Σε στάση εργασίας το Σάββατο 1 Σεπτεμβρίου θα προχωρήσουν οι εργαζόμενοι στις γραμμές 2 και 3 από την έναρξη λειτουργίας μέχρι τις 12:00 το μεσημέρι, προκειμένου να μετέχουν σε έκτακτη συνέλευση.
Google Maps
Προγραμματίστε τις μετακινήσεις σας στην Αθήνα με τις αστικές συγκοινωνίες χρησιμοποιώντας τους Χάρτες Google
youdrive.gr
Βρείτε πως θα φτάσετε στον προορισμό σας με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, προστατεύοντας το περιβάλλον.
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΑΜΕΛ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΑΜΕΛ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Πέμπτη 30 Αυγούστου 2012
Τετάρτη 29 Φεβρουαρίου 2012
ΣΤΑΣΥ: Πέμπτη 1 Μαρτίου 2012: 24ωρη απεργία σε 3 γραμμές μετρό και τραμ
Την 1 Μαρτίου 2012, 24ωρη απεργία θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στις 3 γραμμές μετρό και στο τραμ, ζητώντας την υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας.
Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα κυκλοφορούν κανονικά με τις μέχρι τώρα πληροφορίες.
Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα κυκλοφορούν κανονικά με τις μέχρι τώρα πληροφορίες.
Τετάρτη 7 Δεκεμβρίου 2011
ΣΤΑΣΥ: Παρασκευή 9 - Κυριακή 11 Δεκεμβρίου 2011: Εκτός λειτουργίας το τμήμα ΤΑΥΡΟΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ | Από Δευτέρα 12 Δεκεμβρίου, πλήρης λειτουργία της γραμμής
Η γραμμή μετρό 1 ΔΕΝ θα διεξάγει δρομολόγια στο τμήμα ΤΑΥΡΟΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ από την Παρασκευή 9 εώς και την Κυριακή 11 Δεκεμβρίου, λόγω τελευταίων εργασιών ανακαίνισης του δικτύου. Η εξυπηρέτηση μεταξύ των σταθμών ΤΑΥΡΟΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ θα γίνεται με την ειδική λεωφορειακή γραμμή 011 καθώς και τις τυχόν υπάρχουσες.
Από 12 Δεκεμβρίου 2011, η γραμμή 1 θα λειτουργεί πλήρως, με ενιαία δρομολόγια σε όλο το μήκος του δικτύου, όπως και προ ανακαίνισης.
Από 12 Δεκεμβρίου 2011, η γραμμή 1 θα λειτουργεί πλήρως, με ενιαία δρομολόγια σε όλο το μήκος του δικτύου, όπως και προ ανακαίνισης.
Παρασκευή 18 Νοεμβρίου 2011
ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ: Βάλτος το θέμα των νέων σταθμών....
Από την... αχρησία κινδυνεύουν οι τέσσερις σταθμοί του Μετρό στα νότια προάστια. Οι εργασίες στο Ελληνικό, τον Αλιμο, την Αργυρούπολη και την Ηλιούπολη έχουν ολοκληρωθεί - σύμφωνα με στελέχη της Αττικό Μετρό -, ωστόσο τα τρένα δεν περνούν από εκεί εξαιτίας της εμπλοκής Siemens...
Η εταιρεία έχει κερδίσει τον διαγωνισμό για την εγκατάσταση του συστήματος σηματοδότησης. Ομως λόγω του «σκανδάλου Siemens» από το 2009 κανείς δεν παίρνει την ευθύνη να βάλει την υπογραφή του. Ετσι, χωρίς το σύστημα σηματοδότησης, όπως λένε από την Αττικό Μετρό, «οι σταθμοί απλώς υπάρχουν και είναι θέμα χρόνου να αρχίσει η φθορά στις εγκαταστάσεις από την αχρησία».
Την ίδια ώρα, στα δυτικά προάστια απαιτούνται γύρω στους τρεις μήνες δουλειάς για να ολοκληρωθούν οι εργασίες στους σταθμούς στο Περιστέρι, στο Χαϊδάρι και στην Ανθούπολη που έχουν προχωρήσει κατά 98%. Η επέκταση εδώ είναι 3 χιλιόμετρα. Κι αν δεν λυθεί το θέμα της Siemens, ούτε από εδώ θα περάσουν τα τρένα - αφού δεν θα υπάρχει σύστημα σηματοδότησης. Επιπλέον, εξαιτίας του προβλήματος που έχει προκύψει, από την Αττικό Μετρό δεν παραλαμβάνονται 17 συρμοί 3ης γενιάς που επρόκειτο να κινηθούν στους επτά νέους σταθμούς.
Και τι γίνεται αν δεν λυθεί το θέμα; «Θα πρέπει να ξηλωθεί παντού όλο το σύστημα», λένε πηγές της Αττικό Μετρό. «Επειδή όλο το σύστημα λειτουργεί με Siemens, και οι επεκτάσεις θα πρέπει να είναι με το ίδιο σύστημα. Ετσι, εφόσον το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας λειτουργεί με το σύστημα της Siemens, είναι αδύνατον να υπάρξει ασφαλής συνεργασία με σύστημα άλλης εταιρείας. Εάν εμπλακεί άλλη εταιρεία, δεν θα ισχύει καμία από τις εγγυήσεις για την ασφάλεια του Μετρό που μας έχει στοιχίσει γύρω στα 4 δισ. ευρώ».
Μόνη λύση η Βουλή. Από το υπουργείο Υποδομών αναγνωρίζουν το πρόβλημα και θεωρούν ότι το θέμα πρέπει να διευθετηθεί στη Βουλή. «Ελεγκτικό Συνέδριο, εμπειρογνώμονες και επιθεωρητές δημοσίων έργων δεν έχουν βρει κάτι μεμπτό για τον τρόπο που έγινε ο διαγωνισμός», επισημαίνουν.
Και γιατί δεν έχει πάει ακόμη το θέμα στη Βουλή; «Τη στιγμή που συστήθηκε Εξεταστική για τη Siemens, πώς μπορούσαμε να φέρουμε το θέμα και να τους πούμε "υπογράψτε";», λένε πηγές του υπουργείου Υποδομών. «Τώρα όμως που έχουμε άλλη κυβέρνηση, ας έλθει το θέμα ως μεγάλο έργο και να τελειώνουμε».
Θα πρέπει ωστόσο να διευκρινιστεί ότι από τη στιγμή που θα μπει η υπογραφή και θα διευθετηθεί το θέμα της Siemens θα απαιτηθούν γύρω στους δέκα μήνες για να λειτουργήσουν οι σταθμοί των νότιων προαστίων και έξι μήνες για να λειτουργήσουν οι σταθμοί των δυτικών προαστίων.
Ετσι, μέχρι να ολοκληρωθούν τα έργα: κυκλοφορούν στους δρόμους, όπως επισημαίνουν από την Αττικό Μετρό, 37.000 οχήματα - που δεν θα κυκλοφορούσαν εάν είχαν ολοκληρωθεί τα έργα. Χάνονται καθημερινά 110.000 ευρώ που θα κέρδιζε η ελληνική οικονομία, δεν εξυπηρετούνται 180.000 επιβάτες και δεν υπάρχουν έσοδα 90.000 ευρώ την ημέρα για την εταιρεία. Εάν είχαν ολοκληρωθεί τα έργα, 85 τόνοι λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα θα εκλύονταν καθημερινά.
