Παραιτείται και από απαιτήσεις 79.450.000 ευρώ από έργα σε νοσοκομεία, ΟΣΕ, ΔΕΗ, Ελληνικά Πετρέλαια και άλλα.
Σε συμφωνία κατέληξε η ελληνική κυβέρνηση και η Siemens, ώστε να κλείσει η υπόθεση των "μαύρων ταμείων" και να ξεμπλοκάρουν έργα στα οποία εμπλέκεται η εταιρεία.
Η συμφωνία έκλεισε το βράδυ της Πέμπτης και αναμένεται το τελικό κείμενο να εισαχθεί στο υπουργικό συμβούλιο και στη συνέχεια να κυρωθεί από τη Βουλή.
Όπως αναφέρει το "Βήμα" η συμφωνία περιλαμβάνει τη "συγγνώμη" της Siemens στο ελληνικό κράτος, 700 νέες θέσεις εργασίας, 170 εκατομμύρια ευρώ και 100 υποτροφίες.
Συγκεκριμένα, η γερμανική εταιρεία ζητάει συγγνώμη από το ελληνικό δημόσιο για την ανάρμοστη συμπεριφορά ενάντια στους κανόνες διαφάνειας αξιωματούχων της σε ολόκληρο τον κόσμο.
Η εταιρεία δηλώνει ότι θα στηρίξει τις επενδύσεις της στην Ελλάδα και δεσμεύεται ότι θα ενισχύσει μέσα στο 2012 με 100 εκατ. ευρώ μετρητά την Siemens Ελλάδος, προκειμένου η εταιρεία, των 600 εργαζομένων, να ανακάμψει.
Δεσμεύεται, επίσης, για τη δημιουργία εργοστασίου στην Ελλάδα, που θα δώσει 700 νέες θέσεις εργασίας.
Σύμφωνα με το "Βήμα" η εταιρεία θα δώσει αποζημίωση 90 εκατομμυρίων ευρώ υπό μορφή εκπαιδευτικών προγραμμάτων, χρηματοδοτήσεις κρατικών φορέων ενάντια στη διαφθορά και 100 μεταπτυχιακές υποτροφίες σε γερμανικά πανεπιστήμια.
Παράλληλα παραιτείται από απαιτήσεις 79.450.000 ευρώ από έργα σε νοσοκομεία, ΟΣΕ, ΔΕΗ, Ελληνικά Πετρέλαια και άλλα.
Τι δίνει η ελληνική πλευρά
Το ελληνικό κράτος παραιτείται από αστικές απαιτήσεις, αλλά και διοικητικά πρόστιμα κατά της εταιρείας και στελεχών της και σε αυτή την παραίτηση περιλαμβάνονται και οι απαιτήσεις οργανισμών του ελληνικού Δημοσίου.
Αναφέρεται ρητώς ότι παραιτείται και από τις απαιτήσεις ξεπλύματος μαύρου χρήματος. Το ελληνικό Δημόσιο αναγνωρίζει από την πλευρά του ότι η εταιρεία είναι αξιόπιστη με την έννοια της ευρωπαϊκής εταιρείας, ώστε να δοθεί το πράσινο φως για την περαιτέρω συνεργασία των δυο πλευρών.
Επιπλέον, δημιουργείται εποπτικό συμβούλιο για τη διαφάνεια από τρεις Έλληνες και τρεις εκπροσώπους από τη γερμανική εταιρεία. Επικεφαλής θα είναι Έλληνας. Η συμφωνία, αν υπάρξουν διαφορές, θα κριθεί από το Διεθνές διαιτητικό Δικαστήριο στη Γενεύη.
Για να κλειστεί η συμφωνία συναντήθηκαν υπήρξαν 15 συναντήσεις σε υψηλό επίπεδομετά τις 21η Δεκεμβρίου 2011, ενώ ο εξωδικαστικός συμβιβασμός θα σηματοδοτήσει την ολοκλήρωση και τις δικαστικής διερεύνησης στην Ελλάδα, χωρίς πάντως να αναμένεται να τιμωρηθούν οι πρωταγωνιστές του μεγάλου σκανδάλου.ΠΗΓΗ: news247.gr
Σκι στον Παρνασσό και σχολικές εκδρομές με... τρένο, είναι οι νέες υπηρεσίες που λανσάρει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από φέτος, μετά την απόφαση της διοίκησης της εταιρίας να διεκδικήσει μερίδιο από τις εγχώριες τουριστικές μετακινήσεις.
Ηδη, για το ερχόμενο τριήμερο της Αποκριάς έχει αποφασιστεί να ξεκινήσει η λειτουργία του καινούριου snow-train, το οποίο θα συνδέει την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη με το χιονοδρομικό κέντρο του Παρνασσού.
Δυο πρωϊνά τρένα -ένα από τη Θεσσαλονίκη και ένα από την Αθήνα- θα μεταφέρουν τους επίδοξους σκιέρ στο σταθμό της Λιλαίας και στη συνέχεια από εκεί με πούλμαν του Συλλόγου Επαγγελματιών Πολυδρόσου Παρνασσού θα φτάνουν στα «λιφτ» της Φτερόλακκας. Το απόγευμα άλλα δυο τρένα θα κάνουν την αντίστροφη διαδρομή (προς Αθήνα και Θεσσαλονίκη).
Ταυτόχρονα ιδιαίτερη έμφαση εξακολουθεί να δίνεται από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στα τουριστικά τρένα, όπως είναι αυτά του Οδοντωτού στα Καλάβρυτα, του Πηλίου με το οποίο μπορούν να διοργανωθούν σχολικές εκδρομές και του Κατάκωλου που λειτουργεί σε συνεννόηση με τα κρουαζιερόπλοια.
Όπως επισημαίνει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, η εταιρία έχει ήδη πάρει από τις αρχές της χρονιάς άδεια τουριστικού γραφείου και λειτουργεί ήδη πρακτορεία στην Αθήνα, την Θεσσαλονίκη, την Λάρισα και το Βόλο.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προσφέρει ελκυστικά ολοκληρωμένα πακέτα για σχολικές εκδρομές από την Αθήνα και την Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, το κύριο βάρος για φέτος θα δοθεί στην Θεσσαλονίκη. Ετσι, σύμφωνα με τον φετινό προγραμματισμό, τα σχολεία της Βόρειας Ελλάδας που ενδιαφέρονται, μπορούν να κλείσουν από τώρα ημερήσιες εκδρομές από την Θεσσαλονίκη για την Έδεσσα ή το Δίον και διήμερες ή τριήμερες αποδράσεις για τις περιοχές γύρω από τη
Φλώρινα (Νυμφαίο) ή το Νέστο.
Στην τιμή του πακέτου, η οποία αναπροσαρμόζεται συνεχώς προκειμένου να είναι η πιο οικονομική για τους μαθητές, περιλαμβάνεται εκτός της σιδηροδρομικής μεταφοράς, η μετακίνηση από και προς τους σταθμούς με λεωφορεία, η διαμονή και το φαγητό.
Παράλληλα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για σχολικές εκδρομές σε οποιαδήποτε περιοχή του βασικού άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη θεσπίζει μαθητικό εισιτήριο αξίας 20 ευρώ, το οποίο περιλαμβάνει και την επιστροφή.
Εκτός όμως από την είσοδό της στις μαθητικές εκδρομές, η εταιρία βρίσκεται ήδη σε συνεννόηση με την δημοτική αρχή της Θεσσαλονίκης προκειμένου να προχωρήσει και στη διοργάνωση εκδρομών για τα ΚΑΠΗ της πόλης.ΚΩΣΤΑΣ ΝΤΕΛΕΖΟΣ ΠΗΓΗ: "ΤΑ ΝΕΑ"
Μεγάλο θέμα δημιουργήθηκε πρόσφατα στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής, στην οποία συζητήθηκε η υπογραφή της σύμβασης (με αριθμ.512) έργου της ΕΡΓΟΣΕ στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, προϋπολογισμού 93.800.000 €. Η αξιωματική αντιπολίτευση, δια του Βουλευτού Αχαΐας κ. Νίκου Νικολόπουλου, αποκάλυψε, ότι η Διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών προωθούν την υπογραφή της σύμβασης ενός έργου, για το οποίο:
α) Η συγχρηματοδότηση από το Β΄ Ταμείο Συνοχής δεν είναι εξασφαλισμένη, αφού η ημερομηνία επιλεξιμότητας των δαπανών των έργων του παραπάνω τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής έχει λήξει από τις 31/12/2010 και δεν υπάρχει επίσημη παράταση αυτής.
β) Δεν έχουν γίνει οι αναγκαίες για την εκτέλεσή του απαλλοτριώσεις, που, με βάση τα δεδομένα που υπάρχουν, απαιτούνται τουλάχιστον 2 χρόνια, στην καλύτερη περίπτωση, μέχρι να εκδικασθούν ενστάσεις κ.λ.π., προκειμένου να είναι δυνατή η διοικητική αποβολή των ιδιοκτητών.
