Σάββατο 4 Φεβρουαρίου 2012: Δράση για τους πεζόδρομους

Εννέα κινήσεις συνδιοργανώνουν δράση στον πεζόδρομο της Αιόλου διεκδικώντας το δικαίωμα των πεζών να κινούνται στους πεζόδρομους ασφαλείς από οχήματα που εισέρχονται παράνομα.
(Δείτε ΕΔΩ την αφίσα και τους διοργανωτές)

Πεζόδρομοι είναι οι περιοχές μιας πόλης οι οποίες προορίζονται για την αποκλειστική κίνηση πεζών και στις οποίες η κίνηση τροχοφόρων απαγορεύεται ή επιτρέπεται μερικώς υπό όρους.

Σήμερα όμως οι πεζόδρομοι έχουν καταντήσει παρακαμπτήριες για όσους θέλουν ν’ αποφύγουν την κίνηση. Η έννοια του πεζόδρομου έχει καταντήσει κενό γράμμα και οι δρόμοι των πεζών παραβιάζονται διαρκώς από τροχοφόρα. Οι πεζοί, αναγκαστικά παραμερίζουν, όμως ούτε αυτό δε διασφαλίζει τη σωματική τους ακεραιότητα, όπως αποδεικνύουν αμέτρητα δυστυχήματα, με γνωστότερα εκείνα που στοίχισαν τη ζωή στη διαπρεπή αρχαιολόγο Ηώ Ζερβουδάκη και τον πρώην πρύτανη του Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, Ιωάννη Αντωνόπουλο.

Όλοι είμαστε πεζοί. Όλοι θα περπατήσουμε από το Μετρό ως το γραφείο, όλοι θα κατέβουμε για ψώνια το Σάββατο και όλοι θα βγούμε βόλτα με τους φίλους ή τα παιδιά μας. Όλοι θα ψωνίσουμε και θα κουβεντιάσουμε πιο ήρεμοι –και πιο ασφαλείς– χωρίς αυτοκίνητα και μηχανάκια ανάμεσά μας.

Οι χώροι που έχει προβλέψει η πολιτεία για τους πεζούς είναι ήδη περιορισμένοι. Όσοι υπάρχουν, είναι ανάγκη να διαφυλαχτούν σα να πρόκειται για το ίδιο μας το σπίτι. Είναι ανάγκη να πάψει αυτό το καθεστώς ανοχής που αλώνει τους λίγους χώρους ανάσας που μας έχουν μείνει. Είναι ανάγκη να πάψει αυτό το καθεστώς ασυδοσίας που υποθάλπτει δυστυχήματα.

Το Σάββατο, 4 Φεβρουαρίου, στις 12 το μεσημέρι, μαζευόμαστε στον πεζόδρομο της Αιόλου, στο σημείο που διασταυρώνεται με την οδό Σταδίου (μπροστά από τα Notos Galleries, στάση Μετρό Ομόνοια), για να διεκδικήσουμε το δικαίωμά μας να να χρησιμοποιούμε τον πεζόδρομο με άνεση και ηρεμία, χωρίς να κινδυνεύουμε.

Θα δούμε κλόουν, θα παρακολουθήσουμε ακροβατικά και θα καλέσουμε τα παιδιά να ζωγραφίσουν μια καλύτερη πόλη. Πάνω απ' όλα, θα σταματήσουμε όσους νομίζουν ότι μπορούν να μπαίνουν στον πεζόδρομο με αυτοκίνητο ή μηχανή. Θα διεκδικήσουμε, θα περιφρουρήσουμε και θα ομορφύνουμε το χώρο που μας ανήκει.

Συμμετέχουν: ΠΕΖΗ, ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ, Μετρό Δυτικά, Αναπηρία Τώρα, Μαμάδες στο Δρόμο, SOS Τροχαία Εγκλήματα, Παιδικό Στέκι Τσαμαδού 15, You are what you do – Κώστας Κουβίδης, Δίκτυο για τα Πολιτικά και Κοινωνικά Δικαιώματα.

Τηλέφωνα επικοινωνίας: 210-9223905 (ΠΕΖΗ), 6971542433 (SOS Τροχαία Εγκλήματα), 6974665607 (Μαμάδες στο Δρόμο). Υπάρχει επίσης σελίδα της δράσης στο facebook.

Αντίστοιχη εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα και στη Θεσσαλονίκη, στη συμβολή Μελενίκου και Ροτόντας με οργανωτή την Ένωση για τα Δικαιώματα των Πεζών.

συνέχεια...

ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ: H «τακτοποίηση» του σκανδάλου SIEMENS

Οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ εκτίμησαν πριν από ένα χρόνο στην Εξεταστική Επιτροπή ως ζημία του δημοσίου από τη SIEMENS 2 δισεκατομμύρια ευρώ. Ο κ. Βενιζέλος τα έκανε 250 εκατομμύρια και εξουσιοδοτήθηκε από το υπουργικό συμβούλιο να διαχειριστεί το θέμα. Η κυβέρνηση αποφάσισε να «σπάσει» αυτό το πακέτο και μόνο να δώσει στη SIEMENS - χωρίς να πάρει...

Του Δημήτρη Παπαδημούλη

Πέντε χρόνια μετά την αποκάλυψη του μεγάλου σκανδάλου της SIEMENS, σε ένα σοβαρό δημοκρατικό κράτος με έντιμη και αποτελεσματική ηγεσία θα περίμενε κανείς να έχουν πάει οι κλέφτες φυλακή (ή έστω κάποιοι από τους κλέφτες), να έχουμε πάρει πίσω τα κλεμμένα (ή έστω ένα μέρος από τα κλεμμένα) και να έχουμε κάνει και βήματα για την απεξάρτηση από το μονοπώλιο της SIEMENS στην παροχή ορισμένων υπηρεσιών και ορισμένων τεχνολογιών.

Όμως, δεν έχει γίνει τίποτα από αυτά, με ευθύνη τριών κυβερνήσεων: της Νέας Δημοκρατίας, του ΠΑΣΟΚ και της τρικομματικής συγκυβέρνησης. Τις συνέπειες αυτής της πολιτικής τις πληρώνει ο ελληνικός λαός.

Η προκλητική ατιμωρησία, η προκλητική ολιγωρία και η προκλητική αναποτελεσματικότητα συνδυάζεται με την ταλαιπωρία εκατοντάδων χιλιάδων κατοίκων της Αθήνας που περιμένουν να επωφεληθούν από τη λειτουργία επτά σταθμών του Μετρό που παραμένουν κλειστοί, διότι η SIEMENS έχει το τεχνολογικό μονοπώλιο. Η μη λειτουργία των σταθμών συνεπάγεται τη μη εξυπηρέτηση 160.000 επιβατών. Μόλις ανοίξουν οι συγκεκριμένοι σταθμοί, θα υπάρξει εξοικονόμηση 320.000 ευρώ ημερησίως για το δημόσιο ταμείο, έκλυση 130 λιγότερων τόνων CO2 στην ατμόσφαιρα ημερησίως, έξι λιγότερα θανατηφόρα ατυχήματα και 110 λιγότεροι τραυματισμοί.

Η νέα ηγεσία του υπουργείου Δικτύων Υποδομών και Μεταφορών έχει αναγγείλει ότι θα προχωρήσει στην υπογραφή των συμβάσεων του «Συστήματος Σηματοδότησης», διότι είναι ελεγμένες και έτσι θα μπορέσουν να λειτουργήσουν οι κατασκευασμένοι σταθμοί.

Το ερώτημα που τίθεται είναι το εξής: Δεν θα ήταν σωστότερο αντί να πληρώσουμε και άλλα στη SIEMENS, να πληρωθεί η SIEMENS γι’ αυτή τη δουλειά, που αποτελεί και παλιά αμαρτία, κατά ένα μέρος από την επιστροφή των κλεμμένων;

Οι σταθμοί του Μετρό πρέπει να λειτουργήσουν. Όμως, δεν θα έπρεπε οι εργασίες που θα κάνει η SIEMENS σε αυτούς τους σταθμούς του Μετρό, να πληρωθούν με φρέσκο χρήμα από άδεια ταμεία, αλλά να χρηματοδοτηθούν κατά ένα μέρος από την επιστροφή των κλεμμένων.

Οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ εκτίμησαν πριν από ένα χρόνο στην Εξεταστική Επιτροπή ως ζημία του δημοσίου από τη SIEMENS τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ. Ο κ. Βενιζέλος τα έκανε 250 εκατομμύρια και εξουσιοδοτήθηκε από το υπουργικό συμβούλιο να διαχειριστεί το θέμα. Η κυβέρνηση αποφάσισε να «σπάσει» αυτό το πακέτο και μόνο να δώσει στη SIEMENS - χωρίς να πάρει.

Ο κ. Καρατζαφέρης, στους «Νέους Φακέλους»,στην τηλεόραση του Σκάι, είπε: «αν πάρουμε 100 εκατομμύρια, 150 εκατομμύρια ευρώ από τη SIEMENS, είμαστε καλά». Τα μισά δηλαδή από όσα είναι η διεκδίκηση της κυβέρνησης. Η δημόσια δήλωση του Προέδρου του ΛΑΟΣ μάλλον δεν ωφελεί την ελληνική διεκδίκηση.

Παραμένουμε η μόνη χώρα στην οποία κανείς δεν έχει μπει στη φυλακή. Είμαστε η μόνη χώρα που δεν έχει ζητήσει έστω ένα ευρώ από τη SIEMENS. Κι αυτά, ενώ υπάρχει απόφαση από το Δικαστήριο του Μονάχου ότι μίζα από τα ταμεία της SIEMENS έπαιρναν τα κόμματα του ΠΑΣΟΚ και της Νέας Δημοκρατίας.

Η καθυστέρηση της έναρξης λειτουργίας των ολοκληρωμένων κατασκευαστικά σταθμών του Μετρό οφείλεται στο γεγονός ότι πέντε χρόνια τώρα οι κυβερνήσεις ούτε απαίτησαν ούτε πήραν λεφτά πίσω από τη SIEMENS, ενώ δεκαεπτά χώρες έχουν εισπράξει 1,7 δισεκατομμύρια ευρώ. Στη χώρα μας ούτε ένας έχει πάει φυλακή, όχι μόνο από αυτούς που προστατεύονται από το Σύνταγμα, αλλά και από τους «συμμέτοχους».

