Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών: Αστεία

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Η ανάρτηση που ακολουθεί ανήκει στην κατηγορία ΑΣΤΕΙΑ. Το περιεχόμενο της είναι ψευδές αλλά βασίζεται σε πραγματικά γεγονότα, αφού σκοπό έχει να σατυρίσει υφιστάμενες καταστάσεις. Παρατίθενται με χρονολογική σειρά οι αναρτήσεις ΑΣΤΕΙΑ του ιστολογίου και μετά τη φωτό ακολουθεί η ανάρτηση. Δεν ενδείκνυται η ανάγνωση τους σε όσους δεν έχουν αίσθηση του χιούμορ.

-ΑΣΤΕΙΑ: Απάντηση της ΤΡΕΛΟΣΕ σε ανάρτηση μας!

-ΑΣΤΕΙΑ: Νόμοι του Μέρφυ για τα λεωφορεία!

-ΑΣΤΕΙΑ: ΟΑΣΑ: Οι επερχόμενοι ελεγκτές!

-ΑΣΤΕΙΑ: Αλλαγές στις θυγατρικές και στον όμιλο επιχειρήσεων ΟΣΕ

-Proastiakos.net: Απίστευτο happening στον προαστιακό! (+ Διακωμώδηση από συνεπιβάτη!)

Τους ενώνει μόνο μια γραμμή μετρό.

Τους χωρίζει πολλά.

Για 3 φορά, η πρωτοβουλία πολιτών της Κηφισιάς ΕΚΑΛΕΙΑ προκαλεί τον δήμο Δραπετσώνας και την πρωτοβουλία πολιτών του Πειραιά ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ.

Την 1η φορά, η πρωτοβουλία ΕΚΑΛΕΙΑ είχε προτείνει την δημιουργία δημοτικής γραμμής τραμ Κηφισιά-Ν.Ερυθραία-Εκάλη την ίδια στιγμή που γινόταν διαμαρτυρία στο δημαρχείο Πειραιά για να ΜΗΝ γίνει η επέκταση του τραμ στον Πειραιά. Μάλιστα, είχε προτείνει την διαδρομή στον ευαίσθητο και ευέξαπτο δήμο Εκάλης με το ακόλουθο φυλλάδιο.

Την 2η φορά, οι ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ πραγματοποίησαν διαμαρτυρία για την ενδεχόμενη κατασκευή ποδηλατόδρομων στην Δραπετσώνα και τον Πειραιά με πανό που απεικόνιζαν αυτοκίνητα να τσαλαπατούν ποδήλατα. Η προτοβουλία ΕΚΑΛΕΙΑ την ίδια ωρα πραγματοποιούσε επαφές με τον δήμο για επέκταση/ενοποίηση των ποδηλατόδρομων Κηφισιάς (οδοί Κασσαβέτη-Κολοκοτρώνη) και Εκάλης (οδός Ρόδων) ενώ παρουσίαζε ολοκληρωμένο σύστημα ποδηλατόδρομων μέσα από τα στενά των δήμων Κηφισιάς-Ν.Ερυθραίας-Εκάλης που πρόσκεινται στο Πεντέλικο Όρος, για ταυτόχρονη αποτροπή οικοπεδοφάγωσης του βουνού.

Αυτή τη φορά, η πρωτοβουλία ΕΚΑΛΕΙΑ κεραυνώνει την πρόταση υπόγειου LRT για τον Πειραιά και αντιπροτείνει την ανακατασκευή του τραμ Περάματος και την επέκταση του monorail Πειραιώς εντός του ιστού της Δραπετσώνας, ενώ για την Εκάλη προτείνει την ανακατασκευή της σιδηροδρομικής επέκτασης ΚΗΦΙΣΙΑ-ΛΑΤΟΜΕΙΑ ΔΙΟΝΥΣΟΥ που ξηλώθηκε πρίν το τραμ Περάματος, ως επέκταση της γραμμής μετρό 1, ενώ χαιρετίζει το ψήφισμα της Ελευσίνας για την έγκριση επαναλειτουργίας της ΣΠΑΠ.

Η αντίδραση από τους ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ αναμένεται να είναι εκρηκτική και περιλαμβάνει:

-> Αποκλεισμό του προαστιακού σιδηροδρόμου στον Πειραιά για ανεμπόδιστη κυκλοφορία των ΙΧ στις σιδηροδρομικές διαβάσεις

-> Αποκλεισμό του τραμ και πιο συγκεκριμένα, στο τμήμα ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ με παρκάρισμα ΙΧ στον τροχιοδρομικό διάδρομο ενώ στο υπόλοιπο δίκτυο με παρκαρισμένα ΙΧ σε επιλεγμένες διαβάσεις.

-> Αποκλεισμό της γραμμής μετρό 1 στο τμήμα ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ με αίτημα την επέκταση της... υπογειοποίησης του τμήματος ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ-ΑΤΤΙΚΗ προς τον Πειραιά

-> Αποκλεισμό όλων των λεωφορειολωρίδων της Αττικής και μπλόκο στα αμαξοστάσια λεωφορείων/τρόλεϊ

-> Διεξαγωγή αγώνων ταχύτητας στους πεζόδρομους του Μοναστηρακίου

-> Μετατροπή της Πανεπιστημίου και της Βασ.Όλγας σε λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας με δυνατότητα autobahn.

-> Διέλευση φωτεινών σηματοδοτών με κόκκινο και διαμελισμός των εκάστοτε πεζών

->Βομβιστική επίθεση στα καταστήματα που πωλούν ποδήλατα

-> Χακάρισμα των ιστοσελίδων/ιστολογίων/forum που ασχολούνται με ποδήλατα, συγκοινωνίες και οικολογία.

συνέχεια...

