Οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ εκτίμησαν πριν από ένα χρόνο στην Εξεταστική Επιτροπή ως ζημία του δημοσίου από τη SIEMENS 2 δισεκατομμύρια ευρώ. Ο κ. Βενιζέλος τα έκανε 250 εκατομμύρια και εξουσιοδοτήθηκε από το υπουργικό συμβούλιο να διαχειριστεί το θέμα. Η κυβέρνηση αποφάσισε να «σπάσει» αυτό το πακέτο και μόνο να δώσει στη SIEMENS - χωρίς να πάρει...
Του Δημήτρη Παπαδημούλη
Πέντε χρόνια μετά την αποκάλυψη του μεγάλου σκανδάλου της SIEMENS, σε ένα σοβαρό δημοκρατικό κράτος με έντιμη και αποτελεσματική ηγεσία θα περίμενε κανείς να έχουν πάει οι κλέφτες φυλακή (ή έστω κάποιοι από τους κλέφτες), να έχουμε πάρει πίσω τα κλεμμένα (ή έστω ένα μέρος από τα κλεμμένα) και να έχουμε κάνει και βήματα για την απεξάρτηση από το μονοπώλιο της SIEMENS στην παροχή ορισμένων υπηρεσιών και ορισμένων τεχνολογιών.
Όμως, δεν έχει γίνει τίποτα από αυτά, με ευθύνη τριών κυβερνήσεων: της Νέας Δημοκρατίας, του ΠΑΣΟΚ και της τρικομματικής συγκυβέρνησης. Τις συνέπειες αυτής της πολιτικής τις πληρώνει ο ελληνικός λαός.
Η προκλητική ατιμωρησία, η προκλητική ολιγωρία και η προκλητική αναποτελεσματικότητα συνδυάζεται με την ταλαιπωρία εκατοντάδων χιλιάδων κατοίκων της Αθήνας που περιμένουν να επωφεληθούν από τη λειτουργία επτά σταθμών του Μετρό που παραμένουν κλειστοί, διότι η SIEMENS έχει το τεχνολογικό μονοπώλιο. Η μη λειτουργία των σταθμών συνεπάγεται τη μη εξυπηρέτηση 160.000 επιβατών. Μόλις ανοίξουν οι συγκεκριμένοι σταθμοί, θα υπάρξει εξοικονόμηση 320.000 ευρώ ημερησίως για το δημόσιο ταμείο, έκλυση 130 λιγότερων τόνων CO2 στην ατμόσφαιρα ημερησίως, έξι λιγότερα θανατηφόρα ατυχήματα και 110 λιγότεροι τραυματισμοί.
Η νέα ηγεσία του υπουργείου Δικτύων Υποδομών και Μεταφορών έχει αναγγείλει ότι θα προχωρήσει στην υπογραφή των συμβάσεων του «Συστήματος Σηματοδότησης», διότι είναι ελεγμένες και έτσι θα μπορέσουν να λειτουργήσουν οι κατασκευασμένοι σταθμοί.
Το ερώτημα που τίθεται είναι το εξής: Δεν θα ήταν σωστότερο αντί να πληρώσουμε και άλλα στη SIEMENS, να πληρωθεί η SIEMENS γι’ αυτή τη δουλειά, που αποτελεί και παλιά αμαρτία, κατά ένα μέρος από την επιστροφή των κλεμμένων;
Οι σταθμοί του Μετρό πρέπει να λειτουργήσουν. Όμως, δεν θα έπρεπε οι εργασίες που θα κάνει η SIEMENS σε αυτούς τους σταθμούς του Μετρό, να πληρωθούν με φρέσκο χρήμα από άδεια ταμεία, αλλά να χρηματοδοτηθούν κατά ένα μέρος από την επιστροφή των κλεμμένων.
Οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ εκτίμησαν πριν από ένα χρόνο στην Εξεταστική Επιτροπή ως ζημία του δημοσίου από τη SIEMENS τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ. Ο κ. Βενιζέλος τα έκανε 250 εκατομμύρια και εξουσιοδοτήθηκε από το υπουργικό συμβούλιο να διαχειριστεί το θέμα. Η κυβέρνηση αποφάσισε να «σπάσει» αυτό το πακέτο και μόνο να δώσει στη SIEMENS - χωρίς να πάρει.
Ο κ. Καρατζαφέρης, στους «Νέους Φακέλους»,στην τηλεόραση του Σκάι, είπε: «αν πάρουμε 100 εκατομμύρια, 150 εκατομμύρια ευρώ από τη SIEMENS, είμαστε καλά». Τα μισά δηλαδή από όσα είναι η διεκδίκηση της κυβέρνησης. Η δημόσια δήλωση του Προέδρου του ΛΑΟΣ μάλλον δεν ωφελεί την ελληνική διεκδίκηση.
Παραμένουμε η μόνη χώρα στην οποία κανείς δεν έχει μπει στη φυλακή. Είμαστε η μόνη χώρα που δεν έχει ζητήσει έστω ένα ευρώ από τη SIEMENS. Κι αυτά, ενώ υπάρχει απόφαση από το Δικαστήριο του Μονάχου ότι μίζα από τα ταμεία της SIEMENS έπαιρναν τα κόμματα του ΠΑΣΟΚ και της Νέας Δημοκρατίας.
Η καθυστέρηση της έναρξης λειτουργίας των ολοκληρωμένων κατασκευαστικά σταθμών του Μετρό οφείλεται στο γεγονός ότι πέντε χρόνια τώρα οι κυβερνήσεις ούτε απαίτησαν ούτε πήραν λεφτά πίσω από τη SIEMENS, ενώ δεκαεπτά χώρες έχουν εισπράξει 1,7 δισεκατομμύρια ευρώ. Στη χώρα μας ούτε ένας έχει πάει φυλακή, όχι μόνο από αυτούς που προστατεύονται από το Σύνταγμα, αλλά και από τους «συμμέτοχους».