Υπενθυμίζεται ότι με βάση τον αρχικό σχεδιασμό οι σταθμοί στο Ελληνικό, στον Αλιμο, στην Αργυρούπολη και στην Ηλιούπολη θα έπρεπε να λειτουργούν από την άνοιξη του 2010, ενώ στο Περιστέρι, στο Χαϊδάρι και στην Ανθούπολη θα έπρεπε να είχαν παραδοθεί από το 2008.
ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ
Η εταιρεία έχει κερδίσει τον διαγωνισμό για την εγκατάσταση του συστήματος σηματοδότησης. Ομως λόγω του «σκανδάλου Siemens» από το 2009 κανείς δεν παίρνει την ευθύνη να βάλει την υπογραφή του. Ετσι, χωρίς το σύστημα σηματοδότησης, όπως λένε από την Αττικό Μετρό, «οι σταθμοί απλώς υπάρχουν και είναι θέμα χρόνου να αρχίσει η φθορά στις εγκαταστάσεις από την αχρησία».
Την ίδια ώρα, στα δυτικά προάστια απαιτούνται γύρω στους τρεις μήνες δουλειάς για να ολοκληρωθούν οι εργασίες στους σταθμούς στο Περιστέρι, στο Χαϊδάρι και στην Ανθούπολη που έχουν προχωρήσει κατά 98%. Η επέκταση εδώ είναι 3 χιλιόμετρα. Κι αν δεν λυθεί το θέμα της Siemens, ούτε από εδώ θα περάσουν τα τρένα - αφού δεν θα υπάρχει σύστημα σηματοδότησης. Επιπλέον, εξαιτίας του προβλήματος που έχει προκύψει, από την Αττικό Μετρό δεν παραλαμβάνονται 17 συρμοί 3ης γενιάς που επρόκειτο να κινηθούν στους επτά νέους σταθμούς.
Και τι γίνεται αν δεν λυθεί το θέμα; «Θα πρέπει να ξηλωθεί παντού όλο το σύστημα», λένε πηγές της Αττικό Μετρό. «Επειδή όλο το σύστημα λειτουργεί με Siemens, και οι επεκτάσεις θα πρέπει να είναι με το ίδιο σύστημα. Ετσι, εφόσον το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας λειτουργεί με το σύστημα της Siemens, είναι αδύνατον να υπάρξει ασφαλής συνεργασία με σύστημα άλλης εταιρείας. Εάν εμπλακεί άλλη εταιρεία, δεν θα ισχύει καμία από τις εγγυήσεις για την ασφάλεια του Μετρό που μας έχει στοιχίσει γύρω στα 4 δισ. ευρώ».
Μόνη λύση η Βουλή. Από το υπουργείο Υποδομών αναγνωρίζουν το πρόβλημα και θεωρούν ότι το θέμα πρέπει να διευθετηθεί στη Βουλή. «Ελεγκτικό Συνέδριο, εμπειρογνώμονες και επιθεωρητές δημοσίων έργων δεν έχουν βρει κάτι μεμπτό για τον τρόπο που έγινε ο διαγωνισμός», επισημαίνουν.
Και γιατί δεν έχει πάει ακόμη το θέμα στη Βουλή; «Τη στιγμή που συστήθηκε Εξεταστική για τη Siemens, πώς μπορούσαμε να φέρουμε το θέμα και να τους πούμε "υπογράψτε";», λένε πηγές του υπουργείου Υποδομών. «Τώρα όμως που έχουμε άλλη κυβέρνηση, ας έλθει το θέμα ως μεγάλο έργο και να τελειώνουμε».
Θα πρέπει ωστόσο να διευκρινιστεί ότι από τη στιγμή που θα μπει η υπογραφή και θα διευθετηθεί το θέμα της Siemens θα απαιτηθούν γύρω στους δέκα μήνες για να λειτουργήσουν οι σταθμοί των νότιων προαστίων και έξι μήνες για να λειτουργήσουν οι σταθμοί των δυτικών προαστίων.
Ετσι, μέχρι να ολοκληρωθούν τα έργα: κυκλοφορούν στους δρόμους, όπως επισημαίνουν από την Αττικό Μετρό, 37.000 οχήματα - που δεν θα κυκλοφορούσαν εάν είχαν ολοκληρωθεί τα έργα. Χάνονται καθημερινά 110.000 ευρώ που θα κέρδιζε η ελληνική οικονομία, δεν εξυπηρετούνται 180.000 επιβάτες και δεν υπάρχουν έσοδα 90.000 ευρώ την ημέρα για την εταιρεία. Εάν είχαν ολοκληρωθεί τα έργα, 85 τόνοι λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα θα εκλύονταν καθημερινά.
Υπενθυμίζεται ότι με βάση τον αρχικό σχεδιασμό οι σταθμοί στο Ελληνικό, στον Αλιμο, στην Αργυρούπολη και στην Ηλιούπολη θα έπρεπε να λειτουργούν από την άνοιξη του 2010, ενώ στο Περιστέρι, στο Χαϊδάρι και στην Ανθούπολη θα έπρεπε να είχαν παραδοθεί από το 2008.
ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ
Πέμπτη 27 Οκτωβρίου 2011
Παρασκευή 28 Οκτωβρίου 2011: Δρομολόγια Κυριακής στα ΜΜΜ και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα τεθούν σε ισχύ αύριο για τις μαθητικές παρελάσεις της 28ης Οκτωβρίου, ενώ τα ΜΜΜ θα λειτουργούν με δρομολόγια Κυριακής.
Από τις 6 το πρωί θα απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση, ενώ στις 10 το πρωί θα γίνει σταδιακή διακοπή της κυκλοφορίας στους δρόμους γύρω από το σημείο διεξαγωγής των παρελάσεων.
Στους δήμους Αθηναίων και Πειραιά θα διακοπεί η κυκλοφορία στις παρακάτω οδούς και λεωφόρους:
Δήμος Αθηναίων
- Λεωφόρος Αμαλίας, σε όλο το μήκος της.
- Πανεπιστημίου, σε όλο το μήκος της καθώς και στις καθέτους αυτής.
- Λεωφόρος Βασ. Σοφίας και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, στο τμήμα της μεταξύ των οδών
- Πανεπιστημίου και Σέκερη.
Κατά τη δοξολογία στον Ιερό Ναό Διονυσίου Αρεοπαγίτου θα διακοπεί η κυκλοφορία σε:
- Σκουφά, σε όλο το μήκος της, καθώς και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλη οδό.
- Λυκαβηττού, σε όλο το μήκος της.
- Σόλωνος, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Κανάρη και Σίνα.
- Δημοκρίτου, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Σόλωνος και Σκουφά.
Δήμος Πειραιά
- 34ου Πεζικού Συντάγματος, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Ομηρίδου Σκυλίτση και Ελ. Βενιζέλου.
- Ηρώων Πολυτεχνείου, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Ελ. Βενιζέλου και 2ας Μεραρχίας.
- Βασ. Γεωργίου, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Εθν. Αντιστάσεως και Γρηγ. Λαμπράκη.
ΠΗΓΗ: Trolleatzis.com (με προσθήκες/παραλλαγές)
Από τις 6 το πρωί θα απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση, ενώ στις 10 το πρωί θα γίνει σταδιακή διακοπή της κυκλοφορίας στους δρόμους γύρω από το σημείο διεξαγωγής των παρελάσεων.
Στους δήμους Αθηναίων και Πειραιά θα διακοπεί η κυκλοφορία στις παρακάτω οδούς και λεωφόρους:
Δήμος Αθηναίων
- Λεωφόρος Αμαλίας, σε όλο το μήκος της.
- Πανεπιστημίου, σε όλο το μήκος της καθώς και στις καθέτους αυτής.