Μιας και οι απαντήσεις των εταιρειών σε δημοσιεύματα και αναρτήσεις έχει γίνει πολύ της μόδας, αναρωτιόμασταν ποιά θα ήταν η απάντηση που θα έδινε η ΤΡΕΛΟΣΕ στο δημοσιευμά μας όπου έχουμε συγκεντρώσει όλα τα προβλήματα του προαστιακού (εδώ). Απολαύστε:

Τετάρτη 13 Απριλίου 2011,

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΡΕΛΟΣΕ

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ

ΠΡΟΣ ΙΣΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΘΗΝΩΝ

Αγαπητέ διαχειριστή, με αφορμή το ανάλγητο δημοσιευμά σας όπου παρουσιάζεται το εμπιστευτικό επιχειρηματικό πλάνο του ομίλου επιχειρησεών ΤΡΕΛΟΣΕ για τον προαστιακό σιδηρόδρομο ως ένα μπουκέτο προβλημάτων, επιτρέψτε μας να σας διορθώσουμε:

1. Η ανενεργή σηματοδότηση/τηλεδιοίκηση/τηλεπικοινωνίες στο τμήμα ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ-ΚΙΑΤΟ αποτελεί μια ευρηματική αξιολόγηση των εργαζομένων και των μηχανοδηγών του ομίλου σε επικίνδυνες καταστάσεις που μπορούν να περιέλθουν στο δίκτυο. Εξετάζεται και αξιολογείται η δυνατότητα στενής συνεργασίας τους και η ευρηματικότητα τους στην άμεση και αποτελεσματική επίλυση των σιδηροδρομικών προβλημάτων. Παράλληλα, προσφέρουμε στους λάτρεις της περιπέτειας και των μουσειακών γραμμών τη δυνατότητα να μεγιστοποιήσουν την ανδρεναλίνη τους, εξομοιώνοντας τα χαρακτηριστικά του προαστιακού με την επικινδυνότητα των πρώτων σιδηροδρομικών γραμμών παγκοσμίως. Επίσης, με αυτό τον τρόπο, εξοικονομούμε ηλεκτρική ενέργεια και αρα μειώνουμε τις λειτουργικές δαπάνες. Η λειτουργία των τηλεπικοινωνίων αποτελεί το 34% των εξόδων για ηλεκτρική ενέργεια σε έναν τυπικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Αυτό το κόστος είναι απαράδεκτο να το επομίζεται ο οργανισμός και αρα η ελληνική κοινωνία.

2. Η ανενεργή τηλεματική στο αναφερθέν τμήμα αποτελεί μια προσπάθεια σε συνεργασία με το Υπουργείο Απαιδείας και Δια Βιου Αποχαύνωσης για την βελτίωση της μνήμης των επιβατών και την άνοδο του δείκτη IQ. Ως γνωστόν, η πλειοψηφεία των επιβατών είναι άτομα που μετέχουν ενεργά ως μέλη σε κάποια βαθμίδα εκπαίδευσης και η εξαναγκαστική αφομοίωση των ωρών των δρομολογίων θα εγκαθιδρύσει φωτογραφική μνήμη σύμφωνα με τις τελευταίες επιστημονικές μελέτες. Μάλιστα, η διεύρυνση του IQ που προαναφέρθηκε γίνεται με τον εξανγκασμό των επιβατών να υπολογίζουν μέσω στατιστικών μεθόδων, επιπέδων εμπιστοσύνης και στατιστικού σφάλματος, τις πιθανοτητές του γεγονότος "ο συρμός να αργήσει κάποια λεπτά". Η χρονική καθυστέρηση χωρίζεται σε βαθμίδες και η πιθανότητα πραγματοποίησης ενός εκ των ενδεχομένων υπολογίζεται ξεχωριστά, στην ατελείωτη ελεύθερη ωρα που θα έχει ο επιβάτης καθώς αναμένει την έλευση του δρομολογίου του. Υπο κανονικές συνθήκες, οι υπολογισμοί αυτοί θα απαιτούσαν χαρτί, μολύβι και επιστημονικό κομπιουτεράκι. Όμως, ο ελεύθερος χρόνος και η αγανάκτιση του επιβάτη για το επόμενο δρομολόγιο τον αναγκάζει να τα υπολογίσει μόνο με το μυαλό του. Επίσης, με αυτό τον τρόπο, εξοικονομούμε ηλεκτρική ενέργεια και αρα μειώνουμε τις λειτουργικές δαπάνες. Η λειτουργία της τηλεματικής αποτελεί το 15% των εξόδων για ηλεκτρική ενέργεια σε έναν τυπικό σταθμό. Αυτό το κόστος είναι απαράδεκτο να το επομίζεται ο οργανισμός και αρα η ελληνική κοινωνία.

3. Για τα χαλασμένα αυτόματα εκδοτήρια και για τα κλειστά γκισέ εισιτηρίων, δεν μπορεί να είναι παρά μια προσπάθεια αφομοίωσης του στοιχείου της προνοητικότητας στην ελληνική κοινωνία. Προνοητικότητα ώστε πριν αποφασίσουν να ταξιδέψουν, να έχουν ηδη προμηθευτεί το εισιτήριο για παν ενδεχόμενο. Υπενθυμίζουμε ότι οι δείκτες προνοητικότητας των Ελλήνων πολιτών είναι από τις χαμηλότερες στην Ευρώπη. Με αυτή τη στάση ευθύνης, η ΤΡΕΛΟΣΕ προσβλέπει στην συνεχή βελτίωση των νοητικών χαρακτηριστικών των επιβατών της.

4. Όσον αφορά τις ανενεργές κυλιόμενες κλίμακες και ασανσέρ, πρόκειται για άλλη μια στάση ευθύνης της εταιρίας για τη βελτίωση των σωματικών, αυτή τη φορά, χαρακτηριστικών των Ελλήνων. Όπως γνωρίζεται, ο ελληνικός λαός είναι από τους πλέον παχύσαρκους σε Ευρώπη αλλά και παγκοσμίως. Σε έρευνα που έγινε στην Κοπενγάγη, το ανεβοκατέβασμα σκαλών στον σιδηρόδρομο μπορεί να οδηγήσει σε εντυπωσιακή μείωση του ποσοστού λίπους, κάθως αποτελεί από τις διασημότερες αερόβιες ασκήσεις. Παράλληλα, για τα άτομα με δυσκολίες κινητικότητας, η εταιρία μας προσβλέπει στην καλλιέργεια αισθήματος αμοιβαίας υποστήριξης, αλληλοβοήθειας και ευαισθητοποίησης. Στην θέα ενός αναπηρικού αμαξιδίου που ο χρήστης του δεν μπορεί να κάνει χρήση της υπηρεσίας μας, οι υπόλοιποι επιβάτες θα ανελκύσουν το αναπηρικό αμαξίδιο στους ώμους τους και θα κατεβάσουν τον συνάνθρωπο μας που χρήζει βοήθειας. Όταν αυτή η ενέργεια γίνει καθημερινότητα μπροστά στα μάτια μας και μόνο με το υποσυνείδητο θα τείνουμε να είμαστε πιο ευγενικοί και πρόθυμοι να βοηθήσουμε. Να μην αναφερθούμε στην αναερόβια άσκηση της μεταφοράς του αμαξιδίου, όπου τμήματα των σκελετικών μυϊκών ιστών τραυματίζονται με αποτέλεσμα να αντικατασταθούν με άλλα, μεγαλύτερης διαμέτρου, όπου σε συνδυασμό με την αερόβια, αποτελεί ένα πρόγραμμα σωματοδόμησης (bodybuilding) που εφαρμόζετε χωρίς καν να το γνωρίζουν οι επιβάτες μας. Από τις οθόνες τηλεματικής, αναμένεται να αναπαράγονται και διατροφικές συμβουλές για την μεγιστοποίηση των αλλαγών.

