Κυριακή, 30 Μαΐου 2010

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: Βανδαλισμένοι ανελκυστήρες στον σταθμό ΚΗΦΙΣΙΑΣ

0 σχόλια
Γράφει ο Δευτεραίος Ανδρέας στο Κοινωνικό Δίκτυο Επιβατών Προαστιακού...

Θα ήθελα να μοιραστώ μαζί τα συναισθήματά μου για την αλγεινή εντύπωση που προκαλεί το θέαμα των επί πολύ καιρό άχρηστων και βανδαλισμένων ανελκυστήρων στο δεύτερο επίπεδο στον σταθμό της Κηφισίας (Δακτυλίδι).


Επί πολύ καιρό τώρα ένας εξ αυτών δεν λειτουργούσε λόγω μηχανικής βλάβης. Κάθε φορά που τον επιδιόρθωναν μετά απο πολύ λίγο ( την άλλη μέρα ) ξαναχαλούσε.

Σαν να μην έφτανε αυτό, πριν απο 3-4 εβδομάδες (λειτουργούσε) όταν μπήκα μέσα είχε ξηλωθεί και σπάσει όλο το πληκτρολόγιο (σημειωτέον ότι είναι μεταλικό) . Μετά απο 2 βδομάδες ξηλώσανε και το εξωτερικό κουμπί κλήσης. Το δε εσωτερικό της καμπίνας υπάρχουν μέρες που δεν ξεχωρίζει απο δημόσιο αποχωρητήριο.

Μια ματιά που έριξα την ίδια χρονική περίοδο και στον άλλο ανελκυστήρα διαπίστωσα τα ίδια και χειρότερα χάλια.

Τι να πεί κανείς.

Οι άνθρωποι με βαριές αποσκευές οι γέροντες οι τουρίστες πώς θα εξυπηρετηθούν?

Θα πρέπει να βάζουμε και από έναν security σε κάθε ανσανσέρ?

Δείγμα παντελούς έλλειψης πολιτισμού και κοινωνικής αγωγής.

Σάββατο, 29 Μαΐου 2010

ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ ΤΥΠΟΥ: Κλοπή χάλκινων καλωδιών τηλεπικοινωνιών στην Κόρινθο

2 σχόλια

Συνεχίζουν τις κλοπές καλωδίων από το δίκτυο του ΟΣΕ οι επιτήδειοι που βγάζουν… μεροκάματο από τον χαλκό! Ένα, ακόμη, «διδυμο» έπεσε στα χέρια αστυνομικών στο Δερβένι Κορινθίας την στιγμή που βρισκόταν «επί τω έργω»!

Οι αστυνομικοί του τμήματος Ξυλοκάστρου που έκαναν περιπολία στην περιοχή αντιλήφθηκαν τους δράστες την στιγμή που αφαιρούσαν μεγάλα κομμάτια από το χάλκινο καλώδιο τηλεπικοινωνιών από τη σιδηροδρομική γραμμή του ΟΣΕ στο ύψος του 149ου χιλιομέτρου της εθνικής οδού Αθηνών - Πατρών.

Οι ημεδαποί δράστες -ένας 34χρονος κι ένας 26χρονος- είχαν φορτώσει στο αυτοκίνητό τους περίπου 40 μέτρα χάλκινου καλωδίου, αλλά δεν πρόλαβαν να απομακρυνθούν καθώς οι άνδρες τους ΕΛ.ΑΣ. τους ακινητοποίησαν και τους συνέλαβαν. Οι αλλεπάλληλες κλοπές καλωδίων του ΟΣΕ έχουν δημιουργήσει πολλές φορές προβλήματα στην κίνηση των συρμών, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις αποφεύχθηκε από καθαρή τύχη κάποιο ατύχημα.

-------------------------------------------------------------

ΠΗΓΗ: Εφημερίδα "ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ online"

ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ ΤΥΠΟΥ: Η Επιτροπή Κατοίκων Άνω Κυψέλης προτείνει...

0 σχόλια

Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι της Α. Κυψέλης με τις αστικές συγκοινωνίες τους ώθησε να δημιουργήσουν την "Κίνηση Κατοίκων της Α. Κυψέλης".

Ήδη ξεκίνησαν την συλλογή υπογραφών για την βελτίωση των συγκοινωνιών στα παρακάτω.

Α. Τρόλεϊ:

1. Γραμμή 2 Άνω Κυψέλη-Καισαριανή: ικανοποιήθηκε ένα πάγιο αίτημά μας που αφορά τον τερματισμό της ιστορικής γραμμής δύο (2) στην Άνω Κυψέλη. Η ιστορικότητα της γραμμής έγκειται στην παλαιότητά της, καθώς προϋπήρχε από τα τέλη του 19ου αιώνα ως γραμμή του τραμ Κυψέλης.

2. Γραμμή 9 Άνω Κυψέλη – Ζάππειο: ελήφθη μία λανθασμένη απόφαση της κατάργησης της γραμμής εννέα (9) και είναι επιτακτική η ανάγκη να ανακληθεί η απόφαση και η γραμμή (9) να τεθεί σε επαναλειτουργία ως κυκλική, αφού μας συνδέει με το κέντρο και να προστεθεί νυκτερινή διαδρομή κατά το πρότυπο της γραμμής τρόλεϊ έντεκα (11)

Β. Λεωφορεία:

1. Γραμμή 26 Πλατεία Κυψέλης – Πανόρμου – Κατεχάκη : το έτος 2008 είχαμε υποβάλλει το αίτημα να μεταφερθεί η στάση του λεωφορείου της γραμμής 036 από το σημείο που είναι σήμερα στο κοινό σημείο στάσης για όλα τα άλλα Μ.Μ.Μ. Ο ΟΑΣΑ για χρονικό διάστημα περίπου πέντε (5) μηνών δημιούργησε στάση στο κοινό σημείο των Μ.Μ.Μ. αλλά δεν κατήργησε την προηγούμενη. Έτσι οι οδηγοί πρόβαλλαν ως επιχείρημα ότι α) είναι πολλές οι στάσεις, β) δημιουργείται κυκλοφοριακό πρόβλημα!!! Ενώ το αληθές είναι ότι αυτό δημιουργείται στο σημείο που είναι σήμερα η στάση, γ) δεν υπάρχει ευκολία στην προσέγγιση !!! Η οποία δεν ισχύει για τα άλλα Μ.Μ.Μ., τουριστικά, σχολικά, και λεωφορεία μεταφοράς προσωπικού τα οποία προσεγγίζουν στη στάση εύκολα και μάλιστα μερικά από αυτά ερχόμενα ακολουθώντας την ίδια διαδρομή του λεωφορείου της γραμμής 036. Για την καλύτερη εξυπηρέτηση μας είναι επιτακτική ανάγκη να μεταφερθεί η στάση στο κοινό σημείο στάθμευσης όλων των Μ.Μ.Μ.

Επίσης προτείνουμε η γραμμή 036, που άρχεται από την Πλατεία Κυψέλης να τερματίζει στον σταθμό μετρό Πανόρμου και όχι της Κατεχάκη, καθώς το λεωφορείο από την Πανόρμου ως την Κατεχάκη διανύει χρονοβόρα απόσταση σε ώρες αιχμής, ενώ τερματίζοντας στην Πανόρμου, επιτυγχάνεται ο σκοπός της ταχείας τροφοδότησης του δικτύου του μετρό.

Θέλουμε επίσης να δημιουργηθεί στάση επί της οδού Καρτερίας και έναντι του ιερού ναού Αγίου Θωμά, για την εξυπηρέτηση των πιστών.

2. Γραμμή 622 Άνω Γαλάτσι- Γουδή: επέκταση γραμμής από Άνω Γαλάτσι προς τον Λόφο Πατάτσου μέσω του περιφερειακού του Αττικού Άλσους και οδού Δράκου και επιστροφή μέσω των οδών Δοϊράνης και περιφερειακού του Αττικού Άλσους.

3. Η περιοχή μας δεν συνδέεται με τις περιοχές Πατησίων και Γαλατσίου. Για τα Πατήσια μετακινούμαστε προς το κέντρο και μετά προς την συγκεκριμένη περιοχή. Για την περιοχή Γαλατσίου μετακινούμαστε μέσω δύο συγκοινωνιών μεταξύ τους.

Προτείνουμε 2 νέες γραμμές:

- την γραμμή Άνω Κυψέλη προς σταθμό ΗΣΑΠ Α. Πατησίων μέσω των οδών Καυκάσου, Κέας, Ταϋγέτου και επιστροφή αντιστρόφως.

-την γραμμή Άνω Κυψέλη προς σταθμό ΗΣΑΠ Ειρήνης μέσω των οδών Καυκάσου, Ξυλούρη, Αγίας Γλυκερίας, Ομορφοκλησιάς, Κύμης και επιστροφή αντιστρόφως μέσω των ίδιων οδών.

4. Γραμμή 035. Προτείνουμε η Αφετηρία της Α. Κυψέλης να μεταφερθεί στο αλσύλλιο που περιβάλλεται από τις οδούς Βαρδουσίων, Ορίων και Αστέρων. Επίσης να τερματίζει στον σταθμό ΗΣΑΠ Θησείου, για να είναι πιο τακτική η μεταφορά του επιβατικού κοινού.

ΜΕΣΟΠΡΟΘΕΣΜΑ

Ασφαλώς η καλύτερη λύση για την Α. Κυψέλη είναι το μετρό. Επειδή όμως η συνοικία μας μένει έξω από τον σχεδιασμό δίνουμε μία πρόταση.

Γ. Μετρό:

Αναμένουμε την ολοκλήρωση της μελέτης της νέας γραμμής 4 του μετρό Αθήνας Άλσος Βεϊκου – Γαλάτσι – Κυψέλη – Δικαστήρια – Πανεπιστήμιο - Κατεχάκη – Μαρούσι. Στην χωροθέτηση των σταθμών έχουν προβλεφθεί οι σταθμοί Κυψέλης στην Πλατεία Κυψέλης και Γαλατσίου στην συμβολή των λεωφόρων Ομορφοκλησιάς και Γαλατσίου. Στη διαδρομή μεταξύ των δύο προαναφερόμενων μελλοντικών σταθμών, προτείνουμε να δημιουργηθεί σταθμός μετρό με την επωνυμία 'Αγιος Θωμάς" και στο πάρκο που βρίσκεται έναντι του 38ου και 120ου Δημοτικού σχολείου επί της οδού Αγίας Γλυκερίας.

Δ. Τραμ:

Σύμφωνα με μελλοντικές επεκτάσεις του τραμ Αθήνας, προβλέπεται επέκταση από το Σύνταγμα προς Άνω Πατήσια μέσω των οδών Πανεπιστημίου και Πατησίων (παλαιό τραμ 3). Από την μελλοντική στάση τραμ Πλ. Αιγύπτου θα μπορούσε να προβλεφθεί επέκταση προς Άνω Κυψέλη μέσω των οδών Μαυροματαίων, Κυψέλης, Βελβενδού, και Καυκάσου. Έτσι θα αναβιώσει το παλαιό τραμ γραμμή 2.

Ήδη η συλλογή υπογραφών έχει ξεκινήσει. Είναι σημαντικό όλοι να συμβάλλουμε γιατί το πρόβλημα μας αφορά όλους.

Τα μέλη της κίνησης απευθύνουν το υπόμνημα στον αρμόδιο Υπουργό και τις υπηρεσίες που σχετίζονται με τις συγκοινωνίες.

ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ Α. ΚΥΨΕΛΗΣ

Τηλέφωνο επικοινωνίας:

6977-896005

Μαργώνης Παναγιώτης


----------------------------------------------------


ΠΗΓΗ: Εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΚΥΨΕΛΗΣ"

ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ ΤΥΠΟΥ: Στροφή στα ΜΜΜ... (Τώρα που αλλάζουν οι καιροί...)

10 σχόλια
Στροφή στα μέσα μαζικής μεταφοράς

Ο περιορισμός της χρήσης Ι.Χ. θα μεγαλώσει όταν υπάρξει περαιτέρω αύξηση της τιμής της βενζίνης

Της Αλεξανδρας Kασσιμη


Χειρόφρενο φαίνεται ότι σηκώνει μεγάλη μερίδα των οδηγών Ι. Χ. της πρωτεύουσας και για τις μετακινήσεις της στρέφεται σταδιακά στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η αύξηση της τιμής της βενζίνης σε συνδυασμό με την οικονομική κρίση έχουν καταστήσει τη χρήση Ι. Χ. ακριβή υπόθεση, με αποτέλεσμα ολοένα και περισσότεροι μετακινούμενοι να επιλέγουν τις αστικές συγκοινωνίες. Τα στοιχεία του ΟΑΣΑ, αν και δεν είναι εντυπωσιακά σε επίπεδα ποσοστών, δίνουν μια σαφή εικόνα αυξητικής τάσης. Συνολικά το πρώτο τρίμηνο του έτους η επιβατική κίνηση του συνόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς αυξήθηκε κατά 2%. Κύκλοι του ΟΑΣΑ επισημαίνουν ότι η ανοδική τάση που παρατηρείται είναι ακόμη πιο σημαντική από το ίδιο το ποσοστό αύξησης, καθώς οι επιβιβάσεις αναμένεται να αυξηθούν ακόμη περισσότερο. Τη σημαντικότερη ενίσχυση επιβατικής κίνησης σημείωσαν τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ -που διαθέτουν άλλωστε και το πιο διευρυμένο δίκτυο- τα οποία χρησιμοποιήθηκαν κατά το πρώτο τρίμηνο του 2010 από 2 εκατ. περισσότερους επιβάτες σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2009.