γ) Υπάρχει καταγγελία στα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για παραβίαση της θεμελιώδους γενικής αρχής της διαφάνειας, η οποία καθιερώνεται από την Οδηγία 2004/17/ΕΚ
δ) Υπάρχει προσφυγή «ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΟΥ» στο ΣτΕ κατά της υπ’ αριθμ.140200/27.5.2009 Κ.Υ.Α., με την οποία εγκρίθηκαν, λόγω αλλαγής της χάραξης, οι νέοι περιβαλλοντικοί όροι του έργου και η συζήτηση της προσφυγής θα γίνει το Μάρτιο του 2012.
ε) Οι εκπτώσεις που δόθηκαν στο διενεργηθέντα διαγωνισμό δημιουργούν υπόνοιες χειραγώγησης του διαγωνισμού, ενώ η έκπτωση του μειοδότη είναι μόλις 16,50%, πολύ χαμηλότερη από τα ποσοστά στα οποία κυμαίνονται οι εκπτώσεις σε παρόμοια έργα ( άνω του 30% και φτάνουν μέχρι και 50% ).
στ) Υπήρξαν δημοσιεύματα για «οσμή» σκανδάλου και «προσυνεννόηση» των εργολάβων που συμμετείχαν στο διαγωνισμό.
ζ) Ακόμη κι αν δοθεί παράταση της προθεσμίας επιλεξιμότητας των δαπανών του,
όπως ισχυρίζεται η ΕΡΓΟΣΕ, λόγω των παραπάνω β), γ) και δ), δεν είναι δυνατό να ολοκληρωθεί εντός της συμβατικής του προθεσμίας ( 30 μήνες), οπότε η χρηματοδότησή του από Ευρωπαϊκούς πόρους είναι βέβαιο ότι θα τεθεί υπό αμφισβήτηση και θα φορτώσει, στην κρίσιμη για τη χώρα μας οικονομική συγκυρία, με πρόσθετα βάρη τον Εθνικό μας προϋπολογισμό.
Μετά τις παραπάνω αποκαλύψεις του κ. Νικολόπουλου, δημιουργείται μεγάλο θέμα για τη Διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ και προσωπικά για τον Διευθύνοντα Σύμβουλο αυτής κ. Πετρόπουλο, ο οποίος επιμένει, παρά τα παραπάνω προβλήματα, στην προώθηση της υπογραφής μιας σύμβασης, η διαχείριση της οποίας είναι βέβαιο ότι θα γίνει προβληματική και σε βάρος του Δημοσίου συμφέροντος. Σημειωτέον, ότι, ενώ είχαν κινηθεί από τον προηγούμενο Υπουργό Υποδομών κ. Ραγκούση οι διαδικασίες αντικατάστασης του κ. Πετρόπουλου και η καταληκτική ημερομηνία εκδήλωσης ενδιαφέροντος ήταν η 4η Νοεμβρίου 2011, ο κ. Πετρόπουλος εξακολουθεί να παραμένει στη θέση του. (...)Διαβάστε όλο το κείμενο εδώ...
Από το ιστολόγιο ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ, μαθαίνουμε ότι η ΟΣΥ θα προχωρήσει σε 5ημερη φυσική απογραφή των στοιχείων του ενεργητικού της, δηλαδή στα Έπιπλα, στο Μηχανολογικό Εξοπλισμό και στα Οχήματα (λεωφορεία/τρόλεϊ).
Θα είναι χρήσιμο και διαφωτιστικό να δούμε πόσα οχήματα κατέχει η εταιρεία και πόσα κυκλοφορούν στους δρόμους, καθώς πηγές εσωτερικής πληροφόρησης έχουν χιλιάδες φορές ισχυριστεί ότι πάνω από το 1/3 του στόλου είναι ακινητοποιημένο, λόγω έλλειψης... συντήρησης! Αυτά είχαν ειπωθεί πρίν την πρόσφατη σφαγή των δρομολογίων, επομένως, αναμένουμε να ακούσουμε τουλάχιστον 50% ακινητοποιημένο εξοπλισμό.
Φυσικά, επειδή έλεγχος σημαίνει και πρόβλεψη, ας προβλέψουμε και εμείς... ότι η διοίκηση της ΟΣΥ, θα εκτελέσει μια οικονομική εκτίμηση όπου θα αποτυπώνει τις δυσχερείς προβλέψεις της για την συχνότητα δρομολογίων μακροχρόνια και θα προχωρήσει σε πώληση των ανεπισκεύαστων λεωφορείων σε εξευτελιστικές τιμές.
Και καλά να τα αγοράσει κάποιος δήμος για την Δημοτική Συγκοινωνία του, αλλά μάλλον δεν θα πάνε εκεί, όπου θα μπορούν να ανακτηθούν εύκολα...
Παρεμπιτόντως, είδαμε μια πολύ ευχάριστη εναλλακτική χρήση των περισσευούμενων λεωφορείων, πάλι στο ιστολόγιο ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ, εδώ. Αν και δεν μπορείς να ξέρεις πόσο επιτυχής μπορεί να είναι και στην Ελλάδα, τόσο λόγω της χρηματοπιστωτικής κρίσης, όσο και της ελληνικής κοινωνικής πεποίθησης ότι τα ΜΜΜ είναι μόνο για τους... "παρακατιανούς".
Διαβάσαμε στο ypodomes.com...Οι επικείμενες εργασίες αναβάθμισης των υπογείων διαβάσεων του Σταθμού ΗΣΑΠ Ηρακλείου Αττικής, βρέθηκαν στο επίκεντρο της νέας συνάντησης που είχαν την Παρασκευή 25 Νοεμβρίου με τη διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ - ΗΣΑΠ ο Δήμαρχος, κ. Παντελής Βλασσόπουλος και ο Αντιδήμαρχος Νέας Γενιάς, κ. Γιάννης Κεσκινίδης.
Σύμφωνα με δελτίο τύπου του Δήμου Ηρακλείου, με την παρέμβασή του ο Δήμος εξασφάλισε από την ΣΤΑ.ΣΥ- ΗΣΑΠ την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης των φθορών στις διαβάσεις και της συστηματοποίησης των προσπαθειών για τη φύλαξη των χώρων. Οι δύο πλευρές συμφώνησαν για την αξιοποίηση του χώρου από τις υπηρεσίες του Δήμου. Επιπλέον συμφωνήθηκε η λειτουργία της κυλιόμενης σκάλας πέραν του ωραρίου των δρομολογίων του ΗΣΑΠ για την 24ωρη εξυπηρέτηση των πολιτών.
Με συνεχή προσπάθεια εργαζόμαστε ώστε να υπάρχει εποικοδομητική συνεργασία με όλους τους φορείς, που αναπτύσσουν δραστηριότητα στην πόλη μας, ώστε βήμα βήμα να βελτιώνουμε σε δύσκολους καιρούς την ποιότητα της καθημερινότητά μας. Έτσι, έπειτα από συνεχείς επαφές με τη διοίκηση της δημόσιας επιχείρησης ΣΤΑ.ΣΥ, καταλήξαμε σε μια σειρά αποφάσεων, με βάση τις οποίες θα αναβαθμιστεί η υπόγεια διάβαση στον Σταθμό, αλλά και κατ΄ επέκταση η ευρύτερη περιοχή.
Θα ήθελα να επισημάνω την πολύ καλή συνεργασία που έχουμε όλο αυτό το διάστημα με τη διοίκηση της επιχείρησης, γεγονός που οδηγεί στη διαμόρφωση μιας καλύτερης εικόνας για τους χώρους κοινού ενδιαφέροντος. Ο σκοπός μας είναι να καταστεί η διάβαση ένα ζωντανό, ασφαλές τμήμα της πλατείας κι όχι μια μαύρη τρύπα στον πολεοδομικό ιστό. Και σε αυτό χρειαζόμαστε τη συνεργασία όλων των δημοτών.
Οι δημόσιοι χώροι της πόλης είναι υπόθεση όλων μας, δήλωσε σχετικά ο κ. Βλασσόπουλος.ΠΗΓΗ: www.ypodomes.com
Μέχρι την Παρασκευή 4 Νοεμβρίου αναμένεται να έχει επιλεγεί ο νέος διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, μίας από τις σημαντικότερες θυγατρικές του ομίλου ΟΣΕ που υλοποιεί τα έργα υποδομών των ελληνικών σιδηροδρόμων, ενώ μετά την εφαρμογή του νόμου 3891/2010 για την αναδιάρθρωση της ΔΕΚΟ μπορεί να αναλαμβάνει έργα για τρίτους.