5. Για την "απαράδεκτη", όπως αποκαλείται, συχνότητα δρομολογίων η απάντηση του οργανισμού μας είναι οτι σε μια εποχή πρωτοφανούς οικονομικής ύφεσης, πρέπει επιτέλους οι Έλληνες πολίτες να γυρίσουν στο γνωστό ρητό της ολιγαρκείας των μακρινών προγόνων τους, τόσο ώστε να μην διαμαρτύρονται έντονα για τα ολοένα περισσότερα οικονομικά μέτρα δημοσιονομικής εξυγίανσης -να συνηθίσουν στην λιτότητα- όσο και στο να μειώσουμε τις λειτουργικές δαπάνες του οργανισμού. Άλλωστε, αποτελεί πάγιο αίτημα των κατοίκων του δήμου Αθηναίων και συγκεκριμένα της συνοικίας των Σεπολίων η ελαχιστοποίηση της όχλησης από τα διερχόμενα τρένα. Σε πρώτο πλάνο, ο οργανισμός μας έχοντας τιμή, ευθύνη και ευαισθητοποίηση για τους κατοίκους που επέλεξαν να κτίσουν/αγοράσουν την οικία τους ακριβώς δίπλα στις σιδηροδρομικές γραμμές, μειώνει την συχνότητα της όχλησης μέσω της μείωσης των συχνοτήτων διέλευσης τρένων.

6. Για τα προβλήματα βανδαλισμού του τροχαίου υλικού με γκράφιτι, είναι απλά σύγκρουση ιδεολογιών δικών σας και της διοίκησης. Η διοίκηση πιστεύει ότι η διακόσμηση των συρμών με γκράφιτι τύπου "tag" δίνει μια νότα νεανικότητας και ομορφιάς στα τρένα χωρίς να επιβαρύνει τα έξοδα της εταιρείας, ενώ δηλώνει σθεναρά ότι η περιουσία του οργανισμού είναι περιουσία του δημοσίου, όπου δλδ κάθε πολίτης μπορεί να προβεί σε αλλαγές της εμφάνισης της περιουσίας του.

7. Για την έλλειψη ελέγχων εισιτηρίων, ο οργανισμός μας εξοικονομεί αξιόλογα εργατικά κόστη με αυτή την ενέργεια και παράλληλα στοιχηματίζει στην έννομη συμπεριφορά των πολιτών, όπως έχει καλλιεργηθεί από το πολιτικό σύστημα αλλά και στην κοινή λογική όπου ο ιδιοκτήτης-επιβάτης δεν προκαλεί ζημιές στα αντικείμενα κατοχής του, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει άδικη κατανομή των ελλειμμάτων στο σύνολο της κοινωνίας, όπου δεν χρησιμοποιεί όλη τον σιδηρόδρομο ως μέσο μετακίνησης αλλά και μελλοντική ιδιωτικοποίηση και αρα μείωση της περιουσίας του κοινωνικού αυτού συνόλου.

8. Για την "οκνηρότητα" που καταλογίζεται στην θυγατρική μας ΒΑΡΙΟΣΕ (πρώην ΕΡΓΟΣΕ), οφείλουμε να σας απαντήσουμε ότι η αντίληψη του χρόνου είναι σχετική και ποτέ απόλυτη, σύφωνα με τους κορυφαίους φυσικούς. Επομένως, είναι άτοπο να διατείνεστε ότι η εταιρεία αργοπορεί στις εργασίες της και την παράδοση των έργων, αφού από δική της και δικιά μας υποκειμενική αντίληψη του χρόνου, γίνεται εντός των προβλεπόμενων χρονοδιαγραμμάτων.

9. Για την "απαράδεκτη εξυπηρέτηση με υποπροαστιακό Χαλκίδας και Θήβας" οφείλουμε να σας ενημερώσουμε ότι οι ενέργειες μας είναι πλήρως εναρμονισμένες με το Ρυθμιστικο Σχέδιο Ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής των Αθηνών και το Υπουργείο Πειραματιστικών Οικονομικών, όπου προβλέπεται σταδιακά να αναγκαστεί να συσσωρευθεί το σύνολο των κατοίκων της χώρας, ώστε το υπόλοιπο να πωληθεί σε θεσμικούς επενδυτές ακινήτων του εξωτερικου για την μείωση του δημόσιου χρέους.

Μετά την λεπτομερής ανάλυση του επιχειρηματικού μας σχεδίου όπου εσείς, ελπίζουμε όχι δόλια, παρεξηγήσατε, αναμένουμε τουλάχιστον μια ανακλητική ανάρτηση μετάνοιας και θετικές αναρτήσεις στο μέλλον.

Όμιλος ΤΡΕΛΟΣΕ

συνέχεια...

Όσο πιο πολύ κρύο κάνει τόσο πιο πολύ θα αργήσει το λεωφορείο.

Αν έχεις αργήσει, θα αργήσει και το λεωφορείο.

Αν νομίζεις ότι έχεις αρκετή ώρα πριν φτάσει το λεωφορείο τότε έχεις διαβάσει λάθος τα δρομολόγια.

Αν δεν έχεις ψιλά για το εισιτήριο τότε κανείς δεν έχει για να σου χαλάσει.

Πολλές φορές ο χρόνος που χρειάζεται για να έρθει το λεωφορείο είναι μεγαλύτερος από τον χρόνο που χρειάζεται για να σε πάει στον προορισμό σου.

Αν περνάνε παραπάνω λεωφορεία στην στάση που περιμένεις, τότε θα περάσουν πρώτα όλα τα υπόλοιπα και το δικό σου τελευταίο.

Το λεωφορείο που τρέχεις να προλάβεις έχει φύγει 5 λεπτά πριν την ώρα του και το λεωφορείο που περιμένεις θα καθυστερήσει 5 λεπτά.

