«Τα έργα για το monorail δεν θα ξεκινήσουν. Το monorail δεν θα έρθει ποτέ στον Πειραιά», απάντησε ο δήμαρχος Πειραιά Β. Μιχαλολιάκος, σε σχετική ερώτηση δημοσιογράφου, μετά το πέρας της συνάντησης που είχε με τον υπουργό Ναυτιλίας Κωστή Μουσουρούλη.
«Δεν μπορείς να δίνεις τόσα χρήματα για ένα έργο που δεν προσφέρει τίποτα στους κατοίκους και δεν είναι απαραίτητο, δεν υπάρχει σε κανένα μεγάλο λιμάνι της Ευρώπης», είχε υποστηρίξει –παλαιότερα- ο δήμαρχος.
Η διαμάχη για το «ιπτάμενο τρένο» του Πειραιά καλά κρατεί από την εποχή που παρουσίασε το έργο ο τότε υπουργός Ανάπτυξης Μ. Χρυσοχοΐδης.
Τα χαρακτηριστικά του υπερυψωμένου τρένου, σύμφωνα με το ΥΠΑΝ
Ο μεγάλος και συνεχώς αυξανόμενος αριθμός επιβατών (επιβάτες ακτοπλοΐας, επιβάτες κρουαζιέρας) και οχημάτων, που διακινούνται μέσω του Κεντρικού Λιμένα Πειραιά, σε συνδυασμό με τη συνύπαρξη με τον αστικό ιστό του Πειραιά, δημιουργούν σημαντικό κυκλοφοριακό φόρτο στις προσβάσεις και στο οδικό δίκτυο περιφερειακά του Κεντρικού Λιμένα, με αποτέλεσμα να παρατηρείται χαμηλή στάθμη εξυπηρέτησης στο συγκεκριμένο δίκτυο τόσο για τα Ι.Χ., όσο και για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Για την αποτελεσματικότερη διακίνηση των χρηστών του λιμένος, καθώς και για τη σύνδεση των διαφόρων τμημάτων του (terminals ακτοπλοΐας, terminals κρουαζιέρας) με τους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς που εξυπηρετούν την πόλη του Πειραιά (ΜΕΤΡΟ/ΗΣΑΠ, Προαστιακός Σιδηρόδρομος), προωθείται η κατασκευή υπερυψωμένου μέσου σταθερής τροχιάς, τύπου monorail, περιμετρικά του Κεντρικού Λιμένος.
Το σύστημα μεταφοράς προσώπων που θα κατασκευαστεί βασίζεται σε οχήματα τα οποία κινούνται πάνω σε γραμμή-οδηγό μορφής δοκού, γεγονός το οποίο εξασφαλίζει ευελιξία και μεγάλη μεταφορική ικανότητα.
Η γραμμή θα είναι διπλή, με μήκος περί τα 5χλμ και θα κατασκευαστεί σε ύψος 5,80m, ούτως ώστε να μην εμπλέκεται η κίνηση του μέσου σταθερής τροχιάς με την κυκλοφορία των οχημάτων στις εισόδους- εξόδους του λιμένα. Στην πρώτη φάση του έργου προβλέπεται η κατασκευή 8 σταθμών, σε σημεία που θα εξυπηρετούν τόσο τους χρήστες των βασικών εγκαταστάσεων του κεντρικού λιμένα, όσο και τους κατοίκους των παρακείμενων περιοχών.
Η συνολική μεταφορική ικανότητα του συστήματος θα ανέρχεται σε 2.000επιβ/ώρα/κατεύθυνση. Σε δεύτερη φάση προβλέπεται επέκταση του συστήματος στο νότιο τμήμα προς το νέο terminal κρουαζιερόπλοιων.
Η γραμμή θα αποτελείται από προκατασκευασμένες δοκούς από σκυρόδεμα, χάλυβα ή και συνδυασμό των δύο υλικών μήκους περί τα 30m, οι οποίες θα εδράζονται επί στύλων κατάλληλης διατομής. Πάνω στην τροχιά θα εγκατασταθεί το σύστημα μετάδοσης ισχύος, για την κίνηση των οχημάτων. Η γραμμή θα είναι εξοπλισμένη με συστήματα σηματοδότησης- τηλεδιοίκησης που θα διασφαλίζουν την ασφαλή κυκλοφορία των συρμών. Για τη συντήρηση των οχημάτων, θα κατασκευαστεί κατάλληλα εξοπλισμένο μηχανοστάσιο σε χώρο του λιμένα.
Οι σταθμοί του συστήματος θα διαθέτουν υπερυψωμένες πλατφόρμες, για την αναμονή καθώς και την επιβίβαση και αποβίβαση από τα οχήματα. Η πρόσβαση στις πλατφόρμες θα γίνεται με κυλιόμενες κλίμακες και ανελκυστήρες. Στο ισόγειο επίπεδο θα υπάρχουν διατάξεις για την πώληση και τον έλεγχο των εισιτηρίων, καθώς και για την εξυπηρέτηση των επιβατών.
Τα οχήματα θα κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια, και θα είναι εξοπλισμένα με όλα τα συστήματα καθοδήγησης, προσανατολισμού, ελέγχου και υποστήριξης προσαρμοσμένα πάνω στα αντίστοιχα των γραμμών. Επιπλέον, θα διαθέτουν συστήματα τροχών που επιτρέπουν αθόρυβη λειτουργία και είναι εξοπλισμένα με καθίσματα που φιλοξενούν περίπου το 40% των επιβατών καθώς και θέσεις ΑΜΕΑ.