Πριν από λίγες μέρες, επιβλήθηκε στη SIEMENS πρόστιμο 220 εκατομμυρίων ευρώ. Δυστυχώς δεν ήταν στην Ελλάδα, αλλά στην Αργεντινή…

Δημήτρης Παπαδημούλης REDNotebook

συνέχεια...

Κι άλλη καταγγελία για νέα επίθεση οργανωμένης ληστείας στην γραμμή 1!

Προς υπουργείο προστασίας του (απλού) πολίτη
Προς ελληνική αστυνομία
Προς ΗΣΑΠ.
Αγαπητοί συμπολίτες, χτες το βράδυ 15/12/2011 κατά τις 19:00, στο συρμό του ΗΣΑΠ στα Κάτω Πατήσια μπήκαν 7 τύποι (δε μιλούσαν καλά ελληνικά) και έκλεψαν και ξυλοκόπησαν άσχημα όλους τους επιβάτες (εν κινήσει του τρένου).

Παρακαλώ τους συναρμόδιους να επιληφθούν του θέματος ΑΜΕΣΑ ειδάλλως τους καθιστώ ηθικά συνυπεύθυνους για την έκρυθμη κατάσταση που έχει δημιουργηθεί. Μη σας φανεί παράξενο αν μια πρωία ο Ηλεκτρικός πάψει οριστικά να λειτουργεί... θα το έχουν σταματήσει απλοί πολίτες που θέλουν να προστατέψουν τις μετακινήσεις και των άλλων πολιτών!

συνέχεια...

ΟΑΣΑ: Διασπάθιση κρατικών κονδυλίων με τα φοιτητικά πάσο σε μη δικαιούχους

Με περισσότερα από 17 εκατ. ευρώ επιβαρύνθηκε ο κρατικός προϋπολογισμός από την διανομή πάσο σε φοιτητές που δεν το δικαιούντο, όπως αποκαλύφθηκε μετά την αλλαγή στην έκδοση πάσο που πλέον γίνεται ηλεκτρονικά. Μεγαλύτερη διασπάθιση χρήματος παρουσιάζεται στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, καθώς μόνο πέρυσι σπαταλήθηκαν 2.609.552 ευρώ για πάσο σε μη δικαιούχους.


Στο Πανεπιστήμιο Αθηνών δόθηκαν από τον κρατικό προϋπολογισμό 1,252.362 ευρώ.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζει η «Καθημερινή», πέρυσι δόθηκαν 505.966 πάσα απ' όλα τα πανεπιστήμια, τα ΤΕΙ και τις εκκλησιαστικές ακαδημίες. Από φέτος η διαδικασία άλλαξε και το πάσο θα έχει χαρακτηριστικά ασφαλείας για να μην μπορεί να αντιγραφεί. Το αποτέλεσμα ήταν φέτος οι αιτούντες να μειωθούν στους 282.254 και τελικά να εγκριθούν οι 263.546 αιτήσεις.

Πού εξαφανίσθηκαν οι υπόλοιποι 242.420 φοιτητές από τους συνολικά 505.966, που πέρυσι είχαν πάσο; Μέσα σε ένα χρόνο μειώθηκαν στο ήμισυ οι προπτυχιακοί φοιτητές (που έχουν ξεπεράσει τα ν+2 έτη σπουδών), οι μεταπτυχιακοί φοιτητές και οι υποψήφιοι διδάκτορες, που δικαιούνται πάσο;

Τα ποσά που δόθηκαν χαριστικά σε «ξεχασμένους» φοιτητές είχαν ως αποτέλεσμα ο κρατικός προϋπολογισμός να επιβαρυνθεί συνολικά με 17.237.912 ευρώ. Και αυτό διότι:

- Τα ΑΕΙ δαπάνησαν επιπλέον 487.364 ευρώ για την αγορά των δελτίων.

- Η μεγάλη δαπάνη, ωστόσο, αφορά τη συνολική επιβάρυνση του υπ. Παιδείας αλλά και των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς από τη χρήση των εκπτώσεων από μη δικαιούχους. Με βάση τους υπολογισμούς, η δαπάνη αυτή έφθασε το 2010-2011 τα 16.750.548 ευρώ. Η συνολική δαπάνη υπ. Παιδείας και ΜΜΜ για όσους δικαιούνται πάσο πέρυσι ήταν 36.231.975 ευρώ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Παιδείας, την τελευταία δεκαετία μόνο ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) για τις μεταφορές των φοιτητών ζήτησε από το υπουργείο και συμψήφισε με το υπουργείο Οικονομικών περί τα 260 εκατ. ευρώ!

ΠΗΓΗ: ΤΟ ΦΙΜΟΤΡΟ

συνέχεια...

ΟΣΕ: Επιχείρηση - "σκούπα" της ΕΛΑΣ στον σταθμό ΚΟΡΙΝΘΟΣ της ΣΠΑΠ

Δεκατέσσερις συλλήψεις μεταναστών που βρίσκονταν παράνομα στην χώρα, ήταν ο απολογισμός αστυνομικής επιχείρησης- «σκούπα» που έκανε η Αστυνομική Διεύθυνση Κορινθίας στον παλιό σταθμό του Ο.Σ.Ε στην Κόρινθο, τον οποίο οι αλλοδαποί υπήκοοι χρησιμοποιούσαν ως κατάλυμα.


Μέσα στα ακινητοποιημένα και παροπλισμένα βαγόνια των τραίνων, οι αστυνομικοί έπιασαν στον… ύπνο τους 14 παράνομα διαμένοντες μετανάστες, τους συνέλαβαν και κίνησαν την διαδικασία απέλασής τους από την Ελλάδα. Όπως αποδείχθηκε, όμως, ο εγκαταλελειμμένος σταθμός είχε γίνει έρμαιο κακοποιών που τον λεηλατούν, αλλά και τον χρησιμοποιούν ως κρησφύγετο για τα κλοπιμαία τους!

Μεταξύ των συλληφθέντων ήταν και ένας 42χρονος Γεωργιανός, στην κατοχή του οποίου βρέθηκε ένα… μοτέρ που δεν μπόρεσε να εξηγήσει πώς βρέθηκε στα χέρια του. Όπως απέδειξε η έρευνα των αστυνομικών, το είχε κλέψει τις τελευταίες ημέρες από μια αποθήκη του Ο.Σ.Ε. στον σταθμό και σκόπευε να το πουλήσει!

Του Μανώλη Bάια

συνέχεια...

ΥΠ. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ: Η ηγεσία παραδέχεται την οικογενειακή κατοχή αυθαίρετου και απειλεί για την αποκάλυψη!

Κάθε όριο φαίνεται να πέρασε η νέα ηγεσία του υπουργείου Περιβάλοντος.

Μετά τα αντιπεριβαλλοντικά μέτρα που εξήγγειλε συμπεριλαμβάνοντας την νομιμοποίηση αυθαίρετων κτισμάτων, ο Τύπος έφερε στην επιφάνεια την οικογενειακή κατοχή αυθαίρετου κτίσματος 155τμ και μάλιστα μέσα σε αναδασωτέα περιοχή, όπου η μητέρα του έχει εκκινήσει δικαστικό αγώνα για να την αποχαρακτηρίσει από αναδασωτέα και να νομιμοποιήσει το κτίσμα!

Μάλιστα, πρόκειται για αυθαίρετο στο τετράγωνο, γιατί είχε δηλωθεί για νομιμοποίηση με το νόμο Τρίτση το 1983, χωρίς όμως να αναφερθεί ότι βρίσκεται σε δασική έκταση, όπου ο νόμος Τρίτση έκανε εξαίρεση και δεν επέτρεπε την νομιμοποίηση, με αποτέλεσμα να συνεχίσει να είναι αυθαίρετο!

Η κατοικία βρίσκεται μέσα σε αναδασωτέα έκταση και σύμφωνα με την Διεύθυνση Δασών Ανατολικής Αττικής θα έπρεπε να είχε κατεδαφιστεί όπως και οι υπόλοιπες στη περιοχή, πράγμα που ωστόσο δεν έγινε ποτέ παρά το γεγονός ότι είχαν εκδοθεί πρωτόκολλα κατεδάφισης. Ο υπουργός καταλήγει να θέλει να μηνύσει την εφημερίδα για... την αποκάλυψη της!

Ακολουθεί η ανάρτηση της εφημερίδας ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ:

Την ώρα που εμβρόντητη η κοινή γνώμη παρακολουθεί τις νέες αποκαλύψεις σχετικά με την ύπαρξη οικογενειακού αυθαίρετου του κ.Γιώργου Παπακωνσταντίνου, τις οποίες φέρνει στο φως της δημοσιότητας αυτήν την Κυριακή το Πρώτο Θέμα, ο υπουργός Περιβάλλοντος καταφεύγει άλλη μια φορά στη συνήθη μέθοδο της συκοφάντησης- και, βεβαίως, στις απειλές και στις ύβρεις κατά του ΠΡΩΤΟΥ ΘΕΜΑτος.

Μετά από τα πρωτοφανή κατορθώματά του στην οικονομία, όπου σε χρόνο ρεκόρ έφερε τη χώρα στα πρόθυρα της χρεοκοπίας , ο κ. Παπακωνσταντίνου σπάει ένα ακόμη ρεκόρ, προφανώς παγκόσμιο: γίνεται ο πρώτο υπουργός Περιβάλλοντος με αυθαίρετο οικογενειακό εξοχικό σε δασικό χώρο που ταυτόχρονα μέλος της οικογένειάς του κάνει δικαστικό αγώνα για τον αποχαρακτηρισμό της περιοχής από αναδασωτέα, ώστε το αυθαίρετο να νομιμοποιηθεί! Ο υπουργός Περιβάλλοντος παραδέχεται δηλαδή την ύπαρξη του αυθαιρέτου, αλλά δεν παραιτείται.