- Λεωφόρος Βασ. Σοφίας και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, στο τμήμα της μεταξύ των οδών
- Πανεπιστημίου και Σέκερη.
Κατά τη δοξολογία στον Ιερό Ναό Διονυσίου Αρεοπαγίτου θα διακοπεί η κυκλοφορία σε:
- Σκουφά, σε όλο το μήκος της, καθώς και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλη οδό.
- Λυκαβηττού, σε όλο το μήκος της.
- Σόλωνος, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Κανάρη και Σίνα.
- Δημοκρίτου, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Σόλωνος και Σκουφά.
Δήμος Πειραιά
- 34ου Πεζικού Συντάγματος, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Ομηρίδου Σκυλίτση και Ελ. Βενιζέλου.
- Ηρώων Πολυτεχνείου, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Ελ. Βενιζέλου και 2ας Μεραρχίας.
- Βασ. Γεωργίου, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Εθν. Αντιστάσεως και Γρηγ. Λαμπράκη.
ΠΗΓΗ: Trolleatzis.com (με προσθήκες/παραλλαγές)
Παρασκευή 23 Σεπτεμβρίου 2011
ΣΤΑΣΥ: Παρασκευή 23 Σεπτεμβρίου 2011: 24ωρη απεργία
Λόγω 24ωρης απεργίας των εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ, την Παρασκευή 23 Σεπτεμβρίου δεν θα λειτουργούν οι 3 γραμμές του μετρό και το τραμ.
Τρίτη 20 Σεπτεμβρίου 2011
ΟΑΣΑ & ΟΣΕ: Πέμπτη 22 Σεπτεμβρίου 2011: 24ωρη απεργία σε όλα τα ΜΜΜ
Την Πέμπτη 22 Σεπτμεβρίου 2011, θα πραγματοποιηθεί 24ωρη απεργία σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ΣΤΑΣΥ (3 γραμμές μετρό και τραμ), ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ) και ΟΣΕ (εθνικός και προαστιακός σιδηρόδρομος). Χειρόφρενο και στα ταξί.
Οι εργαζόμενοι στα ΜΜΜ διαμαρτύρονται για το καθεστώς της εργασιακής εφεδρείας που προωθείται από την κυβέρνηση και υποστηρίζουν ότι ήδη το προσωπικό των εταιρειών που εργάζονται έχει ήδη μειωθεί δραστικά (που αποδεικνύεται από τα μειωμένα δρομολόγια των λεωφορείων/τρόλεϊ και της γραμμής μετρό 1), με τις μετατάξεις που έγιναν στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.
Οι εργαζόμενοι στα ΜΜΜ διαμαρτύρονται για το καθεστώς της εργασιακής εφεδρείας που προωθείται από την κυβέρνηση και υποστηρίζουν ότι ήδη το προσωπικό των εταιρειών που εργάζονται έχει ήδη μειωθεί δραστικά (που αποδεικνύεται από τα μειωμένα δρομολόγια των λεωφορείων/τρόλεϊ και της γραμμής μετρό 1), με τις μετατάξεις που έγιναν στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.
Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου 2011
ΣΤΑΣΥ: Το τότε και το τώρα...
Το Μετρό στην Αθήνα είναι πλέον γεγονός ότι έχει παγώσει. Επεκτάσεις , δημοπρατήσεις και μελλοντικά σχέδια έχουν αφεθεί στην μοίρα τους και ο προγραμματισμός ετών τινάζεται στον αέρα.
Η αλήθεια είναι πως δεν ήταν πάντα έτσι. Όταν άνοιξε με μεγάλη καθυστέρηση τις πύλες του Μετρό τον Ιανουάριο του 2000 όλοι έλεγαν ότι είναι ένα πολύ μικρό δίκτυο. Τότε οι ελπίδες ήταν βασισμένες στο γεγονός πως είκοσι χρόνια μετά , το 2020, η Αθήνα θα είχε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο.
Πράγματι τα πρώτα χρόνια με την βοήθεια των Ολυμπιακών Αγώνων και την ευφορία της εποχής κατάφερε να μεγαλώσει αρκετά το δίκτυο των 2 νέων γραμμών και να εκσυγχρονίσει το πεπαλαιωμένο δίκτυο της πράσινης γραμμής του ΗΣΑΠ που μέχρι τις αρχές του 2000 έμοιαζε με παλαιολιθικό απομεινάρι, άλλης εποχής, με τσιμεντένια δάπεδα και μικρά τσιμεντένια σκέπαστρα.
Το 2003 η πρώτη επέκταση ήρθε στο κέντρο της Αθήνας όταν η γραμμή 3 από το Σύνταγμα επεκτάθηκε στο Μοναστηράκι, τον Απρίλιο μήνα. Και εδώ με μεγάλη καθυστέρηση. Ένα χρόνο και κάτι μετά, τον Ιούνιο του 2004 η γραμμή 2 επεκτάθηκε από τη Δάφνη στον Άγιο Δημήτριο, με ένα σταθμό διαμάντι.
Την ίδια περίοδο και μέχρι την έναρξη των Αγώνων η γραμμή 2 επεκτάθηκε από τα Σεπόλια στον Άγιο Αντώνιο στο Περιστέρι, αγγίζοντας τα Δυτικά Προάστια. Η γραμμή 3 έκανε το μεγάλο βήμα και μέσα σε μερικές μέρες επεκτάθηκε από την Εθνική Άμυνα στην Δουκίσσης Πλακεντίας και μετά στο Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, βγαίνοντας για πρώτη φορά στην επιφάνεια.
Τρία χρόνια αργότερα το 2007, Μάιο μήνα, η γραμμή 3 επεκτάθηκε κατά 4,5 χιλιόμετρα στα Δυτικά Προάστια και από το Μοναστηράκι έφτασε στο Αιγάλεω κάνοντας μεγάλο βήμα. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, πάτησε πόδι και στους σταθμούς του Προαστιακού Παιανία, Παλλήνη και Κορωπί εξυπηρετώντας δεκάδες χιλιάδες νέους επιβάτες.
Μέχρι εκεί όλα καλά. Το 2007 βρίσκονταν υπό κατασκευή ήδη από το 2006 και οι εγκλωβισμένες επεκτάσεις προς Χαϊδάρι, Ελληνικό και Ανθούπολη ενώ ταυτόχρονα κατασκευάζονταν και οι σταθμοί της Λεωφόρου Μεσογείων της Γραμμής 3 που λόγω στενότητας χρόνου στην επέκταση του μέσου στην Δουκίσσης Πλακεντίας έλειπαν.
Ενώ η εξαγγελίες μιλούσαν για τις πρώτες παραδόσεις στα τέλη του 2008 ήρθε η πρώτη ..κρυάδα με την ανακοίνωση παράτασης για τα τέλη του 2009. Μετά ήρθε η κρίση, η Siemems, τα άδεια ταμεία και το χρονοδιάγραμμα τινάχτηκε στον αέρα.
Από τη λαίλαπα αυτή γλύτωσαν οι τρείς σταθμοί της Μεσογείων και τον Σεπτέμβριο του 2009 παραδόθηκε το Νομισματοκοπείο, τον Ιούλιο του 2010 ο Χολαργός και στα τέλη Δεκεμβρίου του 2010 η Αγία Παρασκευή.
Σήμερα οι επεκτάσεις από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό μήκους 5,5 χιλιομέτρων και 4 σταθμούς, από τον Άγιο Αντώνιο στην Ανθούπολη με 1,5 χιλιόμετρο μήκος και 2 σταθμούς και η επέκταση από το Αιγάλεω στο Χαϊδάρι με 1 σταθμό και 1,5 χιλιόμετρο στέκουν έτοιμοι ενώ η λύση για την παράδοση τους στην ΣΤΑΣΥ και το επιβατικό κοινό δεν φαίνεται να είναι κοντά.