Το κόστος του έργου, όπως προσδιορίστηκε από τα στοιχεία της τεχνικής προμελέτης, θα ανέρχεται στα 120.000.000 ευρώ και περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες δαπάνες για την κατασκευή της υπερυψωμένης γραμμής, των σταθμών, του Η/Μ εξοπλισμού, καθώς και για την προμήθεια των οχημάτων του συστήματος.ΠΗΓΗ: YPODOMES.COM
Ο ΟΑΣΑ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι την Κυριακή 8 Απριλίου 2012 και από τις 08.30 έως τις 11.30 θα υπάρξουν σημαντικές τροποποιήσεις στα δρομολόγια των λεωφορειακών γραμμών και των γραμμών τρόλεϊ που διέρχονται από τον Δήμο Καλλιθέας εξαιτίας της διοργάνωσης του Αγώνα «Kallithea run».
Ειδικότερα, οι τροποποιήσεις αφορούν τις διαδρομές των λεωφορειακών γραμμών 040, Α1, Β1, Γ1, Χ96, 101, 130, 217, 218, 232, 219, 229, 860 910 και των γραμμών τρόλεϊ 1,5,10, οι οποίες θα λειτουργήσουν ως εξής:
α) Η λεωφορειακή γραμμή 040 θα κινηθεί μέσω της Λεωφ. Συγγρού και της Νέας Παραλιακής Λεωφ. Ποσειδώνος και στις δύο κατευθύνσεις της
β) Οι λεωφορειακές γραμμές Α1, Β1, Γ1, Χ96, 101, 130, 217, θα κινηθούν μέσω της Νέας Παραλιακής Λεωφ. Ποσειδώνος και στις δύο κατευθύνσεις τους
γ) θα διακοπεί η λειτουργία των λεωφορειακών γραμμών 860 και 910
δ) τα δρομολόγια της λεωφορειακής γραμμής 229 θα εκτελούνται από την λεωφορειακή γραμμή 217
ε) οι γραμμές τρόλεϊ 1,5,10 θα σταματούν στο κέντρο της Αθήνας
στ) οι λεωφορειακές γραμμές 218, 232 και 219 θα αναμένουν την έκβαση του αγώνα και τις οδηγίες της Τροχαίας προκειμένου να διασχίζουν κάθετα την Λεωφ. Ελευθ. Βενιζέλου
Οι παραπάνω λεωφορειακές γραμμές και γραμμές τρόλεϊ στο τροποποιημένο τμήμα διαδρομής θα κάνουν στάσεις στις υπάρχουσες της νέας διαδρομής.
Η διακοπή της κυκλοφορίας θα γίνεται σταδιακά ανάλογα με τις ανάγκες και τις υποδείξεις της Τροχαίας.
Τη μετακίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής από το κέντρο της πόλης προς τον κάμπο εξετάζουν οι αρχές του Σουφλίου σε συνδυασμό με τους αρμόδιους από την πλευρά του ΟΣΕ.
Εδώ και πολλά χρόνια - από καταβολής του Σιδηρόδρομου- η πόλη του Σουφλίου διχοτομείται από τις ράγες του τρένου, που όμως τώρα πια έχουν μετατραπεί σε μείζον πρόβλημα για την πόλη. Πρώτα απ' όλα είναι πάντα ορατός ο κίνδυνος ατυχημάτων καθώς πολλά αυτοκίνητα και πολλοί πεζοί διασχίζουν καθημερινά τις διαβάσεις λόγω του ότι ανατολικά των γραμμών βρίσκονται πολλές Δημόσιες Υπηρεσίες ακόμη και το Κέντρο Υγείας Σουφλίου.
Πέραν τούτου, οι ράγες είναι μια μόνιμη εστία μόλυνσης για την πόλη, αφού ο ΟΣΕ μπορεί να απαγορεύει τη χρήση της τουαλέτας σε σταθμούς και τη ρίψη απορριμμάτων από τις αμαξοστοιχίες, ωστόσο δεν σέβονται όλοι οι επιβάτες αυτές τις απαγορεύσεις.
Τέλος η απομάκρυνση των σιδηροδρομικών γραμμών, θα απελευθερώσει μεγάλο χώρο στο κέντρο της πόλης, η κατάλληλη αξιοποίηση του οποίου, μπορεί να συνδράμει στην ποιοτική αναβάθμισή της.
Οι επαφές μεταξύ του Δήμου και του ΟΣΕ έχουν ήδη γίνει και τώρα η υπόθεση βρίσκεται στη φάση που αναζητείται τρόπος ώστε να εκπονηθεί η μελέτη σε σύντομο χρόνο. Η γραμμή θα μεταφερθεί ανατολικά της πόλης μεταξύ του περιφερειακού δρόμου και του ποταμού Έβρου και σε αυτό το κομμάτι το πρόβλημα των απαλλοτριώσεων έχει λυθεί. Το μέγα ζητούμενο είναι ξεπεραστούν γρήγορα τα γραφειοκρατικά προβλήματα καθώς η έγκριση της προμελέτης έχει ήδη εξασφαλιστεί από τον ΟΣΕ.