Θυμίζουμε όμως ότι η Άντζελα Γκερέκου είχε παραιτηθεί από υφυπουργός Πολιτισμού όταν είχε αποκαλυφθεί χρέος του συζύγου της προς την Εφορία...

Η περίπτωση Μαγγίνα, που ως υπουργός Εργασίας είχαμε αποκαλύψει ότι απασχολούσε ανασφάλιστους αλλοδαπούς και, τελικώς, είχε ο ίδιος την ευαισθησία να υποβάλει την παραίτησή του, ωχριά μπροστά στο φαινόμενο Παπακωνσταντίνου.

Μια απορία μόνο για τον κ. υπουργό Περιβάλλοντος: αν δεν κερδηθεί ο δικαστικός αγώνας για τον αποχαρακτηρισμό της περιοχής ως αναδασωτέας κι αφού, όπως υποστηρίζει στην απάντησή του, της ρύθμισης για τα αυθαίρετα θα εξαιρεθούν οι αναδασωτέες περιοχές, τι θα κάνει με το συγκεκριμένο σπίτι; Μήπως θα κατεδαφίσει το οικογενειακό αυθαίρετο;

Η εφημερίδα ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ αποκάλυψε με στοιχεία,που και ο ίδιος παραδέχεται την ύπαρξη οικογενειακού αυθαιρέτου την ώρα που ο ίδιος είναι Υπουργός Προστασίας Περιβάλλοντος και η νομοθετική ρύθμιση των αυθαιρέτων αποτελεί ευθύνη του Υπουργείου, του οποίου προϊσταται.

Πρόκειται για πολιτικό και ηθικό ζήτημα μεγάλου δημοσίου ενδιαφέροντος και ως τέτοιο, το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ,όπως και οποιαδήποτε εφημερίδα έχει το καθήκον και την υποχρέωση να αναδείξει και να ενημερώσει τους ΄Ελληνες πολίτες. Ο έλεγχος της δημόσιας εξουσίας καθώς και η άσκηση πολιτικής κριτικής αποτελεί αποστολή του Τύπου και το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ έχει αποδείξει στην πορεία του πως ασκεί τον έλεγχο αυτόν αδιακρίτως και προφανώς ο κ. Παπακωνσταντίνου δεν αποτελεί εξαίρεση.

Ως προς δε τα ψεύδη, τις συκοφαντίες και τις ύβρεις, με χαρακτηρισμούς της πρώτης εφημερίδας της χώρας, ως "κίτρινου τύπου", απλώς επισημαίνουμε ότι αυτά δεν του έκαναν καλό όταν ήταν τσάρος της οικονομίας – και κυρίως ούτε και στην οικονομία βέβαια - και δεν θα του κάνουν ούτε τώρα. Παραδίδουμε τον κ. Παπακωνσταντίνου στην κρίση της κοινής γνώμης.

Εμείς, ετσι κι αλλιώς, θα τα ξαναπούμε με τον mr. Αυθαίρετο υπουργό ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Ακολουθεί η ανακοίνωση Παπακωνσταντίνου:

Η αθλιότητα συνεχίζεται. O γνωστός εκδότης της εφημερίδας «Πρώτο Θέμα», Θ. Αναστασιάδης, έχει εξαπολύσει μια λυσσαλέα επίθεση λάσπης εναντίον μου. Η επίθεση άρχισε από τη στιγμή που απάντησα στη Βουλή για τις καθυστερήσεις στη διερεύνηση φορολογικών εκκρεμοτήτων του. Η σχετική, κατόπιν εισαγγελικής παραγγελίας, πολυετής διερεύνηση του Σώματος Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος για φορολογικές παραβάσεις του κ. Αναστασιάδη και «ξέπλυμα βρώμικου χρήματος», ολοκληρώθηκε και το πόρισμα έχει διαβιβαστεί στην Εισαγγελία για τις δικές της ενέργειες. Το τελευταίο "εύρημα" της εφημερίδας, αναφέρεται σε σπίτι που ανήκει στη μητέρα μου. Το ακίνητο, με κτίσμα του 1962 εμβαδού 155 τ.μ., αγοράστηκε με νόμιμο συμβόλαιο ως έχει πριν 14 χρόνια και το μεταγεγραμμένο συμβόλαιο αγοράς βεβαιώνει την ένταξη του σπιτιού, με βεβαίωση μη κατεδάφισης, από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη στο νόμο 1337/1983 («νόμος Τρίτση»). Για το συγκεκριμένο ακίνητο, έχουν καταβληθεί κανονικά όλοι οι φόροι και εισφορές, ενώ έχει δηλωθεί από την ιδιοκτήτρια στο Κτηματολόγιο. Με πρόσφατη διοικητική απόφαση της Περιφέρειας, όλη η περιοχή όπου βρίσκεται κηρύχθηκε αναδασωτέα. Οι 100 περίπου ιδιοκτήτες των σπιτιών, που βρίσκονται στην περιοχή, ασκώντας τα εκ του νόμου δικαιώματά τους, έχουν προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας για την ακύρωση της πράξης αυτής και η σχετική απόφαση εκκρεμεί. Όπως είναι φανερό και από τα συμβόλαια, με την ιδιοκτησία αυτή ουδεμία σχέση έχω, και οι αναφορές σε "οικογενειακή ιδιοκτησία" είναι κατάπτυστες. Πέρα από αυτό, τα υπονοούμενα και οι ευθείες αναφορές στο δημοσίευμα, ότι η επικείμενη ρύθμιση των αυθαιρέτων θα αφορούσε και σε αυτήν την ιδιοκτησία, είναι απολύτως γελοία και φυσικά συκοφαντικά, δεδομένου ότι έχει ήδη ανακοινωθεί πως η ρύθμιση θα εξαιρεί μεταξύ άλλων ακίνητα σε αιγιαλό, σε δασικές και σε αναδασωτέες περιοχές. Δεν είναι η πρώτη φορά, και σίγουρα δεν θα είναι η τελευταία που η εφημερίδα «Πρώτο Θέμα» επιχειρεί τη συκοφάντησή μου. Αυτή τη φορά όμως ξεπέρασαν κάθε όριο εμπλέκοντας μέλη της οικογένειάς μου. Έχω, ήδη, καταθέσει αγωγή για άλλο δημοσίευμα της εφημερίδας, η οποία εκκρεμεί στα δικαστήρια. Η εποχή που το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα της ελευθερίας του Τύπου, αποτελούσε εργαλείο εκφοβισμού, εκβιασμού και εξυπηρέτησης προσωπικών συμφερόντων έχει περάσει. Είναι χρέος κάθε πολίτη, κάθε πολιτικού πολύ περισσότερο, και δικό μου, να προστατέψει την ελευθερία του Τύπου, προστατεύοντας την τιμή και την υπόληψή του από τα άθλια και συκοφαντικά δημοσιεύματα του "κίτρινου Τύπου". Και αυτό θα κάνω κι αυτή τη φορά, ασκώντας όλα τα νόμιμα δικαιώματά μου και προσφεύγοντας στη Δικαιοσύνη.

συνέχεια...

ΑΜΕΛ: Το στέκι των πορτοφολάδων!

Το τελευταίο διάστημα στην προσπάθεια να μειώσω τα έξοδα μετακίνησης χρησιμοποιώ αρκετά συχνά το Μετρό για να μεταβώ στην δουλειά μου.

Δυστυχώς όμως κάθε μέρα γίνομαι μάρτυρας μιας τραγικής κατάστασης που επικρατεί με τις συμμορίες των πορτοφολάδων.


Ιδιαίτερα στα τρένα που έχουν κατευθύνση το Σύνταγμα και έρχονται απο αεροδρόμιο οι συμορίες αυτές που αποτελούνται απο δύο έως τέσσερα άτομα και προτιμούν εύκολους στόχους οι οποίοι είναι αμέριμνοι τουρίστες φαίνονται δια γυμνού οφθαλμού.

Οι τύποι αυτοί κινούντε μέσα στο βαγόνι διαλέγοντας μέρος με αρκετό κόσμο προκαλόντας συνοστισμό και αφού βρεθεί το κατάλληλο θύμα συνήθως περιμένουν και χτυπούν κατά την αποβίβαση στο Σύνταγμα όπου υπάρχει αρκετό στριμωξίδι.

Δεν είναι λίγες οι φορές που έχω δεί τουρίστες αλλά και έλληνες να ουρλιάζουν μολίς αντιληφθούν ότι τα προσωπικά τους αντικείμενα έχουν κάνει φτερά.

Συναντώ τις ίδιες συμορίες καθημερινά και παρακολουθώ τις κινήσεις τους ενώ μέρα με την μέρα ανακαλύπτώ και νέα φυντάνια στο επάγγελμα.Το ερώτημα που τίθεται είναι πως εγώ που χωρίς να έχω κάποιο χάρισμα ή κάποιο αστυνομικό ένστικτο μου είναι πανεύκολο να τους διακρίνω και η αστυνομία για ακόμα μια φορά παραμένει άπραγη παρά το γεγονός ότι οι καταγγελίες πέφτουν βροχή.

Τουλάχιστον ας τοποθετήσουν αστυνομικούς στην αποβάθρα ώστε ο κόσμος να μπορεί να τους καταγγέλλει κατά την έξοδο απο τους συρμούς.

Ένας αγανακτισμένος επιβάτης του Αττικό Μετρό που κινείται καθημερινά απο το σταθμό της Πανόρμου προς Σύνταγμα με το τρένο των 17:40.

ΠΗΓΗ: Τρολεταζής

συνέχεια...

ΕΘΕΛ: Σφράγισμα τμημάτων αμαξοστασίου Άνω Λιοσίων από την Περιφέρεια Αττικής ως αυθαίρετα

Χωρίς νόμιμη άδεια λειτουργούν τα έξι από τα επτά αμαξοστάσια της ΕΘΕΛ, καθώς το μόνο αμαξοστάσιο που διαθέτει τυπικά όλες τις άδειες είναι αυτό του Πειραιά. Αποτέλεσμα της παρατυπίας ήταν χθες με απόφαση του περιφερειάρχη Αττικής να «σφραγιστούν» τμήματα του αμαξοστασίου της ΕΘΕΛ στα Ανω Λιόσια, που δεν διέθεταν νόμιμη άδεια.