Πηγή:ypodomes.com
Η αλήθεια είναι πως δεν ήταν πάντα έτσι. Όταν άνοιξε με μεγάλη καθυστέρηση τις πύλες του Μετρό τον Ιανουάριο του 2000 όλοι έλεγαν ότι είναι ένα πολύ μικρό δίκτυο. Τότε οι ελπίδες ήταν βασισμένες στο γεγονός πως είκοσι χρόνια μετά , το 2020, η Αθήνα θα είχε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο.
Πράγματι τα πρώτα χρόνια με την βοήθεια των Ολυμπιακών Αγώνων και την ευφορία της εποχής κατάφερε να μεγαλώσει αρκετά το δίκτυο των 2 νέων γραμμών και να εκσυγχρονίσει το πεπαλαιωμένο δίκτυο της πράσινης γραμμής του ΗΣΑΠ που μέχρι τις αρχές του 2000 έμοιαζε με παλαιολιθικό απομεινάρι, άλλης εποχής, με τσιμεντένια δάπεδα και μικρά τσιμεντένια σκέπαστρα.
Το 2003 η πρώτη επέκταση ήρθε στο κέντρο της Αθήνας όταν η γραμμή 3 από το Σύνταγμα επεκτάθηκε στο Μοναστηράκι, τον Απρίλιο μήνα. Και εδώ με μεγάλη καθυστέρηση. Ένα χρόνο και κάτι μετά, τον Ιούνιο του 2004 η γραμμή 2 επεκτάθηκε από τη Δάφνη στον Άγιο Δημήτριο, με ένα σταθμό διαμάντι.
Την ίδια περίοδο και μέχρι την έναρξη των Αγώνων η γραμμή 2 επεκτάθηκε από τα Σεπόλια στον Άγιο Αντώνιο στο Περιστέρι, αγγίζοντας τα Δυτικά Προάστια. Η γραμμή 3 έκανε το μεγάλο βήμα και μέσα σε μερικές μέρες επεκτάθηκε από την Εθνική Άμυνα στην Δουκίσσης Πλακεντίας και μετά στο Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, βγαίνοντας για πρώτη φορά στην επιφάνεια.
Τρία χρόνια αργότερα το 2007, Μάιο μήνα, η γραμμή 3 επεκτάθηκε κατά 4,5 χιλιόμετρα στα Δυτικά Προάστια και από το Μοναστηράκι έφτασε στο Αιγάλεω κάνοντας μεγάλο βήμα. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, πάτησε πόδι και στους σταθμούς του Προαστιακού Παιανία, Παλλήνη και Κορωπί εξυπηρετώντας δεκάδες χιλιάδες νέους επιβάτες.
Μέχρι εκεί όλα καλά. Το 2007 βρίσκονταν υπό κατασκευή ήδη από το 2006 και οι εγκλωβισμένες επεκτάσεις προς Χαϊδάρι, Ελληνικό και Ανθούπολη ενώ ταυτόχρονα κατασκευάζονταν και οι σταθμοί της Λεωφόρου Μεσογείων της Γραμμής 3 που λόγω στενότητας χρόνου στην επέκταση του μέσου στην Δουκίσσης Πλακεντίας έλειπαν.
Ενώ η εξαγγελίες μιλούσαν για τις πρώτες παραδόσεις στα τέλη του 2008 ήρθε η πρώτη ..κρυάδα με την ανακοίνωση παράτασης για τα τέλη του 2009. Μετά ήρθε η κρίση, η Siemems, τα άδεια ταμεία και το χρονοδιάγραμμα τινάχτηκε στον αέρα.
Από τη λαίλαπα αυτή γλύτωσαν οι τρείς σταθμοί της Μεσογείων και τον Σεπτέμβριο του 2009 παραδόθηκε το Νομισματοκοπείο, τον Ιούλιο του 2010 ο Χολαργός και στα τέλη Δεκεμβρίου του 2010 η Αγία Παρασκευή.
Σήμερα οι επεκτάσεις από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό μήκους 5,5 χιλιομέτρων και 4 σταθμούς, από τον Άγιο Αντώνιο στην Ανθούπολη με 1,5 χιλιόμετρο μήκος και 2 σταθμούς και η επέκταση από το Αιγάλεω στο Χαϊδάρι με 1 σταθμό και 1,5 χιλιόμετρο στέκουν έτοιμοι ενώ η λύση για την παράδοση τους στην ΣΤΑΣΥ και το επιβατικό κοινό δεν φαίνεται να είναι κοντά.
Πηγή:ypodomes.com
Τρίτη 6 Σεπτεμβρίου 2011
ΣΤΑΣΥ: Τετάρτη 7 Σεπτεμβρίου 2011: Τετράωρη στάση εργασίας από 12:00 έως 16:00
Οι γραμμές μετρό 1, 2 κι 3 δεν θα εκτελουν δρομολογια απο 12:00 - 16:00 λογω στασης εργασιας που προκηρυξαν τα Σωματεια Εργαζομενων.
Τα τελευταια δρομολογια τγς γραμμής 1 πριν τη σταση εχουν ως εξης:
Απο ΠΕΙΡΑΙΑ προς ΚΗΦΙΣΙΑ 11:35
Απο ΠΕΙΡΑΙΑ προς ΟΜΟΝΟΙΑ 11:45
Απο ΚΗΦΙΣΙΑ προς ΠΕΙΡΑΙΑ 11:35
Απο ΚΗΦΙΣΙΑ προς ΟΜΟΝΟΙΑ 11:35
Απο ΟΜΟΝΟΙΑ προς ΚΗΦΙΣΙΑ 11:55
Απο ΟΜΟΝΟΙΑ προς ΠΕΙΡΑΙΑ 12:09
Τα τελευταια δρομολογια τγς γραμμής 1 πριν τη σταση εχουν ως εξης:
Απο ΠΕΙΡΑΙΑ προς ΚΗΦΙΣΙΑ 11:35
Απο ΠΕΙΡΑΙΑ προς ΟΜΟΝΟΙΑ 11:45
Απο ΚΗΦΙΣΙΑ προς ΠΕΙΡΑΙΑ 11:35
Απο ΚΗΦΙΣΙΑ προς ΟΜΟΝΟΙΑ 11:35
Απο ΟΜΟΝΟΙΑ προς ΚΗΦΙΣΙΑ 11:55
Απο ΟΜΟΝΟΙΑ προς ΠΕΙΡΑΙΑ 12:09
Σάββατο 3 Σεπτεμβρίου 2011
ΣΤΑΣΥ: Τον Δεκέμβριο η πρώτη φάση του προγράμματος παροχής WiFi
Από επτά κεντρικούς σταθμούς των μητροπολιτικών σιδηροδρόμων Αθηνών θα ξεκινήσει η διάθεση δωρεάν παροχής Wi - Fi στο επιβατικό κοινό.
Στελέχη της ΣΤΑΣΥ εκτιμούν ότι έως τον Δεκέμβριο θα έχει αναπτυχθεί η πρώτη φάση του προγράμματος εγκατάστασης δικτύου δωρεάν παροχής ασύρματης πρόσβασης στο διαδίκτυο.
Όπως εξηγούν, η εγκατάσταση εξοπλισμού Wi - Fi θα συμπεριλάβει αρχικά κεντρικούς σταθμούς, όπως το Σύνταγμα, το Πανεπιστήμιο, η Ομόνοια, το Μοναστηράκι και ο Πειραιάς, καθώς και τους τερματικούς σταθμούς του μετρό (Αγ. Αντώνιος, Αγ. Δημήτριος, Αιγάλεω, Δουκ. Πλακεντίας).