Για την απομάκρυνση του διευθύνοντα συμβούλου Γιάννη Πετρόπουλου, προς στιγμήν το υπουργείο Υποδομών δεν έχει παράσχει εξηγήσεις, ενώ η αντικατάστασή του δεν αναμένεται να επιταχύνει την πορεία υλοποίησης των έργων αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου.
Στο πλαίσιο αυτό προωθείται η χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ σιδηροδρομικών έργων υποδομής προϋπολογισμού 740 εκατ. ευρώ, σε μία προσπάθεια να αναβαθμιστεί η γραμμή Αθήνα-Πάτρα-Θεσσαλονίκη.
Για το 2011 ο προϋπολογισμός των προς εκτέλεση έργων της εταιρείας ανέρχεται στο 1,2 δισ. ευρώ, ωστόσο, ελλείψει χρηματοδότησης, ένα πολύ μικρό μέρος αυτών έχει μέχρι στιγμής πραγματοποιηθεί, με τα υπόλοιπα να δρομολογούνται για το 2012.
Εξάλλου, τον περασμένο Αύγουστο ανεβλήθη η δημοπράτηση της δεύτερης λειτουργικής φάσης του Θριασίου Πεδίου, έργο προϋπολογισμού 122 εκατ. ευρώ στο οποίο περιλαμβάνεται η κατασκευή του νέου προαστικού σταθμού «Ζεφύρι».
Την ίδια στιγμή, στο στάδιο των μελετών βρίσκονται:
- η αλλαγή της σιδηροδρομικής χάραξης στην Αλεξανδρούπολη με στόχο τη σύνδεση του τρένου με το νέο λιμάνι Αλεξανδρούπολης. Το συγκεκριμένο έργο συνδεόταν με την υλοποίηση εμπορευματικού κέντρου στην Αλεξανδρούπολη, όπως είχε εξαγγείλει τον περασμένο Αύγουστο το Υποδομών, το οποίο έχει παραμείνει μακέτα
- η σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Αλεξανδρούπολης με το εμπορικό λιμάνι Καβάλας, έργο αρχικού προϋπολογισμού της τάξης των 170 εκατ. ευρώ. Η συγκεκριμένη γραμμή σχεδιάζεται να διασχίζει ανατολικά την Καβάλα, παράλληλα με την Εγνατία Οδό και να συνδέεται με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο στο Νομό Ξάνθης.
Όσον αφορά τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο μέχρι Ροδοδάφνη, προϋπολογισμού 93,8 εκατ. ευρώ πραγματοποιούνται αρχαιολογικές εργασίες, με την ολοκλήρωση των σχετικών εργασιών να τοποθετούνται για τα τέλη του 2015.
Αντίστοιχα η σχεδιαζόμενη νέα διπλή γραμμή υψηλών ταχυτήτων μεταξύ Λιανοκλαδίου και Δομοκού, βρίσκεται στο στάδιο των απαλλοτριώσεων. Σκοπός του συγκεκριμένου έργου είναι να αντικατασταθεί το ορεινό κομμάτι της μονής γραμμής από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου έως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Δομοκού μήκους 54 χιλιομέτρων με Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή μήκους 52 χιλιομέτρων.
Η νέα αυτή γραμμή έχει σχεδιασθεί για ταχύτητα 160 χλμ/ώρα, μειώνει την διαδρομή κατά 2 χιλιόμετρα και το χρόνο διαδρομής κατά 30 λεπτά και το συνολικό κόστος της είναι 706 εκατομμύρια ευρώ.
Πηγή:www.capital.gr
Κάθε όριο φαίνεται να πέρασε η νέα ηγεσία του υπουργείου Περιβάλοντος.
Μετά τα αντιπεριβαλλοντικά μέτρα που εξήγγειλε συμπεριλαμβάνοντας την νομιμοποίηση αυθαίρετων κτισμάτων, ο Τύπος έφερε στην επιφάνεια την οικογενειακή κατοχή αυθαίρετου κτίσματος 155τμ και μάλιστα μέσα σε αναδασωτέα περιοχή, όπου η μητέρα του έχει εκκινήσει δικαστικό αγώνα για να την αποχαρακτηρίσει από αναδασωτέα και να νομιμοποιήσει το κτίσμα!
Μάλιστα, πρόκειται για αυθαίρετο στο τετράγωνο, γιατί είχε δηλωθεί για νομιμοποίηση με το νόμο Τρίτση το 1983, χωρίς όμως να αναφερθεί ότι βρίσκεται σε δασική έκταση, όπου ο νόμος Τρίτση έκανε εξαίρεση και δεν επέτρεπε την νομιμοποίηση, με αποτέλεσμα να συνεχίσει να είναι αυθαίρετο!
Η κατοικία βρίσκεται μέσα σε αναδασωτέα έκταση και σύμφωνα με την Διεύθυνση Δασών Ανατολικής Αττικής θα έπρεπε να είχε κατεδαφιστεί όπως και οι υπόλοιπες στη περιοχή, πράγμα που ωστόσο δεν έγινε ποτέ παρά το γεγονός ότι είχαν εκδοθεί πρωτόκολλα κατεδάφισης. Ο υπουργός καταλήγει να θέλει να μηνύσει την εφημερίδα για... την αποκάλυψη της!
Ακολουθεί η ανάρτηση της εφημερίδας ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ:Την ώρα που εμβρόντητη η κοινή γνώμη παρακολουθεί τις νέες αποκαλύψεις σχετικά με την ύπαρξη οικογενειακού αυθαίρετου του κ.Γιώργου Παπακωνσταντίνου, τις οποίες φέρνει στο φως της δημοσιότητας αυτήν την Κυριακή το Πρώτο Θέμα, ο υπουργός Περιβάλλοντος καταφεύγει άλλη μια φορά στη συνήθη μέθοδο της συκοφάντησης- και, βεβαίως, στις απειλές και στις ύβρεις κατά του ΠΡΩΤΟΥ ΘΕΜΑτος.
Μετά από τα πρωτοφανή κατορθώματά του στην οικονομία, όπου σε χρόνο ρεκόρ έφερε τη χώρα στα πρόθυρα της χρεοκοπίας , ο κ. Παπακωνσταντίνου σπάει ένα ακόμη ρεκόρ, προφανώς παγκόσμιο: γίνεται ο πρώτο υπουργός Περιβάλλοντος με αυθαίρετο οικογενειακό εξοχικό σε δασικό χώρο που ταυτόχρονα μέλος της οικογένειάς του κάνει δικαστικό αγώνα για τον αποχαρακτηρισμό της περιοχής από αναδασωτέα, ώστε το αυθαίρετο να νομιμοποιηθεί! Ο υπουργός Περιβάλλοντος παραδέχεται δηλαδή την ύπαρξη του αυθαιρέτου, αλλά δεν παραιτείται.
Θυμίζουμε όμως ότι η Άντζελα Γκερέκου είχε παραιτηθεί από υφυπουργός Πολιτισμού όταν είχε αποκαλυφθεί χρέος του συζύγου της προς την Εφορία...
Η περίπτωση Μαγγίνα, που ως υπουργός Εργασίας είχαμε αποκαλύψει ότι απασχολούσε ανασφάλιστους αλλοδαπούς και, τελικώς, είχε ο ίδιος την ευαισθησία να υποβάλει την παραίτησή του, ωχριά μπροστά στο φαινόμενο Παπακωνσταντίνου.
Μια απορία μόνο για τον κ. υπουργό Περιβάλλοντος: αν δεν κερδηθεί ο δικαστικός αγώνας για τον αποχαρακτηρισμό της περιοχής ως αναδασωτέας κι αφού, όπως υποστηρίζει στην απάντησή του, της ρύθμισης για τα αυθαίρετα θα εξαιρεθούν οι αναδασωτέες περιοχές, τι θα κάνει με το συγκεκριμένο σπίτι; Μήπως θα κατεδαφίσει το οικογενειακό αυθαίρετο;
Η εφημερίδα ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ αποκάλυψε με στοιχεία,που και ο ίδιος παραδέχεται την ύπαρξη οικογενειακού αυθαιρέτου την ώρα που ο ίδιος είναι Υπουργός Προστασίας Περιβάλλοντος και η νομοθετική ρύθμιση των αυθαιρέτων αποτελεί ευθύνη του Υπουργείου, του οποίου προϊσταται.
Πρόκειται για πολιτικό και ηθικό ζήτημα μεγάλου δημοσίου ενδιαφέροντος και ως τέτοιο, το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ,όπως και οποιαδήποτε εφημερίδα έχει το καθήκον και την υποχρέωση να αναδείξει και να ενημερώσει τους ΄Ελληνες πολίτες. Ο έλεγχος της δημόσιας εξουσίας καθώς και η άσκηση πολιτικής κριτικής αποτελεί αποστολή του Τύπου και το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ έχει αποδείξει στην πορεία του πως ασκεί τον έλεγχο αυτόν αδιακρίτως και προφανώς ο κ. Παπακωνσταντίνου δεν αποτελεί εξαίρεση.