Η λαθρεπιβίβαση


Οι συγκοινωνιολόγοι από την πλευρά τους εκφράζουν ανησυχία για το γεγονός ότι μπορεί μεν τα στοιχεία να κάνουν λόγο για αύξηση της κίνησης των ΜΜΜ, ωστόσο επισημαίνουν ότι οι ακυρώσεις των εισιτηρίων έχουν μειωθεί. «Φαίνεται ότι χτίζεται μια συνήθεια, της λαθρεπιβίβασης, η οποία δεν είναι εύκολο να αλλάξει στην πορεία και καταστρέφονται οικονομικά οι ήδη βεβαρημένοι συγκοινωνιακοί οργανισμοί» επισημαίνει στην «Κ» ο συγκοινωνιολόγος Πάνος Παπαδάκος. Οι έλεγχοι των εισιτηρίων θα πρέπει να είναι συστηματικοί ώστε να παρατηρηθεί αντιστοιχία της αύξησης των επιβιβάσεων με αυτήν των εσόδων των οργανισμών, εξηγεί ο κ. Παπαδάκος. Παράλληλα οι ειδικοί επισημαίνουν ότι ο περιορισμός της χρήσης Ι.Χ. είναι ένα φαινόμενο σε εξέλιξη, με δεδομένο ότι αναμένεται περαιτέρω αύξηση της τιμής της βενζίνης οπότε κανείς δεν μπορεί να εξαγάγει οριστικά αποτελέσματα μέχρι τουλάχιστον τον Ιούλιο. «Οι ανελαστικές μετακινήσεις, όπως είναι αυτές από και προς την εργασία, δεν επηρεάζονται σημαντικά» παρατηρεί ο κ. Παπαδάκος.

Αντιθέτως οι μετακινήσεις που αφορούν αναψυχή και δεν εντοπίζονται στις ώρες αιχμής φαίνεται να έχουν σαφώς περιοριστεί. Την ίδια στιγμή παρατηρείται μείωση της διάρκειας του χρόνου αιχμής, ιδιαίτερα το πρωί. Οι ώρες αιχμής είναι πλέον 7 - 9.30 π. μ. έναντι, μέχρι πρότινος, 7- 11 π. μ. Ορισμένοι από τους μετακινουμένους χρησιμοποιούν εναλλακτικά τα μέσα μεταφοράς, ενώ αρκετοί είναι εκείνοι που έχουν απλώς περιορίσει τις μετακινήσεις τους, εκτιμά ο κ. Παπαδάκος.

Παρά το γεγονός πως οι συγκοινωνιολόγοι θεωρούν ότι πρόκειται για μια ευκαιρία που θα μπορούσε να προσφέρει λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα, κάτι τέτοιο δεν θα είναι εφικτό αν δεν ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα. Μεταξύ των ρυθμίσεων που θα πρέπει να γίνουν ώστε να ενισχυθεί η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι η αυστηρή αστυνόμευση υφιστάμενων λεωφορειολωρίδων και η δημιουργία νέων που θα διαχωρίζονται με κράσπεδο, θα ξεκινούν από την περιφέρεια της πόλης και δεν θα καταλήγουν στο κέντρο της πόλης, αλλά και σε περιφερειακούς σταθμούς μετρό και τραμ.


«Εραστές» του Ι.Χ. φλερτάρουν με μετρό - λεωφορεία


Της Λινας Γιανναρου


«Ανοιξε ο σταθμός;». «Οχι ακόμα». Φύσημα - ξεφύσημα. Μία εβδομάδα αργότερα: «Ανοιξε ο σταθμός επιτέλους;». «Οχι...». Ανασήκωμα φρυδιών που έλεγε: «Αντε να δούμε, γιατί δεν πάει άλλο...». Για μήνες η ίδια ιστορία!

Η αναστάτωση που είχε φέρει στο κτίριο των γραφείων της «Κ» η προσωρινή διακοπή της λειτουργίας του σταθμού του ηλεκτρικού του Νέου Φαλήρου ήταν ενδεικτική της αλλαγής που συντελείται στη σχέση μας με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ναι, το αυτοκίνητο παραμένει ο επίσημος αρραβωνιαστικός μας, μα το φλερτ με τα μέσα σταθερής τροχιάς (κυρίως), αλλά και με τα παλιά καλά λεωφορεία, δίνει και παίρνει. «Η ανάγκη βλέπεις...».

Τώρα που ο σταθμός έχει ανοίξει πια οριστικά, πολλοί είναι εκείνοι που έβαλαν νερό στο κρασί τους (αντί για βενζίνη του 1,6 το λίτρο στο ρεζερβουάρ) και άρχισαν να ταξιδεύουν από και προς τη δουλειά «με το τρενάκι». Χαρακτηριστική περίπτωση ο Γιώργος, συνάδελφος στην «Κ», που αφήνει πια το Peugeot του μονίμως σταθμευμένο στην Πεύκη όπου ζει με την οικογένειά του. «Κατέβαινα με το αυτοκίνητο από την εθνική. Το επέλεγα για την ευκολία της επιστροφής τη νύχτα. Και μόνο που σκεφτόμουν τη μία ώρα στο τρένο, κουραζόμουν. Αλλά τα πράγματα έχουν αλλάξει. Και αλλάζω κι εγώ μαζί τους», λέει. «Δοκιμάστε το κι εσείς».



Αντίστοιχες ιστορίες παντού. Η Αντωνία, που εργάζεται στο Πολυτεχνείο και ζει με την οικογένειά της στο τέρμα Πατησίων, πάντα έπαιρνε τον ηλεκτρικό. «Δίπλα είμαι...», λέει στην «Κ». «Με έχει γλιτώσει από πολλά νεύρα, δεν παίζεις με την κίνηση της Πατησίων!». Εδώ και λίγο καιρό, ωστόσο, έχει αποφασίσει να παροπλίσει ολωσδιόλου το Ι.Χ. της. «Είναι πρακτικοί οι λόγοι, οικονομικοί δηλαδή, αλλά και μια μικρή αντίσταση. Δεν εξοικονομώ πολλά, γιατί οι μετακινήσεις μου ήταν ούτως ή άλλως περιορισμένες, αλλά αρνούμαι να δίνω τα χρήματα που βγάζω με κόπο σε βενζίνη. Δεν έχω καταλάβει ποιος φταίει, εγώ εκλαμβάνω όμως ως αισχροκέρδεια αυτό που συμβαίνει με τα καύσιμα. Αν ήταν χειμώνας δηλαδή, θα κρυώναμε;».


«Εως ότου πήγα στο βενζινάδικο»


Η Βαλεντίνη, υπεύθυνη κλινικών μελετών για εταιρεία του εξωτερικού, εργάζεται από το σπίτι. Ενημερώνεται καθημερινά για την οικονομική κρίση, φοβάται όπως όλοι, μα έως πρόσφατα συνιστούσε στην παρέα ψυχραιμία. «Το έπαιζα ψύχραιμη», λέει στην «Κ». «Εως ότου πήγα στο βενζινάδικο της γειτονιάς μου και έδωσα το γνωστό 20άρικο. Σε μισό λεπτό –ούτε!– τα κλειδιά μού είχαν επιστραφεί. Ο υπάλληλος μου τα έδωσε με νόημα: “Κοίτα πόσο λίγο σου βάζουμε πια”. Πράγματι, μου είχαν... στάξει ελάχιστα λίτρα, είχαν ανάψει μόνο δύο λαμπάκια από τα έξι! Εχω ένα παλιό αυτοκίνητο που δυστυχώς “καίει”. Δεν μπορώ να αγοράσω καινούργιο, αλλά τη χάρη δεν τους την κάνω. Μετρό και πάλι μετρό».


Μειώθηκαν οι μετακινήσεις με Ι.Χ., λόγω κρίσεως

Η αύξηση της τιμής της βενζίνης σε συνδυασμό με την οικονομική κρίση, σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, περιόρισε τη χρήση του Ι.Χ. Αντιθέτως, αυξήθηκε η μετακίνηση με αστικές συγκοινωνίες κατά 2% το πρώτο τρίμηνο του έτους, που για τα λεωφορεία της Αθήνας μεταφράζεται σε δύο εκατομμύρια επιβάτες. Μείωση κατά 10%-21% των διερχόμενων αυτοκινήτων παρατηρήθηκε και στους σταθμούς διοδίων, ενώ η κατανάλωση βενζίνης έπεσε κατά 25%. Περίπου 350 πρατήρια βενζίνης έκλεισαν σε όλη τη χώρα τους τελευταίους μήνες.

ΠΗΓΗ: Η Καθημερινή

Παρασκευή, 28 Μαΐου 2010

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ: Απόσπασμα συνέντευξης τύπου από τον Υπουργό σχετικά με το μετρό

1 σχόλια

Απόσπασμα συνέντευξης τύπου του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ρέππα σχετικά με το Mετρό.
(19/5/2010)

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ
ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΕΡΓΩΝ

"Το αναφέρω και αυτό για να είστε κι εσείς ενήμεροι για θέματα καθημερινά, ταπεινά, τα οποία έχουν την αξία τους. Θα σας πω ότι είναι στους σχεδιασμούς, μίλησα για το Καστέλι, μίλησα για τους νέους αυτοκινητόδρομους της Αττικής, το έχουμε ξαναπεί, δεν είναι κάτι καινούργιο, σας λέω ότι πράγματι στους σχεδιασμούς μας είναι να προχωρήσουμε και πιστεύω ότι θα πετύχουμε στις αρχές του νέου χρόνου να κάνουμε το πρώτο μεγάλο βήμα στην επίσημη πια διαδικασία δημοπράτησης του έργου, για τη γραμμή 4 του Μετρό, τη γραμμή «V» όπως ονομάζεται, η οποία θα εξυπηρετεί πολίτες στις πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αθήνας.Η συζήτηση για το έργο αυτό έχει ξεκινήσει με ορισμένες βασικές παραδοχές. Το έργο αυτό θα είναι ένα δημόσιο έργο, βεβαίως θα εκτελεστεί μεταξύ των άλλων και με πόρους που θα εξασφαλιστούν μέσω χαμηλότοκων δανείων από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων με την οποία έχουμε συζητήσει και έχουμε συμφωνήσει, είναι ένα έργο το οποίο θεωρούμε ότι είναι αναγκαίο. Παρά το ότι πρέπει να σας πω ότι αν αρχίσουμε και απαριθμούμε τα κάθε μορφής προβλήματα στα διάφορα έργα, δεν θα τελειώσουμε ποτέ ίσως.