Το γεγονός προκάλεσε την αντίδραση του υπουργείου Υποδομών, στελέχη του οποίου άφηναν αιχμές για κινήσεις υπονόμευσης του δημοσίου χαρακτήρα των συγκοινωνιών: «Τώρα που αντιμετωπίζεται το χρόνιο πρόβλημα και η Κοινή Υπουργική Απόφαση είναι εδώ και καιρό προς υπογραφή στο υπουργείο Περιβάλλοντος, προέκυψε ενέργεια που εξ αντικειμένου υπονομεύει την εξυγίανση και το δημόσιο χαρακτήρα των συγκοινωνιών» υποστήριζαν.

Να σημειωθεί ότι η διοίκηση της ΕΘΕΛ τόνιζε χθες ότι δεν είχε ενημερωθεί, ενώ έχει ήδη λάβει το πιστοποιητικό πυρασφάλειας από την Πυροσβεστική για το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο, στο οποίο υπάγονται 230 λεωφορεία, τα οποία εκτελούν 600-700 δρομολόγια ημερησίως. Σύμφωνα με ανακοίνωση της αρμόδιας αντιπεριφερειάρχη Δυτικής Αττικής κ. Στ. Δήμου, διατάχθηκε η σφράγιση του πρατηρίου υγρών καυσίμων του αμαξοστασίου, του πλυντηρίου, του λιπαντηρίου οχημάτων, ενώ εντός της εβδομάδας θα σφραγιστεί και το συνεργείο επισκευής οχημάτων.

Σύμφωνα με την αντιπεριφερειάρχη, μάλιστα η ΕΘΕΛ είχε κληθεί από την 1η Ιουλίου να υποβάλλει τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για τις παραπάνω εγκαταστάσεις ώστε να της χορηγηθεί η νόμιμη άδεια λειτουργίας.

ΠΗΓΗ: Το Έθνος

ΣΧΟΛΙΟ: Χωρίς το παρακάτω σχόλιο να ηθικοποιεί την παράνομη λειτουργία των αμαξοστασίων, φαίνεται ότι η Περιφέρεια Αττικής ψάχνει ψύλλο στα άχυρα για να εντυπωσιάσει, όταν πολύ μεγαλύτερες και εμφανέστερες πληγές ταλαιπωρούν το χωροταξικό. Την ίδια ώρα λοιπόν που σφραγίζουν τα αμαξοστάσια των λεωφορείων και δεν αφήνουν σταθμούς να λειτουργήσουν ως "αυθαίρετοι" (Μεταμόρφωση), αυθαίρετα πολυτελή κτίσματα εκατοντάδων τετραγωνικών μέτρων ασελγούν στα αθώα και ταλαιπωρημένα κορμάκια των τρίων σημαντικότερων βουνών της Αττικής (Υμηττός, Πεντέλη, Πάρνηθα), τα οποία αν και επιβλητικά και εμφανέστατα, παραμένουν αόρατα στα μάτια της περιφέρειας, ενώ χωρίς άδεια κατασκευής, κατέχουν κατά μαγικό τρόπο τις υπηρεσίες κοινής ωφέλειας (νερό, ηλεκτρικό, τηλέφωνο), κάτι που θα έκανε και τον μεσιέ Κόπερφιλντ να φαντάζει πρωτάρης... Μα υπάρχει πιο μαγική και πιο ξεφτιλισμένη χώρα από την δικιά μας;

συνέχεια...

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ: Μίζες 300.000 ευρώ με Siemens και Deutsche Βahn Ιnternational

«Μάρτυρες αναφέρουν ότι τα χρήματα μεταφέρονταν με βαλίτσες στην Αθήνα» γράφει το δημοσίευμα του περιοδικού Spiegel, που κυκλοφόρησε σήμερα και αναφέρεται σε προμήθειες που φθάνουν και τα 300.000 ευρώ και φέρεται να πλήρωσε θυγατρική των Γερμανικών Σιδηροδρόμων στο πλαίσιο της κατασκευής του μετρό στην Αθήνα.

Εκτός από την Ελλάδα, γίνεται αναφορά και σε άλλες χώρες, μεταξύ άλλων σε Ταϊλάνδη, Ρουάντα, Αλγερία και Λιβύη.

Στην υπόθεση των προμηθειών εμπλέκεται η θυγατρική Deutsche Bahn International (DBI). Για την υπόθεση αυτή διενεργεί έρευνα η εισαγγελία της Φραγκφούρτης εναντίον τουλάχιστον 38 πρώην και νυν στελεχών της εταιρίας. Μεταξύ αυτών είναι δύο πρώην διευθύνοντες σύμβουλοι της DBI. Η έρευνα διενεργείται για τις κατηγορίες της απάτης και της δωροδοκίας.

Σύμφωνα με το Spiegel, οι έρευνες της εισαγγελίας, που ξεκίνησαν τον περασμένο Απρίλιο σχετίζονται με προμήθειες «μονοψήφιου αριθμού» εκατομμυρίων ευρώ που δόθηκαν κυρίως σε χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας και της βόρειας Αφρικής. Τα μέχρι τώρα στοιχεία της έρευνας δείχνουν εμπλοκή και της Siemens στην υπόθεση αυτή, σύμφωνα με το δημοσίευμα.

ΠΗΓΗ: Το Θέμα

ΣΧΟΛΙΟ: Στην υγεία των κοροϊδων...

συνέχεια...

ΕΘΕΛ: Ο out of date εκπαιδευτικός ξεφτιλίζει τους out of date ελεγκτές με τα νομικά παίγνια του ΟΑΣΘ

Χθες το απόγευμα (21/03/2011).
Ήμουν επιβάτης στη λεωφορειακή γραμμή 852 που συνδέει το Αιγάλεω με την Νεάπολη της Νίκαιας. ...Στο ύψος του γενικού κρατικού μπήκε στο λεωφορείο ελεγκτής της εθέλ. Του έδειξα το μηνιαίο εισιτήριο που κατείχα και συνέχισε τον έλεγχο.

Στις πίσω θέσεις του λεωφορείου καθότανε μια παρέα παιδιών, μαθητών λυκείου υποθέτω, οι οποίοι δεν είχαν ακυρώσει εισιτήριο. Η συνέχεια γνωστή: απειλές και λεκτικοί προπηλακισμοί από το ''όργανο'' και τα παιδιά να παρακαλούν να μην κοπεί το πρόστιμο. Σε μια στιγμή απείλησε ότι θα τους πάει στο αστυνομικό τμήμα...

Ως εκεί καλά... εγώ ωστόσο περίμενα να πει την μαγική πρόταση: ''οδηγέ, κλείσε τις πόρτες''. Και φυσικά την είπε. Και τότε μίλησα: '' σας ενημερώνω ότι μόλις πράξατε το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης. Το αδίκημα διώκεται αυτεπάγγελτα και όχι μετά από μήνυση. Στο αστυνομικό τμήμα θα έρθω και εγώ μαζί με τα παιδιά για να ζητήσω την ποινική σας δίωξη από τις αρμόδιες αρχές.'' Μου απάντησε: '' δεν είπα να κλείσει τις πόρτες, είπα να κατέβουν οι παραβάτες στην επόμενη στάση και να ειδοποιηθεί η αστυνομία''. Εγώ συνέχισα: '' θα διαπράξετε και το αδίκημα της ψευδούς κατάθεσης, αφού οι επιβάτες θα δηλώσουν απερίφραστα ότι τους εγκλωβίσατε στο λεωφορείο. Προσωπικά θα σας καταθέσω μήνυση για το αδίκημα αυτό και χαλάλι το κατοστάρικο του παραβόλου''.

Για να μην πολυλογώ, τα παιδιά κατέβηκαν από το λεωφορείο και πήγαν στην ευχή του Θεού, χωρίς πρόστιμο. Ο ελεγκτής ακόμα το φυσάει και δεν κρυώνει, αφού αν έκοβε 7 κλήσεις, προς 80 πάνω-κάτω ευρώ η καθεμία, σύνολο 560 ευρώ, βάσει κανονισμού θα καρπωνόταν το 50% του ποσού, ήτοι 280 ευρώ. Έτσι άλλωστε εξηγείται και η μανία του να βεβαιώσει τα πρόστιμα σώνει και καλά.

Είμαι αναπληρωτής εκπαιδευτικός με μεταπτυχιακό και παίρνω 1100 ευρω το μήνα... Είναι ελεγκτής, απόφοιτος δημοτικού που μπήκε με κομματικό βύσμα και παίρνει 2,5 με 3 χιλιάρικα.... Και πήγε να βγάλει λεφτά από τους μαθητές..... Συμμαζευτείτε ''κύριοι''. Θα έρθει η ώρα που θα σας πετάνε από τα λεωφορεία εν κινήσει και καλά θα σας κάνουν.

Το κείμενο αυτό το αφιερώνω στον ακατανόμαστο χοντρό ελεγκτή (με φάτσα νταβατζή) που ''συχνάζει'' στις γραμμές 3, 13 και 10 του τρόλλευ στην Κηφισίας, ο οποίος εδώ και κάτι μήνες μου έκοψε πρόστιμο επειδή το εβδομαδιαίο εισιτήριο που κατείχα, είχε λήξει 10 λεπτά πριν τον έλεγχο. Τότε δεν ήξερα τη νομοθεσία και τα περί παράνομης κατακράτησης. Τώρα όμως ξέρω. Και τώρα ξέρετε και εσείς φίλοι αναγνώστες.

Αναγνώστης

ΠΗΓΗ: Ιστολόγιο ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΟ


ΣΧΟΛΙΟ:

Κατά πρώτον, οι ελεγκτές είναι οδηγοί που παίρνουν ένα ποσοστό επί των προστίμων που θα κόψουν (εάν καταφέρουν να κόψουν) και δεν αμείβονται με σταθερό μισθό για την ιδιότητα τους ως ελεγκτές.