Πριν από λίγες μέρες, επιβλήθηκε στη SIEMENS πρόστιμο 220 εκατομμυρίων ευρώ. Δυστυχώς δεν ήταν στην Ελλάδα, αλλά στην Αργεντινή…Δημήτρης Παπαδημούλης REDNotebook
Προς υπουργείο προστασίας του (απλού) πολίτη
Προς ελληνική αστυνομία
Προς ΗΣΑΠ.
Αγαπητοί συμπολίτες, χτες το βράδυ 15/12/2011 κατά τις 19:00, στο συρμό του ΗΣΑΠ στα Κάτω Πατήσια μπήκαν 7 τύποι (δε μιλούσαν καλά ελληνικά) και έκλεψαν και ξυλοκόπησαν άσχημα όλους τους επιβάτες (εν κινήσει του τρένου).
Παρακαλώ τους συναρμόδιους να επιληφθούν του θέματος ΑΜΕΣΑ ειδάλλως τους καθιστώ ηθικά συνυπεύθυνους για την έκρυθμη κατάσταση που έχει δημιουργηθεί. Μη σας φανεί παράξενο αν μια πρωία ο Ηλεκτρικός πάψει οριστικά να λειτουργεί... θα το έχουν σταματήσει απλοί πολίτες που θέλουν να προστατέψουν τις μετακινήσεις και των άλλων πολιτών!
Με περισσότερα από 17 εκατ. ευρώ επιβαρύνθηκε ο κρατικός προϋπολογισμός από την διανομή πάσο σε φοιτητές που δεν το δικαιούντο, όπως αποκαλύφθηκε μετά την αλλαγή στην έκδοση πάσο που πλέον γίνεται ηλεκτρονικά. Μεγαλύτερη διασπάθιση χρήματος παρουσιάζεται στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, καθώς μόνο πέρυσι σπαταλήθηκαν 2.609.552 ευρώ για πάσο σε μη δικαιούχους.
Στο Πανεπιστήμιο Αθηνών δόθηκαν από τον κρατικό προϋπολογισμό 1,252.362 ευρώ.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζει η «Καθημερινή», πέρυσι δόθηκαν 505.966 πάσα απ' όλα τα πανεπιστήμια, τα ΤΕΙ και τις εκκλησιαστικές ακαδημίες. Από φέτος η διαδικασία άλλαξε και το πάσο θα έχει χαρακτηριστικά ασφαλείας για να μην μπορεί να αντιγραφεί. Το αποτέλεσμα ήταν φέτος οι αιτούντες να μειωθούν στους 282.254 και τελικά να εγκριθούν οι 263.546 αιτήσεις.
Πού εξαφανίσθηκαν οι υπόλοιποι 242.420 φοιτητές από τους συνολικά 505.966, που πέρυσι είχαν πάσο; Μέσα σε ένα χρόνο μειώθηκαν στο ήμισυ οι προπτυχιακοί φοιτητές (που έχουν ξεπεράσει τα ν+2 έτη σπουδών), οι μεταπτυχιακοί φοιτητές και οι υποψήφιοι διδάκτορες, που δικαιούνται πάσο;
Τα ποσά που δόθηκαν χαριστικά σε «ξεχασμένους» φοιτητές είχαν ως αποτέλεσμα ο κρατικός προϋπολογισμός να επιβαρυνθεί συνολικά με 17.237.912 ευρώ. Και αυτό διότι:
- Τα ΑΕΙ δαπάνησαν επιπλέον 487.364 ευρώ για την αγορά των δελτίων.
- Η μεγάλη δαπάνη, ωστόσο, αφορά τη συνολική επιβάρυνση του υπ. Παιδείας αλλά και των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς από τη χρήση των εκπτώσεων από μη δικαιούχους. Με βάση τους υπολογισμούς, η δαπάνη αυτή έφθασε το 2010-2011 τα 16.750.548 ευρώ. Η συνολική δαπάνη υπ. Παιδείας και ΜΜΜ για όσους δικαιούνται πάσο πέρυσι ήταν 36.231.975 ευρώ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Παιδείας, την τελευταία δεκαετία μόνο ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) για τις μεταφορές των φοιτητών ζήτησε από το υπουργείο και συμψήφισε με το υπουργείο Οικονομικών περί τα 260 εκατ. ευρώ!ΠΗΓΗ: ΤΟ ΦΙΜΟΤΡΟ
Να αιφνιδιάσει το θύμα του κατάφερε ένας άγνωστος, ο οποίος κρατώντας μαχαίρι ακινητοποίησε υπάλληλο της εταιρείας «ΤΡΑΜ Α.Ε.» και του πήρε τα χρήματα από τις εισπράξεις της εν λόγω εταιρείας.
Το περιστατικό συνέβη στον Πειραιά και δει στην οδό Π. Μυρτιδιώτισας, χθες το απόγευμα.
Οι αστυνομικές αρχές βρίσκονται στην αναζήτηση των δραστών.ΠΗΓΗ: Newsbomb.gr
Τη Δευτέρα 26 Σεπτεμβρίου 2011 απεργούν όλο το 24ωρο οι 3 γραμμές του μετρό και το τραμ ενώ δεν θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των λεωφορείων από τις 11.00 έως τις 17.00 και των τρόλεϊ από τις 11.00 έως τις 16.00, εξαιτίας της Γενικής Συνέλευσης και της στάσης εργασίας που αποφάσισε το Συνδικάτο Εργαζομένων και Θυγατρικών Εταιρειών ΟΑΣΑ και η Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ.
Τα οχήματα θα αποσυρθούν στα αμαξοστάσια κατά 30 έως 60 λεπτά νωρίτερα από το χρόνο έναρξης της στάσης εργασίας. Η ομαλή ροή των δρομολογίων θα αποκατασταθεί περίπου μια ώρα μετά τη λήξη της στάσης εργασίας.
Όσον αφορά την 24ωρη απεργία στον προαστιακό, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ την χαρακτήρισε παράνομη και βεβαίωσε ότι θα κάνει ό,τι μπορεί για να πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια στον προαστιακό σιδηρόδρομο. Εντούτοις, τα δρομολόγια δεν αναμένεται να πραγματοποιηθούν.