Είπατε για τον Πειραιά. Η επέκταση του μετρό στον Πειραιά: Έχουμε ένα πρόβλημα και θέλω να μοιραστώ τις σκέψεις μου δημοσίως μαζί σας ή και με τους πολίτες που μπορεί να μας ακούνε. Γνωρίζετε ότι στο σχήμα του αναδόχου για την επέκταση αυτής της γραμμής, όσον αφορά στο κομμάτι της φωτεινής σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, συμμετέχει και η γνωστή γερμανική εταιρεία SIEMENS.
Η σύμβαση αυτή δεν έχει υπογραφεί. Δεν υπάρχει ανάδοχος γιατί δεν έχουμε υπογράψει τη σύμβαση. Θέλω να σας πω ότι ανάμεσα στα σχήματα τα οποία κατέθεσαν την προσφορά τους, αν υπογράψουμε σύμβαση θα έχουμε ανάδοχο. Κι εδώ υπάρχει ένα μεγάλο ερώτημα: Υπογράφεις όταν είναι σε εξέλιξη αυτή η διαδικασία έρευνας και ελέγχου και στη Βουλή; Αυτό είναι και άλλο ένα έργο καθόσον αφορά το Υπουργείο μας. Αλλά αυτό είναι γενικότερο θέμα. Εγώ θα έλεγα πως κι εσείς, αν μπούμε στη συζήτηση, θα έχετε απόψεις οι οποίες θα διίστανται. Δεν είναι εύκολο κάποιος να πει ότι ναι, πρέπει να υπογράψεις αυτή τη σύμβαση στην οποία η SIEMENS έχει ένα κομμάτι του έργου, κάποιος άλλος θα έλεγε ότι δεν μπορείς να προχωρήσεις.
Επειδή μπαίνουμε σε ειδικά θέματα θα δεχθούμε τώρα τις ερωτήσεις. Αν το πάρει η SIEMENS, πρέπει να κάνεις νέα δημοπράτηση. Τι σημαίνει αυτό: Σημαίνει ότι μπορεί να προσέλθει και πάλι η SIEMENS. Το θέμα δεν είναι μόνο ότι έχεις καθυστέρηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το σύστημα είναι συμβατό μόνο με τη SIEMENS, αυτό είναι το πρόβλημα.
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Το πρόβλημα δεν είναι δικό σας, το πρόβλημα είναι δικό μας. Μας λέτε ότι είμαστε παγιδευμένοι, αυτό μας λέτε. Ευχαριστώ που το καταλάβατε. Όλοι είμαστε παγιδευμένοι μ’ αυτήν την έννοια αφού πράγματι πληρώνουν οι φορολογούμενοι πολίτες τα έργα. Αλλά, για να κλείσουμε εδώ, για να μην οδηγηθείς σε καθυστέρηση υπογράφεις, υπογράφεις και δημιουργείς ταυτόχρονα ένα μεγάλο θέμα συζήτησης, προκαλείς ένα άλλο πολιτικό πρόβλημα που δεν είναι μόνο πολιτικό πρόβλημα.
Δεν είναι μόνο, επαναλαμβάνω, η καθυστέρηση, είναι το ότι, ποιος είναι αυτός ο οποίος μπορεί να πει ότι σ’ έναν νέο διαγωνισμό, αν προχωρήσει η δημοπράτηση, αποκλείεις εκ προοιμίου τη συμμετοχή μιας εταιρείας αν δεν έχεις κάποιο λόγο να στοιχειοθετήσεις αυτό τον αποκλεισμό. Είναι ένα θέμα το οποίο μας απασχολεί πάρα πολύ. Είναι πρόκληση να υπογράψουμε, αλλά δεχόμαστε την κριτική ότι έχουμε καθυστέρηση σε σχετικά έργα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σχετικά με την κεφαλαιοποίηση μελλοντικών εσόδων;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Όλα αυτά που αφορούν κεφαλαιοποίηση μελλοντικών εσόδων του Δημοσίου, πρέπει την περίοδο στην οποία βρισκόμαστε να τ’ αντιμετωπίσουμε με μεγάλη προσοχή. Τα επιτόκια είναι πολύ υψηλά αυτή την περίοδο, γνωρίζετε που κινούνται τα spreads, πρέπει λοιπόν να είμαστε πάρα πολύ προσεκτικοί για να περιφρουρήσουμε το δημόσιο συμφέρον. Γιατί αν είναι να πάμε σε τιτλοποιήσεις αλλά με επιτόκια τα οποία είναι εξωφρενικά, τότε αντί να κάνουμε καλό μπορεί να έχουμε κάνει και κακό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπάρχει περιθώριο χρημάτων για να δημοπρατηθεί το έργο του 2011;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Αυτό είναι κάτι που μας απασχολεί. Πιστεύουμε ναι, χωρίς να πω τίποτε παραπάνω.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μια διευκρίνιση για το μετρό: Η γραμμή 4 ακολουθεί το σχεδιασμό που γνωρίζαμε ή έχουμε κάποια αλλαγή;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Έχουμε στο σχεδιασμό μια αλλαγή η οποία αφορά στην ευρύτερη περιοχή στο ξενοδοχείο HILTON. Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι η γραμμή πρέπει να κινηθεί στα όρια του Βύρωνα και της Καισαριανής, προκειμένου να καλύψει τους κατοίκους αυτών των περιοχών. Πιστεύουμε ότι ανταποκρίνεται σε μια κοινωνική ανάγκη.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μια ερώτηση για το μετρό του Χολαργού, Περιστερίου και νοτίων προαστίων. Ειδικά για το σταθμό του Χολαργού έχουμε παρατηρήσει ότι υπάρχει πολύ μεγάλη καθυστέρηση ενώ ουσιαστικά είναι έτοιμος. Πότε θα παραδοθεί στην κυκλοφορία και τι γίνεται με το σταθμό στο Περιστέρι, αλλά και στα νότια προάστια; Είναι το ίδιο πρόβλημα; Η ίδια ρίζα του προβλήματος;
....................................

Δ. ΡΕΠΠΑΣ: Θα επανέλθουμε σε αυτό, πριν ακούσουμε άλλες ερωτήσεις επειδή τέθηκε το θέμα της λειτουργίας κάποιου σταθμού, παρά το ότι δεν θέλουμε να μπούμε τώρα σε συζητήσεις γιατί η ενημέρωση σήμερα δεν είναι εκτεταμένη, θα κάνουμε άλλη συζήτηση. Στο θέμα της λειτουργίας των σταθμών να μας πει ο Γενικός γιατί τον Ιούνιο πράγματι έχουμε τον Χολαργό, το Σεπτέμβριο θα έχουμε άλλους σταθμούς, για να δούμε.
Ι. ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ: Ο Χολαργός θα είναι περίπου στις αρχές Ιουνίου, η Αγία Παρασκευή το Σεπτέμβριο και οι υπόλοιποι..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το Σεπτέμβριο του ΄10;
Σ. ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΣ: Ναι, ο Χολαργός θα είναι έτοιμος τον Ιούνιο του ΄10.
Ι. ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ: Η Αγία Παρασκευή το Σεπτέμβριο του ΄10, Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό, Ανθούπολη, Περιστέρι. Εδώ έχουμε και το πρόβλημα της SIEMENS. Αν υποθέσω ότι σήμερα το λύνουμε, γιατί οι σταθμοί είναι σχεδόν έτοιμοι και θα πρέπει να γίνουν κάποιες αλλεπάλληλες εργασίες τοποθέτησης όλων των συστημάτων, αν λοιπόν λύσουμε το πρόβλημα σήμερα θέλουμε περίπου τέσσερις με οκτώ μήνες για να ολοκληρώσουμε τις διαδικασίες εγκατάστασης. Κατά συνέπεια, σταδιακά θα έχουμε την ολοκλήρωση των σταθμών αυτών, μέχρι το αργότερο το Μάρτη του 2011.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:
(Ερώτηση εκτός μικροφώνου)
Ι. ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ: Εάν στον επόμενο μήνα κλείσουμε το θέμα της SIEMENS, με οποιονδήποτε τρόπο, βρούμε τον τρόπο, θέλουμε περίπου τέσσερις με οκτώ μήνες για να ολοκληρώσουμε όλη αυτήν τη διαδικασία. Σταδιακά θα μπαίνουν, ένας-ένας σταθμός θα ολοκληρώνεται. Άρα λοιπόν θα έχουμε μέχρι τέλος του χρόνου που κάποιοι θα ολοκληρωθούν και όλοι οι σταθμοί θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το Μάρτη του 2011.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και το Ελληνικό;
Ι. ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ: Αν δεν λυθεί το θέμα της SIEMENS, θα πάει πολύ πίσω.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Συγνώμη και με το Χολαργό δεν υπάρχει πρόβλημα εκεί με τη SIEMENS; Που σημαίνει ότι αν δεν λυθεί και δεν υπογραφεί, είναι απευθείας ανάθεση κι αυτό, ούτε κι αυτό θα ανοίξει ποτέ, έχει παγώσει.
Ι. ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ: Κοιτάξτε, ο Χολαργός δεν έχει το ίδιο πρόβλημα όπως έχουν οι υπόλοιποι εφτά σταθμοί του Ελληνικού.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι αλλά θα ανοίξουν αυτοί;
Ι. ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ: Ναι, αυτοί οι δύο σταθμοί θα ανοίξουν.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δηλαδή ανακοινώνετε τώρα ότι σε ένα μήνα από σήμερα ανοίγει ο Χολαργός, έτσι;
Ι. ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ: Αρχές Ιουνίου.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ανθούπολη-Περιστέρι;
Ι. ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ: Ηλιούπολη-Περιστέρι σας είπα, θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2011. Εάν δοθεί λύση στο θέμα της SIEMENS μπορούμε να επισπεύσουμε. Ο χρόνος είναι μεγαλύτερος, αλλά ήδη έχουμε κάνει διαδικασία επίσπευσης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για ξαναπείτε τους σταθμούς.
Ι. ΟΙΚΟΝΟΜΙΔΗΣ: Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό, Ανθούπολη, Περιστέρι και Χαϊδάρι.


ΠΗΓΗ: ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.

Πέμπτη, 27 Μαΐου 2010

Συνέλαβαν 72 «πορτοφολάδες» στον ΗΣΑΠ

3 σχόλια
Πολυμελής σπείρα 72 «πορτοφολάδων», με συνεργό έναν υπάλληλο security ο οποίος παρείχε την πληροφορία για παρουσία αστυνομικού στο δίκτυο του ΗΣΑΠ, εξάρθρωσε σήμερα η αστυνομία.

Η σπείρα αποτελούμενη από 72 άνδρες και γυναίκες από τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία, ηλικίας από 18 έως 50 ετών, δρούσε επί τουλάχιστον πέντε μήνες.

Μετά από έρευνα, που περιλάμβανε φωτογράφηση και μαγνητοσκόπηση των υπόπτων, 60 αστυνομικοί της ασφάλειας Αθηνών και των Τμημάτων Ασφάλειας Αγ. Παντελεήμονα, Εξαρχείων και Κολωνού πραγματοποίησαν συντονισμένη επιχείρηση και συνέλαβαν τα μέλη της σπείρας, 69 άνδρες και γυναίκες από τη Ρουμανία και τρεις από τη Βουλγαρία.

Παράλληλα, συνελήφθη ο 26χρονος υπάλληλος εταιρείας ιδιωτικής ασφάλειας που εργαζόταν στη φύλαξη του σταθμού του ΗΣΑΠ στην πλ. Βικτωρίας, όπου η σπείρα των πορτοφολάδων είχε την έδρα της.

Ο 26χρονος παρείχε, με το αζημίωτο, πληροφορίες για την παρουσία αστυνομικών στο δίκτυο του ηλεκτρικού.

Η σπείρα δρούσε σε ώρες αιχμής, κυρίως στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. Ομάδα οκτώ έως 10 ατόμων έμπαιναν σε κάποιο από τα βαγόνια και με ταχυδακτυλουργικές κινήσεις αφαιρούσαν τα πορτοφόλια των επιβατών.

Αφού έπαιρναν τα χρήματα, πέταγαν τα πορτοφόλια σε κάδους στην πλ. Βικτωρίας. Χαρακτηριστικό είναι ότι σε έναν μόνο κάδο στην πλατεία Βικτωρίας, η αστυνομία εντόπισε περίπου 45 πορτοφόλια.

Οι αστυνομικοί εκτιμούν ότι καθημερινά η σπείρα έκλεβε κατά μέσο όρο 10 πορτοφόλια και ότι δρούσε επί τουλάχιστον πέντε μήνες. Δεν αποκλείουν, δε, να υπάρχουν κι άλλα ασύλληπτα μέλη της σπείρας.

Στην κατοχή των συλληφθέντων βρέθηκαν 3.000 ευρώ, πτυσσόμενα στιλέτα, μαχαίρια και ξυραφάκια.


ΠΗΓΗ: Εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ"


---------------------------------------------------------------


ΣΧΟΛΙΟ: Είναι πολύ καλό νέο... Με συνεχείς ελέγχους εισιτηρίων και παρουσία αστυνομικών δυνάμεων στους σταθμούς, μπορεί εύκολα η Γραμμή 1 να προσφέρει υπηρεσίες όμοιες ή και ανώτερες σε ποιότητα από αυτές του μετρό και να μην αποκαλείτε ως το "παρακμιακό τρένο" από επιβάτες και γνώστες του...

Τετάρτη, 26 Μαΐου 2010

ΕΘΕΛ: Πέμπτη 27 Μαϊου 2010: Απεργία λεωφορείων από έναρξη μέχρι 8:00 και από 22:00 μέχρι λήξη

0 σχόλια

Την Πέμπτη 27 Μαϊου 2010, οι υπάλληλοι της εταιρείας λειτουργίας των λεωφορείων (ΕΘΕΛ) πραγματοποιούν στάση εργασίας από έναρξη κυκλοφορίας μέχρι 8 το πρωϊ και από 10 το βράδυ μέχρι λήξη της απεργίας.
Μετά την λήξη της απεργίας 8 το πρωϊ και κατά την ένερξη της 10 το βράδυ, τα οχήματα της ΕΘΕΛ θα αρχίσουν σταδιακά να δρομολογούνται/αποσύρονται στους δρόμους της πρωτεύουσας. Η πλήρης αποκατάσταση υπολογίζεται περίπου 1 ώρα μετά την λήξη της απεργίας ενώ η σταδιακή απόσυρση επίσης πιο νωρίς πρίν την έναρξη της βραδυνής απεργίας.
Οι εργαζόμενοι διαμαρτύρωνται και για την ακινησία μεγάλου στόλου της ΕΘΕΛ λόγω έλλειψης συντήρησης με αποτέλεσμα αραιά δρομολόγια, κάτι που δημιουργεί συνωστισμό, ταλαιπωρία και αρνητικές εντυπώσεις για τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Η πεζοδρόμηση της Βασ.Όλγας θα αποτύχει αν δεν...