Το έργο θα κοστίσει 7 εκ. € για την κατασκευή του και θα χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ, ενώ η μελέτη κατασκευής του, που θα χρηματοδοτηθεί από το Δήμο, θα κοστίσει 400.000 ευρώ.
ΠΗΓΗ: ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ
Δήμος Αχαρνών εκτιμώντας τα νέα δεδομένα στην πόλη μας θέτει ως πρωταρχικό στόχο την εξυπηρέτηση των κατοίκων και επισκεπτών της πόλης από το δίκτυο Μέσων Μαζικής Μετακίνησης.
Ως νέα δεδομένα εκτιμώνται η συνένωση των δύο πρώην Δήμων Αχαρνών και Θρακομακεδόνων, η ανάγκη στήριξης της ένταξης του Ολυμπιακού Χωριού στον οικιστικό και κοινωνικό ιστό της πόλης, η ανάγκη βελτιωμένης σύνδεσης όλων των περιφερειακών περιοχών (Βαρυμπόμπη, Εργατικές, Αγία Aννα, Πάτημα Πλαβούκου, Aγιος Ιωάννης Ρώσος κ.λπ) με τα βασικά σημεία της πόλης, το εμπορικό κέντρο, το Δημαρχείο και τους Σταθμούς ΟΣΕ και Προαστιακού. Παράλληλα έχουν ληφθεί υπόψη οι προτάσεις που κατέθεσαν σχεδόν όλοι οι σύλλογοι της πόλης.
Το πλαίσιο του προτεινόμενου σχεδιασμού για την καλύτερη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση της πόλης, συζητήθηκε σήμερα 9/2/2012 σε συνάντηση στα γραφεία του ΟΑΣΑ μεταξύ του Δημάρχου κ. Σ. Ντούρου, του Προέδρου του ΟΑΣΑ κ. Δ. Δημητρίου του Αντιδημάρχου κ. Π. Αναγνωστόπουλου, και του μέλους του ΔΣ του ΟΑΣΑ και πρώην Δημοτικού Συμβούλου κ. Σπύρου Βρεττού.
Από τη συνάντηση προέκυψε ότι πράγματι υπάρχει αναγκαιότητα για επανασχεδιασμό σημαντικού μέρους των δρομολογίων και διαδρομών και τέθηκε άμεσο χρονοδιάγραμμα δράσεων ώστε στις αρχές Μαρτίου να τεθεί υπόψη του ΔΣ και των Δημοτών το νέο δίκτυο εξυπηρέτησης.
Συνολικά από τον προτεινόμενο σχεδιασμό, εκτιμάται ότι η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση θα βελτιωθεί σημαντικά καθώς θα διευκολυνθεί η πρόσβασή των περισσότερων περιοχών προς το εμπορικό και διοικητικό κέντρο της πόλης καθώς και προς τους σταθμού του ΟΣΕ και του Προαστιακού.ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
Με σκοπό την αξιοποίηση και αναβάθμιση της περιοχής, η ΓΑΙΑ ΟΣΕ παραχώρησε στον Δήμο Κορινθίων μία έκταση περίπου 25 στρεμμάτων, τα οποία περιβάλλουν τον παλαιό σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης.
Ο δήμαρχος Αλέξανδρος Πνευματικός τόνισε ότι: «η Κόρινθος θα γυρίσει σελίδα, αξιοποιώντας έναν κεντρικό και σημαντικό χώρο στο κέντρο της πόλης, που βρίσκεται σε πολύ άσχημη κατάσταση».
«Πρόκειται για μια υποβαθμισμένη περιοχή, η οποία σε πρώτη φάση θα διαμορφωθεί κατάλληλα για να γίνει προσβάσιμος ο χώρος στους πολίτες. Θα απομακρυνθούν τα πολλά βαγόνια, τα οποία αποτελούν εστία μόλυνσης καθώς και χώρο φιλοξενίας παράνομων μεταναστών, και θα παραμείνουν αυτά που έχουν ιστορική αξία. Ο μαντρότοιχος που περικλείει τον παλιό σιδηροδρομικό σταθμό θα κατεδαφιστεί για να αναδείξει σε πόλο έλξης των Κορινθίων τον ενιαίο αναβαθμισμένο χώρο του σταθμού» πρόσθεσε ο κ. Πνευματικός.ΠΗΓΗ: zougla.gr
Διαβάσαμε στο ypodomes.com...Οι επικείμενες εργασίες αναβάθμισης των υπογείων διαβάσεων του Σταθμού ΗΣΑΠ Ηρακλείου Αττικής, βρέθηκαν στο επίκεντρο της νέας συνάντησης που είχαν την Παρασκευή 25 Νοεμβρίου με τη διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ - ΗΣΑΠ ο Δήμαρχος, κ. Παντελής Βλασσόπουλος και ο Αντιδήμαρχος Νέας Γενιάς, κ. Γιάννης Κεσκινίδης.
Σύμφωνα με δελτίο τύπου του Δήμου Ηρακλείου, με την παρέμβασή του ο Δήμος εξασφάλισε από την ΣΤΑ.ΣΥ- ΗΣΑΠ την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης των φθορών στις διαβάσεις και της συστηματοποίησης των προσπαθειών για τη φύλαξη των χώρων. Οι δύο πλευρές συμφώνησαν για την αξιοποίηση του χώρου από τις υπηρεσίες του Δήμου. Επιπλέον συμφωνήθηκε η λειτουργία της κυλιόμενης σκάλας πέραν του ωραρίου των δρομολογίων του ΗΣΑΠ για την 24ωρη εξυπηρέτηση των πολιτών.
