Rethink Athens: Ξανασκέψου την Αθήνα

«Η πρόκληση είναι, επιτέλους εμείς οι πολίτες να αντιδράσουμε θετικά, με μία "μεταμόσχευση". Να ξαναφτιάξουμε την πόλη μας ξεκινώντας από την καρδιά της, από το κέντρο της», τόνισε ο πρόεδρος του Ιδρύματος Ωνάση Αντώνης Παπαδημητρίου, ανακοινώνοντας τη φιλοσοφία τού διεθνούς διαγωνισμού που διοργανώνει και χρηματοδοτεί το Ίδρυμα Ωνάση, για την αρχιτεκτονική μελέτη της ανάπλασης του κέντρου της Αθήνας.

Το 'Ίδρυμα Ωνάση χρηματοδοτεί τις δαπάνες για τον διαγωνισμό και για όλες τις μελέτες (περιβαλλοντική, τοπογραφική, συγκοινωνιακή κοκ) που θα πρέπει να εκπονηθούν μέχρις ότου το έργο δημοπρατηθεί.


Πρόκειται για μια πολύπλευρη παρέμβαση στην καρδιά της πόλης, με κεντρικό άξονα την οδό Πανεπιστημίου η οποία παραδίδεται στο τραμ, τους πεζούς και στο ποδήλατο.

Άλλωστε όλη η παρέμβαση για την ανασυγκρότηση του κέντρου της Αθήνας, στηρίζεται σε μια νέα κυκλοφοριακή οργάνωση που θα αποτρέπει τη διαμπερή κυκλοφορία και θα ενθαρρύνει την εξυπηρέτηση των πολιτών από το τραμ, μέχρι τα Άνω Πατήσια.

Στόχος, είναι «όλοι οι δρόμοι να οδηγούν στο κέντρο μόνο για όσους θέλουν να πάνε σε αυτό», είπε ο καθηγητής αρχιτεκτονικής Παναγιώτης Τουρνικιώτης, επικεφαλής της ερευνητικής ομάδας του ΕΜΠ, που προετοίμασε τον διαγωνισμό.

Το αρχιτεκτονικό πρόγραμμα «Re-think Athens/ Ξανα-σκέψου την Αθήνα», εκτείνει τις πολεοδομικές και κυκλοφοριακές παρεμβάσεις από τη λεωφόρο Αμαλίας (ύψος Φιλελλήνων), τον πεζόδρομο της Αρεοπαγίτου και τους Στύλους του Ολυμπίου Διός έως την οδό Πατησίων (ύψος Αρχαιολογικού Μουσείου). Στον βασικό άξονα της Πανεπιστημίου, ενσωματώνονται τα κτίρια της Tριλογίας, (Πανεπιστήμιο- Ακαδημία- Εθνική Βιβλιοθήκη) και η πλατεία Ομονοίας.


Ο διαγωνισμός για την αναζωογόνηση του ιστορικού και διοικητικού κέντρου της Αθήνας, που φιλοδοξεί να ενώσει τον αρχαιολογικό περίπατο, τα δύο Μουσεία (Αρχαιολογικό και Ακροπόλεως), να τονώσει την εμπορική ζωή, αλλά και να ενθαρρύνει την επιστροφή των κατοίκων στην καρδιά της Αθήνας, θα εξελιχθεί σε δύο στάδια.

Το πρώτο, θα είναι ανοιχτός διαγωνισμός αρχιτεκτονικών ιδεών και θα επιλεγεί ένας μικρός αριθμός 6- 8 μελετητών, οι οποίοι θα διαγωνισθούν στο επόμενο στάδιο, από το οποίο θα προκύψει ο ανάδοχος μελετητής του έργου. Επίσης θα δοθεί βραβείο καλύτερης οραματικής, αλλά όχι υλοποιήσιμης, ιδέας.

Το έργο θα τελειώσει, σύμφωνα με τους σχεδιασμούς σε 1,5 -2 χρόνια μετά τη δημοπράτηση.

Ο διαγωνισμός περιγράφεται ως ευρωπαϊκός, αλλά βάσει των υπαρχουσών συμφωνιών και συμβάσεων μεταξύ των ευρωπαϊκών και μη ευρωπαϊκών χωρών, είναι στην ουσία διεθνής.

Ο Αντώνης Παπαδημητρίου τόνισε, μεταξύ άλλων, το στοιχείο «της διαφάνειας του διαγωνισμού», την «ταχύτητα της διαδικασίας» (θα διαρκέσει 1 έτος) και τη μορφή δημόσιας διαβούλευσης που θα έχει ο διαγωνισμός (κύκλος ανοιχτών συζητήσεων για το συγκεκριμένο έργο και έκθεση των τελικών προτάσεων της β΄φάσης, στη Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών).

Πρόεδροι των δύο κριτικών επιτροπών, μία σε κάθε στάδιο, είναι αντίστοιχα ο Αντονυ Βίντλερ, πρύτανης του Cooper Union School of Architecture στη Νέα Υόρκη των ΗΠΑ, και ο Petre Cachola Schmall, διευθυντής του Μουσείου Αρχιτεκτονικής της Φρανκφούρτης (DAM).