Όσο πιο πολύ ζέστη κάνει έξω τόσο πιο σίγουρο ότι δεν θα έχει κλιματιστικό μέσα.

Αν νομίζεις ότι έχεις χρόνο μέχρι να έρθει το λεωφορείο κι ανάψεις τσιγάρο, τότε θα έρθει αμέσως.

Αν όμως θεωρήσεις δεδομένο τον προηγούμενο νόμο κι ανάψεις τσιγάρο για να έρθει το λεωφορείο, τότε αυτό θα αργήσει.

Το πρόγραμμα δρομολογίων των λεωφορείων μπορεί να θεωρηθεί ως διήγημα φαντασίας.

Αν αργήσεις να πας στην στάση το λεωφορείο θα είναι στην ώρα του.

Αν πας στην ώρα σου στην στάση το λεωφορείο θα αργήσει.

Ο αριθμός λεωφορείων σε κάθε γραμμή δεν έχει σχέση με το πόσος κόσμος είναι μέσα στο λεωφορείο. Όσα λεωφορεία και να κυκλοφορούν θα είναι πάντα γεμάτα.

Όσο πιο πίσω έχει προχωρήσει κάποιος, τόσο πιο σύντομα θα θέλει να κατέβει.

Αν την ώρα που προχωράς προς την στάση κοιτάξεις τον δρόμο πίσω σου ποτέ δεν θα δεις το λεωφορείο να έρχεται. Αν δεν κοιτάξεις αυτό θα σε προσπεράσει.

ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΤΗΣ ΕΘΕΛ

συνέχεια...

12 Απριλίου 2011, Αθήνα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΑΣΑ

Μετά το πρωτοφανές περιστατικό πυροβολισμού ελεγκτή από λαθρεπιβάτη, για τον οποίο ευχόμαστε ταχεία ανάρρωση, ο όμιλος επιχειρήσεων ΟΑΣΑ εκκινά μια εκτεταμένη συνεργασία με τις Ειδικές Δυνάμεις του Ελληνικού Στρατού και τα σωματεία πολεμικών τεχνών και αθλημάτων.

Οφείλουμε να σας ενημερώσουμε για τη νέα διάρθρωση του Σώματος Ελεγκτών Κομίστρου (ΣΕΚ), όπου θα χωρίζεται σε 4 βασικές κατηγορίες:

Ελεγκτής-νίντζα: Αυτή η κατηγορία ελεγκτών θα προέρχεται μετά από άριστη εντατική εκπαίδευση πολεμικών τεχνών, συμπεριλαμβανομένων καράτε, ταε κβο ντo, κραβ μάγκα και κάποιες επιλεκτικές αφοπλιστικές/αυτοαμυντικές πολεμικές τέχνες και θα έχουν το δικαίωμα να σπάσουν έως 2 κόκκαλα και 4 σπόνδυλους σε κάθε λαθρεπιβάτη που θα επιχειρήσει να διαφύγει με ή χωρίς την απειλή όπλου.

Ελεγκτής-κομάντο: Η δεύτερη βασική κατηγορία ελεγκτών θα προέρχεται από τις Ειδικές Δυνάμεις του Ελληνικού Στρατού και πέραν των αφοπλιστικών τους κινήσεων, θα είναι εφοδιασμένοι με καλάσνικοφ και μπαζούκας για την αποτελεσματική εξουδετέρωση των σκληροπυρηνικών πολλαπλών λαθρεπιβατών που θα οπλοφορούν.

Ελεγκτής-παλαιστής: Η τρίτη βασική κατηγορία ελεγκτών θα προέρχεται από τον χώρο του kick-boxing και πάλης (wrestling), εκπαιδευμένοι από τους γκουρού του είδους (Μιχάλη Ζαμπίδη, John Cena, κτλ) και θα είναι συμπληρωματικοί των ελεγκτών-νίντζα, ώστε με την αυξημένη τους μυϊκή μάζα να εξουδετερώνουν τους υπέρβαρους λαθρεπιβάτες.

Ελεγκτής-ελεγκτής: Η 4η κατηγορία ελεγκτών θα είναι η υπάρχουσα και το δυναμικό της δεν θα ξεπερνά τους 20 εργαζομένους. Θα χρησιμοποιούνται σε λεωφορειακές γραμμές και σταθμούς όπου είναι πιθανον να μην αντιμετωπίσουν λαθρεπιβάτες, δλδ σε περιοχές υψηλών εισοδηματικών κριτηρίων όπως τις λεωφορειακές γραμμές Ψυχικού, Φιλοθέης, Κολωνακίου, Εκάλης, Δροσιάς, Σταμάτας, Άνοιξης, και τους σταθμούς του μετρό ΜΑΡΟΥΣΙ, ΚΑΤ, ΚΗΦΙΣΙΑ, ΧΑΛΑΝΔΡΙ, ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ.

Μετά την αναδιάρθρωση του ΣΕΚ, ο όμιλος επιχειρήσεων ΟΑΣΑ με τον συνδυασμό του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και του ελεγχόμενου συστήματος επιβιβάσεων στον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο, προσβλέπει στον μηδενισμό της λαθρεπιβίβασης και καλεί τους επιβάτες να επιβεβαιώσουν τις προβλέψεις, για να μην αναγκαστεί να αυξήσει το εισιτήριο στα 1,6 ευρώ.

Με την παράκληση να δημοσιευθεί,
όμιλος ΟΑΣΑ

συνέχεια...

Ο όμιλος επιχειρήσεων "Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος - ΟΣΕ ΑΕ" ενημερώνει το επενδυτικό και επιβατικό του κοινό για τις αλλαγές στις ονομασίες του ομίλου και των θυγατρικών του, καθώς και στην διάρθρωση των.

Ο μητρικός όμιλος επιχειρήσεων ΟΣΕ απορροφά την ανεξάρτητη εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ και λαμβάνουν την διακριτική ονομασία ΤΡΕΛΟΣΕ, η οποία αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα της αποτελεσματικής διοίκησης του ομίλου από τις εκάστοτε διοικήσεις με αποκορύφωμα την παρούσα, η οποία με λεπτομερή πλάνο παραλογισμού αναδιαρθρώνει εκ βάθρων την λειτουργία και τις εργασιακές σχέσεις του οργανισμου.