Κατά δεύτερον, τα νομικά παραθυράκια των "Επιβατών Θεσσαλονίκης" ΔΕΝ ισχύουν πλέον και στον ΟΑΣΑ.

Το γελοίο της υπόθεσης δεν είναι ο ανενημέρωτος επιβάτης, αλλά ο ανενημέρωτος ελεγκτής που "πάγωσε" μπροστά στα λόγια του επιβάτη και δεν γνώριζε ότι αυτά δεν ισχύουν στην Αθήνα μετά την αναγωγή σε πταίσμα της μη επίδειξης εισιτηρίου. Η παρακράτηση είναι καθ' όλα νόμιμη από τη στιγμή που έχεις τελέσει ποινικό αδίκημα (κατηγορίας πταίσματος).

Επιτέλους, η ΕΘΕΛ ας ενημερώσει τους ελεγκτές της για τη νέα νομοθεσία και ας εκφράσει τις ελλείψεις στα ρομαντικά σχέδια του Υπουργείου Υποδομών με ελεγκτές εισιτηρίων-εφοριακούς με φορητούς υπολογιστές που θα συνδέονται στο πληροφοριακό σύστημα της εφορίας και θα καταλογίζουν πρόστιμα. Πως θα λάβουν τα στοιχεία του επιβάτη αν αυτός δεν είναι πρόθυμος να τα δώσει και παρά την τέλεση αδικήματος, είναι υποχρεωμένος να τα δώσει μόνο σε αστυνομικό (τον οποίο, όμως, είναι υποχρεωμένος να περιμένει και η όποια παρακράτηση του είναι νόμιμη); Και ποιός θα εγγυηθεί ότι ο επιβάτης δεν δίνει ψευδή στοιχεία και στον αστυνομικό, αφού ο αστυνομικός δεν θα έχει κάποιο σύστημα επιβεβαίωσης, όπως το πλροφοριακό σύστημα της αστυνομίας κατά την διαδικασία αναγνώρισης; (εκτός και αν χρησιμοποιείται ο φορητός υπολογιστής και για τους δύο σκοπούς)

Η νομοθεσία, προφανώς, έχει κενά. Είτε θα πρέπει να υπάρχει συνοδεία αστυνομικού με τον ελεγκτή ή να δωθούν νέες νομικές δικαιοδοσίες στους ελεγκτές (το δεύτερο είναι, προφανώς, πολύ πιο εύκολο, φθηνό και εφικτό).

Ασφαλώς, η αύξηση των εσόδων από πρόστιμα στους λαθρεπιβάτες (την αύξηση των οποίων πυροδότησε η άδικη αύξηση των κομίστρων των εισιτηρίων επειδή το ίδιο το κράτος είναι μέλος του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ -τις επιδοτήσεις στις συγκοινωνίες -που όμως έχω φορολογήσει) είναι μόνο ένα μικρό τμήμα για την διάσωση των συγκοινωνιών. Μισθοί και ανέσεις ΔΣ, υπερτιμολογημένες αναθέσεις και υπάλληλοι δύο ταχυτήτων είναι αυτά που διαλύουν πολύ περισσότερο τις συγκοινωνιακές εταιρείες. Το αίσθημα δικαίου έχει χαθεί τόσο στα ιεραρχικά επίπεδα της εταιρείας όσο και μεταξύ των πελατών (επιβατών) της. Γιατί, δηλαδή, να πληρώνω και εγώ εισιτήριο, αφού αν δεν το κάνω δεν υπάρχει καμία επίπτωση, αφού μπορώ να αποστομώσω και να διώξω τον ανενημέρωτο ελεγκτή με νομικά παιχνίδια που πλέον ΔΕΝ ισχύουν;

Απλά να μην ακούσουμε σε λίγο καιρό τον υπουργό να λέει "I did my best but I failed" γιατί και εμείς θα πρέπει να του πούμε "You had to do the best of someone's better"...

συνέχεια...

ΚΟΚ: 500% αύξηση στο πρόστιμο παρεμπόδισης κυκλοφορίας τραμ

Αλλαγές στα πρόστιμα του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας προωθεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, που αναμένεται να ισχύσουν το ερχόμενο Φθινόπωρο.

Μεταξύ άλλων είναι και αύξηση του προστίμου για παρεμπόδιση κυκλοφορίας τραμ, οπού αυξάνετε κατά 500 % , από τα 50 € στα 300 €.


Το τραμ σε καθημερινή βάση, αντιμετωπίζει πρόβλημα στην διέλευση του, λόγω
παρκαρισμένου αυτοκίνητου στον τροχιόδρομο.

ΠΗΓΗ: Ιστολόγιο ΤΡΑΜΒΑΓΕΡΗΣ

συνέχεια...

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ: Η Siemens μας κρατά αιχμάλωτους! (;)

Επτά σταθμοί μετρό, δέσμιοι της Siemens

Είναι πανέτοιμοι, αλλά δεν λειτουργούν επειδή δεν έχει ανανεωθεί
η σύμβαση
Του Κωνσταντινου Ζουλα
Μπορεί να ηχεί εξωφρενικό, αλλά στην κυριολεξία κάτω από τα… πόδια των Αθηναίων 7 νέοι σταθμοί του μετρό είναι πανέτοιμοι να λειτουργήσουν, ωστόσο λόγω του σκανδάλου της Siemens είναι άγνωστο ακόμη πότε θα παραδοθούν στο επιβατικό κοινό. Την... απίστευτη αυτή είδηση επιβεβαίωσαν στην «Κ» τόσο ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό κ. Χρ. Τσίτουρας όσο και ο ομόλογός του της Εταιρείας Λειτουργίας του Μετρό (ΑΜΕΛ) κ. Σαρ. Μιχαλόπουλος. Αμφότεροι, μάλιστα, δήλωσαν αδυναμία να προβλέψουν πότε ακριβώς θα ξεμπλοκαριστεί η σχετική σύμβαση με τη Siemens, χωρίς τη συνδρομή της οποίας οι συρμοί του μετρό είναι ανέφικτο να φτάσουν στο Ελληνικό και το Χαϊδάρι, δηλαδή τις δύο νέες επεκτάσεις των υφιστάμενων γραμμών που είναι έτοιμες προς χρήση. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Μέχρι τον προσεχή Ιούνιο, η Αττικό Μετρό είχε δεσμευθεί ότι θα παραδώσει στους επιβάτες επτά νέους σταθμούς και συγκεκριμένα στο Περιστέρι, στην Ανθούπολη, στο Χαϊδάρι (γραμμή 1), στην Ηλιούπολη, στον Αλιμο, στην Αργυρούπολη και στο Ελληνικό (γραμμή 2). Οι σταθμοί αυτοί, όπως και τα τούνελ που οδηγούν στις νέες πλατφόρμες, είναι σήμερα πανέτοιμοι. Ωστόσο λόγω της μη ανανέωσης (από το 2008) της σχετικής σύμβασης με τη Siemens, που έχει την ευθύνη εγκατάστασης του συστήματος σηματοδότησης (Signaling) στους συρμούς και τους σταθμούς, παραμένουν ανενεργοί.

Οπως εξήγησε στην «Κ» ο κ. Τσίτουρας, η Siemens είχε εξ αρχής αναλάβει το έργο να τοποθετεί σε όλα τα βαγόνια και τις πλατφόρμες το σύστημα των «σινιάλων» που επικοινωνούν αυτομάτως με το κέντρο του μετρό για την ασφαλή κίνηση των συρμών και την άφιξή τους στους σταθμούς. Η άρνηση ωστόσο της ελληνικής πλευράς αφ' ότου ξέσπασε το σκάνδαλο το 2008 (αρχικώς του κ. Γ. Σουφλιά και κατόπιν του κ. Δημ. Ρέππα) να υπογράψει την επέκταση της σύμβασης έχει επί της ουσίας παγώσει όλο το έργο. Με συνέπεια, οι νέοι συρμοί που κατασκευάζονται στην Κορέα να έχουν ήδη ολοκληρωθεί χωρίς να έχει εγκατασταθεί το συγκεκριμένο σύστημα, ενώ ακόμη και σήμερα να λυνόταν το πρόβλημα, λόγω των πολύμηνων δοκιμών που χρειάζονται, δεν είναι πια εφικτό τα νέα τρένα και οι επτά σταθμοί να λειτουργήσουν πριν από το 2012!

Καμία εναλλακτική
Η τραγική ειρωνεία είναι πως η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών δεν έχει επί της ουσίας εναλλακτική λύση, δεδομένου ότι το σύστημα «σηματοδότησης» άλλων εταιρειών δεν είναι συμβατό με αυτό που έχει ήδη εγκαταστήσει η Siemens στους παλιότερους σταθμούς. Με συνέπεια, η ελληνική πλευρά να είναι εξαναγκασμένη να βρει κάποια στιγμή λύση με τη γερμανική εταιρεία. Οπως παραδέχθηκε στην «Κ» ο κ. Τσίτουρας, «επί της ουσίας το μετρό είναι αιχμάλωτο της Siemens, και γι' αυτό» όπως είπε «η πολιτική ηγεσία θα πρέπει επιτέλους να προτάξει το δημόσιο συμφέρον και να βρει μια λύση με την εταιρεία». Ο δε ομόλογός του κ. Μιχαλόπουλος απλά... «υπενθύμισε» ότι με τους επτά καινούργιους σταθμούς θα μπορούσαν από τον Ιούνιο να εξυπηρετούνται ημερησίως 150.000 νέοι επιβάτες με συνέπεια να μπαίνουν στο κέντρο 37.000 λιγότερα Ι. Χ.

Η εξεύρευση λύσης με τη Siemens είναι όμως και για έναν επιπλέον λόγο αναπόδραστη εξέλιξη. Αν υποστεί βλάβη το συγκεκριμένο σύστημα μόνον οι δικοί της τεχνικοί μπορούν να την επιδιορθώσουν, χώρια που ένα γενικό μπλακ άουτ στους συρμούς θα μπορούσε, όπως υποστηρίζουν ορισμένοι, μέχρι και να μεθοδευθεί από τη μητρική εταιρεία εν είδει πίεσης προς την ελληνική πλευρά, αν η Αθήνα εμμείνει στις αγωγές που έχει ασκήσει κατά του γερμανικού κολοσσού.