Ως προς δε τα ψεύδη, τις συκοφαντίες και τις ύβρεις, με χαρακτηρισμούς της πρώτης εφημερίδας της χώρας, ως "κίτρινου τύπου", απλώς επισημαίνουμε ότι αυτά δεν του έκαναν καλό όταν ήταν τσάρος της οικονομίας – και κυρίως ούτε και στην οικονομία βέβαια - και δεν θα του κάνουν ούτε τώρα. Παραδίδουμε τον κ. Παπακωνσταντίνου στην κρίση της κοινής γνώμης.
Εμείς, ετσι κι αλλιώς, θα τα ξαναπούμε με τον mr. Αυθαίρετο υπουργό ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
Ακολουθεί η ανακοίνωση Παπακωνσταντίνου:
Η αθλιότητα συνεχίζεται. O γνωστός εκδότης της εφημερίδας «Πρώτο Θέμα», Θ. Αναστασιάδης, έχει εξαπολύσει μια λυσσαλέα επίθεση λάσπης εναντίον μου. Η επίθεση άρχισε από τη στιγμή που απάντησα στη Βουλή για τις καθυστερήσεις στη διερεύνηση φορολογικών εκκρεμοτήτων του. Η σχετική, κατόπιν εισαγγελικής παραγγελίας, πολυετής διερεύνηση του Σώματος Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος για φορολογικές παραβάσεις του κ. Αναστασιάδη και «ξέπλυμα βρώμικου χρήματος», ολοκληρώθηκε και το πόρισμα έχει διαβιβαστεί στην Εισαγγελία για τις δικές της ενέργειες. Το τελευταίο "εύρημα" της εφημερίδας, αναφέρεται σε σπίτι που ανήκει στη μητέρα μου. Το ακίνητο, με κτίσμα του 1962 εμβαδού 155 τ.μ., αγοράστηκε με νόμιμο συμβόλαιο ως έχει πριν 14 χρόνια και το μεταγεγραμμένο συμβόλαιο αγοράς βεβαιώνει την ένταξη του σπιτιού, με βεβαίωση μη κατεδάφισης, από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη στο νόμο 1337/1983 («νόμος Τρίτση»). Για το συγκεκριμένο ακίνητο, έχουν καταβληθεί κανονικά όλοι οι φόροι και εισφορές, ενώ έχει δηλωθεί από την ιδιοκτήτρια στο Κτηματολόγιο. Με πρόσφατη διοικητική απόφαση της Περιφέρειας, όλη η περιοχή όπου βρίσκεται κηρύχθηκε αναδασωτέα. Οι 100 περίπου ιδιοκτήτες των σπιτιών, που βρίσκονται στην περιοχή, ασκώντας τα εκ του νόμου δικαιώματά τους, έχουν προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας για την ακύρωση της πράξης αυτής και η σχετική απόφαση εκκρεμεί. Όπως είναι φανερό και από τα συμβόλαια, με την ιδιοκτησία αυτή ουδεμία σχέση έχω, και οι αναφορές σε "οικογενειακή ιδιοκτησία" είναι κατάπτυστες. Πέρα από αυτό, τα υπονοούμενα και οι ευθείες αναφορές στο δημοσίευμα, ότι η επικείμενη ρύθμιση των αυθαιρέτων θα αφορούσε και σε αυτήν την ιδιοκτησία, είναι απολύτως γελοία και φυσικά συκοφαντικά, δεδομένου ότι έχει ήδη ανακοινωθεί πως η ρύθμιση θα εξαιρεί μεταξύ άλλων ακίνητα σε αιγιαλό, σε δασικές και σε αναδασωτέες περιοχές. Δεν είναι η πρώτη φορά, και σίγουρα δεν θα είναι η τελευταία που η εφημερίδα «Πρώτο Θέμα» επιχειρεί τη συκοφάντησή μου. Αυτή τη φορά όμως ξεπέρασαν κάθε όριο εμπλέκοντας μέλη της οικογένειάς μου. Έχω, ήδη, καταθέσει αγωγή για άλλο δημοσίευμα της εφημερίδας, η οποία εκκρεμεί στα δικαστήρια. Η εποχή που το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα της ελευθερίας του Τύπου, αποτελούσε εργαλείο εκφοβισμού, εκβιασμού και εξυπηρέτησης προσωπικών συμφερόντων έχει περάσει. Είναι χρέος κάθε πολίτη, κάθε πολιτικού πολύ περισσότερο, και δικό μου, να προστατέψει την ελευθερία του Τύπου, προστατεύοντας την τιμή και την υπόληψή του από τα άθλια και συκοφαντικά δημοσιεύματα του "κίτρινου Τύπου". Και αυτό θα κάνω κι αυτή τη φορά, ασκώντας όλα τα νόμιμα δικαιώματά μου και προσφεύγοντας στη Δικαιοσύνη.
Στην αναζήτηση νέου λογότυπου έχει επιδοθεί η ΟΣΥ και μάλιστα ενδοεπιχειρησιακά.
Έτσι, ζητά από τους εργαζομένους να καταθέσουν τις προτάσεις τους, χρησιμοποιώντας τα χρώματα των παλαιών ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ (μπλέ, γαλάζιο, μωβ και κίτρινο) ενώ ο νικητής θα λάβει άδεια δεκαπέντε (15) ημερών.
Η προθεσμία κατάθεσης προτάσεων είναι η 18η Ιουλίου 2011.
Σε ανάλογη ενέργεια πιθανότατα να προχωρήσει και η ΣΤΑΣΥ.
ΠΗΓΗ: Το διαβάσαμε στον ΤΡΟΛΕΑΤΖΗ
Γράφει η Βίλλυ Κρεμμύδα στο ΒΗΜΑ...Ο ΟΣΕ αποτελεί πληγή για τη χώρα . Φυσικά και δε μου αρέσει ότι υπάρχει να πηγαίνει στα χέρια ξένων επενδυτών αλλά λυπάμαι για τη πλέον μη ελεγχόμενη κατάσταση που φτάσαμε ..
Τι θέλω να πω ; Θα σας το εξηγήσω ευθύς αμέσως. Καθημερινά παίρνω το τρένο ( όπου ανήκει στον ΟΣΕ ) συγκεκριμένα το τοπικό της Χαλκίδας από το σταθμό Αγίου Στεφάνου . Είναι περιττό να σας πω πως εξυπηρετεί πολύ κόσμο κυρίως τις πρωινές ώρες . Επιπλέον , ο αριθμός του κόσμου που χρησιμοποιεί το μέσο ολένα και αυξάνεται . Αξίζει να σας τονίσω επίσης , πως το εισιτήριο άγγιζε το 1.90 ευρώ . Πριν περίπου ένα μήνα η τιμή του εισιτηρίου αυξήθηκε στα 2.70 . Αύξηση καθόλου απαρατήρητη . Αν και η αλλαγή της τιμής είναι μείζoν πρόβλημα διότι δεν έγινε κάποιο έργο , δεν προστέθηκαν δρομολόγια , δεν είναι ότι ξαφνικά οι υπάλληλοι σηκώνουν τα τηλέφωνα στις εκδόσεις εισιτηρίων προς όφελος της εξυπηρέτησης μας, μας εμφανίστηκε ένα ακόμα μεγαλύτερο πρόβλημα . Μόλις δυο βαγόνια είναι αρκετά από Χαλκίδα με τερματικό σταθμό Αθήνα.
Από τον Άγιο Στέφανο όπου εγώ επιβιβάζομαι , όλοι όσοι περιμένουμε είμαστε ήδη όρθιοι , κάτι βέβαια που απαγορεύεται , αλλά να μου πείτε αυτός ο νόμος στην Ελλάδα δεν υπάρχει . Στη Δεκέλεια δε , αρχίζει ο ένας να κολλάει στον άλλον . Το μεγάλο όμως χτύπημα έρχεται στο σταθμό Μενιδίου . Εκεί ο κόσμος δε χωράει να εισέλθει μέσα στο τρένο . Με φωνές , σπρώξιμο , τελικά οι άνθρωποι καταφέρνουν να μπουν . Έτσι , γινόμαστε μια κινούμενη κονσέρβα που μεταφέρει σαρδέλες .
Για να καταλάβετε το μέγεθος της κατάστασης ο ελεγκτής δε μπορεί να περάσει να διαπιστώσει αν όλοι μας φέρουμε εισιτήριο , αφορμή βέβαια ψάχνουν και αυτοί .