Οι ίδιες πηγές τονίζουν ότι αμέσως μετά θα ακολουθήσει η δεύτερη φάση του προγράμματος για να επεκταθεί η παροχή Wi - Fi σε όλο το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς.
Η απόφαση για την εγκατάσταση δικτύου Wi - Fi στα μέσα μαζικής μεταφοράς ελήφθη πριν από δύο, περίπου, μήνες από τον υπουργό Υποδομών.
Πηγή: in.gr
Στελέχη της ΣΤΑΣΥ εκτιμούν ότι έως τον Δεκέμβριο θα έχει αναπτυχθεί η πρώτη φάση του προγράμματος εγκατάστασης δικτύου δωρεάν παροχής ασύρματης πρόσβασης στο διαδίκτυο.
Όπως εξηγούν, η εγκατάσταση εξοπλισμού Wi - Fi θα συμπεριλάβει αρχικά κεντρικούς σταθμούς, όπως το Σύνταγμα, το Πανεπιστήμιο, η Ομόνοια, το Μοναστηράκι και ο Πειραιάς, καθώς και τους τερματικούς σταθμούς του μετρό (Αγ. Αντώνιος, Αγ. Δημήτριος, Αιγάλεω, Δουκ. Πλακεντίας).
Οι ίδιες πηγές τονίζουν ότι αμέσως μετά θα ακολουθήσει η δεύτερη φάση του προγράμματος για να επεκταθεί η παροχή Wi - Fi σε όλο το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς.
Η απόφαση για την εγκατάσταση δικτύου Wi - Fi στα μέσα μαζικής μεταφοράς ελήφθη πριν από δύο, περίπου, μήνες από τον υπουργό Υποδομών.
Πηγή: in.gr
Πέμπτη 1 Σεπτεμβρίου 2011
ΣΤΑΣΥ: Παρασκευή 2 Σεπτεμβρίου 2011: Απεργιακές κινητοποιήσεις στα ΜΜΜ σταθερής τροχιάς
Από τη ΣΤΑ.ΣΥ ανακοινώνεται ότι τη Παρασκευή 2 Σεπτεμβρίου θα υπάρχουν απεργιακές κινητοποιήσεις ως εξής:
Γραμμές μετρό 1, 2 και 3: 24ωρη απεργία
Τραμ: Στάση εργασίας από 05:00 έως 07:00 (Σταδιακή πλήρης λειτουργία μετά τις 07:00 το πρωί)
Γραμμές μετρό 1, 2 και 3: 24ωρη απεργία
Τραμ: Στάση εργασίας από 05:00 έως 07:00 (Σταδιακή πλήρης λειτουργία μετά τις 07:00 το πρωί)
Τετάρτη 31 Αυγούστου 2011
ΥΠ. ΥΠΟΔΟΜΩΝ: Σύντομα με SIEMENS η λειτουργία των εγκλωβισμένων σταθμών
Μόνο τα έργα τηλεδιοίκησης και αυτοματισμού απομένουν για λειτουργία των σταθμών του Μετρό σε νότια προάστια και Χαϊδάρι, δήλωσε στο ΣΚΑΪ ο υφυπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης.
Τα εν λόγω συστήματα είναι της Siemens και όπως εξήγησε ο κ. Μαγκριώτης, οι συμβάσεις με τη γερμανική εταιρία επανελέγχονται και θα υπογραφούν σύντομα από την Αττικό Μετρό, προκειμένου να τεθούν σε δημόσια διαβούλευση στη Βουλή και να υπογραφούν από την κυβέρνηση.
Υπενθυμίζεται ότι το σκάνδαλο Siemens, το οποίο και επισήμως έκλεισε σε επίπεδο πολιτικής διερεύνησης έκλεισε, «πάγωσε» κάθε σχέση του δημοσίου με τη γερμανική εταιρεία με αποτέλεσμα να μην υπογράφεται από το υπουργείο Μεταφορών η σύμβαση για την τοποθέτηση του συστήματος που είναι απαραίτητο για την ασφαλή λειτουργία του δικτύου.
Αν δεν λειτουργήσουν οι επεκτάσεις μέσα στις προθεσμίες οι νέοι σταθμοί κινδυνεύουν να απενταχθούν από τα Κοινοτικά Προγράµµατα και να χαθούν από τη χρηµατοδότηση 374 εκατ.€.
ΠΗΓΗ www.skai.gr
Τα εν λόγω συστήματα είναι της Siemens και όπως εξήγησε ο κ. Μαγκριώτης, οι συμβάσεις με τη γερμανική εταιρία επανελέγχονται και θα υπογραφούν σύντομα από την Αττικό Μετρό, προκειμένου να τεθούν σε δημόσια διαβούλευση στη Βουλή και να υπογραφούν από την κυβέρνηση.
Υπενθυμίζεται ότι το σκάνδαλο Siemens, το οποίο και επισήμως έκλεισε σε επίπεδο πολιτικής διερεύνησης έκλεισε, «πάγωσε» κάθε σχέση του δημοσίου με τη γερμανική εταιρεία με αποτέλεσμα να μην υπογράφεται από το υπουργείο Μεταφορών η σύμβαση για την τοποθέτηση του συστήματος που είναι απαραίτητο για την ασφαλή λειτουργία του δικτύου.
Αν δεν λειτουργήσουν οι επεκτάσεις μέσα στις προθεσμίες οι νέοι σταθμοί κινδυνεύουν να απενταχθούν από τα Κοινοτικά Προγράµµατα και να χαθούν από τη χρηµατοδότηση 374 εκατ.€.
ΠΗΓΗ www.skai.gr
Παρασκευή 1 Ιουλίου 2011
ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΜΕΤΡΟ: Δελτίο τύπου για τα επεισόδια
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΕΛΜΑ (ΜΕΤΡΟ)
Οι εργαζόμενοι του Μετρό εχθές έδωσαν το καλύτερό τους εαυτό στην αντιμετώπιση όλων των έκτακτων περιστατικών (εκατοντάδες τραυματίες με ανοιγμένα κεφάλια, αναπνευστικά προβλήματα ευπαθών ομάδων κ.α.).
Συγχαρητήρια στην Υπηρεσία Έκτακτων Αναγκών του Μετρό, στον Ερυθρό Σταυρό, στους εθελοντές ιατρούς καθώς και σε όλο το προσωπικό βάρδιας.
Καταγγέλλουμε οποιονδήποτε διακινεί ασύστολα ψεύδη στα ΜΜΕ σχετικά με τις εγκληματικές ενέργειες των Ματ στον υπόγειο σταθμό του Συντάγματος.
Η αλήθεια είναι μία και αυταπόδεικτη:
Τα Ματ και η αστυνομία σαν σύγχρονα ΕΣ-ΕΣ μετέτρεψαν το σταθμό του Συντάγματος σε θάλαμο αερίων, τη στιγμή που στο ιατρείο περιθάλπονταν εκατοντάδες τραυματίες.Ακόμη και ένστολοι συνάδελφοί μας δέχθηκαν την άγρια επίθεση των Ματ σε ώρα εργασίας. Δυστυχώς οι συνάδελφοι μας φορούσαν τη στολή του Μετρό και όχι κουκούλες για να τύχουν της προστασίας της αστυνομίας.
ΤΟ Δ.Σ.