Η θυγατρική εταιρεία ΓΑΙΑΟΣΕ λαμβάνει την ονομασία ΚΤΗΜΑΤΟΣΕ και από την ανυπαρξία της ως οργανισμός, λαμβάνει ηγετικό ρόλο στην διαχείριση και την αξιοποίηση της περιουσίας του ομίλου επιχειρήσεων ΟΣΕ. Στις πρωτες προτεραιότητες του οργανισμού θα βρεθούν η άμεση αποξήλωση του σιδηροδρομικου δικτύου για ποικίλες χρήσεις. Για το τμήμα της ΣΠΑΠ στην Κόρινθο, προωθείται η πώληση των κτημάτων που καταλαμβάνουν παραλιακά οι σιδηροδρομικές γραμμές σε μεσητικές εταιρείες για την κατασκευή εξοχικών και πεντάστερων ξενοδοχείων. Το τμήμα της ΣΠΑΠ από Άργος μέχρι Τρίπολη θα πωληθεί στην εταιρεία ΣΠΑΠΙΚΗ ΟΔΟΣ ΑΕ και θα μετατραπεί σε επαρχιακό αυτοκινητόδρομο με ελκυστικά αντίτιμα διοδίων. Το τμήμα της ΣΠΑΠ στην Κακιά Σκάλα θα μετατραπεί σε ποδηλατόδρομο για mountain-biking δραστηριότητες και αποτελεσματικές αυτοκτονίες οι οποίες θα ανακουφίσουν το δίκτυο της γραμμής 1 των μητροπολιτικων σιδηροδρόμων Αθηνών (ΗΣΑΠ).

Η θυγατρική εταιρεία ΕΡΓΟΣΕ λαμβάνει την ονομασία ΒΑΡΙΟΣΕ, καταδεικνύοντας την έντονη δραστηριότητα και υπευθυνότητα που επέδειξε απέναντι στα σημαντικά έργα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου, τόσο σε άποψη χρονοδιαγραμμάτων όσο και ποιότητας αλλά και ποσότητας των εκτελεσθέντων έργων, μέσω της οποίας ο Ελληνικός σιδηρόδρομος έφτασε σε κάθε χωριό με υπερηχητικές ταχύτητες, καθιστώντας το οδικό δίκτυο της χώρας πρακτικά άχρηστο και δημιουργώντας τις προϋποθέσεις, τόσο για μια βιώσιμη ατμόσφαιρα, όσο και την διασφάλιση της παύσης επιβολής αποζημιώσεων δισεκατομμυρίων ευρώ από την ΕΕ στην Ελλάδα.

Μετά την αναδιάρθρωση και την εφαρμογή των νέων, ελκυστικότατων πλεγμάτων δρομολογίων και της ανταγωνιστικής τιμολόγησης που βασίστηκε στην κοινωνική ευαισθησία και ευθύνη του οργανισμού προς το κοινωνικό σύνολο, ο όμιλος επιχειρήσεων μας προσβλέπει πλέον με βεβαιότητα σε μεγάλη αύξηση της πελατείας και των εσόδων του και καλεί τους πολίτες να επιβεβαιώσουν τις εκτιμήσεις.

Με παράκληση να δημοσιευθεί,
Όμιλος ΤΡΕΛΟΣΕ.

συνέχεια...

Η ανεξάρτητη βουλευτής Ντόρα Μπακογιάννη, έκανε την Τετάρτη (5/1/2011) την ακόλουθη δήλωση:

«Εκατοντάδες χιλιάδες Αθηναίοι ταλαιπωρούνται καθημερινά από τα συνεχιζόμενα έργα στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο Πειραιώς-Κηφισιάς τα οποία, ακόμα και σύμφωνα με τα κυβερνητικά χρονοδιαγράμματα, έπρεπε να έχουν τελειώσει προ πολλού. Με εξαίρεση τα έργα στη σήραγγα Μοναστηράκι-Αττική, πρόκειται κυρίως για έργα ανακαίνισης της ε π ι δ ο μ ή ς, όχι της υποδομής της γραμμής (μήκους μικρότερου των 25χλμ.) που, σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, εκτελούνται σε λ ί γ ε ς μ έ ρ ε ς!

Η “ανακαίνιση” εδώ κρατάει πάνω από 2 χρόνια ενώ διαψεύστηκαν πανηγυρικά οι διαβεβαιώσεις της κυβέρνησης ότι τα έργα θα τελείωναν ως το τέλος του έτους.

Με ρυθμούς χελώνας εκτελούνται και τα έργα του Προαστιακού προς το λιμάνι, ενώ ανακοινώθηκε ότι η γραμμή δεν θα είναι έτοιμη πριν το καλοκαίρι του 2011.

(Η επέκταση της γραμμής του Προαστιακού στον Πειραιά παραδόθηκε στις 4/6/2007 στο επιβατικό κοινό)

Καλώ την κυβέρνηση να επιδείξει, επιτέλους, το σεβασμό που οφείλει προς τους κατοίκους του λεκανοπεδίου οι οποίοι άλλωστε, ταλαιπωρούνται και από μύριες άλλες αιτίες και να ολοκληρώσει πια τα δύο αυτά έργα που καρκινοβατούν καθώς και τις επεκτάσεις του μετρό και του τραμ προς Πειραιά.

Πρόκειται για μια συνολική ολιγωρία στον τομέα των μέσων σταθερής τροχιάς στην Αττική που τους στερεί σημαντικούς πόρους ενώ περιορίζει την εξυγίανσή τους στις περικοπές μισθών και συντάξεων».

ΣΧΟΛΙΟ: Αν και πιστεύουμε ότι διαμαρτυρία και πίεση προσπαθούσε να ασκήσει η ανεξάρτητη βουλευτής για ένα έργο που αργεί λόγω των αρχαιολογικών ευρημάτων, την ευχαριστούμε που μας πρόσφερε μερικές στιγμές ευθυμίας!

συνέχεια...

Μάλλον, κάποιοι (δικαίως) αντιδραστικοί έφτασαν στα άκρα για το θέμα αύξησης των εισιτηρίων, ζητώντας την πλήρη κατάργηση τους, φτιάχνοντας ειδοποιήσεις που κόλλησαν στα τρόλλεϋ. Όσοι είδαν την ειδοποίηση, κάθισαν να την διαβάσουν με προσοχή, αλλά στο τέλος της ανάγνωσης χαμογέλασαν ή και γέλασαν με τους διπλανούς. Παρότι το βρήκαμε και εμείς εύστοχο αστείο που κεντρίζει το απαράδεκτο γεγονός αύξησης των εισιτηρίων ελέω ανικανότητας των εμπλεκόμενων διοικήσεων, να υπενθυμίσουμε (για τα πρακτικά...) ότι η χρησιμοποίηση των συμβόλων εταιρειών για διασπορά ψευδών ειδήσεων, απαγορεύεται από το νόμο. Αν ο ΟΑΣΑ άνηκε σε ιδιώτη, σίγουρα θα είχαν ήδη κινηθεί νομικές διαδικασίες...