(...)
Πλέον αποδεικνύεται ότι το πράσινο φως που έδωσε το Ελεγκτικό Συνέδριο για τις «αμαρτωλές» συμβάσεις Siemens δεν αρκεί για να «ξεκλειδώσει» τους επτά νέους σταθμούς μετρό (Αργυρούπολη, Άλιμος, Ελληνικό, Ηλιούπολη, Περιστέρι, Ανθούπολη, Αγ.Μαρίνα). Οι συγκεκριμένοι σταθμοί εάν λειτουργούσαν, θα εξυπηρετούσαν καθημερινά περίπου 180 χιλιάδες επιβάτες.
Ωστόσο, λόγω του σκανδάλου Siemens η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών για να μην επωμιστεί εξ ολοκλήρου το ενδεχόμενο πολιτικό κόστος, ζητάει διακομματική συναίνεση μέσω της Βουλής για να προχωρήσει στην υπογραφή των συγκεκριμένων συμβάσεων.
Και όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, το «ναι» των κομμάτων για τη συμβασιοποίηση της τεχνολογίας του γερμανικού ομίλου δεν πρόκειται να έρθει σύντομα, παρότι τα συστήματα «Siemens» είναι μονόδρομος.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση χρηματοδότησε τις επεκτάσεις του Μετρό στη Δυτική και Νότια Αττική μέσω του Γ' Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης και εάν αποφασίσει την απένταξή τους, οι επτά σταθμοί είτε θα παραμένουν επ αόριστον κλειστοί είτε θα πρέπει το Δημόσιο να χρηματοδοτήσει την ολοκλήρωσή τους.
Είναι αξιοσημείωτο ότι σε δύο σημεία της απάντησης της Κομισιόν γίνεται λόγος για ανάκληση της συγχρηματοδότησης:
«Οι εθνικές αρχές είναι υπεύθυνες για την υλοποίηση προγραμμάτων, στην οποία περιλαμβάνεται η επιλογή σχεδίων και η παρακολούθησή τους, καθώς και η δυνατότητα ανάκλησης της συγχρηματοδότησης. Η Επιτροπή έχει επιστήσει την προσοχή των ελληνικών αρχών στον κίνδυνο απώλειας της χρηματοδότησης και είναι σε επαφή με τις εθνικές αρχές για να εξασφαλίσουν ότι τα προγραμματισμένα έργα θα ολοκληρωθούν εντός λογικού χρονικού πλαισίου σύμφωνα με τους κανόνες της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης».(...)
ΠΗΓΗ: Capital News
Δεκατέσσερις συλλήψεις μεταναστών που βρίσκονταν παράνομα στην χώρα, ήταν ο απολογισμός αστυνομικής επιχείρησης- «σκούπα» που έκανε η Αστυνομική Διεύθυνση Κορινθίας στον παλιό σταθμό του Ο.Σ.Ε στην Κόρινθο, τον οποίο οι αλλοδαποί υπήκοοι χρησιμοποιούσαν ως κατάλυμα.
Μέσα στα ακινητοποιημένα και παροπλισμένα βαγόνια των τραίνων, οι αστυνομικοί έπιασαν στον… ύπνο τους 14 παράνομα διαμένοντες μετανάστες, τους συνέλαβαν και κίνησαν την διαδικασία απέλασής τους από την Ελλάδα. Όπως αποδείχθηκε, όμως, ο εγκαταλελειμμένος σταθμός είχε γίνει έρμαιο κακοποιών που τον λεηλατούν, αλλά και τον χρησιμοποιούν ως κρησφύγετο για τα κλοπιμαία τους!
Μεταξύ των συλληφθέντων ήταν και ένας 42χρονος Γεωργιανός, στην κατοχή του οποίου βρέθηκε ένα… μοτέρ που δεν μπόρεσε να εξηγήσει πώς βρέθηκε στα χέρια του. Όπως απέδειξε η έρευνα των αστυνομικών, το είχε κλέψει τις τελευταίες ημέρες από μια αποθήκη του Ο.Σ.Ε. στον σταθμό και σκόπευε να το πουλήσει!Του Μανώλη Bάια
Κάθε όριο φαίνεται να πέρασε η νέα ηγεσία του υπουργείου Περιβάλοντος.
Μετά τα αντιπεριβαλλοντικά μέτρα που εξήγγειλε συμπεριλαμβάνοντας την νομιμοποίηση αυθαίρετων κτισμάτων, ο Τύπος έφερε στην επιφάνεια την οικογενειακή κατοχή αυθαίρετου κτίσματος 155τμ και μάλιστα μέσα σε αναδασωτέα περιοχή, όπου η μητέρα του έχει εκκινήσει δικαστικό αγώνα για να την αποχαρακτηρίσει από αναδασωτέα και να νομιμοποιήσει το κτίσμα!
Μάλιστα, πρόκειται για αυθαίρετο στο τετράγωνο, γιατί είχε δηλωθεί για νομιμοποίηση με το νόμο Τρίτση το 1983, χωρίς όμως να αναφερθεί ότι βρίσκεται σε δασική έκταση, όπου ο νόμος Τρίτση έκανε εξαίρεση και δεν επέτρεπε την νομιμοποίηση, με αποτέλεσμα να συνεχίσει να είναι αυθαίρετο!
Η κατοικία βρίσκεται μέσα σε αναδασωτέα έκταση και σύμφωνα με την Διεύθυνση Δασών Ανατολικής Αττικής θα έπρεπε να είχε κατεδαφιστεί όπως και οι υπόλοιπες στη περιοχή, πράγμα που ωστόσο δεν έγινε ποτέ παρά το γεγονός ότι είχαν εκδοθεί πρωτόκολλα κατεδάφισης. Ο υπουργός καταλήγει να θέλει να μηνύσει την εφημερίδα για... την αποκάλυψη της!