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΑΝΤΩΝΗΣ ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ
Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
Παρασκευή 10 Ιουνίου 2011
ΑΜΕΛ: Το στέκι των πορτοφολάδων!
Το τελευταίο διάστημα στην προσπάθεια να μειώσω τα έξοδα μετακίνησης χρησιμοποιώ αρκετά συχνά το Μετρό για να μεταβώ στην δουλειά μου.
Δυστυχώς όμως κάθε μέρα γίνομαι μάρτυρας μιας τραγικής κατάστασης που επικρατεί με τις συμμορίες των πορτοφολάδων.
Ιδιαίτερα στα τρένα που έχουν κατευθύνση το Σύνταγμα και έρχονται απο αεροδρόμιο οι συμορίες αυτές που αποτελούνται απο δύο έως τέσσερα άτομα και προτιμούν εύκολους στόχους οι οποίοι είναι αμέριμνοι τουρίστες φαίνονται δια γυμνού οφθαλμού.
Οι τύποι αυτοί κινούντε μέσα στο βαγόνι διαλέγοντας μέρος με αρκετό κόσμο προκαλόντας συνοστισμό και αφού βρεθεί το κατάλληλο θύμα συνήθως περιμένουν και χτυπούν κατά την αποβίβαση στο Σύνταγμα όπου υπάρχει αρκετό στριμωξίδι.
Δεν είναι λίγες οι φορές που έχω δεί τουρίστες αλλά και έλληνες να ουρλιάζουν μολίς αντιληφθούν ότι τα προσωπικά τους αντικείμενα έχουν κάνει φτερά.
Συναντώ τις ίδιες συμορίες καθημερινά και παρακολουθώ τις κινήσεις τους ενώ μέρα με την μέρα ανακαλύπτώ και νέα φυντάνια στο επάγγελμα.Το ερώτημα που τίθεται είναι πως εγώ που χωρίς να έχω κάποιο χάρισμα ή κάποιο αστυνομικό ένστικτο μου είναι πανεύκολο να τους διακρίνω και η αστυνομία για ακόμα μια φορά παραμένει άπραγη παρά το γεγονός ότι οι καταγγελίες πέφτουν βροχή.
Τουλάχιστον ας τοποθετήσουν αστυνομικούς στην αποβάθρα ώστε ο κόσμος να μπορεί να τους καταγγέλλει κατά την έξοδο απο τους συρμούς.
Ένας αγανακτισμένος επιβάτης του Αττικό Μετρό που κινείται καθημερινά απο το σταθμό της Πανόρμου προς Σύνταγμα με το τρένο των 17:40.
ΠΗΓΗ: Τρολεταζής
Δυστυχώς όμως κάθε μέρα γίνομαι μάρτυρας μιας τραγικής κατάστασης που επικρατεί με τις συμμορίες των πορτοφολάδων.
Ιδιαίτερα στα τρένα που έχουν κατευθύνση το Σύνταγμα και έρχονται απο αεροδρόμιο οι συμορίες αυτές που αποτελούνται απο δύο έως τέσσερα άτομα και προτιμούν εύκολους στόχους οι οποίοι είναι αμέριμνοι τουρίστες φαίνονται δια γυμνού οφθαλμού.
Οι τύποι αυτοί κινούντε μέσα στο βαγόνι διαλέγοντας μέρος με αρκετό κόσμο προκαλόντας συνοστισμό και αφού βρεθεί το κατάλληλο θύμα συνήθως περιμένουν και χτυπούν κατά την αποβίβαση στο Σύνταγμα όπου υπάρχει αρκετό στριμωξίδι.
Δεν είναι λίγες οι φορές που έχω δεί τουρίστες αλλά και έλληνες να ουρλιάζουν μολίς αντιληφθούν ότι τα προσωπικά τους αντικείμενα έχουν κάνει φτερά.
Συναντώ τις ίδιες συμορίες καθημερινά και παρακολουθώ τις κινήσεις τους ενώ μέρα με την μέρα ανακαλύπτώ και νέα φυντάνια στο επάγγελμα.Το ερώτημα που τίθεται είναι πως εγώ που χωρίς να έχω κάποιο χάρισμα ή κάποιο αστυνομικό ένστικτο μου είναι πανεύκολο να τους διακρίνω και η αστυνομία για ακόμα μια φορά παραμένει άπραγη παρά το γεγονός ότι οι καταγγελίες πέφτουν βροχή.
Τουλάχιστον ας τοποθετήσουν αστυνομικούς στην αποβάθρα ώστε ο κόσμος να μπορεί να τους καταγγέλλει κατά την έξοδο απο τους συρμούς.
Ένας αγανακτισμένος επιβάτης του Αττικό Μετρό που κινείται καθημερινά απο το σταθμό της Πανόρμου προς Σύνταγμα με το τρένο των 17:40.
ΠΗΓΗ: Τρολεταζής
Σάββατο 4 Ιουνίου 2011
ΑΜΕΛ & ΗΣΑΠ: Δευτέρα 6 Ιουνίου 2011: Στάση εργασίας και αποκοπή τμημάτος λόγω ανακαίνισης αντίστοιχα
ΑΜΕΛ
Λόγω στάσης εργασίας των εργαζομένων της ΑΜΕΛ τη Δευτέρα 06 Ιουνίου 2011 οι γραμμές μετρό 2 & 3 δεν θα λειτουργήσουν από την έναρξη της βάρδιας μέχρι και τις 16:00.
ΗΣΑΠ
Λόγω εργασιών ανακαίνισης της Σιδηροδρομικής Γραμμής τη Δευτέρα 6 Ιουνίου 2011 από ώρα 21:00 έως τη λήξη των δρομολογίων θα παραμείνει κλειστό το τμήμα ΤΑΥΡΟΣ - ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ.
H εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού για το ανωτέρω τμήμα θα γίνεται με τις ήδη υπάρχουσες λεωφορειακές γραμμές.
Επίσης, από Τρίτη 7 Ιουνίου 2011 η συγκοινωνία θα διεξάγεται από ΠΕΙΡΑΙΑ έως ΚΗΦΙΣΙΑ με συρμούς που θα εκτελούν τα δρομολόγια ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΟΜΟΝΟΙΑ – ΠΕΙΡΑΙΑΣ & ΚΗΦΙΣΙΑ-ΟΜΟΝΟΙΑ-ΚΗΦΙΣΙΑ με μετεπιβίβαση των επιβατών στην κεντρική αποβάθρα της ΟΜΟΝΟΙΑΣ.
Παρασκευή 3 Ιουνίου 2011
ΗΛΠΑΠ: Οι εργαζόμενοι επιμένουν στην πρόταση τους για συγχώνευση (και) με την ΤΡΑΜ
Συνεχίζονται οι πιέσεις των εργαζομένων των ΗΛΠΑΠ στην συγχώνευση τους αποκλειστικά με την ΤΡΑΜ ή έστω και με την ΤΡΑΜ (εκτός της ΕΘΕΛ), επικαλούμενοι ότι τα τρόλεϊ έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά με τα τραμ αλλά και οι εργαζόμενοι στην ΤΡΑΜ επιθυμούν το ίδιο, καθώς τα τραμ κινούνται μεν σε αποκλειστικό διάδρομο αλλά εμπλέκονται με την κίνηση, το οδικό δίκτυο και τους φωτεινούς σηματοδότες, κάτι που δεν γίνεται με τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο (ΗΣΑΠ και ΑΜΕΛ).
Πάντως, οι διοικήσεις των εταιρειών αλλά και το υπουργείο θεωρεί τις προτάσεις τους out of the question και θα προχωρήσει στις συγχωνεύσεις όπως αυτό τις επιθυμεί.