Τέλος , έρχομαι να ρωτήσω . Πρώτον , τι τους επιβαρύνει αν βάλουν ένα βαγόνι παραπάνω τις ώρες αιχμής ; Πληρώνουμε τόσα χρήματα για να φτάνουμε στις δουλειές μας ιδρωμένοι , διότι κλιματισμός δεν υπάρχει , νιώθοντας βρώμικοι και αγανακτισμένοι ; Ε ! Όχι , προτιμώ ο ΟΣΕ να βρίσκεται στα χέρια ιδιωτών και να φτάνω συνεπής στη δουλειά μου και φυσικά σαν άνθρωπος . Ας κοιτάξουν λοιπόν οι υπάλληλοι να κάνουν τη δουλειά τους σωστά , πέρα από το να παλεύουν μη χάσουν τους υπέρογκους μισθούς λες και πετάνε αεροπλάνο . Διότι εάν η κατάσταση συνεχιστεί ως έχει θα έρθει ο καιρός που θα χρειάζεται να κρεμόμαστε από τα τρένα , καμία διαφορά με Ινδία δηλαδή.
Οριστική λύση μετά από διάστημα τουλάχιστον 2 ετών βρέθηκε σχετικά με τις επεκτάσεις προς Ελληνικό, Χαϊδάρι, Ανθούπολη. Ο λόγος είναι το πράσινο φως που έδωσε το Ελεγκτικό Συνέδριο εγκρίνοντας της συμβάσεις της Siemens.
Οι συμβάσεις αφορούν τα έργα της σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης που είχε κερδίσει η εταιρία μετά από διαγωνισμό. Η υπογραφή των συμβάσεων όμως εκκρεμούσε λόγω του σκανδάλου της Siemens. Η καθαρογραμμένη απόφαση του δικαστηρίου αναμένεται να αποσταλεί στη Βουλή και στη συνέχεια θα υπογραφεί η σύμβαση του έργου από τον Υπουργό Υποδομών.
Από τη στιγμή της υπογραφής, απαιτούνται 6 με 12 μήνες για την ολοκλήρωση των έργων και τις δοκιμές έως ότου οι επεκτάσεις δοθούν στην κυκλοφορία. Αν η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιηθεί μέχρι τα τέλη του μήνα τότε είναι πολύ πιθανό στο τέλος του 2011, αρχές του 2012 να παραδοθούν οι επεκτάσεις προς Ανθούπολη και Χαϊδάρι. Μέχρι το καλοκαίρι του 2012 θα παραδοθεί η επέκταση προς Ελληνικό.
Οι νέοι συρμοί Γ γενιάς του Μετρό που θα εξυπηρετούν τις νέες επεκτάσεις θα αρχίσουν να παραδίδονται από τον Σεπτέμβριο ύστερα από αίτημα της Αττικό Μετρό. Οι συρμοί έχουν ολοκληρωθεί από την ανάδοχο Κορεάτικη εταιρεία Hanwa Rotem αλλά θα μείνουν στα αμαξοστάσια της Αττικό Μετρό χωρίς λόγο καθώς οι επεκτάσεις θα αρχίσουν να λειτουργούν από τον Δεκέμβριο.
Οι 17 νέοι συρμοί θα είναι τεχνολογικά ανώτεροι από αυτούς της Α και Β γενιάς ενώ εξωτερικά θα μοιάζουν περισσότερα με τους συρμούς που ήρθαν το 2004 (Β` γενιάς). Θα διαθέτουν κλιματισμό και θα είναι «υπεραυτόματοι».ΠΗΓΗ: ypodomes.com
Τεράστιο πρόβλημα έχει δημιουργηθεί με τα έσοδα του Προαστιακού.
Η έλλειψη προσωπικού έχει οδηγήσει στο να μην γίνονται πια καθόλου έλεγχοι, με αποτέλεσμα οι πολίτες που καθημερινά χρησιμοποιούν το εν λόγω μέσο, να το έχουν αντιληφθεί και αρκετοί εξ αυτών να το εκμεταλλεύονται και να κινούνται κυριολεκτικά… τζάμπα...
Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά την περσινή χρονιά, που ακόμα γίνονταν έλεγχοι, είχαν βεβαιωθεί πρόστιμα ύψους 350.000 ευρώ. Τα αντίστοιχα πρόστιμα για το πρώτο μισό του τρέχοντος έτους, είναι απλώς μηδέν! Ο λόγος για τον οποίο υπάρχει έλλειψη προσωπικού είναι οι πολλές συνταξιοδοτήσεις και η φυγή αρκετών συμβασιούχων.
Το αποτέλεσμα όμως παραμένει και σε μια περίοδο που οι αστικές συγκοινωνίες βάλλονται από όλες τις πλευρές για περιορισμένα έσοδα και υψηλές λειτουργικές δαπάνες, η πολιτεία και το αρμόδιο υπουργείο Μεταφορών, αφήνουν ένα καινούργιο και σύγχρονο μέσο, όπως είναι ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος κυριολεκτικά απροστάτευτο.
Έτσι, υπάρχουν τεράστια διαφυγόντα κέρδη που οδηγούν στην καταγραφή ζημιών, με ότι αυτό συνεπάγεται για τη μελλοντική βιωσιμότητα του μέσου…
ΠΗΓΗ: newsbomb.gr
ΣΧΟΛΙΟ: Του ΟΣΕ δεν είναι; Του πιο κακοδιαχειριζόμενου και μπ@υρδελ@υ οργανισμού σε όλοκληρο το γαλαξία;
Η απαξίωση της υπαίθρου και του μοναδικού Οδοντωτού συνεχίζεται. Μια ξαφνική νεροποντή χθες αργά το απόγευμα έδειξε πόσο ανοχύρωτοι είμαστε. Όπως έγραψε και χθες το ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ-NEWS, μεγάλη περιοχή των Καλαβρύτων έμεινε στα σκοτάδια για πάνω από μια ώρα, ο δρόμος προς την Ζαχλωρού αποκλεισμένος και αποτέλεσμα ήταν το πρώτο πρωινό δρομολόγιο του οδοντωτού 04/6 από Διακοφτό στα Καλάβρυτα, να εκτελεστεί με καθυστέρηση περισσότερη της μιας ώρας, αφού αμμοχάλικα από τα ρέματα έκλεισαν τη γραμμή στο κομμάτι από Ζαχλωρού προς Κερπινή.
Ευτυχώς η ιδιωτική πρωτοβουλία σιδηροδρομόφιλων και κατοίκων έδρασε πάλι και αποκαταστάθηκε η γραμμή. Με πρωτοβουλία των Αλέξη Λεχουρίτη, Αντώνη Πλιατσικούρα (πρ. τοπικής. ενότητας Ζαχλωρούς) και Παναγιώτη Μέρμηγκα (του Νικολάου) που διέθεσε τον φορτωτή του η γραμμή αποκαταστάθηκε και ο οδοντωτός εκτελεί τα δρομολόγιά του κανονικά.
Να σημειώσουμε πως με τις πρόσφατες μετατάξεις υπαλλήλων του ΟΣΕ δεν υπάρχουν πλέον υπάλληλοι συντήρησης της γραμμής του Οδοντωτού. Ευτυχώς που υπάρχουν και αυτοί που απαράμιλλα τρέχουν για τον τόπο μας και τον Οδοντωτό μας, διότι ο Ο.Σ.Ε. δεν είναι ικανός να ανταποκριθεί στις δύσκολες στιγμές. Τους ευχαριστούμε θερμά.
ΠΗΓΗ: Με παραλλαγές από Bestnews και ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ
ΣΧΟΛΙΟ: Αιδώς, Αργείοι! Εθελοντές σας φτιάχνουν τις στάσεις του προαστιακού στην Πάτρα, εθελοντές σας ανοίγουν τις γραμμές, εθελοντές σας διαφημίζουν και καθυστερημένοι "διοικούν" με βάση το εγχειρίδιο "Πως να καταστρέψετε μια επιχείρηση"! ΕΛΕΟΣ! Με το μικρό δίκτυο που έχουμε και την ομορφιά των διερχόμενων περιοχών, με μια κατάλληλη συνολική πολιτική μετακινήσεων και νοοτροπίας, ο σιδηρόδρομος θα μπορούσε να διατηρεί νεκρά σημεία και οχι να καταγράφει χρέη δις! Άθλιοι, ανίκανοι και επικίνδυνοι!
Με ανυπακοή της ΑΜ και υπουργικές παραλείψεις φαίνεται να γλύτωσαν την συγχώνευση τους οι εταιρείες ΑΜΕΛ και ΗΣΑΠ, όπως όριζε ο Νόμος 2669 του έτους 1998!
Σύμφωνα με το άρθρο 7, η ΑΜ έπρεπε μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2000 να είχε ιδρύσει θυγατρική (την ΑΜΕΛ) στην οποία θα είχε εκμισθώσει την εκμετάλλευση του δικτύου της. Αυτή η θυγατρική ιδρύθηκε τελικά τον Μάρτιο του 2001, μετά από 3 μήνες από την καταληκτική ημερομηνία. Σε συνέχια του άρθρου, η ΑΜΕΛ όφειλε να συγχωνευθεί με την ΗΣΑΠ εντός τριετίας μετά από έκδοση Προεδρικού Διατάγματος που θα είχε προτείνει ο Υπουργός Μεταφορών στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας. Όμως, οι γραμμές 2 & 3 ξεκίνησαν την λειτουργία τους στις 31 Δεκεμβρίου του 2000 υπό την εταιρεία ΑΜ και οχι την ΑΜΕΛ.