Για το κλείσιμο, ένας επικίνδυνος συνδυασμός βάνδαλου "καλλιτέχνη" και αναρχικού αποτυπώνεται στην ταμπέλα στάσεων των τρόλλεϋ στην Πλατεία Κλαυθμώνος, παρέα με αφισάκια της Έφη Θώδη (;!!!), εμποδίζοντας αμφότερα την πληροφόρηση του επιβατικού κοινού...

συνέχεια...

Η συνεπιβάτης μας Βασω έγραψε...

καλησπερα και καλως σας βρηκα, ειμαι καινουργια εδω αν και σας διαβαζω καιρο. ειμαι απο αυτους τους ταλαιπωρους που τις περισσοτερες μερες της εβδομαδας η αιμοδιψης μοιρα με αναγκαζει να χρησιμοποιω τον προαστιακο!! σημερα παρασκευη ημουν στον προαστιακο κιατο πειραιας στο δρομολογιο στη 1. ηταν κανεις αλλος εκει να γελασουμε μαζι;; αυτο δεν το εχω ξαναζησει ποτε... ειχε λεει ορκωμοσια στρατιωτων και στην κορινθο και στην νεα περαμο και ηταν μεσα στο προαστιακο 1000 φανταροι με τις βαλιτσες τους... μπηκα στην κινετα και εκατσα κολλημενη σαν χαλκομανια στην πορτα που ανοιγε... στην επομενη σταση μπηκε μια μεγαλη κυρια με το ζορι, αφου μας ποδοπατησε... μετα στην νεα περαμο θελανε να μπουν κι οι αλλοι φανταροι αλλα δεν χωραγαν... χωθηκε αλλος ενας κυριος διπλα μου αφου με εσπρωξε ανελεητα και απο την νεα περαμο ως την μαγουλα πηγα με το ενα ποδι στον αερα γιατι το αλλο δεν χωραγε να το πατησω... στην μαγουλα μπηκαν με το ζορι ξανα δυο ανθρωποι κυριολεκτικα κανοντας μας σαρδελα... στον ασπροπυργο ενας κυριος επεσε γιατι δεν χωραγε και εμεις οι υπολοιποι οι σαρδελοποιημενοι συνεχισαμε το υπεροχο ταξιδι στο ονειρο, αφου ειχαμε ποδοπατηθει ξανα οταν μια χοντρη(συγγνωμη κιολας...) και αγενεσταση τουριστρια, νομιζω γερμανιδα, ορμηξε σαν μπουλντογκ μεσα και μας εκτοπισε ολους, κανοντας μας ενα με την πορτα... με τα πολλα φτασαμε στα ανω λιοσια οπου και πηραμε αερα μετα απο αρκετη ωρα... η κατασταση ηταν απλως τραγικη... ηταν κανεις αλλος εκει σημερα;; ελατε να γελασουμε ολοι μαζι, εγω πραγματικα δεν ξερω τι αλλο να κανω, γελαω πια, αλλιως θα αρχισω να δινω κουτουλιες... μα καλα δεν μπορουσε ο στρατος να ζητησει ενα επιπλεον δρομολογιο μονο για φανταρους;;; εμεις τι φταιγαμε;; οι ανθρωποι που ξεμειναν στις αποβαθρες να περιμενουν αλλη μια ωρα τι φταινε;; ημαρτον...

Αλλά το σχόλιο που έκλεψε την παράσταση και μας έκανε να λιώσουμε στα γέλια ήταν η παραλλαγή του παραπάνω από τον καταπληκτικό συνεπιβάτη μας Φραγκίσκο Φραγκουλόπουλο.
Aπολαύστε!