Στην κριτική επιτροπή θα συμμετέχει ο δήμαρχος Αθηναίων μαζί με Ελληνες και ξένους θεωρητικούς της αρχιτεκτονικής διεθνούς κύρους, που θα ορισθούν με κοινή συναίνεση του Ιδρύματος Ωνάση και του ΥΠΕΚΑ, ενώ θα συμμετέχουν επίσης και Ελληνες εικαστικοί, καθηγητές της Σχολής Καλών Τεχνών.

Για το έργο αυτό συμπράττουν τα Υπουργεία Περιβάλλοντος και Μεταφορών, ο Δήμος Αθηναίων, η Περιφέρεια Αττικής, το Αττικό Μετρό, ο ΟΑΣΑ και ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας.

«Δεν εγγυόμαστε εμείς ότι ο διαγωνισμός δεν θα μείνει στα χαρτιά, όπως τόσες άλλες μελέτες» είπε ο πρόεδρος του Ιδρύματος Ωνάση.

«Όμως πιστεύουμε ότι η δική μας και δική σας πίεση και παρουσία θα το εξασφαλίσει. Είναι απαραίτητη η σύμπραξη των θεσμών που έχουν ταχθεί να μας εκπροσωπούν, των εμπορικών και ξενοδοχειακών φορέων. Κυρίως όμως είναι απαραίτητη η σύμπραξη των ίδιων των ενεργών πολιτών, των αρχιτεκτόνων, πολεοδόμων και πολιτικών μηχανικών (που είναι σε πολλά συνυπεύθυνοι για όσα συμβαίνουν στην πόλη μας) των κατοίκων και όλων γενικώς των χρηστών της πόλης».

ΠΗΓΗ: Nooz.gr

ΣΧΟΛΙΟ: Όσοι κατοικούν ή επισκέπτονται το κέντρο της Αθήνας γνωρίζουν ότι η υποβάθμιση του προέρχεται κυρίως από την γκετοποίηση του, κάτι που δεν θα αποτελέσει παρελθόν με συγκοινωνιακές και οικολογικές παρεμβάσεις. Πρώτα πρέπει να εξαλειφθεί η γκετοποίηση και η εγκληματικότητα του και μετά να γίνουν οι οικολογικές παρεμβάσεις. Ως συνήθως, στην Ελλάδα θα τα κάνουμε αντίστροφα. Ή το χειρότερο, μισά.

συνέχεια...

ΑΣΤΕΙΑ: Για 3η φορά στα σπαθιά η πρωτοβουλία Πειραιά ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ με την πρωτοβουλία κατοίκων Κηφισιάς ΕΚΑΛΕΙΑ

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Η ανάρτηση που ακολουθεί ανήκει στην κατηγορία ΑΣΤΕΙΑ. Το περιεχόμενο της είναι ψευδές αλλά βασίζεται σε πραγματικά γεγονότα, αφού σκοπό έχει να σατυρίσει υφιστάμενες καταστάσεις. Παρατίθενται με χρονολογική σειρά οι αναρτήσεις ΑΣΤΕΙΑ του ιστολογίου και μετά τη φωτό ακολουθεί η ανάρτηση. Δεν ενδείκνυται η ανάγνωση τους σε όσους δεν έχουν αίσθηση του χιούμορ.

-ΑΣΤΕΙΑ: Απάντηση της ΤΡΕΛΟΣΕ σε ανάρτηση μας!

-ΑΣΤΕΙΑ: Νόμοι του Μέρφυ για τα λεωφορεία!

-ΑΣΤΕΙΑ: ΟΑΣΑ: Οι επερχόμενοι ελεγκτές!

-ΑΣΤΕΙΑ: Αλλαγές στις θυγατρικές και στον όμιλο επιχειρήσεων ΟΣΕ

-Proastiakos.net: Απίστευτο happening στον προαστιακό! (+ Διακωμώδηση από συνεπιβάτη!)

Τους ενώνει μόνο μια γραμμή μετρό.

Τους χωρίζει πολλά.

Για 3 φορά, η πρωτοβουλία πολιτών της Κηφισιάς ΕΚΑΛΕΙΑ προκαλεί τον δήμο Δραπετσώνας και την πρωτοβουλία πολιτών του Πειραιά ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ.

Την 1η φορά, η πρωτοβουλία ΕΚΑΛΕΙΑ είχε προτείνει την δημιουργία δημοτικής γραμμής τραμ Κηφισιά-Ν.Ερυθραία-Εκάλη την ίδια στιγμή που γινόταν διαμαρτυρία στο δημαρχείο Πειραιά για να ΜΗΝ γίνει η επέκταση του τραμ στον Πειραιά. Μάλιστα, είχε προτείνει την διαδρομή στον ευαίσθητο και ευέξαπτο δήμο Εκάλης με το ακόλουθο φυλλάδιο.

Την 2η φορά, οι ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ πραγματοποίησαν διαμαρτυρία για την ενδεχόμενη κατασκευή ποδηλατόδρομων στην Δραπετσώνα και τον Πειραιά με πανό που απεικόνιζαν αυτοκίνητα να τσαλαπατούν ποδήλατα. Η προτοβουλία ΕΚΑΛΕΙΑ την ίδια ωρα πραγματοποιούσε επαφές με τον δήμο για επέκταση/ενοποίηση των ποδηλατόδρομων Κηφισιάς (οδοί Κασσαβέτη-Κολοκοτρώνη) και Εκάλης (οδός Ρόδων) ενώ παρουσίαζε ολοκληρωμένο σύστημα ποδηλατόδρομων μέσα από τα στενά των δήμων Κηφισιάς-Ν.Ερυθραίας-Εκάλης που πρόσκεινται στο Πεντέλικο Όρος, για ταυτόχρονη αποτροπή οικοπεδοφάγωσης του βουνού.