0 σχόλια
Στοίχιση  δεξιά
Στόχο να ξεκινήσει φέτος η διαδικασία ολοκλήρωσης του Αρχαιολογικού Περιπάτου της Αθήνας με την ανάπλαση της Λεωφόρου Βασιλίσσης Όλγας, έθεσε η υπουργός Περιβάλλοντος. Η Τίνα Μπιρμπίλη, ανέφερε ότι ο σχεδιασμός προβλέπει την ανάδειξη αναδόχου για την κατασκευή του έργου εντός του 2010. Εξαγγέλθηκαν και προγράμματα με στόχο την αναβάθμιση του Ιστορικού Κέντρου της Αθήνας.

Το έργο θα προβλέπει την ενοποίηση του Ζαππείου και του Εθνικού Κήπου με τον αρχαιολογικό χώρο του Ολυμπιείου και την επέκταση και ολοκλήρωση του Αρχαιολογικού Περιπάτου, που θα ξεκινάει από το Καλλιμάρμαρο και θα καταλήγει στην Πλατεία Κεραμεικού στο Γκάζι.

Ο προϋπολογισμός του υπολογίζεται σε περίπου 4 εκατ. ευρώ και εντάσσεται για χρηματοδότηση στο Περιφερειακό Αστικό Πρόγραμμα Αττικής.

ΣΧΟΛΙΟ: Η πεζοδρόμηση της Βασ.Ολγας θα είναι ένα θείο δώρο για την Αθήνα και είναι ένα πάγιο αίτημα όλων εμάς που ονειρευόμαστε μια πιο βιώσιμη πόλη. Πρέπει, όμως, να φυτευτούν και πολλά δέντρα επί του πεζοδρόμου, ίσως και να έβαζαν και χλοοτάπητα στην διαδρομή του τραμ. Είναι τουλάχιστον απαράδεκτο σε μια γκρίζα πόλη σαν την Αθήνα, στους (ελάχιστους) πεζόδρομους και πλατείες να κυριαρχεί το τσιμέντο και όχι το φυσικό περιβάλλον, όπως σε κάθε άλλη χώρα της Ευρώπης...

Όμως, η πεζοδρόμηση είναι καταδικασμένη να αποτύχει αν δεν τηρηθούν δρακόντεια μέτρα ασφαλείας και αν δεν προστατευθεί τόσο ο πεζόδρομος όσο και η γραμμή του τραμ...

Εφόσον θέλουμε ο πεζόδρομος να ΜΗΝ γίνει μέσα σε μια μέρα...αυτοκινητόδρομος, όπως οι πεζόδρομοι του Αμαρουσίου, του Θησείου, της Πλάκας,κτλ πρέπει να μπουν πολλά κολωνάκια κατα μήκος του αλλά και στο υπάρχων πεζοδρόμιο για να μην το καβαλήσουν τα αυτοκίνητα από εκεί, όπως έχω δει με τα μάτια μου να συμβαίνει όταν έχει κίνηση... (βλέπε και Διονυσίου Αρεοπαγίτου)

Με κάποιον τρόπο (ίσως με τηλεχειριζόμενες μπάρες όπως στα διόδια), πρέπει να προφυλαχτεί από τα αυτοκίνητα και ο "αποκλειστικός διάδρομος του τραμ" (που μόνο αποκλειστικός δεν είναι...) επι της Βασ.Ολγας που περισσότερα αυτοκίνητα πάνε επί των γραμμών του, παρά από την δίπλα οδική λωρίδα κυκλοφορίας! Δηλαδή, ακόμη και με την πεζοδρόμηση και τα κολωνάκια, οι οδηγοί θα συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τον "αποκλειστικό διάδρομο του τραμ" για να φτάσουν Αρδήττου, όπως κάνουν και τώρα, με αποτέλεσμα την ουσιαστική ακύρωση της πεζοδρόμησης. Μάλιστα, μια μέρα παραλίγο να πέσω θύμα ατυχήματος από τα διερχόμενα αυτοκίνητα επί του "αποκλειστικού διαδρόμου του τραμ" ενώ βρισκόμουν επί της στάσης ΖΑΠΠΕΙΟ προς Βούλα/ΣΕΦ. Το σημείο που αναφέρω φαίνεται από την παρακάτω φωτογραφία τραβηγμένη από βίντεο στο youtube με ονομασία Athens trams...

Ο μπροστινός οδηγός είχε παρκάρει το αυτοκινητό του επί του "αποκλειστικού διαδρόμου τραμ"!

Με την πεζοδρόμηση, είναι απαραίτητο να μετεγκατασταθεί η στάση ΖΑΠΠΕΙΟ του τραμ με κατεύθυνση προς ΣΥΝΤΑΓΜΑ που είναι τώρα επί της οδού Αρδήττου. Το πιο λογικό είναι αφού πλεόν θα υπάρχει χώρος, να τοποθετηθεί ακριβώς απέναντι από την άλλη στάση προς Βούλα/ΣΕΦ επί της Βασ.Όλγας. Έτσι, οι επισκέπτες του πεζοδρόμου όταν είναι κουρασμένοι να γυρίσουν με τα πόδια, θα μπορούν να χρησιμοποιούν το τραμ προς όποια κατεύθυνση θέλουν, από το μέσο του πεζοδρόμου και να μην χρειάζεται αυτοί που θέλουν προς Σύνταγμα, να περπαστήσουν μέχρι Αρδήττου, να περάσουν 2 φανάρια και να περιμένουν επί μιας τόσο κορεσμένης και μολυσμένης λεωφόρου...

Όσον αφορά πιο γενικά το τραμ, το τμήμα ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ, παραβιάζεται ασύστολα από ΙΧ και είναι απαραίτητο να μπουν διαχωριστικά όπως στο υπόλοιπο δίκτυο, γιατί μια ταμπέλα ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΤΡΑΜ καθώς και το καμπανάκι-κόρνα του τραμ, δεν συνετίζει ,καθώς φαίνεται, τους ανήθικους οδηγούς χωρίς παιδεία, που αποτελούν το 99,9% των οδηγών της Αθήνας. Απαραίτητο φυσικά και η ενεργοποίηση του πράσινου κύματος, κάτι που μάλλον θα γίνει, αφού η ΤΡΑΜ ΑΕ έχει προκηρύξει διαγωνισμό για τον επαναπρογραμματισμό των φωτεινών σηματοδοτών...


Ως τώρα, πάντως, όπως βλέπετε και στην παραπάνω φωτογραφία, το τραμ απολαμβάνει...
κόκκινο κύμα με αποτέλεσμα να περιμένει να περάσει το ασημένιο jeep και μετά αυτό, όταν το φανάρι του το επιτρέψει...

Μετά από αυτές τις παρατηρήσεις που ελπίζω να εισακουστούν από τους υπεύθυνους, θέλω να εκφράσω για άλλη μια φορά την μεγάλη χαρά και ευχαρίστηση μου που σύντομα αυτό το κομμάτι θα μας θυμίζει έντονα ανθρώπινη Ευρώπη, με τον εξωραϊστικό συνδυασμό τραμ-πεζόδρομος.

Θα είχε βάση αν μετατρεπόταν και το υπάρχων πεζοδρόμιο σε ποδηλατόδρομο για τους φίλους ποδηλάτες που πληθαίνουν καθημερινά στην απάνθρωπη Αθήνα...

ΟΛΠ: Ενδιαφέρον 7 κατασκευαστικών οίκων για το monorail Λιμένα Πειραιώς

6 σχόλια

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης ενημέρωσε ότι στη διαδικασία πρόσκλησης εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την εγκατάσταση υπερυψωμένου συστήματος μεταφοράς προσώπων (monorail) περιμετρικά του Κεντρικού Λιμένα Πειραιώς, υποβλήθηκαν τεχνικές προτάσεις από τις ακόλουθες εταιρείες και ενώσεις εταιρειών:
1. BOMBARDIER TRANSPORTATION ΕΛΛΑΣ Α.Ε., θυγατρική της BOMBARDIER TRANSPORTATION G.m.b.H. (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα τη Γερμανία).

2. Ένωση εταιρειών J&P ΑΒΑΞ Α.Ε. (Κατασκευαστική εταιρεία) – INTAMIN TRANSPORTATION LTD (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα το Λιχτενστάιν και εγκαταστάσεις σε Ελβετία, Γερμανία και Ολλανδία)

3. METRAIL AG (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα το Ην. Βασίλειο)

4. SCOMI ENGINEERING (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα τη Μαλαισία) – 2π ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ

5. SIEMENS ΕΛΛΑΣ Α.Ε., θυγατρική της SIEMENS A.G. (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα τη Γερμανία)

6. Ένωση εταιρειών ARCHIRODON (Κατασκευαστική εταιρεία) – URBANAUT COMPANY (Εταιρεία ανάπτυξης μεταφορικών συστημάτων με έδρα τις Η.Π.Α.) – ROWIN Co (Εταιρεία κατασκευής μεταφορικών συστημάτων με έδρα τη Ν. Κορέα)

7. FCC CONSTRUCTION (Κατασκευαστική εταιρεία με έδρα την Ισπανία)

Ήδη ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. έχει συγκροτήσει ομάδες εργασίας για την τεχνική, νομική και οικονομική επεξεργασία του έργου, το οποίο αναβαθμίζει ποιοτικά και οικολογικά τη διακίνηση επιβατών στον Πειραιά, με στόχο το ταχύτερο δυνατό να εκδοθεί η τελική προκήρυξη κατασκευής του έργου. Για το έργο αυτό έχουν ήδη εκδοθεί οι απαιτούμενοι περιβαλλοντικοί όροι και έχει καθολικά γίνει αποδεκτό από όλους τους φορείς της πόλης και του λιμανιού, αφού πέρα από τους διακινούμενους επιβάτες στα διάφορα σημεία του λιμανιού, θα το χρησιμοποιούν και οι κάτοικοι, αλλά κυρίως τα εκατομμύρια των τουριστών των κρουαζιερόπλοιων, τα οποία θα αποκτήσουν έτσι εύκολη πρόσβαση στο Κέντρο και την Αγορά του Πειραιά.

12 άτομα ξήλωσαν μέσα σε 3 μέρες την ηλεκτροκίνηση της πολύπαθης Θήβας!

0 σχόλια

Στην σύλληψη 12 ατόμων για διατάραξη ασφάλειας σιδηροδρόμων, κλοπή και διακεκριμένη περίπτωση φθοράς καθώς και για αποδοχή και διάθεση προϊόντων εγκλήματος προχώρησε η Αστυνομική Διεύθυνση Βοιωτίας σημειώνοντας ακόμα σημαντική επιτυχία. Πιο συγκεκριμένα η υπόθεση αφορά στην κλοπή εναέριων χάλκινων καλωδίων ηλεκτροκίνησης του ΟΣΕ αλλά και διάφορες άλλες κλοπές στην περιοχή της Βοιωτίας.


Οι Αστυνομικοί της Ασφάλειας Λιβαδειάς, στο πλαίσιο στοχευμένης δράσης περιπολούσαν κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου του Ο.Σ.Ε., όταν εντόπισαν ΙΧΕ αυτοκίνητο να κινείται ύποπτα στο χώρο.

Οι πέντε Πακιστανοί που επέβαιναν στο αυτοκίνητο, κατά τον έλεγχο δεν μπόρεσαν να δικαιολογήσουν την παρουσία τους εκεί ενώ στα ρούχα τους έφεραν εμφανή εντυπώματα τριβής, εξαιτίας μεταφοράς των καλωδίων και κοντά στην σιδηροδρομική γραμμή, στο ύψος του Χ / Σ 135 000, βρέθηκαν επιμελώς κρυμμένα μέσα σε αυτοσχέδια κρύπτη 12 τμήματα εναέριου χάλκινου καλωδίου, τυλιγμένα σε αντίστοιχες αυτοσχέδιες κουλούρες, συνολικού μήκους 380 μέτρων περίπου, τα οποία είχαν κόψει.

Μετά από δυο μέρες οι Αστυνομικοί, Ο.Π.Κ.Ε με την συνδρομή της Α ', εντόπισαν άλλο ΙΧΕ αυτοκίνητο να κινείται κοντά στο σιδηροδρομικό δίκτυο, στο Χ / Σ 135 000.

Έκαναν σήμα στον οδηγό να σταματήσει, αλλά αυτός ανέπτυξε ταχύτητα προσπαθώντας να διαφύγει, χωρίς όμως να τα καταφέρει, με αποτέλεσμα (άλλοι) 3 Πακιστανοί να συλληφθούν.

Όπως προέκυψε στη συνέχεια ήταν αυτοί που την προηγούμενη ημέρα είχαν κόψει 600 μέτρα καλώδια ηλεκτροκίνησης από το Χ / Σ 133 300 έως το Χ / Σ 133 900, με αποτέλεσμα να ακινητοποιηθεί για 15 λεπτά η επιβατική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Μάλιστα, μετά την ομολογία τους, κοντά στο σημείο βρέθηκε ένας χειροκίνητος κόφτης μετάλλων, επιμελώς κρυμμένος, ενώ σε έρευνα στο σπίτι τους, στην Μάνδρα βρέθηκαν 45 αυτοσχέδιες κουλούρες εναερίου χάλκινου καλωδίου ηλεκτροκίνησης, συνολικού μήκους 740 μέτρων, καθώς επίσης και σημαντικός αριθμός ενδιάμεσων συνδετήρων.