Ακολουθεί η ανάρτηση της εφημερίδας ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ:Την ώρα που εμβρόντητη η κοινή γνώμη παρακολουθεί τις νέες αποκαλύψεις σχετικά με την ύπαρξη οικογενειακού αυθαίρετου του κ.Γιώργου Παπακωνσταντίνου, τις οποίες φέρνει στο φως της δημοσιότητας αυτήν την Κυριακή το Πρώτο Θέμα, ο υπουργός Περιβάλλοντος καταφεύγει άλλη μια φορά στη συνήθη μέθοδο της συκοφάντησης- και, βεβαίως, στις απειλές και στις ύβρεις κατά του ΠΡΩΤΟΥ ΘΕΜΑτος.
Μετά από τα πρωτοφανή κατορθώματά του στην οικονομία, όπου σε χρόνο ρεκόρ έφερε τη χώρα στα πρόθυρα της χρεοκοπίας , ο κ. Παπακωνσταντίνου σπάει ένα ακόμη ρεκόρ, προφανώς παγκόσμιο: γίνεται ο πρώτο υπουργός Περιβάλλοντος με αυθαίρετο οικογενειακό εξοχικό σε δασικό χώρο που ταυτόχρονα μέλος της οικογένειάς του κάνει δικαστικό αγώνα για τον αποχαρακτηρισμό της περιοχής από αναδασωτέα, ώστε το αυθαίρετο να νομιμοποιηθεί! Ο υπουργός Περιβάλλοντος παραδέχεται δηλαδή την ύπαρξη του αυθαιρέτου, αλλά δεν παραιτείται.
Θυμίζουμε όμως ότι η Άντζελα Γκερέκου είχε παραιτηθεί από υφυπουργός Πολιτισμού όταν είχε αποκαλυφθεί χρέος του συζύγου της προς την Εφορία...
Η περίπτωση Μαγγίνα, που ως υπουργός Εργασίας είχαμε αποκαλύψει ότι απασχολούσε ανασφάλιστους αλλοδαπούς και, τελικώς, είχε ο ίδιος την ευαισθησία να υποβάλει την παραίτησή του, ωχριά μπροστά στο φαινόμενο Παπακωνσταντίνου.
Μια απορία μόνο για τον κ. υπουργό Περιβάλλοντος: αν δεν κερδηθεί ο δικαστικός αγώνας για τον αποχαρακτηρισμό της περιοχής ως αναδασωτέας κι αφού, όπως υποστηρίζει στην απάντησή του, της ρύθμισης για τα αυθαίρετα θα εξαιρεθούν οι αναδασωτέες περιοχές, τι θα κάνει με το συγκεκριμένο σπίτι; Μήπως θα κατεδαφίσει το οικογενειακό αυθαίρετο;
Η εφημερίδα ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ αποκάλυψε με στοιχεία,που και ο ίδιος παραδέχεται την ύπαρξη οικογενειακού αυθαιρέτου την ώρα που ο ίδιος είναι Υπουργός Προστασίας Περιβάλλοντος και η νομοθετική ρύθμιση των αυθαιρέτων αποτελεί ευθύνη του Υπουργείου, του οποίου προϊσταται.
Πρόκειται για πολιτικό και ηθικό ζήτημα μεγάλου δημοσίου ενδιαφέροντος και ως τέτοιο, το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ,όπως και οποιαδήποτε εφημερίδα έχει το καθήκον και την υποχρέωση να αναδείξει και να ενημερώσει τους ΄Ελληνες πολίτες. Ο έλεγχος της δημόσιας εξουσίας καθώς και η άσκηση πολιτικής κριτικής αποτελεί αποστολή του Τύπου και το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ έχει αποδείξει στην πορεία του πως ασκεί τον έλεγχο αυτόν αδιακρίτως και προφανώς ο κ. Παπακωνσταντίνου δεν αποτελεί εξαίρεση.
Ως προς δε τα ψεύδη, τις συκοφαντίες και τις ύβρεις, με χαρακτηρισμούς της πρώτης εφημερίδας της χώρας, ως "κίτρινου τύπου", απλώς επισημαίνουμε ότι αυτά δεν του έκαναν καλό όταν ήταν τσάρος της οικονομίας – και κυρίως ούτε και στην οικονομία βέβαια - και δεν θα του κάνουν ούτε τώρα. Παραδίδουμε τον κ. Παπακωνσταντίνου στην κρίση της κοινής γνώμης.
