Σύμφωνα με την απόφαση θα δημιουργηθούν ειδικές λωρίδες, όπως αυτές της οδού Πανεπιστημίου, όπου τα λεωφορεία θα κινούνται αντίστροφα σε σύγκριση με την υπόλοιπη ροή των οχημάτων.
«Οι τζαμπατζήδες υπονομεύουν και στρέφονται εναντίον των εργαζομένων στις εταιρίες συγκοινωνιών, συνιστά δολιοφθορά η στάση ενός τζαμπατζή. Όταν κάποιος έχει τέτοια συμπεριφορά είναι σα να λέει, δεν πληρώνω εγώ ώστε για μένα να πληρώσει κάθε άλλος Έλληνας» είπε ο Υπουργός Υποδομών και πρόσθεσε ότι από αυτή τη στάση είτε θα αυξηθούν τα ελλείμματα και θα πρέπει να τα πληρώνουν όλοι οι Έλληνες, ή θα αυξηθεί και άλλο το κόμιστρο.
Τις υπερτιμολογημένες αναθέσεις για να πάρουν τις μιζούλες τους οι εκάστοτε διευθυντές ή/και υπουργοίΟι ίδιοι οι διευθυντές με τους υπέρογκους μισθούς -"golden boys" (όχι οι απλοί εργαζόμενοι)Η λανθασμένη κατανομή (αλλά και ύπαρξη) των υπεράριθμων (ελέω ρουσφετιών) υπαλλήλων στις συγκοινωνιακές εταιρείες. (Για το οποίο, βέβαια, ρουσφέτι, δεν φταίει ο απλός εργαζόμενος που το δέχεται για να επιβιώσει στην κόλαση βούρκου που έχετε χτίσει στον εργασιακό -και όχι μόνο- τομέα σε αυτή τη χώρα, όπως υποστηρίζει ο αντιπρόεδρος της Βούλης αλλά αποκλειστικά εσείς! Γιατί χτίσατε μια χώρα με βίσματα, όπου κανείς δεν έχει ελπίδα αν δεν έχει το βίσμα του και το ρουσφετάκι του! Μια χώρα με πλήρη ατιμωρησία και ανομία! Γκρεμίσατε κάθε έννοια δικαίου και αξίας, μας βουλιάξατε μέσα στο κατράμι και την μαρμάγκα, μόνο και μόνο για να εξασφαλίσετε μια δεξαμενή ψηφοφόρων!)Τα χρήματα που χρωστά το Ελληνικό Δημόσιο από τις επιδοτήσεις που δεν έχει δώσει στις συγκοινωνιακές εταιρείεςΤα χρήματα που χρωστάνε τα Ελληνικά Υπουργεία στις συγκοινωνιακές εταιρείες και δεν τα έχουν πληρώσει Οι λανθασμένες σχεδιαζόμενες επεκτάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς (τραμ Πειραιά, μετρό γραμμή 4) που ΔΕΝ θα επιφέρουν αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά το αναμενόμενοΤα έργα που υπολειτουργούν (λεωφορειολωρίδες, τηλεματική, σηματοδότηση, πράσινο κύμα, κτλ)
Ο ΟΑΣΑ στο πλαίσιο εφαρμογής του «Γενικού Σχεδίου Μεταφορών», το οποίο προβλέπει την προώθηση των μέτρων προτεραιότητας για τα Δημόσια Μέσα Μεταφοράς, συνεχίζει τις ενέργειές του με στόχο τη βελτίωση της αξιοπιστίας και της ταχύτητας των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Για το σκοπό αυτό δίνονται προς χρήση τρείς (3) νέες λεωφορειολωρίδες συνολικού μήκους 1 χιλιομέτρου στα ακόλουθα οδικά τμήματα:
v Ηπείρου (Δ.Αθηναίων), αποκλειστική λωρίδα λεωφορείων και τρόλεϊ παράλληλης ροής, στο τμήμα μεταξύ των οδών Αχαρνών και Πατησίων.
v Εθν.Μακαρίου/Λ.Ποσειδώνος (Μοσχάτο/ Ν.Φάληρο), αποκλειστική λωρίδα λεωφορείων και τρόλεϊ παράλληλης ροής, στο τμήμα μεταξύ των οδών Πίνδου και Ζερβού στην κατεύθυνση προς Πειραιά.
v Εθνάρχου Μακαρίου (Δ.Περιστερίου) αποκλειστική λωρίδα λεωφορείων παράλληλης ροής, στο τμήμα μεταξύ των οδών Κύπρου και Κουντουριώτου στην κατεύθυνση προς Περιστέρι.