Την επόμενη ημέρα καθ υπόδειξη ενός από τους δράστες, αστυνομικοί του Τμήματος Ασφαλείας Λιβαδειάς με την συνδρομή αστυνομικών του Τμήματος Ασφαλείας Μανδρας και της Υποδιεύθυνσης Ασφάλειας Δυτικής Αττικής, πήγαν σε μάνδρα εμπορίας παλαιών σιδήρων, επί της Λ. Νάτο στα Άνω Λιόσια, και ενδιαφέρθηκαν να πουλήσουν 64 κιλά καμένα καλώδια, εισπράττοντας από τον ιδιοκτήτη της μάνδρας 254 ευρώ.

Ο ιδιοκτήτης συνελήφθη για αποδοχή προϊόντων εγκλήματος και στην έρευνα που επακολούθησε, από κλιμάκιο της ΥΠ.Ε.Ε, διαπιστώθηκε ότι κάτω από νάιλον και μεταλλικά παραπετάσματα., έκρυβε ποσότητα χαλκού, την κατοχή του οποίου δεν μπόρεσε να δικαιολογήσει: είχε 1.120 κιλά καθαρού χαλκού και 2.120 κιλά οξειδωμένου και αναμεμειγμένου με άλλα μέταλλα χαλκού, τα οποία κατασχέθηκαν και παραδόθηκαν στον Ο.Δ.Δ.Υ. για φύλαξη.

Στην Θήβα, οι Αστυνομικοί της Ασφάλειας, μαζί με συναδέλφους τους των Βαγίων και Αλιάρτου, περιπολούσαν επίσης το σιδηροδρομικό δίκτυο, όταν εντόπισαν ένα Ϊ.Χ.Φ. αυτοκίνητο στο οποίο επέβαιναν τρεις Τσιγγάνοι!

Ο οδηγός του φορτηγού σε σχετικό σήμα στάθμευσης, ανέπτυξε ταχύτητα και τράπηκε σε φυγή, οι Αστυνομικοί το ακολούθησαν και το «μπλόκαραν» σε αγροτική περιοχή, βρίσκοντας μέσα υλικό του Ο.Σ.Ε. (15 μέτρα φέροντος αγωγού και 30 μέτρα μαλακά καλώδια) με ίχνη πρόσφατης κοπής.

Από την προανάκριση προέκυψε ότι το υλικό είχε αφαιρεθεί από το Χ / Σ 112 000 του σιδηροδρομικού δικτύου Αθηνών - Θεσσαλονίκης, ενώ οι συλληφθέντες μαζί με άγνωστο αριθμό συνεργών τους και σε άγνωστο χρόνο, είχαν συστήσει σπείρες και αφαιρούσαν τα εναέρια χάλκινα καλώδια ηλεκτροκίνησης του σιδηροδρομικού δικτύου κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών-Θεσσαλονίκης.

Οι δράστες δρούσαν νυχτερινές κυρίως ώρες και αφού προσέγγιζαν την γραμμή με Ι.Χ.Ε, αυτοκίνητα τα οποία τους αποβίβαζαν σε απόσταση τριακοσίων έως πεντακοσίων μέτρων από το δίκτυο, στη συνέχεια κινούμενοι πεζοί κατέφθαναν στο δίκτυο, όπου με χειροκίνητους κόφτες, που από προηγούμενες δράσεις τους είχαν κρύψει κοντά, προέβαιναν στην κοπή των καλωδίων και την συγκέντρωση αυτών σε προεπιλεγμένο σημείο.

Οι οδηγοί των ΙΧΕ αυτοκινήτων τους περίμεναν σε κεντρικούς δρόμους και γύρω στις 05,00 αφού ενημερώνονταν ότι οι συνεργοί τους έχουν συγκεντρώσει το υλικό, τότε μόνο πλησίαζαν, φόρτωναν συνεργούς και υλικό και κατευθύνονταν προς Αθήνα στα σπίτια τους, όπου και τα έκρυβαν.

Από την προανάκριση προέκυψε ότι τα καλώδια ηλεκτροκίνησης χαλκού πωλούνταν από τους δράστες σε καταστήματα «μάνδρες» συλλογής παλαιών σιδήρων και μετάλλων στη Δυτική Αττική, αντί του ποσού των 4 ευρώ το κιλό και αφού, υπόδειξη καθ 'των ιδιοκτητών, έκαιγαν πριν τα καλώδια, προκειμένου να μην αναγνωρίζονται.

Αρμόδιοι υπάλληλοι του Ο.Σ.Ε. αναγνώρισαν τα καλώδια, διευκρινίζοντας ότι από τις δολιοφθορές θα μπορούσε να προκληθεί κίνδυνος στην ασφαλή διέλευση των διερχόμενων αμαξοστοιχιών και τραυματισμός των επιβαινόντων σε αυτές.

Οι συλληφθέντες με τις σε βάρος τους σχηματισθείσες δικογραφίες σε βαθμό κακουργήματος παραπέμφθηκαν στις αρμόδιες Εισαγγελικές Αρχές, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται μια σειρά ενεργειών, από Αστυνομικούς και συναρμόδιες υπηρεσίες δίωξης οικονομικού εγκλήματος, που συνεχίζουν τους ελέγχους σε μάνδρες μετάλλων, χαλκού και σιδήρου, σε περιοχές της Βοιωτίας και της Αττικής, καθώς και σε χυτήρια που προμηθεύονται κλεμμένες ποσότητες χαλκού, από διάφορους προμηθευτές τους.

ΠΗΓΗ: Athens-Online Blog

-----------------------------------------------------------------------

Να σημειώσουμε πως οι κλοπές των καλωδίων ηλεκτροκίνησης στην περιοχή της Θήβας έχει καταντήσει πλέον ρουτίνα για την Αστυνομία της περιοχής...
Τα καλώδια ξηλώνονται σιγά-σιγά, απομακρύνοντας το όνειρο της ηλεκτροκίνησης Αθήνα-Θεσσαλονίκη που καρκινοβατεί εδώ και 20 χρόνια...
Απλά η Θήβα θα καταλήξει όπως και όλο το τμήμα ΑΓ.ΣΤΕΦΑΝΟΣ-ΟΙΝΟΗ που παρότι είχε εγκατασταθεί η ηλεκτροκίνηση, ξηλώθηκε όλη κατά καιρούς...

Δευτέρα, 24 Μαΐου 2010

ΗΣΑΠ: Απεγκλωβισμός 75χρονού από το σιδηροδρομικό δίκτυο

0 σχόλια
Απεγκλωβίστηκε από τις γραμμές του ΗΣΑΠ στον Αγιο Ελευθέριο και ύστερα από επιχείριση της Πυροσβεστικής, άνδρας ηλίκίας 75 ετών, ο οποίος για άγνωστους μέχρι στιγμής λόγους είχει βρεθεί πεσμένος στις ράγες του συρμού.

Ο 75χρονος νοσηλεύεται βαριά τραυματισμένος στο ΚΑΤ.


ΠΗΓΗ: Εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ"

------------------------------------------------------------------------

Το ιστολόγιο μας εύχεται περαστικά στον 75χρονό και αναμένει λεπτομέρειες για τα αίτια του ατυχήματος...


Κυριακή, 23 Μαΐου 2010

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Τελική πρόταση του ιστολογίου μας για ολόκληρη την Γραμμή 4 του μετρό!

18 σχόλια




ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΓΟΥ: Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας

ΚΟΣΤΟΣ
: 2 δισεκατομμύρια ευρώ

ΜΗΚΟΣ ΓΡΑΜΜΗΣ:
22,4 χιλιόμετρα

ΠΛΗΘΟΣ ΣΤΑΘΜΩΝ:
22 σταθμοί

ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ & ΤΟΠΟΘΕΣΙΕΣ ΣΤΑΘΜΩΝ:

1-Περισσός (Σημερινός σταθμός γραμμής 1)

2-Πλατεία Ωρωπού (Ωρωπού & Ανδριτσαίνης)

3-Γαλάτσι (Σκουφά & Ελπίδος)

4-Άνω Κυψέλη (Καυκάσου και Γερανών)

5-Πλατεία Κυψέλης (Πλατεία Κανάρη)

6-Ευελπίδων / Δικαστήρια (Ευελπίδων & Ωλένου)

7-Πλατεία Εξαρχείων (Θεμιστοκλέως & Σπυρίδωνος Τρικούπη)

8-Πανεπιστήμιο (Σημερινός σταθμός γραμμής 2)

9-Πλατεία Κολωνακίου (Πλατεία Φιλικής Εταιρείας)

10-Ευαγγελισμός (Σημερινός σταθμός γραμμής 3)

11-Παγκράτι (Υμηττού & Ευτυχίδου)

12-Βύρωνας (Αγίας Σοφίας & Κεσαρείας)

13-Καισαριανή (Φιλαδέλφιας & Ηρώων Πολυτεχνείου)

14-Ιλίσια (Γάζης & Μαρκάνδας)

15-Πλατεία Ηρώων / Ζωγράφου (Λεωφόρος Αλεξάνδρου Παπάγου & Μαράτου)

16-Νοσοκομείο Παίδων (Φωκίδος & Λεβαδείας)

17-Κατεχάκη (Σημερινός σταθμός γραμμής 3)

18-Νέο Ψυχικό (Αγίου Γεωργίου & Χρυσοστόμου Σμύρνης)

19-Πλατεία Χαλανδρίου (Λεωφόρος Ανδρέα Παπανδρέου & Ιφικράτους)

20-Νοσοκομείο Υγεία/ Μαιευτήριο Μητέρα (Λεωφόρος Κηφισίας & Γούναρη)

21-Παράδεισος (Σημερινός σταθμός προαστιακού σιδηροδρόμου ΚΗΦΙΣΙΑΣ)

22-Μαρούσι (Σημερινός σταθμός γραμμής 1)

-ΙΛΙΣΙΑ VS ΠΟΛΥΤΕΧΝΟΥΠΟΛΗ-



VS



Αρκετά μεγάλη συζήτηση έχει ξεσπάσει για την Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας (αν και όποτε φτιαχτεί) αν θα έπρεπε για την Πολυτεχνούπολη να "θυσιαστούν" τα Ιλίσια. Στην πρόταση του ιστολογίου μας για την συνολική χάραξη της Γραμμής 4, δεν είχαμε λάβει υπ' όψιν πως η Πολυτεχνούπολη είναι όντως ένα πόλος χιλιάδων ανθρώπων (φοιτητών, καθηγητών) και ίσως να αξίζει πιερισσότερο έναν σταθμό από τα Ιλίσια. Άλλωστε, μην ξεχνάμε πως η συγκοινωνία για την Πολυτεχνούπολη είναι επιεικώς άθλια και δημιουργείται η αίσθηση στους νέους ανθρώπους της απόλυτης ανάγκης του ΙΧ, κάτι που έχει οδηγήσει στην υφιστάμενη τραγική κατάσταση της Αθήνας...

Έτσι ,λοιπόν, προτείνουμε μια μικρή τροποποίηση της αρχικής μας πρότασης για να καλυφθεί η Πολυτεχνούπολη, σε βάρος των Ιλισίων... Να σημειώσουμε πως η χάραξη για Πολυτεχνούπολη ίσως να διευκολύνει την τοποθέτηση του σταθμού του Ζωγράφου στο κέντρο της περιοχής, κοντά στο άλσος, όπως φαίνεται και στον χάρτη...

Από την άλλη πλευρά, παράγοντες υποστηρίζουν πως μια τοπική γραμμή τραμ με αποκλειστικό διάδρομο ΙΛΙΣΙΑ-ΠΟΛΥΤΕΧΝΟΥΠΟΛΗ, θα μπορούσε να αντικαταστήσει την τροποποίηση ...
Μάλιστα, η συγκεκριμένη γραμμή τραμ θα μπορούσε να διατρέχει τις εγκαταστάσεις της Πολυτεχνούπολης για να διευκολύνει τα μέγιστα τους φοιτητές...

Σάββατο, 22 Μαΐου 2010

Παρασκευή, 21 Μαΐου 2010

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ: H καχυποψία μας για τη Siemens καθυστερεί τις επεκτάσεις του μετρό...Πιο σημαντική (;) η Αττική Οδός από Μετρό Γραμμή 4

0 σχόλια
Ο νέος σταθμός του μετρό στο Χολαργό αναμένεται ότι θα τεθεί σε λειτουργία τον προσεχή Ιούνιο και το Σεπτέμβριο θα παραδοθεί σε χρήση ο σταθμός της Αγίας Παρασκευής, ενώ οι υπόλοιποι σταθμοί που βρίσκονται υπό κατασκευή, δηλαδή οι Ηλιούπολη, Αλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό, Περιστέρι, Ανθούπολη και Χαϊδάρι, έχουν καθυστερήσει σημαντικά κυρίως λόγω της εμπλοκής της εταιρείας Siemens στην κατασκευή τους, ωστόσο, όπως εξήγησε ο υπουργός, αν αντιμετωπιστεί το εμπόδιο θα παραδοθούν σταδιακά ως τον ερχόμενο Μάρτιο.