-Σκηνή πρώτη:
Έρχεται το τρένο, ασθμαίνοντας όπως πάντα και με καθυστέρηση... Η γλυκύτατη, χυμώδης και φλογερή καστανομάλλα, (που δεν έχει καθόλου ...καθυστέρηση), επιβιβάζεται στην Κινέτα και ...ανακαλύπτει ότι μόλις βρέθηκε στον παράδεισο: Συνεπιβάτες της στο ίδιο βαγόνι, εκατοντάδες φαντάροι! Στην τσέπη τους έχουν την άδεια ορκομωσίας, τα χυδαία αστεία, αλλά και ένα πρόστυχο ξάναμμα, μιας και ο καθένας τους έχει να δει θηλυκό (και ΤΕΤΟΙΟ θηλυκό!) τουλάχιστον 40 μέρες...
-Σκηνή δεύτερη:
Η πρωταγωνίστρια έχει ανέβει στον προαστιακό και οι πόρτες κλείνουν αυτόματα πίσω της... Το βλέμμα στο πάτωμα, οι κινήσεις της αποπνέουν την παροιμιώδη συστολή των "καθώς πρέπει" κοριτσιών της Κινέτας... Κρατά γερά την κομψή μικρή τσάντα της και προσπαθεί να ισορροπήσει, κρατώντας τη χειρολαβή, ανάμεσα στα αντρικά κορμιά που πάλλονται συγχρονιζόμενα με το τρένο...
-Σκηνή τρίτη:
Οι στρατιώτες είναι πολλοί και στριμωγμένοι...Τα παλλόμενα κορμιά άθελα ή ηθελημένα τρίβονται μεταξύ τους... Έχει χαλάσει πάλι ο κλιματισμός... Η γλυκιά βαρβατίλα του φαντάρου μαζί με την τεστοστερόνη στο κόκκινο, γεμίζουν την ατμόσφαιρα... Η πρωταγωνίστρια χάνει την ισορροπία της και στηρίζεται στο χέρι ενός φαντάρου. Με τα μάτια διάπλατα όμως, έξαφνα διαπιστώνει πως ο φαντάρος κρατιέται από τη μπάρα και με τα δύο του χέρια... ΠΟΥ ΣΤΗΡΙΧΤΗΚΕ ΕΚΕΙΝΗ; Κοκκινίζει... Ο φαντάρος, ψηλός, πρασινομάτης, φρεσκοξυρισμένος, σκάει ένα αμήχανο χαμόγελο... Τον κοιτάζει εκείνη... Από κάποιο κινητό ακούγεται το "Back it up" της Caro emerald...
-Σκηνή τέταρτη:
Η πρωταγωνίστρια τα έχει δεί όλα... Τα χείλη έχουν γίνει κατακόκκινα, το χυμώδες στήθος της σπάει το πρώτο κουμπί της πουκαμίσας, ποθώντας να ελευθερωθεί στις λάγνες ματιές των φαντάρων που είναι σαν χιλιάδες χέρια να το αγγίζουν... Μέσα απ' το γλυκό και σεμνό κορίτσι από την Κινέτα, ξεπετάγεται μία ιέρεια των ανδρών, μία μάνα του λόχου, ένα είδωλο του πόθου... Φρεσκάρει προκλητικά το κραγιόν της και οι φαντάροι έχουν λιώσει (όχι μόνο από τον ιδρώτα)... Ακουμπά τους καλλίπυγους γλουτούς της -"με συγχωρείτε, ήταν τυχαίο..."- στους λαγόνες του κούκλου φαντάρου κι αισθάνθηκε ότι κάτι εκεί κοντεύει να εκραγεί... Το τραγούδι παίζει και παρασύρει τα κορμιά που φλέγονται... Ο φαντάρος με το ...τρίτο "χέρι" έχει κολλήσει πάνω της. Ώσπου...
-Σκηνή πέμπτη:
Στη στάση Ασπρόπυργος μπουκάρει μια τερατωδών διαστάσεων (σαν λεσβία νταλίκα) Γερμανίδα. Τα θεόρατα στήθη της εκτοπίζουν 3 φαντάρους κι ένας κοντός λοχίας λιποθυμά από ασφυξία, καθώς εγκλωβίζεται ανάμεσα σε μία θάλασσα από βυζιά... Η Γερμανίδα κατεβάζει γερμανικές χριστοπαναSiemens, λέει και κάτι για κάποιον "GAP" και καταστρέφει το ερωτικό παραλήρημα .... αλλά μόνο για λίγο. Όμως ... Για στάσου; Ω! Μα ναι, ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΓΚΕΛΑ ΜΕΡΚΕΛ!
-Σκηνή έκτη:
Το τρένο σφραγίζει πόρτες και ξεκινά... Η Γερμανίς όμως έχει μείνει καγκελάριος... Έχει αντιληφθεί ότι κάτι δεν πάει καλά... Οι φαντάροι κινούνται απειλητικά. Έχει πληγωθεί το εθνικό και πατριωτικό τους φρόνημα! Τους πήραν τα φράγκα και τις σκελέες, ε, δε θα τους πάρουν και τις γκόμενες! Χώρια που τους έκοψε η "νταλίκα" πάνω στο καλύτερο!
-Σκηνή έβδομη (και τελευταία!):
Από τα μεγάφωνα -Α! Λειτουργούν!- ακούγεται: "Θα πραγματοποιηθεί υπηρεσιακή στάση". Βγαίνει ο οδηγός από τον θάλαμο. "ΝΤΑΣ ΙΣΤ ΓΚΕΝΟΥΧ! ΡΑΟΥΣ!" απευθύνει στην Φράου. Με μια κίνηση-αστραπή, η πόρτα έχει ανοίξει και... "ΑΕΡΑΑΑΑΑΑΑ!" (είπαμε, δεν λειτουργεί και ο κλιματισμός...) Δέκα αρβύλες αφήνουν ανεξίτηλα τα ίχνη τους στα τροφαντά κάτασπρα οπίσθια της Φράου Άνγκελα που καταλήγει φαρδιά πλατιά στις γραμμές...
Φωνές αγαλλίασης από το πλήθος... Το κορίτσι από την Κινέτα και ο φαντάρος (της) σμίγουν τα χείλη τους σε καυτό φιλί...
"Μάγκες χτυπάμε ουζάκι Πειραιά;" ακούγεται να λέει ο οδηγός. "ΦΥΓΑΜΕΕΕΕΕΕΕ"! απαντούν με μια φωνή... Τα μεγάφωνα -Α! Λειτουργούν!- πλέον παίζουν Shakira και τα τελευταία της Θεοδωρίδου! Ξεκινάμε... Στις γραμμές βγαίνουν καρδούλες... Κάποιοι "ρέστοι" κάνουν τσιγάρο...

συνέχεια...

Νέο τροχαίο ατύχημα προκλήθηκε στις σιδηροδρομικές γραμμές του ΟΣΕ, στο ύψος της οδού Μπότσαρη, ευτυχώς με ελαφρύ, μόνο, τραυματισμό ενός ηλικιωμένου οδηγού αυτοκινήτου. Ι. Χ. επιβατικό αυτοκίνητο στο οποίο επέβαινε ένας 72χρονος Βολιώτης παρασύρθηκε από την υπ’ αριθμ. 1570 αμαξοστοιχία του ΟΣΕ που ερχόταν από Λάρισα. Από τη σφοδρή πλαγιομετωπική σύγκρουση το Ι. Χ. του ηλικιωμένου άνδρα σύρονταν για αρκετά μέτρα από την αμαξοστοιχία και δεν ακινητοποιήθηκε παρά μόνο όταν επέπεσε διαδοχικά σε δύο κολώνες του ΟΣΕ. Είναι χαρακτηριστικό ότι το Ι. Χ. μετατράπηκε σε άμορφη μάζα σιδερικών, ενώ από θαύμα σώθηκε ο 72χρονος οδηγός του αυτοκινήτου. Ο ηλικιωμένος ανασύρθηκε σώος και με τις αισθήσεις του από το αυτοκίνητο από άνδρες της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Βόλου που τον απεγκλώβισαν. Ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ που κλήθηκε στο σημείο παρέλαβε και μετέφερε τον ηλικιωμένο στο Γενικό Νοσοκομείο Βόλου για την παροχή πρώτων βοηθειών.

Στο μεταξύ από τη μέχρι τώρα έρευνα της Τροχαίας Βόλου προκύπτει ότι ο οδηγός του αυτοκινήτου παραβίασε φωτεινό σηματοδότη.ο 72χρονος προσδοκούσε ότι θα κατάφερνε να διασχίσει τις σιδηροδρομικές γραμμές πριν φτάσει η αμαξοστοιχία, όμως δεν υπολόγισε σωστά. Προφανώς Μάρτυρες του περιστατικού επιβεβαίωσαν ότι οι φωτεινοί σηματοδότες λειτουργούσαν κανονικά και απέδωσαν το ατύχημα σε επιπολαιότητα του οδηγού του αυτοκινήτου.