Με συνεχή προσπάθεια εργαζόμαστε ώστε να υπάρχει εποικοδομητική συνεργασία με όλους τους φορείς, που αναπτύσσουν δραστηριότητα στην πόλη μας, ώστε βήμα βήμα να βελτιώνουμε σε δύσκολους καιρούς την ποιότητα της καθημερινότητά μας. Έτσι, έπειτα από συνεχείς επαφές με τη διοίκηση της δημόσιας επιχείρησης ΣΤΑ.ΣΥ, καταλήξαμε σε μια σειρά αποφάσεων, με βάση τις οποίες θα αναβαθμιστεί η υπόγεια διάβαση στον Σταθμό, αλλά και κατ΄ επέκταση η ευρύτερη περιοχή.
Θα ήθελα να επισημάνω την πολύ καλή συνεργασία που έχουμε όλο αυτό το διάστημα με τη διοίκηση της επιχείρησης, γεγονός που οδηγεί στη διαμόρφωση μιας καλύτερης εικόνας για τους χώρους κοινού ενδιαφέροντος. Ο σκοπός μας είναι να καταστεί η διάβαση ένα ζωντανό, ασφαλές τμήμα της πλατείας κι όχι μια μαύρη τρύπα στον πολεοδομικό ιστό. Και σε αυτό χρειαζόμαστε τη συνεργασία όλων των δημοτών.
Οι δημόσιοι χώροι της πόλης είναι υπόθεση όλων μας, δήλωσε σχετικά ο κ. Βλασσόπουλος.ΠΗΓΗ: www.ypodomes.com
Βόλτα 8 χιλιομέτρων με ποδήλατο συνδιοργανώνουν την Κυριακή, 6 Νοεμβρίου οι Δήμοι Καισαριανής, Βύρωνα και Ηλιούπολης, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υγείας.
Οι ποδηλάτες θα διασχίσουν τον Βύρωνα και θα καταλήξουν στην πλατεία Εθνικής Αντιστάσεως στην Ηλιούπολη. Στο τέλος της βόλτας θα πραγματοποιηθεί κλήρωση ποδηλάτων και εκδηλώσεις για μικρούς και μεγάλους. Στόχος της εκδήλωσης είναι η ευαισθητοποίηση των πολιτών, προκειμένου το ποδήλατο να ενταχθεί ακόμα περισσότερο στην καθημερινή ζωή.
Το ραντεβού είναι στις 10:30 το πρωί της Κυριακής στην είσοδο της Πανεπιστημιούπολης στην Καισαριανή, επί της οδού Ούλωφ Πάλμε.ΠΗΓΗ: ΣΚΑΪ
Μετά την σφαγή των δρομολογίων στα βόρεια προάστια, ο δήμος Αμαρουσίου προσθέτει από σήμερα 17 Αυγούστου δύο δρομολόγια εξπρές, ένα το πρωί και ένα το βράδυ, στο ημερήσιο πρόγραμμα δρομολογίων της γραμμής 30 (Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου - Σισμανόγλειο Νοσοκομείο) "για να καλύπτει τα κενά του ΟΑΣΑ".
Συγκεκριμένα, κατόπιν των πρωτοβουλιών που ανέλαβε η Δημοτική Αρχή Αμαρουσίου σε συνεννόηση με τη Διοίκηση του νοσοκομείου, από την Τετάρτη 17 Αυγούστου:
Δρομολογείται λεωφορείο express που θα αναχωρεί στις 06:40 το πρωί από το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου απευθείας για το Σισμανόγλειο Νοσοκομείο χωρίς να πραγματοποιεί ενδιάμεσες στάσεις. Το ίδιο λεωφορείο έπειτα από ολιγόλεπτη στάση, θα επιστρέφει στις 07:15 το πρωί για το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου.
Αντίστοιχα, λεωφορείο express θα αναχωρεί και στις 22:40 το βράδυ από το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου απευθείας για το Σισμανόγλειο Νοσοκομείο χωρίς να πραγματοποιεί ενδιάμεσες στάσεις. Το ίδιο λεωφορείο, έπειτα από ολιγόλεπτη στάση, θα αναχωρεί στις 23:15 πίσω για το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου.
Τα δύο εμβόλιμα δρομολόγια εξπρές θα εκτελούνται προς εξυπηρέτηση του προσωπικού του νοσοκομείου που εργάζεται σε βάρδιες, αλλά και των ασθενών και επισκεπτών που δεν έχουν άλλο μέσο μετάβασης.
Τα υπόλοιπα δρομολόγια της γραμμής 30 θα εκτελούνται κανονικά βάσει των αναρτηθέντων πινάκων πληροφόρησης του επιβατικού κοινού.
ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ (με παραλλαγές)
ΔΗΜΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ
Στις 21 Ιουν 2011, ο Ιωάννης Καλαφάτης συντονιστής Πρωτοβουλίας Πολιτών που συγκροτήθηκε πρόσφατα με το διακριτικό τίτλο «Διεκδικούμε την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Ελευσίνας», κατέθεσε στον Δήμο Ελευσίνας την με αριθμό πρωτοκόλλου 15988 επιστολή της Πρωτοβουλίας και με την οποία, ζητείτο από το Συμβούλιο Δημοτικής Κοινότητας Ελευσίνας (ΣΔΚ/Ε) να στηρίξει με σχετική απόφασή του τη πρόταση που εμπεριέχεται στο τίτλο της Πρωτοβουλίας και αιτιολογείτο στο κείμενο της υπόψη επιστολής.
Αναφορικά με το υπόψη θέμα, το Δημοτικό Συμβούλιο Ελευσίνας με την με αριθμό 21/06 απόφασή του είχε:
α. Εκφράσει την αντίθεσή του στο κλείσιμο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ελευσίνας
β. Εκφραστεί υπέρ της διατήρησης της υφιστάμενης γραμμής ως μέσον μαζικής μεταφοράς για την εξυπηρέτηση κατοίκων και εργαζομένων.
γ. Εκφραστεί να μη λειτουργήσει ο σταθμός της Ελευσίνας ως εμπορευματικός σταθμός και η γραμμή αποκλειστικά ως εμπορευματική και να εκσυγχρονιστεί η ήδη υπάρχουσα υποδομή.
Στην 8η συνεδρίαση του ΣΔΚ/Ε της 27 Ιουν 2011, ο Αντιπρόεδρος Γεώργιος Σοφικίτης εισηγούμενος το θέμα ανέφερε :
«Η χρησιμότητα των μεταφορικών μέσων σταθερής τροχιάς είναι αδιαμφισβήτητη, καθότι είναι ένα ασφαλές, γρήγορο και οικονομικό μέσο μετακίνησης που συμβάλλει στην οδική ασφάλεια, στην προστασία του περιβάλλοντος, καθώς και στην εξυπηρέτηση και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων.
Στα πλαίσια λοιπόν της ως άνω Πρωτοβουλίας, ζητείται να επαναλειτουργήσει η ανενεργή σιδηροδρομική γραμμή Πελοποννήσου που διέρχεται μέσα από την Ελευσίνα ως προαστιακή σιδηροδρομική συγκοινωνία και ως συνέχεια της υφιστάμενης γραμμής Πειραιά – Άνω Λιοσίων προκειμένου να εξυπηρετήσει βραχυπρόθεσμα τη μετεπιβίβαση στο ΜΕΤΡΟ γεγονός που θα αυξήσει τη χρηστικότητά της.
Δεδομένου ότι η υπόψη σιδηροδρομική γραμμή διέρχεται και από όμορους Δήμους, θεωρείται αναγκαίο να διερευνηθούν οι προθέσεις τους σχετικά με το υπόψη θέμα. Παράλληλα, η επαναλειτουργία της συγκεκριμένης γραμμής εμπεριέχεται προς διερεύνηση και στον σχεδιασμό του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ) μέχρι την Ελευσίνα και ίσως τα Μέγαρα με Προαστιακό ή ένα είδος αναβαθμισμένου Τραμ (Light Rail Train - LRT). Τελευταίος, αλλά όχι υποδεέστερος, παράγοντας προς διερεύνηση της υπόψη προοπτικής είναι και η θέση των πολιτών του Δήμου μας και ιδιαίτερα της Δημοτικής Ενότητας Ελευσίνας.»
Μετά από τα παραπάνω το ΣΔΚ/Ε με ψήφους δέκα (10) υπέρ και μίας (1) κατά αποφάσισε:
α. Την κατ΄ αρχάς έκφραση σύμφωνης γνώμης για την επαναλειτουργία της ανενεργής σιδηροδρομικής γραμμής Πελοποννήσου που διέρχεται μέσα από την Ελευσίνα με επέκταση των δρομολογίων μεταξύ Πειραιά – Άνω Λιόσια.
β. Τη διοργάνωση με πρωτοβουλία του ΣΔΚ/Ε ανοικτής συζήτησης-ημερίδας στην οποία θα προσκληθούν παράγοντες και πολίτες του Δήμου Ελευσίνας, εκπρόσωποι των όμορων Δήμων της Περιφέρειας καθώς και εκπρόσωποι των εμπλεκόμενων φορέων (ΟΣΕ,ΟΡΣΑ, Προαστιακός ΑΕ), προκειμένου να γίνει μια ολοκληρωμένη παρουσίαση και να αποτυπωθεί η τάση αποδοχής ή μη, της σχετικής πρότασης.
γ. Τη στη συνέχεια και, σε συνδυασμό με τα αποτελέσματα της ανοικτής συζήτησης , προώθηση της παρούσας απόφασης και της πρότασης της Πρωτοβουλίας στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής για ανάλογη απόφαση και εισήγηση προς το Δημοτικό Συμβούλιο για επικαιροποίηση της με αριθμό 21/06 απόφασής του και εκδήλωση περαιτέρω ή μη ενεργειών.