Πρόκειται για το σύστημα ηλεκτρονικής σηματοδότησης των συγκεκριμένων επεκτάσεων και σταθμών που έχει αναδειχθεί ανάδοχος η Siemens ύστερα από σχετικό διαγωνισμό και όπως είπε ο υπουργός «υπάρχει ένα μεγάλο ερώτημα: μπορείς να προχωρήσεις στη συνεργασία αυτή, όταν υπάρχει εν εξελίξει έρευνα για την εταιρεία από τη Βουλή;».


Επίσης πρόβλημα υπάρχει και με την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για την επέκταση του μετρό προς τον Πειραιά, καθώς η Siemens μετέχει σε κοινοπρακτικό σχήμα, που διεκδικεί το έργο.

Ο κ. Ρέππας ανακοίνωσε ακόμη ότι σχεδιάζεται η κατασκευή της γραμμής 4 του μετρό, με κάποιες τροποποιήσεις, που θα ξεκινά από το Γαλάτσι και θα καταλήγει στο Χαλάνδρι, εξυπηρετώντας τις πυκνοκατοικημένες περιοχές του κέντρου της Αθήνας, με αλλαγή στο ύψος του ξενοδοχείου Χίλτον, ώστε να εξυπηρετούνται και οι περιοχές του Βύρωνα και της Καισαριανής. Το έργο θα κατασκευαστεί από το Δημόσιο και η δαπάνη θα καλυφθεί με χαμηλότοκα δάνεια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για τα οποία η ηγεσία του υπουργείου έχει συζητήσει και συμφωνήσει με τους εκπροσώπους της τράπεζας.

ΠΗΓΗ: Εφημερίδα ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Την ίδια στιγμή στην εφημερίδα Capital ενημερωνόμαστε πως αν και οι μελέτες για την γραμμή 4 του μετρό θα γίνουν, εντούτοις η δημοπράτηση της θα αργήσει πολύ (μετά το 2012) λόγω εξοικονόμησης κεφαλαίων!
Την ίδια στιγμή, όμως, τα δημοσιεύματα αναφέρουν ότι το Υπουργείο Υποδομών θα δημοπρατήσει την επέκταση της Αττικής Οδού εντός του 2010, ίδιου κόστους με την Γραμμή 4 του μετρό και θα προσθέσει στο οδικό δίκτυο περίπου 30 χιλιομέτρα ακόμη 4 λωρίδων κυκλοφορίας ανα κατεύθυνση... Υπάρχει μια ελπίδα στο υπουργείο η επέκταση αυτή να γίνει με 100% δημόσια δαπάνη, αν και πολύ αμφιβάλλεται...
Το πιο σκανδαλώδες είναι, πως παρότι το Υπουργείο Υποδομών φιλοδοξεί για αυτή την επέκταση εις βάρος της Γραμμής 4 του μετρό, κανένας σχεδιασμός δεν υπάρχει για προαστιακό σιδηρόδρομο (ή έστω τραμ) επί της κεντρικής νησίδας της επέκτασης της Αττικής Οδού, όπως στην υφιστάμενη...
(Υπάρχει σχετική ψηφοφορία στα δεξιά του ιστολογίου...Πείτε μας την γνώμη σας για το πιο έργο είναι πιο αναγκαίο...)

Η Γραμμή 4 του μετρό θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου στο Γαλάτσι και μέσω Κυψέλης, Εξαρχείων, Κολωνακίου, Παγκρατίου, Βύρωνα, Καισαριανής, Ζωγράφου, Ψυχικού, Φιλοθέης και Χαλανδρίου θα καταλήγει στο Μαρούσι με ανταπόκριση στην Γραμμή 1 (ΗΣΑΠ)...
Η τροποποίηση της από το νεο Υπ.Υποδομών είναι απαραίτητη για να εξυπηρετηθούν καλύτερα οι συνοικίες του Παγκρατίου και του Βύρωνα, οι οποίες είναι πολύ πυκνοκατοικημένες και με οξύτατο πρόβλημα κυκλοφοριακής συμφόρησης, καθώς τα ελάχιστα λεωφορεία με τα αραιά δρομολόγια που εξυπηρετούν τις περιοχές αυτές, είναι ιδιαίτερα αποτρεπτικά για την χρήση τους. Μάλιστα, στην αρχική χάραξη του ΥΠΕΧΩΔΕ, ο Βύρωνας δεν συμπεριλαμβανόταν στην επέκταση.


Το Παγκράτι και ο Βύρωνας χρειάζονται αθροιστικά τουλάχιστον 4 σταθμούς.
Ενδεικτικά αναφέρω:

-Παγκράτι: 1 σταθμό στο ύψος της Υμηττού/Ευτυχίδου-συνοικία "Νεο Παγκράτι" και 1 σταθμό στον Προφ.Ηλία (υπάρχει απέναντι και μικρή πλατεία, εξαιρετική για την τοποθέτηση της εισόδου του σταθμού)

-Βύρωνας: 1 σταθμό στην Πλ.Μεταμορφώσεως της συνοικίας "Μεταμόρφωση" και 1 σταθμό στην συνοικία "Ανάληψη" κοντά στην εκκλησία (αναμένεται ιδιαίτερα αυξημένη κίνηση του σταθμού της Ανάληψης, καθώς εκτός της απίστευτα πυκνοκατοικημένης συνοικίας, υπάρχει η πιο σημαντική εκκλησία του Βύρωνα, υπάρχει το δημοτικό ιατρείο, τρια πάρκα με παιδικές χαρές, καφετέριες και γήπεδο μπάσκετ, ένα εκ των οποίων και το πιο σημαντικό πάρκο του Βύρωνα, γνωστό και ως "Πάρκο Αναψυχής"...


Τετάρτη, 19 Μαΐου 2010

ΣΦΣ: Επιστολή ΣΦΣ Αρκαδίας για την απειλούμενη με κλείσιμο γραμμή Πελοποννήσου

2 σχόλια
ΠΗΓΗ φωτό: ΣΦΣ Αρκαδίας, Κώστας Καλιντζογιαννάκης


Τρίπολη 6 Μαΐου 2010


ΠΡΟΣ:

1. Διευθύνοντα Σύμβουλο ΟΣΕ

2. Διευθύνοντα Σύμβουλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ

3.Διευθύνοντα Σύμβουλο ΕΔΙΣΥ


ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ:

1.Υπουργό Υποδομών – Μεταφορών και Δικτύων

2.Υφυπουργό Μεταφορών

3. Υφυπουργό Περιβάλλοντος


Θέμα: Πώς θα αξιολογηθεί η γραμμή της κεντρικής Πελοποννήσου;

Ήδη από τον περασμένο Αύγουστο θέσαμε το δραματικό ερώτημα προς την προηγούμενη κυβέρνηση και τα αρμόδια όργανα του ΟΣΕ αν ο τρόπος που επαναλειτούργησε η ανακαινισμένη «μετρική» γραμμή της κεντρικής Πελοποννήσου συνιστά ένα προμελετημένο έγκλημα, προκειμένου να εξαφανιστεί το τραίνο από την περιοχή. Με βάση και εκείνη την επιστολή μας υπήρξε άλλωστε παρέμβαση στη Βουλή με ερώτηση από τους βουλευτές τότε της αντιπολίτευσης και τωρινούς υπουργούς κ.κ. Ρέππα και Μανιάτη.

Μετά τις σχετικές επιστολές μας (Νοέμβρης 2009 και Φλεβάρης 2010) βλέποντας με αγανάκτηση ότι για πολλούς μήνες συνεχίζεται αδικαιολόγητα ο παράλογος ευτελισμός της γραμμής για άλλη μια φορά ρωτάμε:

  • Θα διορθωθεί επιτέλους η κατάσταση για να λειτουργήσει κάποτε η γραμμή μέχρι την Καλαμάτα και να αξιολογηθεί με τις πραγματικές δυνατότητές της και να δικαιώσει τις επενδύσεις που έγιναν για αυτό το σκοπό;

  • Θα αποκατασταθούν τα αυτόματα συστήματα των ισόπεδων διαβάσεων και οι άλλες εκκρεμότητες, για να αρθούν οι εξοντωτικές και εξευτελιστικές βραδυπορίες που έχουν επιβληθεί στους συρμούς;

  • Θα υπάρξουν οι αναγκαίες διορθώσεις και αύξηση στα δρομολόγια που είναι εφικτές ακόμα και με το υπάρχον τροχαίο υλικό εφόσον αξιοποιηθεί αποδοτικότερα και το υπάρχον προσωπικό;

  • Έχει αναγνωριστεί το πλήγμα που έχει υποστεί η αναφερόμενη γραμμή από τις διαρκείς περιπέτειες της τελευταίας δεκαετίας κι όταν διακόπηκε λόγω έργων (αρχές 2004) και υποκαταστάθηκε για ένα διάστημα από μια υποβαθμισμένη λεωφορειακή σύνδεση (μακριά από εξυπηρετούμενους κυρίως σιδηροδρομικά οικισμούς) με απαράδεκτα ποιοτικά λεωφορεία, με υπερβολικά μεγάλους χρόνους στάσεων και μετεπιβίβασης στην Κόρινθο;

  • Θα υπάρξει στοιχειώδης διαφημιστική προβολή και στήριξη της επαναλειτουργίας της με την παρουσία της επίσημης Πολιτείας;

  • Έχει αξιολογηθεί η σημασία της σε τουριστική αλλά και προαστιακή εξυπηρέτηση (όπως το επιτυχημένο πείραμα στη Μεσσηνία) αλλά και για σύνδεση περιφερειακών οικισμών;

  • Έχει αξιολογηθεί θετικά ότι ένα μέρος του επιβατικού κοινού εξακολουθεί να προτιμάει το τραίνο παρά τους επαχθέστατους όρους που επαναλειτούργησε (δρομολογιακός χρόνος πολύ μεγαλύτερος έναντι εκείνου που εξασφάλιζαν στην παλιά γραμμή τραίνα χαμηλότερων αξιώσεων και δυνατοτήτων, ανυπαρξία W.C., υπερβολικά μεγάλος χρόνος μετεπιβίβασης στην Κόρινθο, ανυπαρξία σωστού πλέγματος δρομολογίων, ανυπαρξία εξυπηρέτησης αποσκευών κτλ);

  • Έχουν αξιολογηθεί οι δυνατότητές της στην προοπτική επανάκτησης του εκδιωχθέντος από τον ΟΣΕ εμπορευματικού έργου;


Καλούμε για άλλη μια φορά την κυβέρνηση και τον ΟΣΕ –ΤΡΑΙΝΟΣΕ να προβούν το ταχύτερο σε κάθε δυνατή ενέργεια, και να μη βιαστούν να αξιολογήσουν τη «μετρική» γραμμή της Πελοποννήσου πριν αποκατασταθούν συνθήκες ευπρεπούς λειτουργίας της και για χρονικό διάστημα ανάλογο εκείνου που έχει πλήξει την αξιοπιστία της.

Θέλουμε να πιστεύουμε ότι η κυβέρνηση και η σημερινή διοίκηση του ΟΣΕ, δεν θα θελήσουν, με οποιοδήποτε άλλοθι, να ολοκληρώσουν αυτοί το προμελετημένο έγκλημα που προαναφέραμε.

ΟΣΕ & ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: Σχέδιο για μετατάξεις, Μαχαίρι σε δρομολόγια, Κατάργηση γραμμών, Ακριβότερα εισιτήρια, Σταθμός ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ...

2 σχόλια
Εκτροφείο σκανδάλων, διαφθοράς και κακοδιαχείρισης, χαρακτήρισε τον ΟΣΕ ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας, προαναγγέλλοντας ότι εντός Ιουνίου θα παρουσιαστεί το οριστικό σχέδιο της κυβέρνησης για την αναδιάρθρωση του Οργανισμού.

«Αν κάποιος ήθελε να κάνει διατριβή σε θέματα κακοδιαχείρισης, φαυλότητας και διαφθοράς, θα έπρεπε να μελετήσει τον ελληνικό σιδηρόδρομο», είπε χαρακτηριστικά ο υπουργός και πρόσθεσε ότι τα περισσότερα κρούσματα σχετίζονται με τον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών.

Ο κ. Ρέππας, παρουσιάζοντας τους βασικούς άξονες του νέου σχεδίου εξυγίανσης του ΟΣΕ, επισήμανε ότι η κυβέρνηση είναι ανοιχτή «σε στρατηγικές συνεργασίες μέσα από ευέλικτα σχήματα», ενώ επανέλαβε ότι οι γραμμές, στις οποίες οι πληρότητες των τρένων είναι μικρότερες του 50%, θα κοπούν και ορισμένες θα εκτελούνται ως άγονες με κρατική επιδότηση.