Έτσι, με την ανυπακοή στο άρθρο 7 του νόμου από την ΑΜ, τα τότε υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ έκριναν σκόπιμο να... "ξεχάσουν" ολόκληρο το άρθρο 7 όπου περιείχε και την συγχώνευση των εταιρειών ΑΜΕΛ και ΗΣΑΠ.
Τέλος, φήμες θέλουν προβλήματα υπουργικής α-συνεργασίας να προκάλεσαν αυτή την παράλειψη, καθώς η ΑΜ υπαγόταν στο ΥΠΕΧΩΔΕ ενώ η ΗΣΑΠ στο Υπουργείο Μεταφορών. Να υπενθυμίσουμε ότι αυτά τα δύο υπουργεία δεν είχαν και ποτέ τις καλύτερες σχέσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η απόρριψη της πρότασης του Υπουργείου Μεταφορών στο ΥΠΕΧΩΔΕ για την λειτουργία του "πράσινου κύματος" στο τραμ, καθώς οι σηματοδότες υπαγόντουσαν στον ΥΠΕΧΩΔΕ (Σε αυτό βέβαια, πρέπει να συνέβαλε και η μεροληπτική αρνητική άποψη του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ για το εγχείρημα του τροχιοδρόμου).
Συνεχίζονται οι πιέσεις των εργαζομένων των ΗΛΠΑΠ στην συγχώνευση τους αποκλειστικά με την ΤΡΑΜ ή έστω και με την ΤΡΑΜ (εκτός της ΕΘΕΛ), επικαλούμενοι ότι τα τρόλεϊ έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά με τα τραμ αλλά και οι εργαζόμενοι στην ΤΡΑΜ επιθυμούν το ίδιο, καθώς τα τραμ κινούνται μεν σε αποκλειστικό διάδρομο αλλά εμπλέκονται με την κίνηση, το οδικό δίκτυο και τους φωτεινούς σηματοδότες, κάτι που δεν γίνεται με τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο (ΗΣΑΠ και ΑΜΕΛ).
Πάντως, οι διοικήσεις των εταιρειών αλλά και το υπουργείο θεωρεί τις προτάσεις τους out of the question και θα προχωρήσει στις συγχωνεύσεις όπως αυτό τις επιθυμεί.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟΥΣ ΗΣΑΠ
Η Διοίκηση της ΗΣΑΠ ΑΕ προγραμματίζει στις 7.6.2011 την απόδοση σε κυκλοφορία του τμήματος της σήραγγας ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ – ΑΤΤΙΚΗ, με το δρομολόγιο ΠΕΙΡΑΙΑΣ –ΚΗΦΙΣΙΑ να εκτελείται τμηματικά μεταξύ των σταθμών ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΟΜΟΝΟΙΑ (με χρονοαπόσταση συρμών 12 λεπτών) και ΟΜΟΝΟΙΑ - ΚΗΦΙΣΙΑ (με χρονοαπόσταση συρμών 6 λεπτών). Η μετεπιβίβαση των επιβατών από το νότιο στο βόρειο τμήμα και αντίθετα, θα πραγματοποιείται στην κεντρική αποβάθρα του σταθμού ΟΜΟΝΟΙΑ.
Σήμερα, αν και έχει ολοκληρωθεί το έργο ανακαίνισης της γραμμής στη σήραγγα μεταξύ ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ – ΑΤΤΙΚΗ, εν τούτοις δεν μπορεί να αποδοθεί στο επιβατικό κοινό εξ αιτίας της δικαστικής εμπλοκής που προέκυψε μετά την εντολή διακοπής εργασιών που εξέδωσε το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών, ύστερα από προσφυγή πολιτών κατά της εκτέλεσης εργασιών προσωρινής κατάχωσης του βωμού των 12 θεών στο θησείο. Η εκδίκαση των ασφαλιστικών μέτρων θα εκδικαστεί στις 2 Αυγούστου 2011.
Οι Διοικήσεις των Σωματείων μας και οι εργαζόμενοι των ΗΣΑΠ εκφράζουμε την έντονη ανησυχία μας στην εφαρμογή του τμηματικού δρομολογίου που σχεδιάζει η Διοίκηση της Εταιρίας από τις 7 Ιουνίου 2011, προκειμένου να γίνεται κυκλοφορία των συρμών μεταξύ Πειραιά και Κηφισιάς για όσο χρόνο διαρκέσει η δικαστική διαμάχη . Οι λόγοι δεν είναι μόνο λόγοι ασφάλειας που είναι βάσιμοι, αλλά από την εμπειρία μας και τη γνώση του αντικειμένου, κρίνουμε ότι θα υπάρξει τεράστια ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού, εξαιτίας του μικρού αριθμού συρμών, και πρακτικά θεωρούμε ότι είναι σχεδόν αδύνατη η λειτουργία ενός μεγάλου τμήματος της γραμμής με αμφιδρόμηση, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής της κυκλοφορίας.
Ο συνωστισμός αυτός εκτός της μεγάλης ταλαιπωρίας, εγκυμονεί σοβαρότατους κινδύνους πρόκλησης ατυχήματος. Για τους λόγους αυτούς εκφράζουμε σοβαρότατες επιφυλάξεις ως προς την εφαρμογή του όλου εγχειρήματος .
Η οριστική σύνδεση του Πειραιά με την Κηφισιά, θα μπορέσει να γίνει χωρίς προβλήματα, μόνο όταν ολοκληρωθούν οι εργασίες της γραμμής στο τμήμα ΘΗΣΕΙΟ- ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ.
Οι εργαζόμενοι δηλώνουμε ότι, δεν είμαστε αντίθετοι σε θέματα διατήρησης και ανάδειξης της πολιτιστικής μας κληρονομιάς. Γι΄ αυτό συμφωνούμε με την έγγραφη δέσμευση της Διοίκησης του ΗΣΑΠ, να αναζητήσει λύσεις μετά την ολοκλήρωση των εργασιών ανακαίνισης, για νέα χάραξη των γραμμών στη συγκεκριμένη περιοχή και την ανάδειξη του βωμού, γεγονός όμως το οποίο απαιτεί χρόνο.
Είναι όμως εξίσου σημαντική για τους εργαζόμενους των ΗΣΑΠ η επανασύνδεση των δυο τμημάτων των γραμμών και η εξυπηρέτηση κυρίως των χιλιάδων επιβατών του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου, οι οποίοι για δυόμιση χρόνια περίπου, έχουν υποστεί τεράστια ταλαιπωρία, λόγω του τρόπου που επιλέχτηκε να εκτελεστεί αυτό το έργο ανακαίνισης των γραμμών του ΗΣΑΠ, με παράλληλη κυκλοφορία και των συρμών.
Με αυτοκόλλητα εντός των οχημάτων προσπαθούν οι οδηγοί στα λαστιχοφόρα ΜΜΜ να μετριάσουν τις οργισμένες αντιδράσεις επιβατών για την μείωση των δρομολογίων που επέρχονται με τον συνεχή ανασχεδιασμό που υπόκεινται απο τον ΟΑΣΑ.
Μάλιστα, ο ΟΑΣΑ καθυστερεί ή παραλείπει να ανανεώσει τα δρομολόγια στην ιστοσελίδα του και φυσικά ούτε λόγος για ανανέωση σε αφετηρίες και τέρματα. Έτσι, οι εργαζόμενοι παραπέμπουν για "στολισμό" τους υπεύθυνους του ΟΑΣΑ αλλά και του Υπουργείου Υποδομών, καθώς οι μετατάξεις αντί να γίνουν στο διοικητικό προσωπικό των συγκοινωνιακών ΔΕΚΟ που δεν χωρά πλέον στα γραφεία του ελεώ "ανοικτών παραθύρων" (βλ. περίπτωση ΤΡΑΜ Α.Ε.), έγινε στις θέσεις των οδηγών που ήταν στις περισσότερες των περιπτώσεων οριακές ή και μειωμένες με αποτέλεσμα τα δρομολόγια να μειωθούν και ασφαλώς το υπεράριθμο καρεκλοκενταυρικό διοικητικό προσωπικό να παραμείνει για να... ανασχεδιάζει και να κόβει δρομολόγια!
Ακολουθεί η ανακοίνωση των σωματείων:
Μετά από 2 διαδοχικές παρεμβάσεις του Συνηγόρου του Πολίτη, ο ΟΑΣΑ διόρθωσε αναδρομικά αδικία που επεβλήθη πριν μερικούς μήνες από την κουτοπόνηρη διοίκηση.