Ο Πρόεδρος: Γρηγόριος Κοροπούλης
ΠΗΓΗ: ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ
Η Πρωτοβουλία ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ, μεταξύ των πρωτοβουλιών και ενεργειών που είχε δρομολογήσει ήταν να αποστείλει επιστολές στα Δημοτικά Συμβούλια των δήμων της Δυτικής Αθήνας για να πάρουν αποφάσεις και να απαιτήσουν τη λειτουργία των έτοιμων σταθμών στο Χαϊδάρι και στο Περιστέρι, την πολιτική απεμπλοκή από τη γενική υπόθεση SIEMENS και την προμήθεια των συστημάτων τηλεδιοίκησης, καθώς και την επέκταστη του ΜΕΤΡΟ δυτικά.
Το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Χαϊδαρίου με την υπ.αριθμ 130 ομόφωνη απόφασή του "Συμφωνεί με τις προτάσεις της Πρωτοβουλίας πολιτών ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ, δηλαδή να λειοτουργήσουν άμεσα οι νέοι και έτοιμοι σταθμοί στο Χαϊδάρι και στο Περιστέρι, να επεκταθεί η γραμμή 3 του ΜΕΤΡΟ προς Πειραιά και η γραμμή 2 προς Ίλιον, ώστε να καλύψουν και τις ενδιάμεσες περιοχές και να επεκταθεί παράλληλα το ΜΕΤΡΟ προς Ελευσίνα. Επιπροσθέτως, στηρίζει την πρόταση για αξιοποίηση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής, που περνάει μέσα από την πόλη της Ελευσίνας, είτε ως γραμμή του προαστιακού είτε ως γραμμή του ΜΕΤΡΟ".ΠΗΓΗ: ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑΣΧΟΛΙΟ: Σε μια χώρα που οι περισσότεροι δήμαρχοι θέλουν να πετσοκόψουν την παλιά ΣΠΑΠ να την κάνουν πάρκινγκ ή που μέλη του ΔΣ παρακαλάνε τον δήμαρχο να δεχθεί τον προαστιακό και αυτός δεν θέλει μην του χαλάσει την αισθητική των δρόμων (Λουτράκι), ενώ άλλοι δήμαρχοι θέλουν μόνο υπόγειο μετρό και ούτε κουβέντα δεν δέχονται για επίγειο μετρό/τραμ (Κερατσίνι), η απόφαση στήριξης της αξιοποίησης της παλιάς γραμμής από το ΔΣ του Χαϊδαρίου είναι πολύ ευχάριστη!
Είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι η Γ' και Δ' φάση επέκτασης του τραμ στον Πειραιά βρίσκει μεγάλες αντιδράσεις από τον δήμαρχο των περιοχών όπου έχει σχεδιαστεί.
Ο δήμαρχος σε παλαιότερο δελτίο τύπου του, δήλωσε ότι ο πολυπληθής λαϊκός κόσμος και η εργατιά της Δραπετσώνας δεν μπορεί να ανεχθεί την έλευση του (ταπεινού) τραμ το οποίο είναι απελπιστικά αργό και το οποίο θα αφαιρέσει θέσεις στάθμευσης και θα "κόψει στα δύο" τις πανέμορφες και παραδεισένιες περιοχές της χλέπας τσιμέντου και ασφάλτου που χαρακτηρίζει τις πυκνοκατοικημένες περιοχές του Κερατσινίου και της Δραπετσώνας και είχε απαιτήσει την έλευση μετρό και συγκεκριμένα της γραμμής 3!
Είχαμε συμφωνήσει εν μέρει στα λόγια του ως ιστολόγιο για την έλευση μετρό και ειδικά, εαν είναι δυνατόν, η έλευση της ιστορικής γραμμής μετρό 1, μετά την υπογειοποίηση της, η οποία θα "χάσει" και μεγάλο μερίδιο επιβατικής κίνησης από τη γραμμή 3 στον Πειραιά. Όντως, οι συνοικίες της Δραπετσώνας και του Περάματος χρειάζονται μέσο σταθερής τροχιάς βαρεού τύπου, όπως το μετρό. Αλλά δεν αρκεί αυτό. Πρέπει και το τραμ να γυρίσει στην "παλιά του γειτονιά" και να συμπληρώσει το πάζλ των συγκοινωνιών και ως συμπληρωματικό του μετρό να δράσει καταλυτικά.
Από την άλλη, η μονόπλευρη κάθετη στάση του δημάρχου μόνο αποστροφή μπορεί να μας προκαλέσει. Γιατί δεν θέλει ΚΑΙ το τραμ; Τι έχουν πάθει οι κάτοικοι του Νομού Πειραιώς όπου δεν θέλουν προαστιακό και τραμ σε σημείο που έφτιαξαν μέχρι και επιτροπή ενάντια σε αυτά τα ΜΜΜ; Φοβούνται μήπως το τραμ καταβροχθίσει πολύ άσφαλτο και παραπρασινίσουν οι περιοχές από την βιοκλιματική παρέμβαση που θα μπορούσε να γίνει στα πρότυπα του υπόλοιπου δικτύου του τραμ και χάσει το Κερατσίνι την γκρίζα του απόχρωση, τόσο από τσιμέντο και άσφαλτο όσο και από μόλυνση που προέρχεται από την φρενήρη χρήση ΙΧ όσο και από τα πλοία του λιμανιού; Ειδικά ο Πειραιάς, αποτελεί καθημερινώς θάλαμο αερίων και ιδιαίτερα δραστικά μέτρα περιορισμού και αποθάρρυνσης χρήσης ΙΧ θα έπρεπε να ληφθούν.
Ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ επανέρχεται με 5η συνάντηση και προτείνει υβρίδιο μετρό-τραμ (μετρό ελαφριού τύπου - Light Rail Transit - LRT), πλήρως υπογειοποιημένο και μάλιστα με την τραγική ειρωνία να ακολουθήσει σε μεγάλο τμήμα την διαδρομή του ίσως πιο σημαντικού τραμ της Αττικής που έμεινε στην ιστορία ως το πιο γρήγορο, το πιο αξιόπιστο, το πιο συχνό "τροχιοδρομικόν δίκτυον" που είδε ποτέ σε πόλη της η Ελλάδα και το ξήλωμα του θα μείνει αιώνιο μνημείο βλακείας - το θρυλικό τραμ του Περάματος.
Είναι φανερό ότι η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ (που ήθελε τραμ) και ο δήμαρχος (που ήθελε μετρό) τελικά βρήκαν μια "χρυσή τομή" και συνδύασαν τις απόψεις τους για την κατασκευή του πρώτου LRT στην Ελλάδα. Τα LRT είναι ιδιαίτερα διάσημα στις ΗΠΑ, όπου μερικές από τις μεγαλύτερες πόλεις της έχουν κατασκευάσει ένα υποτυπώδες δίκτυο (είναι γνωστή η γενική αποστροφή της Αμερικής στα ΜΜΜ), σε αντίθεση με την Ευρώπη που προτίμησε περισσότερο το τραμ. Παρόλα αυτά, πόλεις και της Ευρώπης υιοθέτησαν το LRT, για να έχουν ένα μέσο ακόμη μεγαλύτερης χωρητικότητας από το τραμ.
Ακολουθεί η ανάρτηση του δημάρχου:
Μέσα στην επόμενη πενταετία υλοποιείται και ολοκληρώνεται ένα όραμα χρόνων
Την 5η κατά σειρά συνάντηση-διεκδίκηση με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. στα γραφεία της εταιρείας Δρ. Χρήστο Τσίτουρα είχε ο Δήμαρχος Κερατσινίου-Δραπετσώνας κ. Λουκάς Τζανής, με εκπροσώπους της διοίκησης του Δήμου, στο πλαίσιο της διαρκούς διαβούλευσης ανάμεσα στο Δήμο και την εταιρεία, για την επέκταση του ΜΕΤΡΟ στη Δραπετσώνα και το Κερατσίνι.
Οι προπαρασκευαστικές ενέργειες του Δημάρχου και των εκπροσώπων της διοίκησης, φαίνεται καθαρά πια ότι ευδοκιμούν. Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε πολύ θετικό κλίμα, ανταλλάχτηκαν απόψεις για το πώς θα αρθεί η αδικία και θα ενταχθούν η Δραπετσώνα το Κερατσίνι, στους ΑΜΕΣΩΣ ΕΠΟΜΕΝΟΥΣ στρατηγικούς σχεδιασμούς της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ.
Ο κ. Τσίτουρας, υπερθεμάτισε του ΔΙΚΑΙΟΥ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ των κατοίκων για επέκταση Μέσου σταθερής τροχιάς στο Κερατσίνι και τη Δραπετσώνα στις αμέσως επόμενες επεκτάσεις των γραμμών του ΜΕΤΡΟ και του ΤΡΑΜ.
Μάλιστα ο κ. Τσίτουρας παρουσίασε στον Δήμαρχο Κερατσινίου-Δραπετσώνας κ. Λουκά Τζανή την πρόταση για την κατασκευή σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα σύγχρονου υπογειοποιημένου, γρήγορου και φιλικού προς στο περιβάλλον ελαφριού ΜΕΤΡΟ (LRT), το οποίο θα αποτελεί επέκταση του ΤΡΑΜ που θα καταλήξει από το Φάληρο στον Πειραιά και που σύμφωνα μ’ έναν πρώτο σχεδιασμό των υπηρεσιών της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. θα καλύπτει μια απόσταση 4 χιλιομέτρων (πλήρως υπογειοποιημένη) και θα ακολουθεί περίπου τη διαδρομή, που ακολουθούσε το παλιό παραδοσιακό ΤΡΑΜ που κατέληγε στο Πέραμα.
Συμφωνήθηκε ότι θα συνεχιστεί η αγαστή συνεργασία των δύο πλευρών, θα γίνουν από κοινού συναντήσεις με το αρμόδιο Υπουργείο και την Περιφέρεια, για να δρομολογηθεί όσο το δυνατόν πιο σύντομα η δημοπράτηση και η σύνταξη των σχετικών μελετών, ώστε το έργο να ενταχθεί στο επόμενο ΕΣΠΑ, ενώ ο κ. Τσίτουρας δεσμεύτηκε ότι εντός των επόμενων δύο μηνών οι υπηρεσίες της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. θα ξεκινήσουν σχετικές τοπογραφικές μελέτες.