Αυτή τη φορά, η πρωτοβουλία ΕΚΑΛΕΙΑ κεραυνώνει την πρόταση υπόγειου LRT για τον Πειραιά και αντιπροτείνει την ανακατασκευή του τραμ Περάματος και την επέκταση του monorail Πειραιώς εντός του ιστού της Δραπετσώνας, ενώ για την Εκάλη προτείνει την ανακατασκευή της σιδηροδρομικής επέκτασης ΚΗΦΙΣΙΑ-ΛΑΤΟΜΕΙΑ ΔΙΟΝΥΣΟΥ που ξηλώθηκε πρίν το τραμ Περάματος, ως επέκταση της γραμμής μετρό 1, ενώ χαιρετίζει το ψήφισμα της Ελευσίνας για την έγκριση επαναλειτουργίας της ΣΠΑΠ.

Η αντίδραση από τους ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ αναμένεται να είναι εκρηκτική και περιλαμβάνει:

-> Αποκλεισμό του προαστιακού σιδηροδρόμου στον Πειραιά για ανεμπόδιστη κυκλοφορία των ΙΧ στις σιδηροδρομικές διαβάσεις

-> Αποκλεισμό του τραμ και πιο συγκεκριμένα, στο τμήμα ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ με παρκάρισμα ΙΧ στον τροχιοδρομικό διάδρομο ενώ στο υπόλοιπο δίκτυο με παρκαρισμένα ΙΧ σε επιλεγμένες διαβάσεις.

-> Αποκλεισμό της γραμμής μετρό 1 στο τμήμα ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ με αίτημα την επέκταση της... υπογειοποίησης του τμήματος ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ-ΑΤΤΙΚΗ προς τον Πειραιά

-> Αποκλεισμό όλων των λεωφορειολωρίδων της Αττικής και μπλόκο στα αμαξοστάσια λεωφορείων/τρόλεϊ

-> Διεξαγωγή αγώνων ταχύτητας στους πεζόδρομους του Μοναστηρακίου

-> Μετατροπή της Πανεπιστημίου και της Βασ.Όλγας σε λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας με δυνατότητα autobahn.

-> Διέλευση φωτεινών σηματοδοτών με κόκκινο και διαμελισμός των εκάστοτε πεζών

->Βομβιστική επίθεση στα καταστήματα που πωλούν ποδήλατα

-> Χακάρισμα των ιστοσελίδων/ιστολογίων/forum που ασχολούνται με ποδήλατα, συγκοινωνίες και οικολογία.

συνέχεια...

ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Autobahn για... ποδηλάτες! - ΕΛΛΑΔΑ: Λεωφορειολωρίδα για... ποδηλάτες, ΙΧ, ταξί, πάρκινγκ, κτλ!

Σαν από ειρωνία, την ίδια χρονική περίοδο όπου το ελληνικό υπουργείο υποδομών βάζει τα ποδήλατα στις λεωφορειολωρίδες επειδή φοβάται να μην ενοχλήσει με την κατασκευή αποκλειστικών ποδηλατόδρομων που δικαιούνται οι φίλοι ποδηλάτες, το γερμανικό υπουργείο υποδομών εκκινά την κατασκευή της πρώτης εθνικής οδού για... ποδήλατα!


Πριν από μερικά χρόνια, δεν θα τολμούσαν να το φανταστούν ούτε οι πιο φανατικοί φίλοι του. Την ώρα όμως που οι περισσότερες πόλεις σχεδιάζουν ποδηλατόδρομους, τίποτα δεν σηματοδοτεί την ολική επαναφορά του ποδηλάτου από την κατασκευή στη Γερμανία, της πρώτης οδού ταχείας κυκλοφορίας αποκλειστικά για ποδηλάτες.

Το μήκος του δρόμου θα φθάνει τα 60 χλμ και θα ενώνει το Ντούισμπουργκ με το Ντόρτμουντ. Η επιλογή δεν ήταν τυχαία και δεν υπακούει σε κάποια μόδα, αλλά στην ανάγκη να λυθεί ένα κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Η οδός θα έχει πλάτος πέντε μέτρα, θα είναι διπλής κατεύθυνσης και θα εκτείνεται σχεδόν παράλληλα με τον αυτοκινητόδρομο Α40 που ενώνει τις δύο πόλεις και συχνά παρουσιάζει έντονα μποτιλιαρίσματα.

Με πληροφορίες από "ΤΑ ΝΕΑ"

συνέχεια...

ΣΕΣ: Όχι τα ποδήλατα στις λεωφορειολωρίδες - Δημιουργήστε ποδηλατόδρομους!