Το υπουργείο έχει ήδη προχωρήσει σε ριζική επανεξέταση όλων των δρομολογίων του σιδηροδρόμου και αναμένονται οι τελικές αποφάσεις για το ποια θα διατηρήσει ποια θα περικόψει. Ενα δρομολόγιο για να διατηρηθεί, αποκάλυψε ο κ. Ρέππας, θα πρέπει να καταγράφει πληρότητες τουλάχιστον 50%, ενώ θα εφαρμοστεί και η πολιτική επιδότησης για τα δρομολόγια που θα χαρακτηριστούν άγονα.

Ο υπουργός ανέφερε ότι το νέο σχέδιο περιλαμβάνει και αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, τα οποία θα πρέπει να φτάσουν στο 70-80% των εισιτηρίων που πληρώνουν οι επιβάτες των ΚΤΕΛ για τις αντίστοιχες γραμμές.

Οχι σε εθελουσία έξοδο...

Ειδικότερα, όσον αφορά το προσωπικό του ΟΣΕ, ο κ. Ρέππας απέκλεισε την εφαρμογή σχεδίων εθελουσίας εξόδου και μισθωτής εφεδρείας που προωθούσε η προηγούμενη κυβέρνηση. Οσοι δεν «χωρούν» στον νέο ΟΣΕ και δεν θα συνταξιοδοτηθούν θα μεταταγούν σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου.

«Θα πάμε και σε υποχρεωτικές μετατάξεις, προκειμένου να αποχωρήσει από τον ΟΣΕ το προσωπικό που δεν είναι απαραίτητο για την λειτουργία του», είπε ο υπουργός και επισήμανε ότι θα προχωρήσει σε γενικευμένες αλλαγές στο οργανόγραμμα, το οποίο είναι απηρχαιωμένο.

Ανέφερε ακόμη ότι μεγάλη προσπάθεια θα γίνει και για την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών του ΟΣΕ, όπου όχι μόνο καταγράφεται μεγάλη υστέρηση, αλλά πρόκειται για τον πιο διεφθαρμένο τομέα του ΟΣΕ. Επίσης, στις πληγές του ΟΣΕ συγκαταλέγονται και τα φαινόμενα δολιοφθοράς και κλοπών υλικού του Οργανισμού, πρακτικές οι οποίες κοστίζουν 10 εκατ. ευρώ ετησίως.
Στον νέο ΟΣΕ θα έχουν λόγο και οι ιδιώτες, οι οποίοι θα αναλάβουν είτε μόνοι τους είτε σε συνεργασία με το Δημόσιο την αξιοποίηση της μεγάλης ακίνητης περιουσίας του Οργανισμού, ακόμα και την κατασκευή μεγάλων - κομβικών σταθμών (σε Λάρισα, Θεσσαλονίκη κ.λπ.) οι οποίοι θα περιλαμβάνουν και εμπορικές χρήσεις (καταστήματα).


Η Μεταμόρφωση βραβείο παραλογισμού...


Βραβείο παραλογισμού για τον αυθαίρετο σταθμό
αναφερόμενος στο πρόστιμο των 700.000 ευρώ που επέβαλε η Νομαρχία Αθηνών στον Προαστιακό για τον αυθαίρετο σταθμό της Μεταμόρφωσης, ο κ. Ρέππας τόνισε ότι πρόκειται για «βραβείο παραλογισμού του ελληνικού κράτους, ενός κράτους σε παραζάλη και στα όρια της διάλυσης, με έντονα στοιχεία αντιφατικότητας όπου για ένα έργο που έκανε το Ελληνικό Δημόσιο, επιβάλλεται πρόστιμο από μια άλλη υπηρεσία του δημοσίου τομέα».

Ο κ. Ρέππας επέρριψε ευθύνες στην προηγουμένη ηγεσία του τέως υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ, τονίζοντας ότι δεν έδωσε την απαιτούμενη άδεια λειτουργίας στον σταθμό, αλλά παρέδωσε τις αρμοδιότητες στην Πολεοδομία. Εκτιμά πάντως ότι ο σταθμός που είναι έτοιμος εδώ και 3 χρόνια θα έχει λάβει τις απαραίτητες άδειες ώστε να λειτουργήσει μέσα στον επόμενο μήνα.


ΠΗΓΗ: Εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ"

Τρίτη, 18 Μαΐου 2010

ΟΑΣΑ: 20 Μαϊου 2010: Απεργία ΜΜΜ

0 σχόλια

Την Πέμπτη 20 Μαϊου 2010, λόγω της απεργίας, το μετρό (Γραμμές 2 & 3) , ο προαστιακός, τα τρόλλεϋ και τα λεωφορεία ΔΕΝ θα λειτουργούν όλο το 24ωρο, ενώ ο ΗΣΑΠ (Γραμμή 1) και το τραμ θα λειτουργούν μόνο μεταξύ των ωρών 10:00 - 16:00. Η ΤΡΑΜ Α.Ε. επισημαίνει ότι τα δρομολόγια θα εκτελούνται κανονικά από τις 11:20 έως τις 14:40 οπότε και θα ξεκινήσει η σταδιακή απόσυρση των οχημάτων τραμ.

Για τον προαστιακό:

-Τετάρτη 19 Μαϊου 2010: Ακυρώνονται τα δρομολόγια 4242, 4241, 4244, 4243, 4246, 4245 του τμήματος ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ και τα δρομολόγια του ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΚΙΑΤΟ 4336 (με αναχώρηση 22:44 από Πειραιά έως Κιάτο) ενώ το 4337 με αναχώρηση από Κιάτο στις 22:36 θα έχει προορισμό το σταθμό Αθηνών (Λαρίσης) στις 00:04.

-Πέμπτη 20 Μαϊου 2010: Θα κυκλοφορήσουν μόνο οι συρμοί Κοινωνικών Αναγκών: Το δρομολόγιο 4302, με αναχώρηση 05:44 από Πειραιά έως Κιάτο, το δρομολόγιο 4316, με αναχώρηση 12:44 από Πειραιά έως Κόρινθο, το δρομολόγιο 4311, με αναχώρηση 09:51 από Κόρινθο έως Πειραιά, υο δρομολόγιο 4337, με αναχώρηση 22:36 από Κιάτο έως Πειραιά.

Λόγω της στάσης εργασίας τα τελευταία επιβατικά δρομολόγια της Γραμμής 1 του μετρό (ΗΣΑΠ) έχουν ως εξής:

Από

ΠΕΙΡΑΙΑ

Προς

ΚΗΦΙΣΙΑ

Ώρα

15:35

Από

ΚΗΦΙΣΙΑ

Προς

ΠΕΙΡΑΙΑ

Ώρα

15:30

Από

ΟΜΟΝΟΙΑ

Προς

ΚΗΦΙΣΙΑ

Ώρα

15:52

Από

ΚΗΦΙΣΙΑ

Προς

ΟΜΟΝΟΙΑ

Ώρα

15:40

Από

ΟΜΟΝΟΙΑ

Προς

ΠΕΙΡΑΙΑ

Ώρα

15:58

Από

ΠΕΙΡΑΙΑ

προς

ΟΜΟΝΟΙΑ

Ώρα

15:45

Δευτέρα, 17 Μαΐου 2010

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Τραμ, ποδηλατόδρομοι και πεζοδρόμια στο στόχαστρο των Εμπορικών Συλλόγων της Αττικής!

8 σχόλια
Εμπορικός Σύλλογος Νέας Ερυθραίας: "Οι πελάτες μας και οι κάτοικοι είναι έξαλλοι με τους ποδηλατόδρομους"


Οι Εμπορικοί Σύλλογοι Νέας Ερυθραίας και Κηφισιάς έχουν εναντιωθεί και απαιτούν την κατάργηση των ποδηλατοδρόμων που κατασκευάστηκαν στα κέντρα των πόλεων της Νέας Ερυθραίας και Κηφισιάς αντίστοιχα, έργα που κατασκευάστηκαν παράλληλα με την αναβάθμιση των ιστορικών κέντρων αυτών (κατασκευή πεζοδρόμων, ανακατασκευή πεζοδρομίων,κτλ). Χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του Προέδρου Δημήτρη Φαφαλιά και της Γενικής Γραμματέως Άσιας Δημητριάδη του Συλλόγου της Νέας Ερυθραίας, που ακολουθούν από τη Γενική της Συνέλευση στις 22 Μαρτίου 2010.


Ερώτηση: Λόγω των κυκλοφοριακών παρεμβάσεων του δήμου και της ελεγχόμενης στάθμευσης, θέματα τα οποία αναδείχθηκαν το τελευταίο διάστημα, συσπειρώθηκαν περισσότερο οι επαγγελματίες γύρω από τον εμπορικό τους σύλλογο;


Α.Δ.: «Πιστεύουμε πως ναι. Τώρα ενδιαφέρονται περισσότερο και ζητούν να παρέμβουν για τα θέματα αυτά. Τώρα, ενδεχομένως, για ορισμένα ζητήματα να είναι πολύ αργά. Ειδικά για τα ζητήματα της στάθμευσης και
των ποδηλατοδρόμων, για τα οποία ως σύλλογος διαμαρτυρόμαστε από καιρό, κυριαρχούσε μια άποψη ότι αν θέλει ο δήμος θα τα κάνει. Αλλά δεν είναι έτσι και τώρα βλέπουμε το αποτέλεσμα».
Δ.Φ: «Το τοπικό πρόβλημα, όπως εμφανίστηκε, αν και
οι ποδηλατόδρομοι δεν είναι το κεφαλαιώδες σε σχέση με άλλα προβλήματα, αποτελεί μια αρνητική ένεση στην όλη διαδικασία της τοπικής αγοράς. Οι παρεμβάσεις που γίνονται σε δήμους βορειοανατολικά της Αττικής, στόχο έχουν να χτυπήσουν την προσπελασιμότητα του καταναλωτικού κοινού σε αυτές τις αγορές. Αυτό έχει επιτευχθεί».


Ερώτηση: Σχετικά με το θέμα της ελεγχόμενης στάθμευσης, η τοποθέτηση στελεχών της διοίκησης του δήμου, αλλά και η αίσθηση κάποιων επαγγελματιών και κατοίκων, ήταν ότι εσείς τη ζητήσατε. Τι συμβαίνει τελικά;
Δ.Φ. «Η ελεγχόμενη στάθμευση με την εμπορευματοποίηση είναι τελείως διαφορετικό πράγμα. Το μόνο που μπορώ να κρίνω ότι προλάβαμε, είναι το να καθυστερήσουμε την εφαρμογή της. Ουσιαστικά το σχέδιο πέρασε και όποιος ήταν στο δημοτικό συμβούλιο στις 30 Οκτωβρίου, κατάλαβε ότι η δημοτική αρχή, όχι μόνο δεν έκανε διαβούλευση ή διάλογο, αλλά έγραψε και στα παλιότερα των υποδημάτων της όλο τον κόσμο, επαγγελματίες και κατοίκους. Ας δούμε πώς είναι η Νέα Ερυθραία σήμερα. Πώς δόθηκαν οι άδειες, πώς δεν υπάρχουν ελεύθεροι χώροι, που κάθε τετραγωνικό γης έγινε οικόπεδο και ερχόμαστε σήμερα να πληρώσουμε όλοι αυτό το κόστος. Το πρόβλημα δεν είναι η ελεγχόμενη στάθμευση, αλλά η προσπελασιμότητα στη γειτονιά. Εμείς βάλαμε ζήτημα συνολικότερα ότι για να πετύχει το μέτρο και μάλιστα, χωρίς κόστος για μια ώρα στάθμευσης, πρέπει να εξασφαλιστούν θέσεις πέριξ της Ερυθραίας για κάποιον που θέλει να σταθμεύσει παραπάνω ώρες, για τα αυτοκίνητα των επαγγελματιών και των εργαζομένων, όπως και η λειτουργία τοπικής συγκοινωνίας ενταγμένης στην ΕΘΕΛ».
Α.Δ.: «
Οι κάτοικοι είναι έξαλλοι με την ελεγχόμενη στάθμευση και τους ποδηλατόδρομους. Με το που δημοσιοποιήθηκε η μελέτη, άρχισαν και οι διαμαρτυρίες. Τώρα είναι ακόμη χειρότερα. Βέβαια, φρόντισαν κάποιοι να πουν ότι φταίμε εμείς ως σύλλογος. Από την αρχή τονίσαμε ότι δεν υπάρχει θέμα ελεγχόμενης στάθμευσης, όπως την προτείνει ο δήμος. Θα μας νεκρώσει. Όταν μας διαμήνυσαν ότι αυτό είναι τετελεσμένο, προτείναμε την αυστηρή εφαρμογή μιας ώρας δωρεάν ελεγχόμενης στάθμευσης, ώστε οι πελάτες να ψωνίζουν και να φεύγουν. Αυτό που παρουσίασαν, όμως, είναι τελείως διαφορετικό και δεν έχει καμία σχέση μ’ εμάς».