Εμείς, ετσι κι αλλιώς, θα τα ξαναπούμε με τον mr. Αυθαίρετο υπουργό ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
Ακολουθεί η ανακοίνωση Παπακωνσταντίνου:
Η αθλιότητα συνεχίζεται. O γνωστός εκδότης της εφημερίδας «Πρώτο Θέμα», Θ. Αναστασιάδης, έχει εξαπολύσει μια λυσσαλέα επίθεση λάσπης εναντίον μου. Η επίθεση άρχισε από τη στιγμή που απάντησα στη Βουλή για τις καθυστερήσεις στη διερεύνηση φορολογικών εκκρεμοτήτων του. Η σχετική, κατόπιν εισαγγελικής παραγγελίας, πολυετής διερεύνηση του Σώματος Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος για φορολογικές παραβάσεις του κ. Αναστασιάδη και «ξέπλυμα βρώμικου χρήματος», ολοκληρώθηκε και το πόρισμα έχει διαβιβαστεί στην Εισαγγελία για τις δικές της ενέργειες. Το τελευταίο "εύρημα" της εφημερίδας, αναφέρεται σε σπίτι που ανήκει στη μητέρα μου. Το ακίνητο, με κτίσμα του 1962 εμβαδού 155 τ.μ., αγοράστηκε με νόμιμο συμβόλαιο ως έχει πριν 14 χρόνια και το μεταγεγραμμένο συμβόλαιο αγοράς βεβαιώνει την ένταξη του σπιτιού, με βεβαίωση μη κατεδάφισης, από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη στο νόμο 1337/1983 («νόμος Τρίτση»). Για το συγκεκριμένο ακίνητο, έχουν καταβληθεί κανονικά όλοι οι φόροι και εισφορές, ενώ έχει δηλωθεί από την ιδιοκτήτρια στο Κτηματολόγιο. Με πρόσφατη διοικητική απόφαση της Περιφέρειας, όλη η περιοχή όπου βρίσκεται κηρύχθηκε αναδασωτέα. Οι 100 περίπου ιδιοκτήτες των σπιτιών, που βρίσκονται στην περιοχή, ασκώντας τα εκ του νόμου δικαιώματά τους, έχουν προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας για την ακύρωση της πράξης αυτής και η σχετική απόφαση εκκρεμεί. Όπως είναι φανερό και από τα συμβόλαια, με την ιδιοκτησία αυτή ουδεμία σχέση έχω, και οι αναφορές σε "οικογενειακή ιδιοκτησία" είναι κατάπτυστες. Πέρα από αυτό, τα υπονοούμενα και οι ευθείες αναφορές στο δημοσίευμα, ότι η επικείμενη ρύθμιση των αυθαιρέτων θα αφορούσε και σε αυτήν την ιδιοκτησία, είναι απολύτως γελοία και φυσικά συκοφαντικά, δεδομένου ότι έχει ήδη ανακοινωθεί πως η ρύθμιση θα εξαιρεί μεταξύ άλλων ακίνητα σε αιγιαλό, σε δασικές και σε αναδασωτέες περιοχές. Δεν είναι η πρώτη φορά, και σίγουρα δεν θα είναι η τελευταία που η εφημερίδα «Πρώτο Θέμα» επιχειρεί τη συκοφάντησή μου. Αυτή τη φορά όμως ξεπέρασαν κάθε όριο εμπλέκοντας μέλη της οικογένειάς μου. Έχω, ήδη, καταθέσει αγωγή για άλλο δημοσίευμα της εφημερίδας, η οποία εκκρεμεί στα δικαστήρια. Η εποχή που το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα της ελευθερίας του Τύπου, αποτελούσε εργαλείο εκφοβισμού, εκβιασμού και εξυπηρέτησης προσωπικών συμφερόντων έχει περάσει. Είναι χρέος κάθε πολίτη, κάθε πολιτικού πολύ περισσότερο, και δικό μου, να προστατέψει την ελευθερία του Τύπου, προστατεύοντας την τιμή και την υπόληψή του από τα άθλια και συκοφαντικά δημοσιεύματα του "κίτρινου Τύπου". Και αυτό θα κάνω κι αυτή τη φορά, ασκώντας όλα τα νόμιμα δικαιώματά μου και προσφεύγοντας στη Δικαιοσύνη.
....16/7 στο τρένο για Κιάτο με αναχώρηση 14:12 από Νεραντζίωτισσα, επαναλήφθηκε το γνωστό σκηνικό με "παιδάκια" να μην κόβουν εισητήριο και να παίζουν κρυφτό με τους σεκιουριτάδες. Στην στάση της Ν. Περάμου μάλλον οι 2 ελεγκτές και οι δύο σεκιουριτάδες εντόπισαν τζαμπατζήδες και θέλησαν να τους κατεβάσουν...
Αυτοί απαντήσανε με μπουνιές με αποτέλεσμα ο ένας σεκιουριτι να αιμοραγεί από το στόμα, ο άλλος χτύπημα στο κεφάλι, οι δράστες άφαντοι, οι τουρίστες τρομαγμένοι να έρχονται στο πρώτο βαγόνι του οδηγού και μερικοί επιβάτες να διαπληκτίζονται με τους υπόλοιπους "Ρομά", γιατί αν δεν το είπα παραπάνω τα παιδάκια αυτά ήταν από κάποιον καταυλισμό "Ρομά"... Αυτά τα ωραιά...
ΠΗΓΗ : Σχόλιο του επιβάτη Τάσου από το ιστολόγιο ΕΠΙΒΑΤΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ.
Στροφή 180 μοιρών κάνει πλέον το Υπουργείο Περιβάλλοντος με καπετάνιο τον τέως υπουργό Οικονομικών κ. Παπακωνσταντίνου. Στην τελετή παράδοσης του υπουργείου, η τέως υπουργός περιβάλλοντος κα. Μπιρμπίλη "ζεμάτισε" τον κ. Παπακωνσταντίνου, υπενθυμίζοντας ότι λαμβάνει ένα ευαίσθητο υπουργείο, το οποίο δεν θα έπρεπε να το κοιτά από την λογιστική του πλευρά. Τι και αν όμως του το είπε; Ο κ. Παπακωνσταντίνου μας βομβάρδισε κυριολεκτικά με ούτε μια, ούτε δυο, αλλά τέσσερις αντιπεριβαλλοντικές βόμβες.
Η κα. Μπιρμπίλη αποχώρησε από το υπουργικό σχήμα, έχοντας προκαλέσει μεγάλες αναταράξεις εντός της ίδιας της κυβέρνησης με τις αυστηρές νομοθετήσεις για τις περιοχές Natura και τη κόκκινη γραμμή της για την ΜΗ νομιμοποίηση των αυθαίρετων κτισμάτων, οι οποίες τελικά δεν πέρασαν. Ίσως να ήταν το φιλότιμο, ίσως ότι δεν αποτελεί βουλευτή και δεν έχει συνηθίσει στην συγκάλυψη, την αυθαιρεσία και στο ξέσκισμα των νόμων; Δεν μας ενδιαφέρει ποιές ήταν οι προθέσεις της. Σημασία έχει ότι οι αντιδράσεις από βουλευτές της κυβέρνησης φανέρωσαν πολλά για τις ειλικρινείς προθέσεις περί εγκαθίδρυσης ισότητας, επαναφορά της νομιμότητας και άλλες ονειρώξεις που μοίραζε ο πρωθυπουργός προεκλογικά. Ίσως να ήταν μια αυθαίρετη αντίδραση από το υποσυνείδητο των βουλευτών ή κάποιο εξοχικό τους λιαζόταν σε προστατευόμενη περιοχή Natura; Την αλήθεια ίσως να μην τη μάθουμε ποτέ.