Την πλέον λογική απάντηση έδωσε το Σώμα Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων στην απόφαση του υπουργείου να παραχωρήσει τις λεωφορειολωρίδες και στην κίνηση ποδηλάτων (υπενθυμίζουμε την οργισμένη αντίδραση του στην παραχώρηση των λωρίδων στα ταξί). Τονίζει πολύ έντονα πως η κίνηση αυτή είναι επικίνδυνη για τους ποδηλάτες και προεξοφλεί περαιτέρω καθυστερήσεις στα μέσα που χρησιμοποιούν τις λωρίδες και προτείνει το υπουργείο να αφήσει στην άκρη τα ημίμετρα και να προχωρήσει στην δημιουργία αποκλειστικών ποδηλατοδρόμων με συνδρομή στο σχεδιασμό τους από το ίδιο το Σώμα.

Ασφαλώς, οι συγκοινωνιολόγοι δεν βάλλονται κατά των ποδηλάτων - το ακριβώς αντίθετο μάλιστα, ζητούν ποδηλατόδρομους, πάγιο αίτημα των ποδηλατιστών, ενώ από χρόνια έχουν εκφράσει τις δυσαρέσκεια τους που η Αθήνα είναι μια πόλη που απωθεί όσο καμία άλλη τους ποδηλάτες, ενώ σε άλλες πόλεις της Ευρώπης, αποτελεί πολύ σημαντικό μέσο μεταφοράς (πχ. στην 4η μεγαλύτερη πόλη της Ολλανδίας, πάνω από το 30% των μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατα!). Οι συγκοινωνιολόγοι θεωρούν το "αλυσιδωτό δίκυκλο" καταλυτικό μέσο μεταφοράς για μια πόλη και είναι εύλογο ότι ο συνδυασμός ποδηλάτων και αστικών συγκοινωνιών έχει ως αποτέλεσμα μια ονειρική πόλη.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου του ΣΕΣ:

Σχετικά με την πρόσφατη απόφαση του Υπουργείου Υποδομών για την πιλοτική χρήση των λεωφορειολωρίδων της Αθήνας από τους ποδηλάτες και τις ποδηλάτισσες, ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, αφού αρχικά εκφράσει την αντίρρηση του στο μέτρο αυτό, επισημαίνει τα εξής:

1. Τα ποδήλατα αποτελούν έναν υγιεινό και περιβαλλοντικά σωστό σύγχρονο τρόπο μετακίνησης που κερδίζει συνεχώς έδαφος στις ευρωπαϊκές πόλεις και η κυκλοφορία τους στις ελληνικές πόλεις πρέπει να υποστηριχθεί, εκεί που πρέπει και εκεί που αυτό είναι εφικτό. Η Πολιτεία οφείλει να επανασχεδιάσει τόσο την οδική υποδομή όσο και τον τρόπο οργάνωσης της αστικής κυκλοφορίας ώστε οι συνεχώς περισσότεροι ποδηλάτες και ποδηλάτισσες να μπορούν να κυκλοφορούν άνετα και με ασφάλεια στις ελληνικές πόλεις, αναβαθμίζοντας έτσι την ποιότητα ζωής της πόλης. Η είσοδος των ποδηλάτων στην κυκλοφορία στις ελληνικές πόλεις πρέπει να αποτελέσει την απαρχή για μία πιο βιώσιμη ανάπτυξη και λειτουργία της πόλης.

2. Η κυκλοφορία των ποδηλάτων πρέπει, όσο το δυνατόν, να είναι διαχωρισμένη από την υπόλοιπη κυκλοφορία με τη δημιουργία ειδικών ποδηλατοδρόμων, αφού οι ποδηλάτες αποτελούν κατεξοχήν ευάλωτη κατηγορία χρηστών της οδού. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί σε "ευανάγνωστες" κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στις διασταυρώσεις ώστε τόσο οι ποδηλάτες όσο και οι πεζοί, και τα άλλα οχήματα (επιβατικά, μοτοσυκλέτες, κλπ) να μπορούν να διασταυρώνονται οργανωμένα και με ασφάλεια.

3. Η ανάμιξη της κυκλοφορίας των ποδηλάτων με τα λεωφορεία είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη αφού τα ποδήλατα με χαμηλή ταχύτητα και μικρό όγκο θα έχουν να διεκδικούν τη θέση τους απέναντι στα υψηλότερης ταχύτητας και πολύ μεγαλύτερου όγκου λεωφορεία. Η κυκλοφοριακή ανάμιξη πολύ διαφορετικών τύπων οχημάτων αποτελεί διεθνώς μία βασική αιτία οδικών ατυχημάτων και μάλιστα υψηλής σοβαρότητας και για τον λόγο αυτό στις σύγχρονες πόλεις καταβάλλονται προσπάθειες για τον όσο το δυνατόν καλύτερο διαχωρισμό της κυκλοφορίας των διαφορετικών τύπων οχημάτων.

4. Η είσοδος των ποδηλάτων στις λεωφορειολωρίδες θα έχει ως αναπόφευκτο αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας των λεωφορείων και ουσιαστικά την εκμηδένιση του όποιου πλεονεκτήματος τους έδιναν μέχρι τώρα οι (μη αστυνομευόμενες) λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας. Στους συνεχώς πολλαπλασιαζόμενους ποδηλάτες πρέπει βεβαίως να δοθεί χώρος στους δρόμους της Αθήνας, ώστε να περιορισθεί η μετακίνηση με ΙΧ. Η σύγχρονη πολιτική όμως της βιώσιμης αστικής κινητικότητας απαιτεί την ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) και των φιλικών προς το περιβάλλον μετακινήσεων (πεζοί, ποδηλάτες) εις βάρος των ρυπογόνων επιβατικών αυτοκινήτων.