Υπενθυμίζεται, ότι στα τμήματα αποκλειστικών λωρίδων παράλληλης ροής με την υπόλοιπη κυκλοφορία, επιτρέπεται η κίνηση των δημοσίων μέσων μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία, τρόλεϊ), των ιδιωτικών μέσων μαζικής μεταφοράς (τουριστικά λεωφορεία, υπηρεσιακά λεωφορεία, σχολικά κτλ), των οχημάτων άμεσης ανάγκης καθώς και των δικύκλων ενώ απαγορεύεται η κίνηση και η στάση κάθε άλλου οχήματος.
Στα τμήματα μικτής κίνησης, τα οποία διαχωρίζονται από την λοιπή κυκλοφορία με διακεκομμένη κίτρινη γραμμή και με κατάλληλη κατακόρυφη σήμανση, επιτρέπεται η κίνηση και η στάση των ταξί, η κυκλοφορία των δεξιά στρεφόντων οχημάτων καθώς και των οχημάτων που εισέρχονται σε παρόδιους χώρους στάθμευσης, πρατήρια βενζίνης κτλ.
Οι ρυθμίσεις αυτές ισχύουν από Δευτέρα μέχρι Παρασκευή, κατά τις ώρες 06:00-21:00 και το Σάββατο από 06:00 έως 16:00, εκτός αργιών, για όλες τις προαναφερόμενες αποκλειστικές λωρίδες όπως σχετικά αναφέρεται στο ΦΕΚΒ’1314/2010.
Υπενθυμίζεται ότι το ύψος του προστίμου εισόδου σε λεωφορειολωρίδα είναι 200 ευρώ ενώ προστίθενται 5 βαθμοί ποινής στο σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς οδηγών. Επιπλέον σε περίπτωση στάθμευσης σε αυτή, αφαιρούνται οι πινακίδες και απομακρύνονται τα οχήματα με γερανό.
ΣΧΟΛΙΟ:
Νέες λεωφορειολωρίδες, όταν δεν μπορούν να συντηρήσουν τις παλιές...Ύψος του προστίμου εισόδου σε λεωφορειολωρίδα 200 ευρώ. Με έναν πρόχειρο υπολογισμό, το κράτος θα έπρεπε να είχε εισπράξει τουλάχιστον μισό δις. ευρώ από το 2004. Επιπλέον σε περίπτωση στάθμευσης σε αυτή, αφαιρούνται οι πινακίδες και απομακρύνονται τα οχήματα με γερανό. Με έναν πρόχειρο υπολογισμό, η τροχαία θα έπρεπε να είχε αφαιρέσει περίπου 100.000 πινακίδες μόνο από την λεωφορειολωρίδα της οδούς Ερατοσθένους που από την πρώτη στιγμή έχει μετατραπεί σε λωρίδα πάρκινγκ! Αν επεκταθούμε και στις υπόλοιπες, πολύ εύκολα ξεπερνάμε τις 1.000.000 πινακίδες...
Δείτε εδώ την πολύ πετυχημένη ανάρτηση μας για την λεωφορειολωρίδες-πάρκινγκ αλλά και εδώ για μια γενική υποδούλωση της πόλης στα ΙΧ...