Εμπορικός Σύλλογος Κηφισιάς: "Οι ποδηλατόδρομοι κατασπάραξαν τις ελάχιστες θέσεις στάθμευσης ενώ τα πεζοδρόμια πρέπει (και θα) περιοριστούν για να δημιουργηθούν νέες"


Σαν να μην έφτανε αυτό, ο Εμπορικός Σύλλογος Κηφισιάς εναντιώνεται στους ποδηλατόδρομους που κατασκευάστηκαν πριν λίγο καιρό με ταυτόχρονη μερική διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, επειδή, καθώς υποστηρίζουν, μείωσαν τις θέσεις πάρκινγκ και υποβάθμισαν την αυτοκρατορική θέση των αυτοκινήτων που κατείχαν μέχρι πρόσφατα στην περιοχή! Εμμέσως πλήν σαφώς, προσπαθεί να ξεκαθαρίσει πως είναι αδύνατον ένας κάτοικος της περιοχής να κατέβει με ποδήλατο, με τα πόδια ή με κάποιο ΜΜΜ στα καταστήματα τους και ζητούν από την Δημοτική Αρχή να μετακινήσει τα κολωνάκια αρκετά πιο μέσα στα πεζοδρόμια για να δώσουν χώρο για στάθμευση καθώς και την κατάργηση των ποδηλατοδρόμων και μετατροπή σε θέσεις στάθμευσης, όπως ήταν παλιά! Το βασικό τους επιχείρημα είναι ότι πρώτα φτιάχνεις νέες θέσεις στάθμευσης και μετά καταργείς το υπάρχων που κατασπάραξε ο αναθεματισμένος ποδηλατόδρομος. Καταγγέλουν την Δημοτική Αρχή πως δεν είχε κάνει κυκλοφοριακή μελέτη και δεν είχε αφήσει περιθώρια στους δημότες να διαμαρτυρηθούν για αυτό το έγκλημα που διατελέστηκε στην περιοχή τους! Η Ένωση Ποδηλατ-ισσ-ών έκαναν έκπληξη σε γνωστό κατάστημα της οδού Κασσαβέτη με αρκετά δεκάδες ποδήλατα να χρησιμοποιούν τον ποδηλατόδρομο, να σταθμεύουν από έξω και να αγοράζουν μαζικώς από το κατάστημα, προειδοποιώντας πως: "Όσο και αν μπορούν να τριπλοπαρκάρουν ΙΧ έξω από τα μαγαζιά σας, οι εν δυνάμει πελάτες σας θα συνεχίζουν να προτιμούν το γειτονικό εμπορικό κέντρο The Mall..."

Μετά από την οργισμένη επίθεση του συλλόγου στον δήμαρχο Κηφισιάς Νίκο Χιωτάκη
και με συζήτηση με τους καταστηματάρχες που διήρκησε μέχρι τις 1 τα ξημερώματα, αυτός αναγκάστηκε να υποχωρήσει και να υποσχεθεί να καταστρέψει το μόλις αναπλασμένο κέντρο, προκειμένου να επαναδημιουργηθούν περίπου 100 θέσεις στάθμευσης επί των αναπλασμένων οδών, με παραχώρηση μέρους των πεζοδρομίων αυτών! Αξίζει να σημειωθεί πως ο δήμαρχος προσπάθησε να σηκώσει "λευκή σημαία" στον Εμπορικό Σύλλογο και να προσπαθήσει να σώσει το ομολογουμένως καταπληκτικό έργο του στο ιστορικό κέντρο της Κηφισιάς, αλλά τελικά ενέδωσε στις απειλές και αγριότητες του Εμπορικού Συλλόγου...

Εμπορικός Σύλλογος Γλυφάδας:
"Το τραμ αποδεικνύεται “ταφόπλακα” για μας τους καταστηματάρχες... (Τόλμησε και) έκοψε δύο μεγάλες λωρίδες στάθμευσης επί του οδοστρώματος!"


Ταυτόχρονα, ο Πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Γλυφάδας παραμένει αμετανόητος στην θέση του, ενώ στις 29 Οκτωμβρίου 2009 είχε μιλήσει στην εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ" που έκανε μία έρευνα για τα εμπορικά λυκέτα στο κέντρο της Γλυφάδας: «Εξαιτίας του τραμ, είμαστε ακόμα χειρότερα από άλλες περιοχές της Αττικής: φέτος, μόνο επί της Μεταξά και μέσα στα εμπορικά κέντρα της, μετράμε τουλάχιστον εικοσι πέντε λουκέτα και περιμένουμε να ακούσουμε και γι΄ άλλα. Οι πιο πίσω, μικρότεροι δρόμοι, έχουν γίνει “κρανίου τόπος”: ελάχιστα μαγαζιά απέμειναν ανοιχτά. Ο διπλανός μας, παραδοσιακός έμπορος, υποχρεώθηκε να κλείσει το μαγαζί του έπειτα από 34 χρόνια λειτουργίας του. Άλλος έφυγε στη Βουλγαρία», λέει ο 43χρονος Κώστας Μαδιάς, πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Γλυφάδας που αριθμεί σήμερα 350 μέλη.

Η ζημιά, όπως εξηγεί, άρχισε το 2003, από τα έργα υποδομής για το νέο μεταφορικό μέσο. «Τότε μείναμε για δεκαεπτά μήνες σχεδόν κλειστά, ανάμεσά μας είχαμε ένα απέραντο εργοτάξιο, άνθρωπος δεν πατούσε στα μαγαζιά μας. Αλλά και όλα αυτά τα χρόνια που διασχίζει πλέον τον δήμο μας, το τραμ αποδεικνύεται “ταφόπλακα” για μας τους καταστηματάρχες. Το έφτιαξαν ως ολυμπιακό έργο που θα έφερνε κόσμο, αλλά τελικά τον έδιωξε: έκοψε δύο μεγάλες λωρίδες στάθμευσης επί του οδοστρώματος ακριβώς μπροστά μας, ενώ ήδη προϋπήρχε και πρόβλημα πάρκινγκ. Στο τέλος, έστρωσαν και καλντερίμι στο κομμάτι που απέμεινε!


Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά και Δήμαρχος Πειραιά: "Αλλάζουμε την αρνητική μας γνώμη για το τραμ..."


Σαν βόμβα αισιοδοξίας έσκασε στα αυτιά των Πειραιωτών από το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων ότι ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά αλλάζει γνώμη και θεωρεί τελικά πως το τραμ είναι αναγκαίο στον Πειραιά! Μάλιστα, θεωρεί πως μόνο η Α' Φάση (ΣΕΦ-Ακτή Ποσειδώνος) δεν είναι αρκετή και πρέπει να κατασκευαστεί και να παραδοθεί ταυτόχρονα
με την Β' φάση (Ακτή Ποσειδώνος-Χατζηκυριάκειο & Φρεαττύδα). Ακολουθεί το κείμενο από το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων:

Αναγκαία κρίνει ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά την επέκταση του τραμ στον Πειραιά και τη θέση αυτή διατύπωσε σε συνάντηση του προεδρείου του με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Τραμ Α.Ε. Στη συνάντηση του προέδρου και του γενικού γραμματέα του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς κ.κ. Γ. Ζησιμάτου και Π. Πολιτάκη με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΜ Α.Ε. κ. Β. Σπυράκο στα γραφεία της εταιρείας οι εκπρόσωποι των εμπόρων της περιοχής, τάχθηκαν υπέρ της επέκτασης όλων των μέσων σταθερής τροχιάς και μάλιστα συνδυαστικά, έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένας αξιόπιστος και σύγχρονος ιστός μέσων μαζικής μεταφοράς στην πόλη. Ζήτησαν την επιτάχυνση των διαδικασιών υλοποίησης της Α' φάσης: Ν. Φάληρο-Ακτή Ποσειδώνος και παράλληλα τόνισαν την αναγκαιότητα ταχύτατου σχεδιασμού της Β΄ Φάσης: Ακτή Ποσειδώνος-Χατζηκυριάκειο και Φρεαττύδα, θεωρώντας ότι το έργο θα είναι ελλιπές εάν οι δύο αυτές φάσεις δεν ολοκληρωθούν σχεδόν ταυτόχρονα. Στο σημείο αυτό τέθηκε και η ανάγκη διερεύνησης της δυνατότητας ύπαρξης ενός νέου περιβαλλοντικά φιλικού ελαφρού τραμ στην πόλη, το οποίο θα κινείται με περισσότερη άνεση στον σφιχτό κυκλοφοριακό ιστό του Πειραιά και θα ελαχιστοποιεί τις αδυναμίες που μπορεί να υπάρχουν στον μέχρι τώρα σχεδιασμό. Εκφράστηκε επίσης η πεποίθηση, ότι η ανάπτυξη γραμμών τραμ προς Δραπετσώνα, Κερατσίνι και Πέραμα, είναι η επόμενη άμεση προτεραιότητα. Τέλος, μεταφέρθηκε από τους εκπροσώπους του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς προς τον κ. Σπυράκο, η πρόθεση να συνεισφέρουν -στο μέτρο των δυνατοτήτων τους - στην προσπάθεια ενημέρωσης του επιχειρηματικού κόσμου και συμφωνήθηκε να υπάρξει αμφίπλευρη επικοινωνία και συνεργασία μεταξύ ΕΣΠ και Τραμ ΑΕ, ώστε να λύνονται από την γένεσή τους τα οποία προβλήματα προκύπτουν.

Παράλληλα και ο δήμαρχος Πειραιά Παναγιώτης Φασούλας είχε φανεί το 2007 αρνητικός για την επέκταση του τραμ μέσω οδού Τζαβέλλα (η καλύτερη χάραξη που τελικά ακυρώθηκε γιατί θα έπληττε αφάνταστα τα ΙX)... Το πιο τραγελαφικό είναι πως ο ίδιος είχε ζητήσει την επέκταση του πριν χρόνια, όταν ήταν ακόμη υποψήφιος δήμαρχος, επί εποχής Υπουργού Μεταφορών Μιχάλη Λιάπη...
Προφανώς, βέβαια, η νεα χάραξη επέκτασης του τραμ είναι λιγότερο επιζήμια για τα ΙΧ και ο Εμπορικός Σύλλογος μαζί με τον δήμαρχο την δέχονται... Το ότι κάποιος από την Ακτή Ποσειδώνος για να παει στο Δημαρχείο, θα πρέπει πρώτα να κάνει μια βόλτα από Φάληρο, παράλληλα με τις γραμμές του ηλεκτρικού, για να βρεθεί μετά ξανά να κατηφορίζει προς Πειραιά με την μονή γραμμή του τραμ, μια διαδρομή που σε καμία περίπτωση δεν θυμίζει μέσο σταθερής τροχιάς, αλλά μια κοινή γραμμή τρόλλεϋ, δεν ενδιαφέρει κανέναν... Τεσπά, θα επανέλθω με νέο αφιέρωμα για αυτή την απαράδεκτη επέκταση...

Συνέντευξη του δημάρχου Νέας Σμύρνης Γιώργου Κουτελάκη...

Ερώτηση: Από τη μακρόχρονη εμπειρία σας στον Δήμο, θεωρείτε πως το τραμ έχει συνεισφέρει στην ανάπτυξη της Ν. Σμύρνης και αν ναι σε ποιους τομείς;


Γ.Κ.: Το τραμ όπως είχα προβλέψει, όταν ακόμα βρισκόταν στα σχέδια, έγινε η «ναυαρχίδα» των συγκοινωνιών της πόλης. Έχει συμβάλει τα μέγιστα στη συγκοινωνιακή συμπεριφορά των πολιτών. Χρησιμοποιείται από τη μεγάλη πλειονότητα των κατοίκων της Ν. Σμύρνης. Δεν δίχασε την πόλη όπως ήταν οι αρχικοί φόβοι των πολέμιών του, τουναντίον ανάπλασε το αστικό τοπίο. Είναι
έργο πνοής που άλλαξε τη φυσιογνωμία της πόλης και αγκαλιάστηκε από τη μεγάλη
πλειονότητα των κατοίκων της. Χαίρομαι ιδιαίτερα γιατί είμαι ο μοναδικός δήμαρχος
των περιοχών διέλευσής του που στήριξε την ιδέα
με πάθος και «κόστος». Σήμερα αισθάνομαι δικαιωμένος για τη διορατικότητα που επέδειξε ο Δήμος μας.

Όντως, ο δήμαρχος Νέας Σμύρνης είχε απειληθεί ότι δεν θα ξαναψηφιστεί από καταστηματάρχες και κατοίκους, σε περίπτωση που ήταν θετικός στην διέλευση. Με την σκέψη "Εγώ θα περάσω το τραμ και ας χάσω τα ψηφαλάκια σας", προσέφερε ένα αξιόπιστο μέσο σταθερής τροχιάς στην πόλη του... Για αυτό αναφέρει ότι η ιδέα του είχε και "κόστος", ένα κόστος που δεν τον εμπόδισε να κάνει την πόλη του λίγο πιο ανθρώπινη...

Η φωτό της εβδομάδας

Η φωτό της εβδομάδας

Δημιουργός: Μάνος Σομαράκης

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ

To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!

wibiya widget