5. Η Πολιτεία οφείλει να ανακαλέσει άμεσα την επικίνδυνη και λανθασμένη αυτή απόφαση, η οποία όχι μόνο δημιουργεί σοβαρούς επιπλέον κινδύνους στην κυκλοφορία των ποδηλάτων, αλλά και τορπιλίζει τον πυλώνα του συγκοινωνιακού συστήματος της Πρωτεύουσας, τις Δημόσιες Μαζικές Μεταφορές, αφήνοντας ανέγγιχτα τα ρυπογόνα ΙΧ. Μάλιστα, εάν η Πολιτεία επιδιώκει πραγματικά την αναβάθμιση της κυκλοφορίας των ποδηλάτων, οφείλει να μελετήσει τρόπους περιορισμού της χρήσης των επιβατικών αυτοκινήτων στο σύνολο του οδικού δικτύου των αστικών περιοχών, μέσω και της δημιουργίας ενός ολοκληρωμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων στην Αθήνα συνοδευόμενου από τους απαραίτητους σταθμούς μετεπιβίβασης, προχωρώντας σε ουσιαστική αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων, ώστε να υλοποιηθεί ένα ολοκληρωμένο δίκτυο ΜΜΜ που θα προσφέρει καλλίτερες υπηρεσίες στον πολίτη, εξωστρακίζοντας και περιορίζοντας το αντικοινωνικό φαινόμενο της αποφυγής πληρωμής αλλά και της συνειδητής μη πληρωμής κομίστρου στα ΜΜΜ από τους «Δεν πληρώνω».

Οι Έλληνες Συγκοινωνιολόγοι αναγνωρίζοντας την αναγκαιότητα αλλαγής του τρόπου καθημερινής μετακίνησης των κατοίκων του Λεκανοπεδίου που υπαγορεύεται τόσο από την παρούσα οικονομική συγκυρία όσο και από την θέληση όλων μας για περιβαλλοντική αναβάθμιση της πόλης, θεωρούν ότι το ποδήλατο αποτελεί και θα αποτελέσει τα επόμενα χρόνια βασικό στοιχείο αυτής της αλλαγής. Σε αυτήν την κατεύθυνση είναι πάντοτε πρόθυμοι να συνδράμουν την Πολιτεία σε κάθε φάση σχεδιασμού, μελέτης, υλοποίησης και λειτουργίας ενός ολοκληρωμένου συστήματος ένταξης του ποδηλάτου στις ελληνικές πόλεις.

συνέχεια...

ΥΠ. ΥΠΟΔΟΜΩΝ: Στις ανύπαρκτες λεωφορειολωρίδες (-πάρκινγκ) τα ποδήλατα πιλοτικά!

Άλλη μια απόφαση του Υπουργείου Υποδομών που αποδεικνύει την μηδενική ανταπόκριση τους με την πραγματικότητα.

Οχι για το περιεχόμενο της απόφασης που είναι θεμιτό (αφού δεν μπορούν να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν ένα σύστημα αποκλειστικών ποδηλατοδρόμων πάνω σε υπάρχοντες δρόμους γιατί η κα. Τούλα δεν θα βρίσκει να παρκάρει, βλ. ποδηλατόδρομοι Κηφισιάς) αλλά στο γεγονός ότι αναφέρουν ως "λεωφορειολωρίδες" τα συγκοινωνιακά υπολείμματα μιας προσωρινά ευρωπαϊκής πόλης από το 2004. Εκτός της αηδιαστικής απόφασης του τέως υπουργού μεταφορών για την είσοδο των ταξί στις λεωφορειολωρίδες ως ύστατη προσπάθεια περισυλλογής ψήφων που ακύρωσε μια τιτανιώδη προσπάθεια δεκαετιών για την εδραίωση τους, οι λεωφορειολωρίδες πλέον όχι μόνο δεν τηρούνται από τα ΙΧ αλλά γίνονται λωρίδες πάρκινγκ (!) για αυτά, με πρωτεργάτη την οδό Ερατοσθένους στο Καλλιμάρμαρο. Και μόνο ότι το παρακάτω δελτίο τύπου του υπουργείου συμπεριλαμβάνει αυτή την οδό μέσα στο σύστημα των "λεωφορειολωρίδων" τους, λέει πολλά!


Μετά την οδό Ερατοσθένους που θεωρείται δευτερεύουσας σημασίας αλλά χαρακτηριστική, οι πιο σημαντικές λεωφορειολωρίδες της Αθήνας έχουν μετατραπεί σε πάρκινγκ! Δεν θα πούμε τίποτα άλλο, παρά να σας παραθέσουμε το δελτίο τύπου του Υπουργείου. Ελπίζουμε σε ασφαλή μετακίνηση των ποδηλατιστών, αν και μάλλον χλωμό αφού στις λεωφορειολωρίδες μόνο... λεωφορεία δεν κυκλοφορούν!


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

Τα ποδήλατα θα μπορούν να κυκλοφορούν καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας στις λεωφορειολωρίδες παράλληλης ροής με την κυκλοφορία, που βρίσκονται εντός δακτυλίου, με απόφαση που υπέγραψε σήμερα ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας.