«Σήμερα έγινε σε 24’ η διαδρομή με τραμ από το Νέο Κόσμο στον Φλοίσβο που συνήθως γίνεται σε 30-32’. Κανένα φανάρι στο δρόμο δεν μας σταμάτησε και όλες οι στάσεις έγιναν κανονικά. Αποδείχτηκε στην πράξη πως το σύστημα είναι έτοιμο να λειτουργήσει και πως μέσα στην επόμενη εβδομάδα, μόλις ολοκληρωθούν και οι τελευταίες ρυθμίσεις, το πράσινο κύμα θα δώσει στο τραμ μικρότερους χρόνους διαδρομών και επομένως περισσότερα δρομολόγια και περισσότερη αξιοπιστία. Χάρη στο πράσινο κύμα που παρέχεται στους 80 σηματοδότες η εμπορική ταχύτητα αυξάνεται και επομένως ο χρόνος διαδρομής μειώνεται κατά 20%. Για παράδειγμα η διαδρομή Σύνταγμα – Βούλα θα γίνεται σε 48’ αντί για 60’, και η διαδρομή Σύνταγμα – ΣΕΦ σε 45’ αντί για 55’ που γίνεται σήμερα.
ΤΙΤΛΟΣ: Παραβιάζονται, και η μέση ταχύτητα των λεωφορείων είναι μόλις 7 χιλιόμετρα την ώρα.
Στη Χαριλάου Τρικούπη βρίσκεται η πιο αποτυχημένη λεωφορειολωρίδα όλης της Ευρώπης. Παραβιάζεται σε όλο το μήκος της, ενώ οι πέντε γραμμές λεωφορείων που περνούν από τον δρόμο αυτό καθυστερούν σε κάθε δρομολόγιο από 15 έως 23 λεπτά.
Η μέση ταχύτητά τους είναι μόλις 7 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ σε μία φυλασσόμενη λεωφορειολωρίδα, η ταχύτητα των λεωφορείων φτάνει τα 23 χιλιόμετρα την ώρα...
Στη οδό Παπαδιαμαντοπούλου, το μόνο που θυμίζει ότι υπάρχει λεωφορειολωρίδα είναι η κιτρίνη γραμμή στην άσφαλτο.
Στην Ιπποκράτους, ακόμα και η γραμμή αυτή έχει ξεθωριάσει και κανείς δεν παίρνει στα σοβαρά τις προειδοποιητικές πινακίδες περί λεωφορειοδρόμου.
Στην άνοδο της Συγγρού, είναι περισσότερα τα ταξί παρά τα λεωφορεία στην αντίστοιχη λωρίδα.
Στην Ακαδημίας, παρά το πράσινο χρώμα με το οποίο έχει βαφτεί, η λεωφορειλωρίδα παραβιάζεται συστηματικά.
Όσο για την οδό Ηρώων Πολυτεχνείου στον Πειραιά, τη λωρίδα καταλαμβάνουν συχνά στο ύψος της Πλατείας Κοραή ακόμα και περιπολικά που σταθμεύουν, αφού εκεί βρίσκεται το Αστυνομικό Τμήμα της πόλης.
Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, στο Λεκανοπέδιο υπάρχουν 52 χιλιόμετρα λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας λεωφορείων.
Τα στοιχεία των δρομολογίων του ίδιου του Οργανισμού αποδεικνύουν ωστόσο ότι ο πραγματικός αριθμός λωρίδων που δεν παραβιάζονται είναι 20 χιλιόμετρα.
Η ανάποδης ροής λωρίδα στην Πανεπιστημίου, στις αρχές της Πατησίων και στην Πειραιώς στις οποίες δεν μπορούν να γίνουν παραβιάσεις, και η λωρίδα της Βασιλέως Κωνσταντίνου, της Ιεράς Οδού, της Βασιλίσσης Σοφίας και ένα μικρό τμήμα της Μεσογείων είναι αυτές που χρησιμεύουν πραγματικά ως λεωφορειόδρομοι.
Χειρότεροι κάθε χρόνο
«Σε όλες τις άλλες, η κατάσταση κάθε χρόνο χειροτερεύει», λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Και όμως, μόνο εάν οι μποτιλιαρισμένοι οδηγοί βλέπουν τα λεωφορεία να τρέχουν, θα πειστούν κάποια στιγμή να το πάρουν. Ίσως η αστυνόμευση των λωρίδων να ήταν η λύση στο κυκλοφοριακό σύστημα της Αθήνας», συμπληρώνει.