Συγκεκριμένα, κάτοχοι της μηνιαίας κάρτας απεριόριστων διαδρομών, κατήγγειλαν στην ανεξάρτητη αρχή ότι, με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΑ, η Επιτροπή Διερεύνησης Παραπόνων Προστίμων, που εξετάζει τα αιτήματα των παραβατών εντός 20 ημερών, εξαίρεσε από την ανάκληση ή τη μείωση των επιβληθέντων προστίμων την κατοχή μηνιαίας κάρτας.
Σημειώνεται ότι ο ΟΑΣΑ είχε προβλέψει, για την διερεύνηση παραπόνων προστίμων, τις περιπτώσεις που οι παραβάτες δεν είχαν μαζί τους αποδεικτικά, όπως η ετήσια κάρτα, το ετήσιο κουπόνι ΑΜΕΑ, μαθητικό, σπουδαστικό και φοιτητικό πάσο, κάρτα πολυτέκνων, ταυτότητα πιστοποίησης ηλικίας και ειδικές ταυτότητες ελεύθερης μετακίνησης όπως των οπλιτών κλπ., να μπορούν οι πολίτες να τα προσκομίζουν εκ των υστέρων, για την ανάκληση ή τη μείωση των επιβληθέντων προστίμων.
Ο Συνήγορος του Πολίτη επισήμανε ότι η μη συμπερίληψη της μηνιαίας κάρτας στην ανωτέρω απόφαση δεν στηρίζεται σε συγκεκριμένες νομικές διατάξεις και δεν αιτιολογείται ειδικώς, ενώ πχ συμπεριλαμβάνεται η ετήσια κάρτα. Επιπλέον, υποστήριξε ότι η απόφαση είναι άδικη και υπερβολική ιδιαιτέρως υπό το πρίσμα της τρέχουσας συγκυρίας.
Μετά την παρέμβαση του Συνηγόρου, το ΔΣ του ΟΑΣΑ αποφάσισε ομόφωνα (16/2/2011) να συμπεριληφθεί και η μηνιαία κάρτα στα αποδεικτικά στοιχεία, χωρίς, ωστόσο, να προβλέψει την ανάκληση προστίμων που επιβλήθηκαν κατά το χρονικό διάστημα μεταξύ της πρώτης και δεύτερης απόφασης, δηλαδή μεταξύ 21.10/2010 και 16/2/2011.
Ο Συνήγορος παρενέβη εκ νέου, για το αν η απόφαση θα έχει αναδρομική ισχύ και εάν θα ακολουθείται η διαδικασία ακύρωσης των προστίμων που επιβλήθηκαν και κατά το παραπάνω χρονικό διάστημα, κάτι που έκανε, τελικώς, δεκτό ο ΟΑΣΑ.ΠΗΓΗ (με παραλλαγές): www.athina984.gr μέσω etheldrivers.blogspot.com
Χωρίς νόμιμη άδεια λειτουργούν τα έξι από τα επτά αμαξοστάσια της ΕΘΕΛ, καθώς το μόνο αμαξοστάσιο που διαθέτει τυπικά όλες τις άδειες είναι αυτό του Πειραιά. Αποτέλεσμα της παρατυπίας ήταν χθες με απόφαση του περιφερειάρχη Αττικής να «σφραγιστούν» τμήματα του αμαξοστασίου της ΕΘΕΛ στα Ανω Λιόσια, που δεν διέθεταν νόμιμη άδεια.
Το γεγονός προκάλεσε την αντίδραση του υπουργείου Υποδομών, στελέχη του οποίου άφηναν αιχμές για κινήσεις υπονόμευσης του δημοσίου χαρακτήρα των συγκοινωνιών: «Τώρα που αντιμετωπίζεται το χρόνιο πρόβλημα και η Κοινή Υπουργική Απόφαση είναι εδώ και καιρό προς υπογραφή στο υπουργείο Περιβάλλοντος, προέκυψε ενέργεια που εξ αντικειμένου υπονομεύει την εξυγίανση και το δημόσιο χαρακτήρα των συγκοινωνιών» υποστήριζαν.
Να σημειωθεί ότι η διοίκηση της ΕΘΕΛ τόνιζε χθες ότι δεν είχε ενημερωθεί, ενώ έχει ήδη λάβει το πιστοποιητικό πυρασφάλειας από την Πυροσβεστική για το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο, στο οποίο υπάγονται 230 λεωφορεία, τα οποία εκτελούν 600-700 δρομολόγια ημερησίως. Σύμφωνα με ανακοίνωση της αρμόδιας αντιπεριφερειάρχη Δυτικής Αττικής κ. Στ. Δήμου, διατάχθηκε η σφράγιση του πρατηρίου υγρών καυσίμων του αμαξοστασίου, του πλυντηρίου, του λιπαντηρίου οχημάτων, ενώ εντός της εβδομάδας θα σφραγιστεί και το συνεργείο επισκευής οχημάτων.
Σύμφωνα με την αντιπεριφερειάρχη, μάλιστα η ΕΘΕΛ είχε κληθεί από την 1η Ιουλίου να υποβάλλει τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για τις παραπάνω εγκαταστάσεις ώστε να της χορηγηθεί η νόμιμη άδεια λειτουργίας.
ΠΗΓΗ: Το Έθνος
ΣΧΟΛΙΟ: Χωρίς το παρακάτω σχόλιο να ηθικοποιεί την παράνομη λειτουργία των αμαξοστασίων, φαίνεται ότι η Περιφέρεια Αττικής ψάχνει ψύλλο στα άχυρα για να εντυπωσιάσει, όταν πολύ μεγαλύτερες και εμφανέστερες πληγές ταλαιπωρούν το χωροταξικό. Την ίδια ώρα λοιπόν που σφραγίζουν τα αμαξοστάσια των λεωφορείων και δεν αφήνουν σταθμούς να λειτουργήσουν ως "αυθαίρετοι" (Μεταμόρφωση), αυθαίρετα πολυτελή κτίσματα εκατοντάδων τετραγωνικών μέτρων ασελγούν στα αθώα και ταλαιπωρημένα κορμάκια των τρίων σημαντικότερων βουνών της Αττικής (Υμηττός, Πεντέλη, Πάρνηθα), τα οποία αν και επιβλητικά και εμφανέστατα, παραμένουν αόρατα στα μάτια της περιφέρειας, ενώ χωρίς άδεια κατασκευής, κατέχουν κατά μαγικό τρόπο τις υπηρεσίες κοινής ωφέλειας (νερό, ηλεκτρικό, τηλέφωνο), κάτι που θα έκανε και τον μεσιέ Κόπερφιλντ να φαντάζει πρωτάρης... Μα υπάρχει πιο μαγική και πιο ξεφτιλισμένη χώρα από την δικιά μας;
Ποινική δίωξη σε βαθμό κακουργήματος για ενεργητική και παθητική δωροδοκία, άμεση συνέργεια σε δωροδοκία και νομιμοποίηση εσόδων από παράνομη δραστηριότητα, άσκησε ο εισαγγελέας Πρωτοδικών κατά παντός υπευθύνου για την προμήθεια 142 τρόλεϊ στον ΗΛΠΑΠ το 2002 από τη γερμανική εταιρία MAN.
Η υπόθεση ήρθε στο φως μετά από έρευνα της γερμανικής δικαιοσύνης, ενώ στο πλαίσιο της προκαταρκτικής έρευνας που δημιουργήθηκε από την Εισαγγελία Πρωτοδικών κατέθεσαν με την ιδιότητα του υπόπτου τρεις επιχειρηματίες που εμφανίζονται ως ιδιοκτήτες off shore στην Κύπρο, αλλά και υπηρεσιακοί παράγοντες του υπ. Μεταφορών. Στο στόχαστρο των παραγόντων του υπουργείου βρίσκεται και ο πρώην υπουργός μεταφορών Χρήστος Βερελής επί θητείας του οποίου υπογράφηκε η σύμβαση και ο οποίος παραιτήθηκε πριν από 2 χρόνια για λόγους "ευθιξίας", όταν πρωτοάρχισε η έρευνα του σκανδάλου δηλώνοντας ότι δεν υπάρχει σκάνδαλο, δεν υπήρξαν ποτέ μίζες και δεν έχει καμία ανάμειξη με τίποτα. Άγνωστο παραμένει αν ο τότε Γενικός Διευθυντής της ΗΛΠΑΠ βρεθεί και αυτός ως βασικός ύποπτος.