Η ρύθμιση αυτή θα ισχύσει δοκιμαστικά από τις 20 Ιουνίου έως τις 18 Σεπτεμβρίου 2011, ώστε να εκτιμηθεί η επίπτωσή της στη λειτουργία των λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Τα ποδήλατα θα πρέπει να κινούνται στο δεξιό άκρο της λεωφορειολωρίδας, σε μονό στοίχο δίπλα στο κράσπεδο της οδού, χωρίς να προβαίνουν σε ελιγμούς, ώστε να υπάρχει επαρκής διαθέσιμος χώρος για την κίνηση των διερχόμενων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, καθώς και των υπολοίπων οχημάτων, για τα οποία επιτρέπεται η κυκλοφορία στις λεωφορειολωρίδες.

Οι ποδηλάτες θα πρέπει να τηρούν τις διατάξεις του Κ.Ο.Κ και οφείλουν να παραχωρούν απόλυτη προτεραιότητα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στα υπόλοιπα οχήματα. Θα φέρουν κατάλληλο εξοπλισμό, καθώς επίσης και κατάλληλη σήμανση επί των ποδηλάτων, ώστε να είναι ασφαλής και διακριτή η κίνησή τους, ιδιαίτερα κατά τις νυκτερινές ώρες.

Οι οδηγοί όλων των οχημάτων, για τα οποία επιτρέπεται να κινούνται εντός της λεωφορειολωρίδας, οφείλουν να σέβονται τις διατάξεις του Κ.Ο.Κ., ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά την επιτρεπόμενη ταχύτητα και τους ελιγμούς και να επιδεικνύουν ιδιαίτερη προσοχή όταν συναντούν ποδηλάτες στη διαδρομή τους.

Η κυκλοφορία των ποδηλάτων θα επιτρέπεται στις λεωφορειολωρίδες που βρίσκονται στις οδούς:

* Βασ. Σοφίας, στην κατεύθυνση προς περιφέρεια μεταξύ των οδών Ακαδημίας και Πυρρή και στην κατεύθυνση προς κέντρο μεταξύ των οδών Τσόχα και Ακαδημίας

* Φειδιππίδου, μεταξύ των οδών Μεσογείων και Κηφισίας

* Σταδίου, μεταξύ των οδών Σταύρου και Βουκουρεστίου

* Βασ. Κωνσταντίνου και στις δύο κατευθύνσεις μεταξύ των οδών Β. Όλγας και Βασ. Αλεξάνδρου

* Πατησίων, στην κατεύθυνση προς περιφέρεια μεταξύ των οδών Στουρνάρη και Μετσόβου και στην κατεύθυνση προς κέντρο μεταξύ των οδών Αλεξάνδρας και Πανεπιστημίου

* Συγγρού στην κατεύθυνση προς κέντρο μεταξύ των οδών Ζίννη και Διάκου

* Ακαδημίας, μεταξύ της πλ. Κάνιγγος και της οδού Ιπποκράτους

* Μαυρομματαίων, μεταξύ των οδών Βασ. Ηρακλείου και Ιουλιανού

* Ηπείρου, μεταξύ των οδών Αχαρνών και Πατησίων

* Ιπποκράτους, μεταξύ των οδών Κατσώνη και Σόλωνος

* Χαρ. Τρικούπη, μεταξύ των οδών Ναυαρίνου και Ξιφίου

* Αλεξάνδρας, στην κατεύθυνση προς κέντρο σε όλο το μήκος και στην κατεύθυνση προς περιφέρεια μεταξύ των οδών Πατησίων και Σούτσου

* Σωκράτους, μεταξύ των οδών Αγ. Κωνσταντίνου και Πειραιώς

* Ερατοσθένους, στην κατεύθυνση προς κέντρο σε όλο το μήκος, και

* Παπαδιαμαντοπούλου, μεταξύ των οδών Μιχαλακοπούλου και Βασ. Σοφίας.

συνέχεια...

ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ ΤΥΠΟΥ: Τι αλλάζει η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου

Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ

Κυκλοφοριακές... αναταράξεις σε ολόκληρο το δακτύλιο θα φέρει η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, που προωθείται πλέον με γοργούς ρυθμούς από τα συναρμόδια υπουργεία Περιβάλλοντος και Υποδομών.


Σε σύσκεψη που έγινε χθες, με την παρουσία της Τίνας Μπιρμπίλη και του Δημήτρη Ρέππα, αποφασίστηκε η συγκρότηση δεκαμελούς επιτροπής αποτελούμενης από εκπροσώπους των συναρμόδιων υπουργείων και του Δήμου Αθηναίων.

Το πρώτο βήμα, σύμφωνα με πληροφορίες, θα γίνει μέσα στον Μάιο με την προκήρυξη διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που προβλέπεται να ολοκληρωθεί ώς τα τέλη του χρόνου και χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης των έργων το 2014. Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να ανακοινωθεί ο ανάδοχος που θα αναλάβει την πεζοδρόμηση της Β. Ολγας, που θα ενοποιήσει το Ζάππειο με τους στύλους του Ολυμπίου Διός.