«Όταν έγιναν οι Ολυμπιακοί στην Αθήνα και λειτούργησαν οι ολυμπιακές λωρίδες αποδείχθηκε ότι οι Αθηναίοι μπορούν να ακολουθήσουν τις οδηγίες. Η χαλαρή και ελλιπής αστυνόμευση έχει ως αποτέλεσμα να έχουν μετατραπεί οι λωρίδες σε... σουρωτήρια», υπογραμμίζει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος. Σύμφωνα με τη Στατιστική Υπηρεσία της Τροχαίας, οι περισσότεροι παραβάτες (ποσοστό που φτάνει και το 70%) είναι οδηγοί ταξί και ακολουθούν οι οδηγοί των φορτηγών τροφοδοσίας, των Ι.Χ. και των διπλωματικών αυτοκινήτων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά μέσο όρο τα αστικά λεωφορεία κινούνται στις λωρίδες με ρυθμό χελώνας- 7 χλμ. την ώρα! Οι έντεκα γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ της Λεωφόρου Αλεξάνδρας, για παράδειγμα, καθυστερούν έως και κατά 25 λεπτά σε κάθε δρομολόγιο εξαιτίας των παραβιάσεων.
Ο κυριότερος λόγος για τον οποίο δεν υπάρχει σήμερα αποτελεσματική φύλαξη των λεωφορειοδρόμων είναι η έλλειψη αστυνομικής δύναμης. Υπάρχει ωστόσο η λύση της κάμερας που τραβάει φωτογραφίες τους παραβάτες, ωστόσο το μέτρο δεν έχει εφαρμοστεί παντού.
Τα ίδια τα στοιχεία του ΟΑΣΑ επιβεβαιώνουν ότι στα σημεία των λεωφορειοδρόμων όπου λειτουργούν κάμερες, οι παραβιάσεις τους από τα Ι.Χ. και τα ταξί έχουν μειωθεί κατά περίπου 65%, ενώ η ταχύτητα των λεωφορείων έχει αυξηθεί σημαντικά.
Παράλληλα με τις λεωφορειολωρίδες, ουσιαστική κατάργηση στο τμήμα ΣΥΝΤΑΓΜΑ-Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ είχε και η "αποκλειστική λωρίδα κυκλοφορίας τροχιοδρόμου (τραμ)".
Παρόμοιο περιστατικό συνέβη στο Γκάζι, όταν οδηγός που είχε παρκάρει το ΙΧ του ΠΑΝΩ στο απέναντι πεζοδρόμιο, είδε έναν ακτιβιστή της ομάδας Street Panthers, να κολλάει το γνωστό αυτοκολλητάκι "Είμαι γαϊδαρος και παρκάρω όπου γουστάρω" στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου του.
Ο νεαρός δέχτηκε την μανιώδη και άνανδρη επίθεση του οδηγού, με αποτέλεσμα να μεταφερθεί στο πλησιέστερο νοσοκομείο. Μάλιστα, αυτός έφυγε ανενόχλητος και χωρίς να διώκεται, επιβιβαζόμενος στο "his precious" και αποχορώντας με ύβρεις. Μπορείτε να διαβάσετε την ανακοίνωση των Street Panthers εδώ.
Κι όμως, ένα ταξί (όπως φαίνεται στην φωτό) διέρχεται με ταχύτητα και "εμβολίεται" στην Β.Σοφίας. Παίρνεις το θάρρος να χρησιμοποιήσεις την πεζοδρομημένη Μητροπόλεως για να φτάσεις στο Δημαρχείο Αμαρουσίου. Σε λιγότερα από 10 δεύτερα, 4 ΙΧ με αντίθετη κατεύθυνση από σένα, πάνω στον πεζόδρομο, έρχονται καταπάνω σου και ίσα που προλαβαίνεις να κάνεις στην άκρη. Μέχρι να φτάσεις στο επόμενο πεζοδρομημένο στενό, Κοιμήσεως Θετοτόκου, έχεις περπατήσει με τις μύτες των ποδιών στα δεξιά και έχουν περάσει πάνω από 14 ΙΧ...