ΠΗΓΗ: Εφημερίδα Καθημερινή

ΣΧΟΛΙΟ ΜΑΣ: Ας μην μας προβάλει και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ τις δικαιολογίες του ΟΣΕ περί ασυμβατότητας του υλικού επειδή είναι άλλου κατασκευαστή. Δλδ, οι δεκάδες γραμμές μετρό των άλλων χωρών είναι από το μπουλόνι μέχρι τον συρμό της ίδιας εταιρείας; Ακόμη και αν είναι έτσι, μήπως αυτό σήμαινε εξ αρχής έναν αθέμιτο ανταγωνισμό;

Ας τα αφήσει αυτά η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Όλα μπορούν να γίνουν αν προσλάβουν έναν καλό επαγγελματία στο είδος του, με πείρα, να "κάνει" τα διάφορετικά συστήματα να συνεργαστούν. Όλα τα υπόλοιπα είναι δικαιολογίες για τις δικές τους καθυστερήσεις αλλά και από τον φόβο τους να μη ζητήσει πίσω η ΜΙΖΕΝΣ τις μιζούλες της με τις οποίες έχει εξασφαλίσει την επιλογή της στα έργα. Αυτές τις μιζούλες που τη στιγμή που μιλάμε αυγατίζουν στην Ελβετία.

Προσπαθούν να μας πείσουν ότι παρά όλο αυτό το ρεζιλώδες σκάνδαλο, από το οποίο κάποιοι γνωστοί αλλά αόρατοι από την έννομη τάξη πλούτισαν ΠΑΡΑΝΟΜΑ εις βάρος του κοινωνικού συνόλου, εμείς πρέπει να συνεχίσουμε να επιλέγουμε την εν λόγω εταιρεία. Ε τότε είναι που θα μας κρεμάσουν καμπάνες (όχι κουδούνια)...

Μάλιστα, αυτή του Big Ben θα είναι μικροσκοπική μπροστά σε αυτή που θα μας αξίζει...

συνέχεια...

ΟΣΕ: ΠΑΤΡΑ: ΣΟΚ! Καταυλισμοί λαθρομεταναστών και στέκια ναρκωτικών τα αμαξοστάσια του ΟΣΕ!

Ασυδοσία, εγκατάλειψη και απουσία της συντεταγμένης πολιτείας, βιώνουν στην Πάτρα οι εργαζόμενοι στα αμαξοστάσια του ΟΣΕ και οι κάτοικοι γύρω από αυτά. Κάθε βράδυ, οι παράνομα διαμένοντες στη χώρα αλλοδαποί που προσπαθούν να περάσουν μέσω των εμπορευματικών μεταφορών προς Ιταλία από το λιμάνι της Πάτρας στην υπόλοιπη Ευρώπη (λες και δεν υπάρχει η συνθήκη του Δουβλίνου 2 που εγγυάται την επιστροφή τους πίσω στην πρώτη χώρα της Ευρώπης που εισήλθαν παράνομα=Ελλάδα) παραβιάζουν τα βαγόνια που σταματούν τα δρομολόγια, μπαίνουν στο εσωτερικό τους για να κοιμηθούν, να κάνουν χρήση ναρκωτικών και να ικανοποιήσουν τις σωματικές τους ανάγκες.

Οι εικόνες που καταγραφεί η δημοσιογραφική κάμερα από το εσωτερικό των συρμών είναι άθλιες, ενώ σε απόσταση αναπνοής μέρα μεσημέρι, τοξικομανείς κάνουν χρήση ναρκωτικών που σύμφωνα με πληροφορίες, τα προμηθεύτηκαν από κρύπτες που βρισκονται σε παροπλισμένα βαγόνια του ΟΣΕ.

Η κατάσταση χαρακτηρίζεται τόσο από τους κατοίκους, όσο και από τους υπαλλήλους των αμαξοστασίων, ανεξέλεγκτη και άκρως επικίνδυνη, καθώς δεν είναι λίγα τα επεισόδια επίθεσης εναντίων των φυλάκων και υπαλλήλων του οργανισμού.

Δείτε το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ του τηλεοπτικού σταθμού super b με τον Γιώργο Παπαδημητρακοπουλο.

ΠΗΓΗ: The Best News

συνέχεια...

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: Απενεργοποιημένοι ανελκυστήρες και κυλιόμενες ένεκα λήξης συμβάσεως συντήρησης

Εδώ και μερικές μέρες οι επιβάτες του προαστιακού έχουν παρατηρήσει ότι τόσο οι κυλιόμενες κλίμακες όσο και οι ανελκυστήρες σε όλο το δίκτυο είναι απενεργοποιημένες.

Σε επερώτηση επιβάτη για αυτή την κατάσταση και συγκεκριμένα στον σταθμό της Μαγούλας, η απάντηση που έλαβε ήταν όντως σοκαριστική.

Η σύμβαση συντήρησης έληξε και ο ανάδοχος ΣΦΡΑΓΙΣΕ ανεκλυστήρες και κυλιόμενες μέχρι να ανανεωθεί η σύμβαση!!!

ΠΗΓΗ: Proastiakos Net

ΣΧΟΛΙΟ: Και αναρωτιόμαστε... Με ποιό δικαίωμα πρώην ανάδοχος εταιρεία, νομικό πρόσωπο με το οποιό μετά το πέρας της συμβάσεως κανένα δικαίωμα δεν φέρει επί του εξοπλισμού, τον σφραγίζει (προφανώς εκβιαστικά), λες και είναι ιδιοκτησία του;;;;!!!! Άλλη μια απόδειξη ότι σε αυτή την χώρα, οι νόμοι υπάρχουν ΜΟΝΟ για να παραβιάζονται! Ο καθένας (φυσικό και νομικό πρόσωπο) κάνει ό,τι θέλει, όποτε το θέλει και χωρίς να τον εμποδίζει κανείς! Μια νέα πατέντα πολιτεύματος σε πειραματικό στάδιο στη χώρα μας... Ονομάζεται "Ελεύθερη Δημοκρατία"... Αν και είναι πιο γνωστή με τα ονόματα "ανομία", "ατιμωρησία" αλλά και "αναρχία"...

συνέχεια...

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ατύχημα και δυστύχημα σε Παρανέστι και Καρδίτσα αντίστοιχα

Πέμπτη 11 Νοεμβρίου 2010 και ώρα 12:40 στο χλμ σημείο 247 + 200, λίγο έξω από το Σ. Σταθμό Παρανέστι στην Ξάνθη, λεωφορείο του ΚΤΕΛ παραβίασε τα ηχοφωτεινά σήματα της Α.Σ.Ι.Δ. (Αυτόματο Σύστημα Ισόπεδης Διάβασης), με συνέπεια τη σύγκρουσή του με τη διερχόμενη Εμπορική αμαξοστοιχία 23672, η οποία εκείνη τη στιγμή εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Ξάνθη.

Από το συμβάν αναφέρθηκε ένας τραυματισμός νεαρής γυναίκας, η οποία και διακομίστηκε στο νοσοκομείο της Ξάνθης.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκφράζει τη βαθιά λύπη της για το συμβάν, ενώ για ακόμη μία φορά συνιστά την προσοχή σε πεζούς και οδηγούς εποχούμενων, οι οποίοι επιχειρούν να διασχίσουν τη σιδηροδρομική γραμμή, καθώς οποιαδήποτε προσπάθεια παραβίασης των κανόνων του δικτύου θέτει σε κίνδυνο την ίδια τους τη ζωή, αλλά και την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων.

Παρασκευή 12 Νοεμβρίου 2010 και ώρα 8:10 π.μ., στο χλμ σημείο 32 + 323, λίγο έξω από το Σ. Σταθμό Καρδίτσας οδηγός Ι.Χ. παραβίασε τα ηχοφωτεινά σήματα της Α.Σ.Ι.Δ. (Αυτόματο Σύστημα Ισόπεδης Διάβασης), με συνέπεια τη σύγκρουσή του με τη διερχόμενη αμαξοστοιχία 592, η οποία εκείνη τη στιγμή εκτελούσε το δρομολόγιο Καλαμπάκα - Παλαιοφάρσαλος.

Από το συμβάν αναφέρθηκε ο θανάσιμος τραυματισμός του οδηγού του Ι.Χ.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκφράζει τη βαθιά λύπη της για το συμβάν καθώς και τα συλλυπητήριά της στους συγγενείς και τα οικεία πρόσωπα του θανόντα, ενώ για πολλοστή φορά, διαπιστώνοντας κατ' επανάληψη άγνοια και αδιαφορία από την πλευρά των πεζών και των οδηγών εποχούμενων, τους συνιστά την προσοχή σε οποιαδήποτε προσπάθειά τους να διασχίσουν τη σιδηροδρομική γραμμή, καθώς η παραβίαση των κανόνων του δικτύου θέτει σε κίνδυνο την ίδια τους τη ζωή, αλλά και την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων.

ΠΗΓΗ: ΤΡΑΙΝΟΣΕ

συνέχεια...

ΑΜΕΛ: Απόπειρα ληστείας και... αυτοκτονίας!

Την Τετάρτη 11 Νοεμβρίου και ώρα 7:55μμ αλλοδαπός αποπειράθηκε να ληστέψει τον σταθμό ΑΜΕΛ/ΗΣΑΠ της Ομόνοιας.

Ασφαλώς, η ισχυρή αστυνομική δύναμη που βρίσκεται στον σταθμό τόσο λόγω της κεντρικότητας του αλλά και της γύρω περιοχής που τους δίνει τη δυνατότητα να επεμβαίνουν άμεσα, ακύρωσε την ληστεία.

Ο ληστής, κυριευμένος από τρόμο, δεν προσπάθησε να διαφύγει από τις εξόδους του σταθμού αλλά από... τη γραμμή 2!

Τρέχωντας κατέβηκε στην αποβάθρα της κόκκινης γραμμής, πήδηξε μέσα και χάθηκε στη σήραγγα!