Ο μεγαλύτερος «πονοκέφαλος» πάντως, είναι το κυκλοφοριακό για ένα δρόμο με ημερήσια κυκλοφορία 80-100 χιλιάδων οχημάτων. Εχει αποφασιστεί η δημιουργία δύο κυκλοφοριακών βρόχων, ώστε να δημιουργηθεί μια εκτεταμένη ζώνη για πεζούς, τραμ και ποδήλατα με βασικό κορμό την Πανεπιστημίου. Συγκεκριμένα:

* Η κίνηση των οχημάτων προς το κέντρο θα γίνεται μέσα από τη διαδρομή Πειραιώς-Σταδίου-Φιλελλήνων, που θα παραμείνουν ως έχουν.

* Η αντίθετη κίνηση θα εξασφαλίζεται μέσω της Β. Σοφίας-Ακαδημίας-Χαλκοκονδύλη-3ης Σεπτεμβρίου. Για να εξασφαλιστεί αυτή η διαδρομή θα αλλάξουν κατεύθυνση η Ακαδημίας και η Χαλκοκονδύλη, που παράλληλα ως κάθοδοι θα βελτιώσουν και την εκπομπή καυσαερίων. Για κυκλοφοριακούς λόγους, θα αλλάξει η κίνηση στην Αγίου Κωνσταντίνου. Υπό εξέταση είναι η Αχαρνών, που ενδέχεται να παραμείνει ως έχει.

* Ξεκινούν κατά προτεραιότητα οι μελέτες για την επέκταση της γραμμής του τραμ, με ευθύνη τής Αττικό Μετρό.

Η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου συνδέεται με σημαντικές αλλαγές στην περιοχή του κέντρου:

* Διακόπτονται οι διαμπερείς γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ. Μάλιστα, παρά τις αρχικές σκέψεις, τα τρόλεϊ δεν θα κινούνται στη λωρίδα της Πανεπιστημίου. Θα διατηρηθούν, αλλάζοντας διαδρομές, οι ιστορικές γραμμές Πατήσια-Αμπελόκηποι και Κυψέλη-Παγκράτι, καθώς και η περιμετρική μέσω λεωφόρου Αλεξάνδρας. Οι υπόλοιπες γραμμές θα προσεγγίζουν το κέντρο, θα κάνουν στάση και θα επιστρέφουν στις αφετηρίες τους.

* Διατηρούνται ανοιχτές για όλα τα οχήματα οι οδοί Μπενάκη και Αμερικής, που θα διακόπτουν την πεζοδρομημένη Πανεπιστημίου, ώστε να εξυπηρετούνται οι γειτονιές γύρω από τα Εξάρχεια και το Κολωνάκι. Ειδικά για τα μέσα μεταφοράς θα υπάρχει διάδρομος μέσω των οδών Ομήρου και Σίνα, ενώ θα εξασφαλίζεται μικρός οδικός δακτύλιος για την εξυπηρέτηση των ξενοδοχείων και τον εφοδιασμό των επιχειρήσεων.

* Διαπλατύνονται τα πεζοδρόμια προς την πλευρά του Εθνικού Κήπου κατά μήκος της Αμαλίας. Η λεωφόρος σήμερα διαθέτει οκτώ λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά θα μειωθούν σε τέσσερις, αφού προβλέπεται να εξυπηρετούν μόνον το τραμ και τα λεωφορεία-τρόλεϊ. Το ίδιο θα γίνει σε ένα μικρό τμήμα της Β. Σοφίας, αφού θα πάψουν να χρησιμοποιούνται οι τρεις λωρίδες στο ρεύμα προς Ομόνοια, ανάμεσα στην Ακαδημίας και την Πανεπιστημίου.

«Δεν σχεδιάζουμε ένα πεζόδρομο-τιμωρό, αλλά έναν αστικό άξονα που θα αναβαθμίσει το κέντρο», δήλωσε στην «Ε» ο καθηγητής Γιάννης Πολύζος, πρόεδρος του Οργανισμού Αθήνας, που παραδέχεται ότι υπάρχουν δύσκολα σημεία που πρέπει να αντιμετωπιστούν, όπως το ενδεχόμενο να «μεταναστεύσουν» τα προβλήματα παραβατικότητας που χαρακτηρίζουν την περιοχή της Ομόνοιας και κυρίως το κυκλοφοριακό.

Για την εξασφάλιση της 24ωρης ζωής στην περιοχή εξετάζεται πρόταση να αξιοποιηθούν τα κενά ακίνητα, από τα οποία 50% ανήκουν στο Δημόσιο. Ιδιαίτερο βάρος δίνεται στο ζωντάνεμα της πλατείας Δικαιοσύνης. Το κλειστό κτίριο ανήκει σε ασφαλιστικό ταμείο, όμως στον ελεύθερο χώρο μπορεί να λειτουργήσει αναψυκτήριο.

