Σύμφωνα με το άρθρο 7, η ΑΜ έπρεπε μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2000 να είχε ιδρύσει θυγατρική (την ΑΜΕΛ) στην οποία θα είχε εκμισθώσει την εκμετάλλευση του δικτύου της. Αυτή η θυγατρική ιδρύθηκε τελικά τον Μάρτιο του 2001, μετά από 3 μήνες από την καταληκτική ημερομηνία. Σε συνέχια του άρθρου, η ΑΜΕΛ όφειλε να συγχωνευθεί με την ΗΣΑΠ εντός τριετίας μετά από έκδοση Προεδρικού Διατάγματος που θα είχε προτείνει ο Υπουργός Μεταφορών στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας. Όμως, οι γραμμές 2 & 3 ξεκίνησαν την λειτουργία τους στις 31 Δεκεμβρίου του 2000 υπό την εταιρεία ΑΜ και οχι την ΑΜΕΛ.Έτσι, με την ανυπακοή στο άρθρο 7 του νόμου από την ΑΜ, τα τότε υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ έκριναν σκόπιμο να... "ξεχάσουν" ολόκληρο το άρθρο 7 όπου περιείχε και την συγχώνευση των εταιρειών ΑΜΕΛ και ΗΣΑΠ.
Τέλος, φήμες θέλουν προβλήματα υπουργικής α-συνεργασίας να προκάλεσαν αυτή την παράλειψη, καθώς η ΑΜ υπαγόταν στο ΥΠΕΧΩΔΕ ενώ η ΗΣΑΠ στο Υπουργείο Μεταφορών. Να υπενθυμίσουμε ότι αυτά τα δύο υπουργεία δεν είχαν και ποτέ τις καλύτερες σχέσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η απόρριψη της πρότασης του Υπουργείου Μεταφορών στο ΥΠΕΧΩΔΕ για την λειτουργία του "πράσινου κύματος" στο τραμ, καθώς οι σηματοδότες υπαγόντουσαν στον ΥΠΕΧΩΔΕ (Σε αυτό βέβαια, πρέπει να συνέβαλε και η μεροληπτική αρνητική άποψη του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ για το εγχείρημα του τροχιοδρόμου).
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Το παρόν ιστολόγιο αποτελεί μια προσωπική προσπάθεια ενός επιβάτη για ενημέρωση των συμπολιτών του σχετικά με τα ΜΜΜ της Αθήνας.
ΔΕΝ αποτελεί επίσημο ιστολόγιο του ΟΑΣΑ, ΥΠΟΜΕΔΙ, κτλ ούτε κάποιου σωματείου εργαζομένων και δεν έχει καμία διασύνδεση με τους αναφερθέντες (αρα και καμία ευθύνη για ό,τι αυτοί αποφασίζουν).
Ως εκ τούτου, οποιοδήποτε σχόλιο σε β' ενικό ή πληθυντικό καθώς και επίρριψη ευθυνών σε εμάς, θα καταργείται.