Η κυκλοφορία των συρμών ακινητοποιήθηκε για να μην προκληθεί δυστύχημα αλλά και για να ξεκινήσει τις έρευνες της η αστυνομία.

Ο ληστής βρέθηκε να κρύβεται σε αεραγωγό της σήραγγας και συνελήφθη από τους αστυνομικούς που τον οδήγησαν στο Αστυνομικό Τμήμα Ομόνοιας.

ΣΧΟΛΙΟ: Και μόνο το γεγονός ότι κάποιος σκέφτηκε (;) ότι θα μπορέσει να ληστέψει τον κεντρικότερο σταθμό του μετρό;;;...

συνέχεια...

ΑΜΕΛ: Συστηματική υποβάθμιση υπηρεσιών a la New York Subway!

Γράφει ο διαχειριστής του ιστοχώρου www.ypodomes.com με τίτλο "Ασφάλεια στο Μετρό"...

Εχτές το πρωί αποφάσισα να περάσω τη μέρα μου στο κέντρο της Αθήνας. Πήγα στον κοντινό μου σταθμό Μετρό άφησα το αυτοκίνητο μου και ξεκίνησα. Μέσα στο βαγόνι το οποίο είναι πάντα καθαρό και χωρίς οσμές κάνεις μια αξιοπρεπή διαδρομή ακόμα και όταν έχει πολύ κόσμο.

Στην τρίτη στάση μέσα στο συρμό μπήκε ένας νεαρός άντρας ο οποίος είχε σχεδόν καλυμμένο όλο του το σώμα του με τατουάζ. Άρχισε λοιπόν από την μία άκρη του συρμού μέχρι την άλλη να πηγαίνει από επιβάτη σε επιβάτη και σχεδόν σε απειλητικό τόνο να ζητά χρήματα. Ήρθε και σε μένα φυσικά.

Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής δεν ξέρω αν ήταν κάτω από την επήρεια κάποιων ουσιών αλλά όταν κάποιος ήταν αρνητικός απέναντι του ή δεν του έδινε σημασία εξαγριωμένος πήγαινε στον επόμενο. 1-2 συνεπιβάτες μου του έδωσαν βιαστικά χρήματα πιθανώς από φόβο. Στην επόμενη στάση ο νεαρός άντρας κατέβηκε και μπήκε στο μπροστινό βαγόνι.

Το χτεσινό περιστατικό στο Μετρό της Αθήνας δεν ήταν το πρώτο το τελευταίο διάστημα καθώς από τις αρχές του χρόνου σε εμένα προσωπικά έχουν τύχει πάρα πολλές περιπτώσεις. Φυσικά δεν αναφέρομαι στη γραμμή του ΗΣΑΠ η οποία με εξαίρεση με ένα διάστημα που υπήρχε φύλαξη πάντα είχε επαίτες όλων των ειδών.

Στο Μετρό πλέον και στις γραμμές 2 και 3 έχουμε όλες τις φυλές των επαιτών. Ηλικιωμένοι που ζητούν βοήθεια, εναλλακτικοί νέοι με μοντέρνα ρούχα που δεν έχουν δουλειά, μανάδες και πατεράδες που τα παιδιά του είναι σε νοσοκομεία και δεν έχουν χρήματα για να συντηρήσουν τα σπίτια τους. Έφηβοι που έχουν παραστρατήσει και ζητούν χρήματα για να βολέψουν άλλη μια μέρα τους.

Περιστατικά σαν το χτεσινό είναι μαθηματικά σίγουρο ότι κάποια στιγμή θα οδηγήσουν σε κάποιου είδους παρεκτροπή. Στα πρώτα χρόνια λειτουργίας των γραμμών 2 και 3 είχες δύο σαφείς εντυπώσεις για το Μετρό στην Αθήνα: καθαρό και ασφαλές. Το καθαρό το νιώθεις και σήμερα, το ασφαλές όμως όχι.

Φυσικά δεν είμαι εναντίον των ανθρώπων που καταλήγουν στην επαιτεία μιας και κάποιοι πραγματικά λόγω ατυχών συγκυριών στη ζωή τους αναγκάζονται να ζητούν τη βοήθεια των συνανθρώπων τους για μπορέσουν να επιβιώσουν. Το πρόβλημα είναι η φύλαξη καθώς μπορεί επικίνδυνα άτομα (όχι απαραίτητα επαίτες) να προκαλέσουν αναστάτωση με την εν γένει συμπεριφορά τους.

Εδώ και πάρα πολύ καιρό έχει σταματήσει η φύλαξη των σταθμών του Μετρό και πλέον ο όγκος των ανθρώπων που ζητούν για βοήθεια όλο και μεγαλώνει. Το αίσθημα ανασφάλειας που υπάρχει γενικότερα έχει μεταφερθεί πλέον και στα βαγόνια του Μετρό και περιπτώσεις σαν την χτεσινή που είχα εγώ μάλλον έχουν τύχει και σε άλλους. Η οικονομική κρίση σίγουρα επηρεάζει τα οικονομικά όλων. Αλλά εγώ στο σπίτι μου όταν χαλάσει η κλειδαριά ακόμα και αν δεν έχω πολλά χρήματα θα κοιτάξω να την αλλάξω. Για να μπορώ να αισθάνομαι ασφαλής όταν είμαι μέσα ή έξω από αυτό.

Το Μετρό της Αθήνας είναι ένα πραγματικό στολίδι για την πόλη και το πιο επιτυχημένο μέσο που υπήρξε ποτέ. Η εμπιστοσύνη που δείχνει ο κόσμος σε αυτό είναι πολύ μεγάλη και τα τελευταία χρόνια γίνεται μεγάλη προσπάθεια μετακύλησης των επιβατών από τα ί.χ τους στα μέσα μαζικής μεταφοράς και το Μετρό φυσικά. Ας το κρατήσουμε στολίδι λοιπόν και ας πείσουμε όλο και περισσότερους ότι μπορούν με ασφάλεια να το χρησιμοποιούν..

17.10.2010
Νίκος Καραγιάννης

ΣΧΟΛΙΟ: Τα περιστατικά αυτά είναι αυξανόμενα και υποβαθμίζουν την ποιότητα των υπηρεσιών του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου. Ο ΗΣΑΠ έχει προ πολλού χάσει αυτή την ποιότητα και είναι ο 2ος βασικός λόγος ενός επιβάτη να αποφεύγει να τον χρησιμοποιεί (ο 1ος λόγος ήταν η αραιότητα δρομολογίων σε σχέση με την επιβατική κίνηση). Κανείς δεν θα έπρεπε να απολογείται για την άποψη αυτή της υποβάθμισης, καθώς όχι μόνο είναι πέρα για πέρα αληθινή, αλλά η ίδια η χάρτα νομικών υποχρεώσεων των επιβατών ΜΜΜ που εκδίδεται από τον ΟΑΣΑ και υπάρχει αναρτημένη σε όλους τους πίνακες ανακοινώσεων στο επίπεδο έκδοσης εισιτηριών του μετρό, διαμηνύει ότι η επαιτεία, η πώληση προϊόντων, κτλ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΝΟΜΟ στους χώρους του μετρό. Αυτός είναι ο ΝΟΜΟΣ και ΠΡΕΠΕΙ να τον ΣΕΒΑΣΤΟΥΜΕ. Κανένας λόγος λοιπόν να απολογούμαστε για την υποστήριξη μας στα λεγόμενα του νόμου (αν και στην Ελλάδα, η ανομία και η αναρχία που επικρατεί μας ωθεί πολλές φορές σε αυτήν την προσέγγιση)...

ΥΓ:Ευχαριστούμε πολύ το www.ypodomes.com και προσωπικά τον κ.Καραγιάννη για την θίξη και την υπενθύμιση αυτού του σημαντικού θέματος.

συνέχεια...

ΠΑΤΡΑ: "Αθέμιτοι" παραλογισμοί από τα ΚΤΕΛ!

Στις δικαστικές αίθουσες θα λύσουν τις διαφορές τους το υπεραστικό ΚΤΕΛ και ο ΟΣΕ, μετά την προσφυγή των ιδιοκτητών λεωφορείων, που σκοπό έχουν να ακυρώσουν την πραγματοποίηση των δρομολογίων του οργανισμού με τα λεωφορεία του, από την Πάτρα προς το Κιάτο. Μετά την διακοπή των δρομολογίων του σιδηροδρόμου, ο οργανισμός εχει δρομολογήσει λεωφορεία θυγατρικής του εταιρείας για την μεταφορά των επιβατών μέχρι το Κιάτο και από εκεί φροντίζει την επιβίβαση τους στον Προαστιακό.

Μιλώντας στο thebest.gr ο κ. Γιώργος Καλαπόδης νομικός σύμβουλος του υπεραστικού ΚΤΕΛ, είπε πως την ίδια τακτική είχε ακολουθήσει ο ΟΣΕ και στην Τρίπολη όταν είχαν διακοπεί τα δρομολόγια του, με αποτέλεσμα και το εκεί υπεραστικό ΚΤΕΛ, να καταφύγει στα δικαστήρια.

«Το μεταφορικό έργο για επιβάτες, είπε ο κ. Καλαποδης, είναι εκ του νόμου κατοχυρωμένο στο υπεραστικό ΚΤΕΛ και για να αλλάξει αυτό και να μπορεί να το πραγματοποιήσει ο ΟΣΕ θα πρέπει να προηγηθεί η έκδοση Υπουργικής απόφασης. Κάτι τέτοιο δεν υπάρχει και ως εκ τούτου η μεταφορά είναι παράνομη. Το ΚΤΕΛ προσφεύγει στα δικαστήρια θεωρώντας πως υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός», κατέληξε μεταξύ άλλων ο γνωστός νομικός.

Μέχρι σήμερα δεν εχει υπάρξει αντίδραση από τον ΟΣΕ ο οποίος συνεχίζει να εκτελεί τα δρομολόγια, με αποτέλεσμα να υπάρχει ενδιαφέρον για το πώς θα αιτιολογήσει την πράξη αυτή, όταν θα εκδικαστεί η υπόθεση και αυτό εχει οριστεί στα μέσα του Οκτωβρίου.