Η υπόθεση θα διερευνηθεί από τακτικό ερευνητή, ο οποίος και θα προσωποποιήσει τις κατηγορίες.Με πληροφορίες από το euro2day.gr
Μετεξεταστέο μένει το υπουργείο υποδομών από την 
αξιολόγηση της τρόϊκα στην πορεία αναδιάρθρωσης των συγκοινωνιακών ΔΕΚΟ. "Το εργατικό κόστος παραμένει υψηλό, παρά τις όποιες προσπάθειες μείωσης του ενώ το υπερπλεονάζων προσωπικό παραμένει στις θέσεις του" παρατήρησε το κλιμάκιο αξιολόγησης και προετοίμασε το έδαφος για μια 3η απαίτηση μείωσης του εργατικού κόστους.
Η αποτυχία της αναδιάρθρωσης βαραίνει τα φοβικά σύνδρομα της κυβέρνησης. Και εξηγούμαστε:
Φήμες κυκλοφορούν και εύκολα μπορούν να γίνουν πιστευτές ότι στα προτεινόμενα μέτρα του κλιμακίου για την αρχική μείωση του εργατικού κόστους ήταν η απόλυση των περισσευούμενων εργαζομένων (οχι μόνο στις συγκοινωνιακές ΔΕΚΟ αλλά σε όλο το Δημόσιο).
Είναι γνωστό στο κλιμάκιο αλλά και σε όλους ανεξαιρέτως τους Έλληνες πολίτες η ρουσφετολογική διατήρηση υπερπλεονάζοντος προσωπικού στον ευρύτερο δημόσιο τομέα με αντάλλαγμα την ψήφο και άρα την εσαεί παραμονή στην εξουσία των κυβερνόντων κομμάτων (γνωστή πράξη και ως "ρουσφέτι") - αν και οι λέξεις που έχουμε επινοήσει για να περιγράφουμε την πρωτοφανή διαφθορά της Ελλάδας δεν έχουν αγγλική μετάφραση. Το κλιμάκιο είχε καταλάβει ότι η απόλυση χιλιάδων δημόσιων υπαλλήλων θα είχε τεράστιες κοινωνικές αντιδράσεις και την αλληλεγγύη του ιδιωτικού τομέα.
Στο πνεύμα της επιθυμητής κουτοπονηριάς, εικάζεται να πρότεινε να απολυθούν δημόσιοι υπάλληλοι που έχουν μπει με "ρουσφέτι", ώστε να μην υπάρξουν κοινωνικές αντιδράσεις, να έχουν την σύμφωνη γνώμη της κοινωνίας και παράλληλα και πιο σημαντικά να μειωθεί το εργατικό κόστος όπου ήταν και η πραγματική απαίτηση.
Η κυβέρνηση, όντας ως πολιτικός σχηματισμός ο πρωτεργάτης του "ρουσφετιού", έχοντας τεράστια εκλογική δύναμη αντλούμενη από τους δημόσιους υπαλλήλους, απορρίπτει τις προτάσεις και ρίχνει στο τραπέζι την πρόταση να παραμείνουν στο σύνολο τους οι εργαζόμενοι αλλά με μειωμένες αποδοχές. Μάλιστα, εικάζεται ότι παρουσίασε το πρόγραμμα της στο κλιμάκιο ως τρόπος να μην αυξηθεί περαιτέρω η ανεργία και όχι για να διατηρήσει τον "κομματικό στρατό" που ήταν και ο πραγματικός της στόχος (το σημείο στην μακροοικονομική επιστήμη όπου η ανεργία μειώνεται με ανάπτυξη και μεταναστευτική πολιτική ξεφεύγει τελείως από την κυβέρνηση).
Ως μέτρο που όντως θα μείωνε το εργατικό κόστος, λαμβάνει θετική γνώμη από το κλιμάκιο και εφαρμόζεται με διπλές και δραστικές μειώσεις. Όμως, λογάριασαν "χωρίς τον ξενοδόχο". Όποια μείωση στις αποδοχές των δημόσιων υπαλλήλων και αν γίνουν, αυτή η μείωση ποτέ δεν θα εξισορροπήσει την μείωση στο εργατικό κόστος που θα είχε επιφέρει η απόλυση των περισσευούμενων εργαζομένων (και μάλιστα συγκεκριμένα των "κοπριτών" που μπήκαν με ρουσφέτι, όπου τυγχάνουν καλύτερων μισθών από τους συναδέλφους τους -υπάλληλοι 2 ταχυτήτων- που κόπιασαν να μπουν με ΑΣΕΠ ενώ παρέα με τις άχρηστες διοικήσεις τρώνε τα σωθικά των δημοσίων οργανισμών και σφίγγουν τη θηλιά του χρέους της χώρας), πάνω στην οποία είχε υπολογιστεί και η ποσοτική απαίτηση του κλιμακίου. Για να μην αναφέρουμε την συνέχιση του άθλιου θεσμού που μόλις αναφέραμε "υπάλληλοι 2 ταχυτήτων". Έτσι, απέτυχαν.
Τώρα, το κλιμάκιο απαιτεί 3η συνεχή μείωση των αποδοχών, κάτι που θα επιφέρει τεράστιες και δικαιολογημένες εκρήξεις στην κοινωνική δομή. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, "οι ΔΕΚΟ έχουν την μερίδα του λέοντος για τα ελλείμματα και το χρέος της γενικής κυβέρνησης αλλά και για την κατάσταση της ελληνικής οικονομίας". Μάλιστα, αν δεν επιτευχθεί αυτός ο σημαντικός στόχος, ίσως η Ελλάδα να μην μπορέσει να λάβει την επόμενη δόση δανείου και να αναγκαστεί να επιστρέψει για δανεισμό στις πανάκριβες αγορές, επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο το ήδη τεράστιο χρέος.
Δυστυχώς, οι πολιτικές που ακολουθούνται από την κυβέρνηση σε συνδυασμό με την αίτηση για βοήθεια στο Διεθνώς Αποτυχημένο Νομισματικό Ταμείο (ΔΑΝΤ) με τους ακατάλληλους υπαλλήλους από τους οποίους στελεχώνεται και έχοντας πλήρως ξεχάσει τα άρθρα του καταστατικού και τους θεσμικούς του στόχους βάσει τους οποίους του επετράπη να λειτουργήσει, το μόνο που κάνει είναι να καθυστερεί την πτώχευση, αδειάζοντας το έλλειμμα στο ξεχειλισμένο ποτήρι του χρέους και της οργής των πολιτών για τα οικονομικά μέτρα δημοσιονομικής λιτότητας (σε μια προσπάθεια να επιτύχει εσωτερική υποτίμηση χωρίς να "πειράξει" το νόμισμα αφού δεν είναι μόνο δικό μας) αλλά κυρίως την γενική ατιμωρησία που απολαμβάνουν οι (πραγματικοί) ιθύνοντες της τραγικής μας κατάστασης, όπου με τις μίζες, τα ρουσφέτια και τις διασπαθίσεις τους και τα 600 δις στην Ελβετία, έχουν καταφέρει έναν άνευ προηγουμένου βούρκο, με σκάνδαλα οφθλαμοφανή και δις δημόσιου χρήματος που μπήκαν σε ιδιωτικές τσέπες.
Και μπορεί ποντάρουν στην τάση μας να βρίσκουμε αποδιοπομπαίους τράγους 
και να θέλουν να μας αποπροσανατολίζουν, δείχνοντας μας το αποτυχημένο ΔΝΤ και την αναδιοργάνωτη ΕΕ ως φταίχτες των δεινών μας, αλλά οι σώφρονες πολίτες γνωρίζουν ότι δεν ήταν το ΔΝΤ και η ΕΕ που μας κυβερνούσε 40 χρόνια για να μας φτάσει σε αυτή την κατάσταση και να μας ρίξει στους "λάκους" που υπάρχουν για κάθε σύγχρονη χώρα στο μονοπάτι της, αλλά τα ίδια πρόσωπα που συνεχίζουν να κυκλοφορούν ανάμεσα μας και να ρεμβάζουν ρομαντικά στην φλεγόμενη Ελλάς...
Άλλωστε γνωρίζουν ότι ακόμη και τώρα είμαστε πρόθυμοι να ξαναπέσουμε στην παγίδα του άθλιου αναρχικού κράτους ατιμωρησίας και διαφθοράς που έχτισαν. Είμαστε πρόθυμοι να τους υποστηρίξουμε για μερικά ψίχουλα που θα πέσουν στο πάτωμα από το ψηλό τραπέζι πάνω στο οποίο θα συνεχίσουν να καταβροχθίζονται καρβέλια και φραντζόλες από αυτούς, κουρελιάζοντας τους νόμους που αποτελούν τις ασφαλιστικές δικλείδες για μια ευνομούμενη πολιτεία, η μη υπακοή όλων μας (πολιτικών και πολιτών) σε αυτούς (του νόμους) μας έστειλε στην "τάφρο των αφοδεύσεων" όπως θα έλεγε και ο μεσιέ Ντομινίκ.
Ή μήπως δεν είμαστε πλέον τόσο πρόθυμοι;...
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