Ο Δήμαρχος Κερατσινίου- Δραπετσώνας κ. Λουκάς Τζανής ανέφερε μεταξύ άλλων:
«Οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι τα αντανακλαστικά της διοίκησης της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. μας εξέπληξαν, αφού ήδη έχουν δρομολογηθεί οι διαδικασίες, ώστε να δημιουργηθεί το τελικό σχέδιο της επέκτασης του MEΤΡΟ, προς το Κερατσίνι και την Δραπετσώνα. Ήμασταν εξαρχής εναντίον κάθε σχεδιασμού υπέργειου ΤΡΑΜ, το οποίο θα ΧΩΡΙΣΕΙ την πόλη στη μέση και αποτελεί το πιο αργό μεταφορικό μέσο σταθερής τροχιάς. Το ελαφρύ ΜΕΤΡΟ έχει τη δυνατότητα να αναπτύσσει πολύ μεγάλες ταχύτητες, εφάμιλλες μ’ εκείνες του ΜΕΤΡΟ, το οποίο εκτός όλων των άλλων, στοιχίζει λιγότερα χρήματα, θα κατασκευαστεί πολύ πιο γρήγορα και θα προσφέρει περισσότερους σταθμούς επιβίβασης σε όλη του την διαδρομή. Επομένως όλα βαίνουν σύμφωνα με τον σχεδιασμό μας και τις προεκλογικές μας δεσμεύσεις. Το ΜΟΝΟ που χρειάζεται είναι η βούληση της Πολιτείας, ώστε να βρεθεί το σχετικό κονδύλι, το οποίο είναι απειροελάχιστο, σε σύγκριση με την εξυπηρέτηση που θα προσφέρει σε 200.000 κατοίκους κι εργαζόμενους του Κερατσινίου και της Δραπετσώνας».
Ο γνωστός παραλογισμός των κατοίκων του Νομού Πειραιώς ξαναχτυπά!
Μετά την δημιουργία της ομάδας "Ενάντια στα τραμ/τρένα/προαστιακό", με τους ανυπόστατους και παράλογους ισχυρισμούς ότι προκαλούν μποτιλιάρισμα η προτεραιότητα τους, υποβαθμίζουν τι περιοχές που διέρχονται, κτλ, ο δήμαρχος Κερατσινίου-Δραπετσώνας συναντήθηκε με τον πρόεδρο της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και της ΤΡΑΜ και ζήτησε την άμεση αφαίρεση του σχεδιασμού για έλευση τραμ και άμεση ένταξη της περιοχής του στον σχεδιασμό μετρό με τις λαϊκιστικές δικαιολογίες τύπου: "Δεν μπορείτε να αφήνετε την μισή εργατιά των νομών χωρίς μετρό!"
Η εργατιά όμως αυτή, καθώς φαίνεται, πέραν για πέραν μα καθόλου σεμνή και ταπεινή δεν είναι, καθώς θέλει την επιφάνεια του εδάφους ελεύθερη να αλωνίζει με τα καθόλου σεμνά και ταπεινά αυτοκινητάκια και να κάνει τον ιστορικό Πειραιά θάλαμο αερίων.
Ο δήμαρχος συνέχισε με την εξής ρήτρα: Είτε μετρό, είτε ΥΠΟΓΕΙΟ ΤΡΑΜ!
Ο δήμαρχος εξέφρασε έντονο προβληματισμό για την διέλευση επίγειου τραμ από τις περιοχές του καθώς "θα κόψει τις (κατά τα άλλα τέλειες = πανέμορφες, καταπράσινες, πεντακάθαρες, ασφαλείς) γειτονιές στη μέση" ενώ το ίδιο το τραμ το χαρακτήρισε το πιο αργό μέσο σταθερής τροχιάς.
Μάλιστα, είπε ότι δεν μπορείτε να πηγαίνετε το μετρό στην Λυκόβρυση και τη Βούλα (Τι λεεεεειιιιιι;;;;!!!!) και να αφήνετε το Κερατσίνι και τη Δραπετσώνα!
Λοιπόν, αγαπητέ δήμαρχε, μπορείτε να περιμένετε την επέκταση της γραμμής 1, που έχει σχεδιαστεί να έρθει κατά εκεί... Έως τότε, καλό κουράγιο στα λεωφορεία και τα πνευμόνια σας!
ΥΓ. Και που να σου προτείνει και ο ΟΛΠ... monorail!!!
ΠΗΓΗ: Δήμος Κερατσινίου-Δραπετσώνας
ΣΧΟΛΙΟ: Η υπερπληθυσμικότητα του Κερατσινίου και του Περάματος, όντως δικαιολογεί την έλευση μετρό και ασφαλώς είμαστε υπέρ, μέσω της υπόγειας επέκτασης της γραμμής 1 προς εκεί. Είμαστε όμως υπέρ και της επέκτασης του τραμ σε Πειραιά (μέσω οδού Τζαβέλλα), Κερατσίνι και Πέραμα, που ο συνδυασμός των δυο αυτών καλύτερων μέσων μαζικής μεταφοράς θα προσφέρει ολοκληρωμένη συγκοινωνιακή κάλυψη. Το μετρό θα αναλάβει τον κορμό της περιοχής και την γρήγορη απομάκρυνση από αυτό με την μεγάλη μεταφορική του ικανότητα και ταχύτητα, ενώ το τραμ, ως συμπληρωματικό, θα υποκαταστήσει τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, εξυπηρετώντας τις παρακείμενες γειτονιές, προσφέροντας τους πράσινο, εξορίζοντας τα αυτοκίνητα και αναδιανέμοντας τον χώρο υπέρ των πολιτών, ολοκληρώνοντας το παζλ μιας ονειρεμένα ονειρικής και βιώσιμης πόλης...
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