ΠΗΓΗ: The Best News

ΣΧΟΛΙΟ: Τι λέτε κύριοι; Έχει κατοχυρωθεί νομικά ότι το μεταφορικό έργο ανήκει αποκλειστικά στα ΚΤΕΛ; Να κλείσουμε όλο τον ΟΣΕ, λοιπόν! Εκτός και αν θέλατε να πείτε το ΟΔΙΚΟ μεταφορικό έργο... Τεσπά, αλλά κύριοι των ΚΤΕΛ δεν σας πέρασε καν από το μυαλό ότι η δρομολόγηση λεωφορειών από τον ΟΣΕ για αυτά τα δρομολόγια γίνεται για να αποκατασταθεί η σύνδεση που προσφέρει ο ΟΣΕ μεταξύ Κιάτου-Πάτρας, η οποία βρίσκεται εδώ και καιρό (και θα βρίσκεται για πολλά χρόνια ακόμη) ανενεργή, λόγω κατασκευής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Κιάτο-Πάτρα; Δεν είναι υποχρεωμένος ο ΟΣΕ να προσφέρει στους επιβάτες του την δυνατότητα να μετακινηθούν με αυτόν, όπως έκανε πρίν το κλείσιμο της γραμμής για "ανακαινιστικούς λόγους"; Τους επιβάτες δεν τους ενδιαφέρει αν γίνονται έργα στην γραμμή, οι επιβάτες θέλουν να μετακινηθούν στον σταθμό του ΟΣΕ στο Κιάτο. Άλλωστε, τα ΚΤΕΛ Κιάτο-Πάτρα προσφέρουν σύνδεση μεταξύ των κέντρων των περιοχών. Στο ελληναράδικο αναπτυξιακό μοντέλο "Έξω τα τραίνα από τις πόλεις", ο σταθμός του Κιάτου -αλλά και οι υπόλοιποι του προαστιακού- βρίσκονται σε απόσταση από 1 έως και 4 χιλιόμετρα έξω από τα κέντρα των πόλεων που υποτίθεται εξυπηρετούν, χωρίς ο ΟΣΕ, η εκάστοτε δημοτική αρχή ή έστω ένας ιδιώτης να έχει εξασφαλίσει την διασύνδεση του σταθμού με τα κέντρα των πόλεων -αφιερώνουμαι την παρακάτω φωτό σε αυτό το αναπτυξιακό μοντέλο- (Με εξαίρεση τα Μέγαρα και την Κόρινθο). Είναι λοιπόν απόλυτα διαφορετική η σύνδεση με ΟΣΕ-ΚΤΕΛ μεταξύ Κιάτου-Πάτρας - εκτός και αν τα ΚΤΕΛ κάνουν πλέον στάση στον σταθμό του ΟΣΕ στο Κιάτο.

Αν η προσφερόμενη δικαιολογία δεν αρκεί, ο αρμόδιος υπουργός να εκδόσει άμεσα την σχετική υπουργική απόφαση με αναδρομική ισχύ, ώστε το νομικό παιχνίδι του ΚΤΕΛ να καταλήξει σε ρεζιλίκι. Μάλιστα, αμέσως μετά, ίσως θα έπρεπε ο ΟΣΕ να καταγγείλει τα ΚΤΕΛ για ηθική βλάβη, προσπάθειες υποτίμησης της δημιουργηθείσας πελατείας του, προσπάθειες σαμποτάζ του ανακαινιστικού έργου και αθέμιτους τρόπους υποβάθμισης και συρρίκνωσης των υπηρεσιών του.

συνέχεια...

ΟΣΕ: Νέο δυστύχημα στο σιδηροδρομικό δίκτυο

Άγνωστο για πιο λόγο, ένα μικρό Ι.Χ. αυτοκίνητο, παραβίασε την φυλασσόμενη διάβαση στο Δουκάτο και συγκρούστηκε με την διερχόμενη αμαξοστοιχία ιντερσίτι με αριθμό 70, που ερχόταν από την Αθήνα και με προορισμό τον Έβρο.

Στο αυτοκίνητο βρισκόταν ένα ζευγάρι, ένας άνδρας 79 ετών και η σύζυγός του 78 ετών. Οι οποίοι διαμελίστηκαν και μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο Κομοτηνής για νεκροψία και νεκροτομή.

Το τρένο δεν υπέστη σοβαρή βλάβη, αλλά έσπασε μόνο η μετώπη του. Σταμάτησε για μία ώρα μέχρι να ολοκληρωθούν οι διατυπώσεις με την αστυνομία και συνέχισε το ταξίδι του στην Αλεξανδρούπολη. Το Ι.Χ. κόπηκε στα δύο και μεταβλήθηκε σε μια άμορφη μάζα σιδηρικών, ενώ το ειδικό διασωστικό όχημα της πυροσβεστικής ανέλαβε τον απεγκλωβισμό του οδηγού και του συνοδηγού, που ήταν νεκροί και διαμελισμένοι.

Η σύγκρουση ήταν σφοδρότατη και αποτελεί αίνιγμα για το πώς το Ι.Χ. προσπάθησε να παραβιάσει την φυλασσόμενη διάβαση, η οποία έχει υποστεί ζημιά και τέθηκε εκτός λειτουργίας. Επί τόπου έφτασε το ΕΚΑΒ και όχημα της πυροσβεστικής το οποίο έπλυνε την άσφαλτο, ενώ η τροχαία ρύθμιζε την κυκλοφορία στο σημείο εκείνο.

Η διάβαση του Μεγάλου Δουκάτου ήταν η πιο σύγχρονη από τις φυλασσόμενες φωταγωγημένες διαβάσεις, με ειδικό πλαστικό τάπητα και αποτελούσε το καμάρι των ελληνικών σιδηροδρόμων. Πως έγινε ένα τέτοιο διπλό θανατηφόρο ατύχημα συνεπεία και πάλι του ανθρώπινου παράγοντα, πραγματικά αποτελεί ένα αίνιγμα που έχει να κάνει με την ψυχολογία του το οδηγού, ο οποίος βλέπει την μπάρα, ακούει το καμπανάκι και παίρνει την απόφαση επειδή το τρένο αργεί, να την διασχίσει…

Στον χώρο του ατυχήματος δεν υπάρχουν ίχνη φρεναρίσματος που ίσως σημαίνει ότι ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν υπολόγισε ότι ερχόταν το τρένο.

ΠΗΓΗ: Εφημερίδα "Ο ΧΡΟΝΟΣ"

συνέχεια...

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΤΡΑΜ: Εξόρμηση στο Νέο Κόσμο... Ασυνείδητοι συμπολίτες μας επί τω έργω!

Εικόνες ντροπής στο τροχιοδρομικό δίκτυο από ασυνείδητους συμπολίτες μας!

• Οδηγός σαράβαλου φορτηγού σταθμεύει επί του αποκλειστικού διαδρόμου του τραμ χωρίς καν ταλάρ!

• "Ξέφραγο αμπέλι" με σταθμευμένα φορτηγά και διερχόμενα αυτοκίνητα ο αποκλειστικός διάδρομος του τραμ και τα πεζοδρόμια στο Νέο Κόσμο (κατεύθυνση προς ΣΕΦ/Βούλα)!

• Μετά την κατάληψη κάθε πεζοδρομίου, πεζόδρομου, πλατείας, πάρκου, θέσεων αναπήρων, πλακάκια πεζοδρομίου για τους τυφλούς, κτλ οι συμπολίτες μας θέλησαν να μας επιδείξουν νέα επίπεδα καφρίλας και υποβάθμισης α-ποιότητας ζωής, σταθμεύοντας το παρακάτω διόλου διακριτικό δίκυκλο επί της αποβάθρας του τραμ προς ΣΕΦ/Βούλα της στάσης ΚΑΣΟΜΟΥΛΗ. Να δώσουμε τα συγχαρητήρια στον οδηγό του και τον παροτρύνουμε την επόμενη φορά να μην ντραπεί, μπορεί να το κατεβάσει και να το σταθμεύσει και στις αποβάθρες του μετρό, δεν θα ενοχλήσει καθόλου...
  

• Μπορεί ο ιστορικός συρμός του τραμ της ΗΣΑΠ στην στάση ΚΑΣΟΜΟΥΛΗ να έχει επιζήσει, αλλά θυμάμαι τόσο αυτός στο παρελθόν, όσο και αυτός που βρίσκεται στη στάση ΠΙΚΡΟΔΑΦΝΗ είχαν βανδαλιστεί με γκράφιτι, προφανώς από τα "ανήσυχα νιάτα" τα οποία δεν έχουν αφήσει βαγόνι για βαγόνι του ΟΣΕ και του εσωτερικού των ΗΣΑΠ και τα οποία θέλουν ένα πολύ γερό μπερτάκι ξύλο για να χαλαρώσουν, να μην καταστρέφουν δημόσια και δη μουσειακή περιουσία και να γίνουν άξιοι πολίτες...

• Το μόνο που με χαλάρωσε ύστερα από αυτήν την εξόρμηση, ήταν η υπέροχη άποψη της στάσης ΚΑΣΟΜΟΥΛΗ κάτω από ένα δέντρο στο πεζοδρόμιο της αποβάθρας προς ΣΕΦ/Βούλα. Το τοπίο μαρτυρά έναν ευρωπαϊκό τόνο καθώς το στοιχείο πρασίνου είναι ιδαίτερα έντονο...

Με την επιστροφή μου στο Σύνταγμα για τη Γραμμή 3 του μετρό και την αναμονή μου 3 λεπτά επί Βασ.Αμαλίας για να περάσω απέναντι στην είσοδο του μετρό από την στάση του τραμ, ένιωσα τα πνευμόνια μου να λιώνουν από τους εκατομμύρια τόνους διοξειδίου του άνθρακα και αιωρούμενων μικροσωματιδίων που επικρατούσαν επί της κορεσμένης λεωφόρου...

Κατέβηκα τις σκάλες του μετρό με μια δόση απογοήτευσης για την συνολική εικόνα της πόλης μου και πήρα τον πρώτο συρμό προς Πλακεντίας...

συνέχεια...