Πάντως, οι διοικήσεις των εταιρειών αλλά και το υπουργείο θεωρεί τις προτάσεις τους out of the question και θα προχωρήσει στις συγχωνεύσεις όπως αυτό τις επιθυμεί.
Τρίτη 24 Μαΐου 2011
ΑΜΕΛ & ΗΣΑΠ & ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ SOS: Κυριακή 29 Μαϊου 2011: Καθαρισμός ακτών Αλίμου και Παλαιού Φαλήρου
Λίγο πριν την τυπική ολοκλήρωση της εκστρατείας «Καθαρίστε τη Μεσόγειο 2011» και την ημερολογιακή είσοδο του καλοκαιριού, το Δίκτυο ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ SOS διοργανώνει καθαρισμούς στις ελεύθερες παραλίες Αλίμου και Παλαιού Φαλήρου, την Κυριακή 29 Μαΐου, στις 10.30 π.μ.
Η φετινή εκστρατεία, αφού «ταξίδεψε» σε όλη την Ελλάδα σημειώνοντας ρεκόρ συμμετοχών, εστιάζει το ενδιαφέρον της αυτή τη φορά στις πιο «δικές μας» ακτές, στη Λεωφόρο Ποσειδώνος. Η γνωστή σε όλους μας «παραλιακή», αποτελεί εδώ και δεκαετίες σημείο αναφοράς για τους κατοίκους του λεκανοπεδίου αλλά και πεδίο δραστηριοτήτων, που εξακολουθούν να στερούν από τους πολίτες μεγάλο τμήμα του παράκτιου μετώπου.
Οι καθαρισμοί που έχουν προγραμματιστεί έχουν σαν στόχο να αναδείξουν μεταξύ άλλων την ανεκτίμητη αξία των φυσικών μας πόρων, τις απειλές που αντιμετωπίζουν αλλά και την σημασία της προσωπικής ευαισθητοποίησης, συμμετοχής και δέσμευσης των πολιτών στην προάσπιση περιοχών, που αποτελούν κοινή μας περιουσία.
Μέλη του Δικτύου ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ SOS θα υποδεχθούν τους εθελοντές και θα τους διανείμουν ενημερωτικό υλικό, σακούλες και γάντια στα κεντρικά σημεία συνάντησης που είναι το 1ο Αλίπεδο Αλίμου (στάση τραμ Λουτρά Αλίμου) και η παραλία Έδεμ (στάση τραμ Έδεμ), αλλά και στην παραλία του Π. Φαλήρου στα σημεία που βρίσκονται κοντά στις στάσεις Φλοίσβου και Μπάτη.
Η συμβολή μας στην προστασία του περιβάλλοντος καλό είναι να έχει ολιστικό χαρακτήρα. Έτσι, για τις μετακινήσεις μας προς και από τα σημεία καθαρισμών προτιμάμε τα ΜΜΜ και πιο συγκεκριμένα τα μέσα σταθερής τροχιάς που εξυπηρετούν την παραλιακή, επιτυγχάνοντας με αυτό τον τρόπο διπλό στόχο: καθαρές παραλίες και χαμηλές εκπομπές ρύπων!
Οι καθαρισμοί θα πραγματοποιηθούν με την υποστήριξη των Δήμων Αλίμου και Παλαιού Φαλήρου και την συμμετοχή των εργαζομένων της ΑΜΕΛ και του ΗΣΑΠ.
ΠΗΓΗ: www.econews.gr
Η φετινή εκστρατεία, αφού «ταξίδεψε» σε όλη την Ελλάδα σημειώνοντας ρεκόρ συμμετοχών, εστιάζει το ενδιαφέρον της αυτή τη φορά στις πιο «δικές μας» ακτές, στη Λεωφόρο Ποσειδώνος. Η γνωστή σε όλους μας «παραλιακή», αποτελεί εδώ και δεκαετίες σημείο αναφοράς για τους κατοίκους του λεκανοπεδίου αλλά και πεδίο δραστηριοτήτων, που εξακολουθούν να στερούν από τους πολίτες μεγάλο τμήμα του παράκτιου μετώπου.
Οι καθαρισμοί που έχουν προγραμματιστεί έχουν σαν στόχο να αναδείξουν μεταξύ άλλων την ανεκτίμητη αξία των φυσικών μας πόρων, τις απειλές που αντιμετωπίζουν αλλά και την σημασία της προσωπικής ευαισθητοποίησης, συμμετοχής και δέσμευσης των πολιτών στην προάσπιση περιοχών, που αποτελούν κοινή μας περιουσία.
Μέλη του Δικτύου ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ SOS θα υποδεχθούν τους εθελοντές και θα τους διανείμουν ενημερωτικό υλικό, σακούλες και γάντια στα κεντρικά σημεία συνάντησης που είναι το 1ο Αλίπεδο Αλίμου (στάση τραμ Λουτρά Αλίμου) και η παραλία Έδεμ (στάση τραμ Έδεμ), αλλά και στην παραλία του Π. Φαλήρου στα σημεία που βρίσκονται κοντά στις στάσεις Φλοίσβου και Μπάτη.
Η συμβολή μας στην προστασία του περιβάλλοντος καλό είναι να έχει ολιστικό χαρακτήρα. Έτσι, για τις μετακινήσεις μας προς και από τα σημεία καθαρισμών προτιμάμε τα ΜΜΜ και πιο συγκεκριμένα τα μέσα σταθερής τροχιάς που εξυπηρετούν την παραλιακή, επιτυγχάνοντας με αυτό τον τρόπο διπλό στόχο: καθαρές παραλίες και χαμηλές εκπομπές ρύπων!
Οι καθαρισμοί θα πραγματοποιηθούν με την υποστήριξη των Δήμων Αλίμου και Παλαιού Φαλήρου και την συμμετοχή των εργαζομένων της ΑΜΕΛ και του ΗΣΑΠ.
ΠΗΓΗ: www.econews.gr
Πέμπτη 21 Απριλίου 2011
ΑΜΕΛ: Ζημιές σε ακυρωτικά και εκδοτήρια από αναρχικούς
Σημαντικές υλικές ζημιές προκάλεσαν προχτές κουκουλοφόροι στους σταθμούς «Χολαργός» και «Συγγρού - Φιξ» του Μετρό.
Στις 11.15 π.μ. μία ομάδα περίπου 10 ατόμων εισέβαλε στο σταθμό Χολαργού και μέσα σε λίγα λεπτά διέλυσε όλα τα ακυρωτικά και εκδοτικά μηχανήματα. Μάλιστα, οι κουκουλοφόροι πέταξαν προκηρύξεις, με τις οποίες ζητούσαν από τον κόσμο να μην πληρώνει. Αργότερα, στις 4.15 μ.μ. περίπου 10 άτομα με κουκούλες εισέβαλλαν στον σταθμό «Συγγρού - Φιξ», όπου κατέστρεψαν ό,τι μπορούσαν, διαλύοντας εκδοτικά και ακυρωτικά μηχανήματα. Και στις δύο επιθέσεις δύο άτομα κράτησαν με απειλή το σταθμάρχη, προκειμένου να μην καλέσει την αστυνομία και οι υπόλοιποι τα κατέστρεψαν όλα.