Σημασία έχει ότι τα ήνια του Υπουργείου Περιβάλλοντος ανέλαβε ο πλέον μεγάλος αντίδικος της απερχόμενης ηγεσίας και μην έχοντας προλάβει να αλλάξουν τα ονόματα στις ιστοσελίδες, ο νέος υπουργός σπεύδει να καθησυχάσει τους εν δυνάμει κατασκευαστές αυθαίρετων ότι κανένα κτίσμα δεν θα απειληθεί από μπουλντόζα.
Για να μην προκαλέσει αντιδράσεις, χρησιμοποιεί δύο ανυπόστατα αντίμετρα.
Πρώτον, επικαλείται τη λογική, ότι δεν μπορεί να... εφαρμοσθεί ο νόμος (!) για τόσες πολλές παραβάσεις, συμπληρώνοντας ότι δεν είναι και σίγουρο ποιός το έκτισε (φανερώνοντας και την ανικανότητα της Πολεοδομίας), ούτε δίκαιο να επωμιστεί την διαδικασία ο ιδιοκτήτης που δεν ήταν και κατασκευαστής (σωστός σε αυτό) και δεύτερον, σπεύδει να καθησυχάσει με την γνωστή ρήση "Από εδώ και πέρα, δεν θα υπάρξει άλλη παρανομία!". Επειδή όμως, η ιστορία ανομίας της μεταπολίτευσης σαν κακόγουστο αστείο επαναλαμβάνεται σαν μια κασέτα, το ίδιο ακριβώς είχαμε ακούσει το 1983 με το νόμο Τρίτση (ν.1337/83). Σύμφωνα με αυτόν, τα αυθαίρετα κτίσματα της τότε εποχής νομιμοποίηθηκαν, άλλα όποιο άρχιζε να κτίζεται από εκείνη τη χρονιά, θα κατεδαφιζόταν no questions asked!
Μετά από 28 χρόνια, το υπουργείο έρχεται να κοροϊδέψει τον νομοταγή πολίτη για 2η φορά, επιβραβεύοντας και νομιμοποιώντας την παρανομία επειδή είναι ανίκανο (ή μάλλον απρόθυμο - γιατί όλοι βγαίνουν κερδισμένοι από αυτή) να την πατάξει. Τι κι αν με αυτές τις νομιμοποιήσεις παρανομιών, πόλεις απαράμιλλου κάλλους, όπως η Αθήνα, με την μέθοδο της ανεξέλεγκτης αντιπαροχής μετατράπηκαν σε "πόλεις" όπου οι πολίτες μετά βίας επιβιώνουν (- δεν ζουν σε καμία περίπτωση); Σαν να μην έφθανε αυτό, ο νέος υπουργός πέταξε άλλες τρείς βόμβες στην συνέντευξη τύπου.
Η μια είναι ότι καταργούνται οι απαιτήσεις περιβαλλοντικής αδειοδότησης για πολλά έργα και οι μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε σχεδόν όλα τα έργα (ακόμη και βιομηχανίες -χαμηλής όχλησης όπως τις βάφτισε), ενώ θα χαλαρώσουν οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις σε βιομηχανίες και εργοστάσια.
Η άλλη ήταν η απαξίωση της ανακύκλωσης που ανθίζει σε όλο τον πλανήτη, χαρακτηρίζοντας την "καλή, αλλά... (ρομαντική;)" και αντιπρότεινε, αντί αυτής, καύση των σκουπιδιών (!) και μάλιστα δήλωσε ότι προς τα εκεί θα κινηθεί ο τομέας διαχείρισης απορριμάτων από τη νέα ηγεσία.
Η τρίτη βόμβα που μας γέμισε με ανάμεικτα συναισθήματα είναι η σκέψη για επαναφορά της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Όπως τόνισε, η σημερινή τεχνολογία καύσης πετρελαίου έχει (ελάχιστα) λιγότερες επιπτώσεις στο περιβάλλον από αυτή του επεξεργασμένου πετρελαίου (βενζίνη). Εν μέρει έχει δίκιο, άλλα μόνο αν ακολουθηθούν αυστηρές προδιαγραφές (που δεν θα ακολουθηθούν).
Παράλληλα, την ίδια στιγμή που η Γερμανία κατασκευάζει εθνική οδό για ποδήλατα, η Γαλλία λέει οχι στους νέους δρόμους και προσπαθεί για την εγκαθίδρυση του ποδηλάτου, των αστικών συγκοινωνιών και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με ρεύμα που θα προέρχεται από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, είναι συνάμα γελοίο αλλά μάλλον και αντιπροσωπευτικό της κατάστασης μας, η Ελλάδα να ανακοινώνει επαναφορά πετρελαιοκίνησης. Ασφαλώς, με αυτή την ατζέντα της νέας ηγεσίας, οι πεζοδρομήσεις, οι ποδηλατόδρομοι Αττικής, η επέκταση τραμ και η προστασία των δασών μάλλον λαμβάνει "τσαρούχι", μαζί με την προηγούμενη ηγεσία που φήμες την θέλουν να εθεάθη θλιμμένη σε κάποιον σταθμό του μετρό, καθώς γύριζε σπίτι της, χωρίς το υπουργικό υβριδικό.
Την ίδια ώρα που σκέφτομαι τα παραπάνω, βρίσκομαι στη λεωφορειακή γραμμή 508, επί της Λ. Θησέως, στο ύψος της Εκάλης. Κοιτάζω από το παράθυρο τις υπο κατασκευή νέες βίλλες και τα λοιπά πολυτελή κτίσματα που αρχίζουν να ανθίζουν στις απάτητες και καταπράσινες περιοχές του Πεντέλικου Όρους, στο μοναδικό σημείο που δεν έχει πληγεί από τις πυρκαγιές λόγω της πυροπροστασίας που διαθέτει ο δήμος. Σε ένα σημείο δίπλα σε αυτά τα καρκινώματα του τελευταίου πνεύμονα της Αττικής, μια ταμπέλα του δήμου γράφει, μάλλον ειρωνικά: " ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ - ΔΗΜΟΣ ΕΚΑΛΗΣ". Μάλλον ακόμη να συγχωνευθεί ο δήμος με τη Κηφισιά και τη Ν.Ερυθραία, όπως προστάζει ο "Καλλικράτης" σκέφτομαι και συνεχίζω την διαδρομή μου με οργή... Μάλλον το παιχνίδι έχει ήδη χαθεί...