Όπως επισημάνθηκε και από τον προϊστάμενο του ΟΣΕ Γιάννη Αντωνιάδη ο οδηγός του αυτοκινήτου που ερχόταν από Νέα Ιωνία και κατευθύνονταν προς Αγίους Αναργύρους έκανε ελιγμό, προσπερνώντας τα αυτοκίνητα που είχαν σταματήσει στο φωτεινό σηματοδότη, έσπασε την μπάρα του ΟΣΕ, που είχε κατέβει, κι έπεσε στις ρόδες του τρένου. Να σημειωθεί ότι από το τροχαίο ατύχημα προκλήθηκαν ζημιές και σε προσκυνητάρι που έστησε οικογένεια δικυκλιστή που σκοτώθηκε πριν από εφτά χρόνια σε τροχαίο ατύχημα στο εν λόγω σημείο. Σε κάθε περίπτωση το τροχαίο ατύχημα επαναφέρει το θέμα της απομάκρυνσης των σιδηροδρομικών γραμμών που χωρίζουν την πόλη στα δύο. Ο κ. Αντωνιάδης, πάντως, σημείωσε ότι ο ΟΣΕ δεν είναι αρνητικός στην αντικατάσταση των ισόπεδων διαβάσεων με ανισόπεδους, αρκεί να εξασφαλιστούν οι προβλεπόμενες χρηματοδοτήσεις.

ΠΗΓΗ: «Νέος Τύπος» Μαγνησίας

--------------------------------------------------------

ΣΧΟΛΙΟ: Έχουμε λοιπόν έναν ηλικιωμένο βιαστικό, που παραβιάζει τον φωτεινό σηματοδότη, προσπερνά (και σπάει) τις μπάρες, περνάει την διάβαση και παρασύρεται από τον συρμό. Ο Τύπος, αντί να περάσει μήνυμα ότι αυτές οι ανόητες συμπεριφορές πρέπει να σταματήσουν, της τόσης εγωπάθειας των Ελλήνων οδηγών που δεν μπορούν να φυτέψουν στο μυαλό τους πως ο σιδηρόδρομος και όχι το ΙΧ τους έχει την απόλυτη προτεραιότητα, αναρωτιούνται πως θα απομακρύνουν τις σιδηροδρομικές γραμμές από την πόλη που προκαλούν ατυχήματα και τη χωρίζουν στα δύο...

Αυτές οι καταστροφικές συμπεριφορές συντέλεσαν εν μέρει στην λανθασμένη χάραξη του προαστιακού και στο κλείσιμο της παλιάς γραμμής που πέρναγε από τα κέντρα των πόλεων.

Είναι η ίδια συμπεριφορά που απειλεί και την επέκταση στο Λουτράκι. Ο προαστιακός πρέπει όχι μόνο στην οδό Αιγαίου να φτάσει, αλλά να μπει και μέσα στην πόλη και να τερματίζει στον παλιό σταθμό. Κάτοικοι και δήμαρχος δεν θέλουν, γιατί θέλουν να μετατρέψουν τον παλιό σταθμό μέσα στην πολη σε πάρκινγκ και τη γραμμή από το Καζίνο μέχρι την πόλη σε δρόμο/λωρίδα στάθμευσης (!)

Ενώ στις υπόλοιπες πόλεις της Ευρώπης, ο σιδηροδρομικός σταθμός βρίσκεται στο πεζοδρομημένο κέντρο της, εμείς αναρωτιόμαστε πως θα τον διώξουμε όσο το δυνατόν πιο μακριά από τις πόλεις για να μπορούν να κυκλοφορούν πιο άνετα και ανεμπόδιστα τα ΙΧ...

Εγώ θα πρότεινα να ξηλώσουμε και τα πεζοδρόμια και να τα κάνουμε πάρκινγκ (όχι ότι δεν είναι ήδη) ή πρόσθετες λωρίδες κυκλοφορίας, να ξηλώσουμε το τραμ για να αποδοθεί ξανά στον οδηγό το άδικα χαμένο κομμάτι οδικού δικτύου, να απαγορεύσουμε την κυκλοφορία των πεζών (ή να τους απομακρύνουμε από τις πόλεις), να γκρεμίσουμε τα ελάχιστα πάρκα, πλατείες και σταθμοί για να τα κάνουμε γκαράζ, να ξηλώσουμε και τις γραμμές του μετρό να τις κάνουμε υπόγειο οδικό τούνελ και οι σταθμοί του να γίνουν πάρκινγκ για να διευκολυνθούν ακόμη περισσότερο τα αυτοκίνητα...

Είμαστε άξιοι της μοίρας μας!...

Ο ΟΣΕ προειδοποιεί... Η παραβίαση των διαβάσεων ισοδυναμεί με αυτοκτονία...

συνέχεια...

Την ημέρα ανακοίνωσης των σκληρών μέτρων λιτότητας που θα επιφέρουν μεγάλη οικονομική ύφεση και κοινωνική εξαθλίωση, θαμώνες σε κέντρο διασκέδασης στη Μύκονο, τραγουδούσαν: " Δεν θα μας τα πάρεις τα Cayenne, Olli Rehn, Olli Rehn..." (τα οποία, να φανταστώ, είχαν παρκάρει πάνω στο πεζοδρόμιο του μαγαζιού...)

Είναι αδιανόητο κάποιοι να σκέφτονται έστω και για πλάκα κάτι τέτοιο, όταν πολύ κόσμος θα φτάσει στα πρόθυρα εξαθλίωσης και πείνας... Είναι μια ακόμη απόδειξη πως κοινωνικά και ηθικά, η Ελλάδα έχει χρεωκοπήσει εδώ και χρόνια...

Εγώ πάλι θα έλεγα στον Επίτροπο Οικονομικών και Νομισματικών Υποθέσεων της ΕΕ, κύριο Olli Rehn, να τους τα πάρει και τα Cayenne και τα Boxster και τα Ferrari και τις Lamborghini και τις Mercedes... Η προκλητική πολυτέλεια, η αναιδέστατη εγωπάθεια, η έλλειψη σεβασμού και ανθρωπόπεριβαλλοντικής συνείδησης είναι κοινωνικά κακουργήματα, ειδικά σε αυτή την τραγική οικονομικά περίοδο... Ε, φανταστικέ (ποδηλατόφιλε;) Φινλανδέ;;;

συνέχεια...