ΠΗΓΗ: Τα ΝΕΑ
ΣΧΟΛΙΟ: Η παρουσία αστυνομικών δυνάμεων σε κάθε σταθμό του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου είναι αυτονόητο πρωτόκολλο, αλλά ποιός ασχολείται τώρα με αυτά, ε αγαπητές ΕΛΑΣ και ΑΜΕΛ; Άλλωστε, ποιός θα θέλει να βλέπει "μπάτσους" στο μετρό και ποιός θα εναντιωθεί στις πράξεις των always-right αυτοαποκαλούμενων "επαναστατών" σε μια "υπερπροοδευτική" χώρα σαν τη δική μας; Μέχρι να ξεκαθαρίσουμε το γεμάτο αφοδεύσεις μυαλό μας (όπως θα έλεγε και ο μεσιέ Ντομινίκ), ο λογαριασμός εκατομμυρίων ευρώ (καθώς πρόκειται για πανάκριβα μηχανήματα) μπορεί να επιβαρύνει τον έλληνα φορολογούμενο πολίτη και οι δράστες μπορούν να λάβουν ένα γλειφιτζούρι βατόμουρο και την αμέριστη συμπαράσταση και αλληλεγγύη (λέξι-κλειδί) από την όπως θα ήθελαν να ακούσουν "συντριπτική πλειοψηφεία των πολιτών που δίκαια βλέπει στις πράξεις και τα όνειρα της "νέας γενιάς του Πολυτεχνείου", την αυγή της επόμενης μέρας..."
Στις 11.15 π.μ. μία ομάδα περίπου 10 ατόμων εισέβαλε στο σταθμό Χολαργού και μέσα σε λίγα λεπτά διέλυσε όλα τα ακυρωτικά και εκδοτικά μηχανήματα. Μάλιστα, οι κουκουλοφόροι πέταξαν προκηρύξεις, με τις οποίες ζητούσαν από τον κόσμο να μην πληρώνει. Αργότερα, στις 4.15 μ.μ. περίπου 10 άτομα με κουκούλες εισέβαλλαν στον σταθμό «Συγγρού - Φιξ», όπου κατέστρεψαν ό,τι μπορούσαν, διαλύοντας εκδοτικά και ακυρωτικά μηχανήματα. Και στις δύο επιθέσεις δύο άτομα κράτησαν με απειλή το σταθμάρχη, προκειμένου να μην καλέσει την αστυνομία και οι υπόλοιποι τα κατέστρεψαν όλα.
ΠΗΓΗ: Τα ΝΕΑ
ΣΧΟΛΙΟ: Η παρουσία αστυνομικών δυνάμεων σε κάθε σταθμό του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου είναι αυτονόητο πρωτόκολλο, αλλά ποιός ασχολείται τώρα με αυτά, ε αγαπητές ΕΛΑΣ και ΑΜΕΛ; Άλλωστε, ποιός θα θέλει να βλέπει "μπάτσους" στο μετρό και ποιός θα εναντιωθεί στις πράξεις των always-right αυτοαποκαλούμενων "επαναστατών" σε μια "υπερπροοδευτική" χώρα σαν τη δική μας; Μέχρι να ξεκαθαρίσουμε το γεμάτο αφοδεύσεις μυαλό μας (όπως θα έλεγε και ο μεσιέ Ντομινίκ), ο λογαριασμός εκατομμυρίων ευρώ (καθώς πρόκειται για πανάκριβα μηχανήματα) μπορεί να επιβαρύνει τον έλληνα φορολογούμενο πολίτη και οι δράστες μπορούν να λάβουν ένα γλειφιτζούρι βατόμουρο και την αμέριστη συμπαράσταση και αλληλεγγύη (λέξι-κλειδί) από την όπως θα ήθελαν να ακούσουν "συντριπτική πλειοψηφεία των πολιτών που δίκαια βλέπει στις πράξεις και τα όνειρα της "νέας γενιάς του Πολυτεχνείου", την αυγή της επόμενης μέρας..."
Τετάρτη 13 Απριλίου 2011
ΥΠ. ΥΠΟΔΟΜΩΝ: 1η Μαϊου 2011: 2η φάση πιλοτικής μεταφοράς ποδηλάτων στο δίκτυο της ΑΜΕΛ
Μετά την πολύ θετική ανταπόκριση, επιβατών και ποδηλατών τον πρώτο μήνα της εφαρμογής του πιλοτικού μέτρου της εισόδου των ποδηλάτων στο μετρό, με απόφαση του Υφυπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Σπύρου Βούγια, από 1ης Μαΐου 2011 ξεκινάει η Β’ φάση της πιλοτικής εφαρμογής κατά την οποία θα επιτρέπονται μέχρι 4 ποδήλατα (αντί για 2 που ίσχυε έως σήμερα) στο τελευταίο βαγόνι κάθε συρμού.
Το νέο μέτρο θα ισχύει Δευτέρα, Τετάρτη και Παρασκευή από τις 18:00 έως τη λήξη της βάρδιας και όλο το 24ωρο τις Κυριακές και τις αργίες.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που συλλέχθηκαν από την ΑΜΕΛ, αλλά και τους ίδιους τους ποδηλάτες, κατά τη διάρκεια της Α’ φάσης, εκατοντάδες ποδήλατα μεταφέρθηκαν με τους συρμούς του μετρό τις ημέρες ελεύθερης μεταφοράς χωρίς να παρουσιαστεί κανένα πρόβλημα στους τομείς της λειτουργίας του μέσου ή της ασφάλειας των επιβατών.
Νέα αξιολόγηση του μέτρου, τόσο για τη μόνιμη εφαρμογή του, όσο και για την πιθανή περαιτέρω επέκτασή του, θα γίνει τον Σεπτέμβριο.
------------------------------------------------------------------------
Επίσης, να σας ενημερώσουμε ότι την Κυριακή 8 Μαϊου 2011, προετοιμάζεται Πανελληαδική Ποδηλατοπορεία από τους ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ. Περισσότερες πληροφορίες στο www.podilates.gr
Δευτέρα 11 Απριλίου 2011
ΑΜΕΛ: Ατύχημα στον σταθμό ΣΕΠΟΛΙΑ
Ένα απίστευτο περιστατικό εκτυλίχθηκε στις 23:45 χθες το βράδυ, στο σταθμό του Μετρό στα Σεπόλια.
Ένας άνδρας έπεσε στις ράγες του Μετρό, κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί στο πόδι.
Στο σημείο έσπευσαν 7 άνδρες της Πυροσβεστικής με 2 οχήματα, οι οποίοι κατάφεραν να τον απεγκλωβίσουν, ενώ στη συνέχεια ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ τον μετέφερε στο Γενικό Κρατικό Αθηνών, ώστε να του παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες. Σύμφωνα με την Πυροσβεστική, ο άτυχος άνδρας υποβλήθηκε σε ακρωτηριασμό του ποδιού.
ΠΗΓΗ: newsbeast.gr και zougla.gr
ΣΧΟΛΙΟ: Είναι τραγικό... Να ήταν άλλη μια προσπάθεια αυτοκτονίας;
Ένας άνδρας έπεσε στις ράγες του Μετρό, κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί στο πόδι.
Στο σημείο έσπευσαν 7 άνδρες της Πυροσβεστικής με 2 οχήματα, οι οποίοι κατάφεραν να τον απεγκλωβίσουν, ενώ στη συνέχεια ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ τον μετέφερε στο Γενικό Κρατικό Αθηνών, ώστε να του παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες. Σύμφωνα με την Πυροσβεστική, ο άτυχος άνδρας υποβλήθηκε σε ακρωτηριασμό του ποδιού.
ΠΗΓΗ: newsbeast.gr και zougla.gr
ΣΧΟΛΙΟ: Είναι τραγικό... Να ήταν άλλη μια προσπάθεια αυτοκτονίας;
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
Η φωτό της εβδομάδας
Δημιουργός: Μάνος Σομαράκης