Οργανωμένη αστυνομική επιχείρηση πραγματοποιήθηκε τα ξημερώματα σε καταυλισμό Ρομά, στο Ζευγολατιό Κορινθίας.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας βρέθηκε κρυμμένη σε Ι.Χ. φορτηγό ποσότητα χαλκού βάρους ενός (1) τόνου, η οποία είχε κλαπεί από τη σιδηροδρομική γραμμή Κορίνθου - Κιάτου και η συνολική αξία της φτάνει στα 200.000 ευρώ σύμφωνα με την εκτίμηση αρμόδιου υπαλλήλου του ΟΣΕ, στον οποίο παρέδωσαν οι αστυνομικοί το χαλκό.
Σε βάρος του 22χρονου ιδιοκτήτη του φορτηγού που διαφεύγει τη σύλληψη σχηματίστηκε δικογραφία, ενώ συνελήφθη κι ένας 50χρονος κατά την επιχείρηση, γιατί σε βάρος του εκκρεμούσαν δύο καταδικαστικές αποφάσεις.ΠΗΓΗ: nooz.gr μέσω ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ
Διαβιβάστηκε στη Βουλή από την Εισαγγελία του Αρείου Πάγου η δικογραφία που σχηματίστηκε σχετικά με τις προσλήψεις που έγιναν στην εταιρεία Τραμ ΑΕ κατά τη «γαλάζια» περίοδο διακυβέρνησης 2004-2009, επί τη βάσει της έκθεσης την οποία συνέταξαν τον Δεκέμβριο 2009 τα μέλη του μεικτού κλιμακίου ελέγχου επιθεωρητών ΓΕΔΔ και ΣΕΕΔΔ κατ’ εντολή του Γενικού Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης.
Η επίμαχη περίοδος αφορά τους διατελέσαντες υπουργούς Μεταφορών και Επικοινωνιών της ΝΔ κκ. Μ. Λιάπη, Κ. Χατζηδάκη και Ευ. Στυλιανίδη.
Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά στο διαβιβαστικό, «από την διενεργηθείσα προκαταρκτική εξέταση ανακύπτουν στοιχεία περί ενδεχόμενης ποινικής ευθύνης υπουργών μελών της κυβέρνησης».ΠΗΓΗ: Το ΒήμαΣΧΟΛΙΟ: Τουλάχιστον γελοίο το ισχύων καθεστώς περί (μη) ευθύνης υπουργών. Με αυτό τον τρόπο, πάντα θα κουκουλώνουν ο ένας τον άλλον γιατί και οι δύο πολιτικοί σχηματισμοί είναι βουτηγμένοι στα κόπρανα, όπως θα έλεγαν και μερικοί ξενοδοχειομανείς. Η δικογραφία δεν έχει καμία δουλειά να σταλθεί στη Βουλή. Ο Άρειος Πάγος θα έπρεπε να προχωρήσει, να διερευνήσει και να καλέσει στο εδώλιο τουυς πρώην υπουργούς. Κατά τα άλλα, θέλουμε να λέμε ότι οι τρείς εξουσίες είναι "ανεξάρτητες". Η δικαστική πρέπει επιτέλους να απογαλακτιστεί από την εκτελεστική και να έχει τον τελευταίο λόγο στη νομοθετική. Οχι άλλες κοροϊδίες!
Με ανυπακοή της ΑΜ και υπουργικές παραλείψεις φαίνεται να γλύτωσαν την συγχώνευση τους οι εταιρείες ΑΜΕΛ και ΗΣΑΠ, όπως όριζε ο Νόμος 2669 του έτους 1998!
Σύμφωνα με το άρθρο 7, η ΑΜ έπρεπε μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2000 να είχε ιδρύσει θυγατρική (την ΑΜΕΛ) στην οποία θα είχε εκμισθώσει την εκμετάλλευση του δικτύου της. Αυτή η θυγατρική ιδρύθηκε τελικά τον Μάρτιο του 2001, μετά από 3 μήνες από την καταληκτική ημερομηνία. Σε συνέχια του άρθρου, η ΑΜΕΛ όφειλε να συγχωνευθεί με την ΗΣΑΠ εντός τριετίας μετά από έκδοση Προεδρικού Διατάγματος που θα είχε προτείνει ο Υπουργός Μεταφορών στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας. Όμως, οι γραμμές 2 & 3 ξεκίνησαν την λειτουργία τους στις 31 Δεκεμβρίου του 2000 υπό την εταιρεία ΑΜ και οχι την ΑΜΕΛ.
Έτσι, με την ανυπακοή στο άρθρο 7 του νόμου από την ΑΜ, τα τότε υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ έκριναν σκόπιμο να... "ξεχάσουν" ολόκληρο το άρθρο 7 όπου περιείχε και την συγχώνευση των εταιρειών ΑΜΕΛ και ΗΣΑΠ.
Τέλος, φήμες θέλουν προβλήματα υπουργικής α-συνεργασίας να προκάλεσαν αυτή την παράλειψη, καθώς η ΑΜ υπαγόταν στο ΥΠΕΧΩΔΕ ενώ η ΗΣΑΠ στο Υπουργείο Μεταφορών. Να υπενθυμίσουμε ότι αυτά τα δύο υπουργεία δεν είχαν και ποτέ τις καλύτερες σχέσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η απόρριψη της πρότασης του Υπουργείου Μεταφορών στο ΥΠΕΧΩΔΕ για την λειτουργία του "πράσινου κύματος" στο τραμ, καθώς οι σηματοδότες υπαγόντουσαν στον ΥΠΕΧΩΔΕ (Σε αυτό βέβαια, πρέπει να συνέβαλε και η μεροληπτική αρνητική άποψη του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ για το εγχείρημα του τροχιοδρόμου).
Χωρίς νόμιμη άδεια λειτουργούν τα έξι από τα επτά αμαξοστάσια της ΕΘΕΛ, καθώς το μόνο αμαξοστάσιο που διαθέτει τυπικά όλες τις άδειες είναι αυτό του Πειραιά. Αποτέλεσμα της παρατυπίας ήταν χθες με απόφαση του περιφερειάρχη Αττικής να «σφραγιστούν» τμήματα του αμαξοστασίου της ΕΘΕΛ στα Ανω Λιόσια, που δεν διέθεταν νόμιμη άδεια.
Το γεγονός προκάλεσε την αντίδραση του υπουργείου Υποδομών, στελέχη του οποίου άφηναν αιχμές για κινήσεις υπονόμευσης του δημοσίου χαρακτήρα των συγκοινωνιών: «Τώρα που αντιμετωπίζεται το χρόνιο πρόβλημα και η Κοινή Υπουργική Απόφαση είναι εδώ και καιρό προς υπογραφή στο υπουργείο Περιβάλλοντος, προέκυψε ενέργεια που εξ αντικειμένου υπονομεύει την εξυγίανση και το δημόσιο χαρακτήρα των συγκοινωνιών» υποστήριζαν.
Να σημειωθεί ότι η διοίκηση της ΕΘΕΛ τόνιζε χθες ότι δεν είχε ενημερωθεί, ενώ έχει ήδη λάβει το πιστοποιητικό πυρασφάλειας από την Πυροσβεστική για το συγκεκριμένο αμαξοστάσιο, στο οποίο υπάγονται 230 λεωφορεία, τα οποία εκτελούν 600-700 δρομολόγια ημερησίως. Σύμφωνα με ανακοίνωση της αρμόδιας αντιπεριφερειάρχη Δυτικής Αττικής κ. Στ. Δήμου, διατάχθηκε η σφράγιση του πρατηρίου υγρών καυσίμων του αμαξοστασίου, του πλυντηρίου, του λιπαντηρίου οχημάτων, ενώ εντός της εβδομάδας θα σφραγιστεί και το συνεργείο επισκευής οχημάτων.
Σύμφωνα με την αντιπεριφερειάρχη, μάλιστα η ΕΘΕΛ είχε κληθεί από την 1η Ιουλίου να υποβάλλει τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για τις παραπάνω εγκαταστάσεις ώστε να της χορηγηθεί η νόμιμη άδεια λειτουργίας.
ΠΗΓΗ: Το Έθνος
ΣΧΟΛΙΟ: Χωρίς το παρακάτω σχόλιο να ηθικοποιεί την παράνομη λειτουργία των αμαξοστασίων, φαίνεται ότι η Περιφέρεια Αττικής ψάχνει ψύλλο στα άχυρα για να εντυπωσιάσει, όταν πολύ μεγαλύτερες και εμφανέστερες πληγές ταλαιπωρούν το χωροταξικό. Την ίδια ώρα λοιπόν που σφραγίζουν τα αμαξοστάσια των λεωφορείων και δεν αφήνουν σταθμούς να λειτουργήσουν ως "αυθαίρετοι" (Μεταμόρφωση), αυθαίρετα πολυτελή κτίσματα εκατοντάδων τετραγωνικών μέτρων ασελγούν στα αθώα και ταλαιπωρημένα κορμάκια των τρίων σημαντικότερων βουνών της Αττικής (Υμηττός, Πεντέλη, Πάρνηθα), τα οποία αν και επιβλητικά και εμφανέστατα, παραμένουν αόρατα στα μάτια της περιφέρειας, ενώ χωρίς άδεια κατασκευής, κατέχουν κατά μαγικό τρόπο τις υπηρεσίες κοινής ωφέλειας (νερό, ηλεκτρικό, τηλέφωνο), κάτι που θα έκανε και τον μεσιέ Κόπερφιλντ να φαντάζει πρωτάρης... Μα υπάρχει πιο μαγική και πιο ξεφτιλισμένη χώρα από την δικιά μας;
Ποινική δίωξη σε βαθμό κακουργήματος για ενεργητική και παθητική δωροδοκία, άμεση συνέργεια σε δωροδοκία και νομιμοποίηση εσόδων από παράνομη δραστηριότητα, άσκησε ο εισαγγελέας Πρωτοδικών κατά παντός υπευθύνου για την προμήθεια 142 τρόλεϊ στον ΗΛΠΑΠ το 2002 από τη γερμανική εταιρία MAN.
Η υπόθεση ήρθε στο φως μετά από έρευνα της γερμανικής δικαιοσύνης, ενώ στο πλαίσιο της προκαταρκτικής έρευνας που δημιουργήθηκε από την Εισαγγελία Πρωτοδικών κατέθεσαν με την ιδιότητα του υπόπτου τρεις επιχειρηματίες που εμφανίζονται ως ιδιοκτήτες off shore στην Κύπρο, αλλά και υπηρεσιακοί παράγοντες του υπ. Μεταφορών. Στο στόχαστρο των παραγόντων του υπουργείου βρίσκεται και ο πρώην υπουργός μεταφορών Χρήστος Βερελής επί θητείας του οποίου υπογράφηκε η σύμβαση και ο οποίος παραιτήθηκε πριν από 2 χρόνια για λόγους "ευθιξίας", όταν πρωτοάρχισε η έρευνα του σκανδάλου δηλώνοντας ότι δεν υπάρχει σκάνδαλο, δεν υπήρξαν ποτέ μίζες και δεν έχει καμία ανάμειξη με τίποτα. Άγνωστο παραμένει αν ο τότε Γενικός Διευθυντής της ΗΛΠΑΠ βρεθεί και αυτός ως βασικός ύποπτος.
Η υπόθεση θα διερευνηθεί από τακτικό ερευνητή, ο οποίος και θα προσωποποιήσει τις κατηγορίες.Με πληροφορίες από το euro2day.gr
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