ΠΗΓΗ: Ελευθεροτυπία

ΣΧΟΛΙΟ: Η αθλιότητα της κατάστασης της Ομονοίας και των λοιπών γκετοποιημένων συνοικιών πέριξ της όπου διαιωνίζονται από την πολιτική αδιαφορία των υπευθύνων με τις οικίες τους στην Εκάλη, κινδυνεύει να ανατινάξει ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο. Ρούπι δεν θα το κουνήσει η παραβατικότητα, όπως φοβάται ο πρόεδρος του Οργανισμού Αθήνας. Επειδή, δηλαδή, θα έρθει ο πεζόδρομος και το τραμ θα ντραπεί από την ομορφιά που θα κατακλύσει την περιοχή και θα φύγει; Ή θα είναι τόσο κακόγουστη η αλλαγή που θα την αηδιάσει;

Εγώ, ως καθημερινός επισκέπτης της Ομόνοιας και της Βικτώριας, φοβάμαι μήπως με την πεζοδρόμηση αυτή η τόσο επιεικά χαρακτηρισμένη ως απλά "παραβατικότητα" οχι μόνο δεν μεταναστεύσει αλλά και επεκταθεί προς Σύνταγμα. Οι ονειρώξεις τύπου "αφού πέτυχε στο Θησείο και το Μοναστηράκι θα πετύχει και εδώ" δεν έχουν εφαρμογή στην πλατεία του τρόμου.

Επίσης δεν μας απάντησαν από που θα μπαίνουν στο parking του Πανεπιστημίου Αθηνών. Η είσοδος είναι από... (οδό) Πανεπιστημίου.

Τέλος, η πεζοδρόμηση μιας οδού με τόσο σημαντικά κτίρια (Πανεπιστήμιο, Εθνική Βιβλιοθήκη, Τράπεζα της Ελλάδος, κτλ) είναι αδιαμφισβήτητα ελκυστική, αλλά πρέπει να γίνει με την δέουσα προσοχή για να μην μας καταντήσει, μέσω της Πλ.Ομονοίας, η προέκταση της οδού Αχαρνών (σε πεζοδρομημένο στυλ)...

συνέχεια...

ΥΠ. ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ: Κοινή σύσκεψη για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου

Αθήνα, 11 Απριλίου 2011

ΚΟΙΝΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ως καθοριστική παρέμβαση για την ανασυγκρότηση του κέντρου της Αθήνας, χαρακτηρίστηκε η ανάπλαση της Πανεπιστημίου και της ευρύτερης περιοχής, σε κοινή σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αφού πρόκειται να αλλάξει η όψη και οι λειτουργίες του κέντρου.


Στη σύσκεψη μετείχαν η Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής Τίνα Μπιρμπίλη, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας, ο Υφυπουργός Σπύρος Βούγιας, η Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού Λίνα Μενδώνη, η Γενική Γραμματέας του ΥΠΕΚΑ Μαρία Καλτσά, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Γιάννης Οικονομίδης, η Αντιδήμαρχος Τομέα Υποδομών του Δήμου Αθηναίων Νανά Σπυροπούλου, οι Πρόεδροι και Δ/ντες Σύμβουλοι της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Χρήστος Τσίτουρας, του ΟΑΣΑ Δημήτρης Δημητρίου, της ΕΑΧΑ Ντόρα Γαλάνη και του ΟΡΣΑ Ιωάννης Πολύζος, καθηγητές ΑΕΙ και υπηρεσιακοί παράγοντες.

Σήμερα αποφασίστηκε η συγκρότηση Επιτροπής, που ορίζεται από το άρθρο 6 του «Μνημονίου (μανία με τα μνημόνια!) για την ανάπλαση της οδού Πανεπιστημίου στο πλαίσιο των κατευθύνσεων του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας για την πολεοδομική ανασυγκρότηση περιοχών του κέντρου της Αθήνας» που έχει υπογραφεί από τα Υπουργεία Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, Περιβάλλοντος, Ενέργειας & Κλιματικής Αλλαγής και Πολιτισμού & Τουρισμού για τις ακριβείς δράσεις κάθε φορέα, καθώς και το χρονοδιάγραμμά τους.

Η Επιτροπή είναι 10μελής. Μετέχουν σε αυτήν εκπρόσωποι των τριών Υπουργείων και εποπτευόμενων Οργανισμών τους, καθώς και της Περιφέρειας και του Δήμου Αθηναίων.

συνέχεια...

ΥΠ. ΥΠΟΔΟΜΩΝ: Με πρωθυπουργική εντολή τα ποδήλατα στις λεωφορειολωρίδες

Το υπουργείο Υποδομών μελετά την επισημοποίηση της χρήσης των λεωφορειoλωρίδων και για τους ποδηλάτες, οι οποίοι, ούτως ή άλλως εισέρχονται στις εν λόγω λωρίδες.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η συγκεκριμένη πρόταση είναι ότι, προκειμένου να υλοποιηθεί, απαιτείται αλλαγή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Και αυτό διότι, κατά τις προβλεπόμενες διατάξεις, εάν ο ποδηλάτης υποστεί την οποιαδήποτε σωματική βλάβη, κινούμενος σε λεωφορειολωρίδα, δεν καλύπτεται από την ασφάλειά του. Έτσι, χρειάζεται τροποποίηση του ΚΟΚ, ούτως ώστε να συμπεριλάβει την εν λόγω διάταξη.

Το δεύτερο, αν και μικρότερο, ζήτημα που πρέπει να επιλυθεί για την πιθανή είσοδο των ποδηλατών στον λεωφορειόδρομο είναι η σηματοδότηση και η τοποθέτηση πινακίδων, κάτι που απαιτεί μελέτη και πόρους.

Πάντως, σύμφωνα με πληροφορίες, ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) αντιμετωπίζει θετικά την συγκεκριμένη πρόταση και έχει δώσει την έγκρισή του, προκειμένου να προχωρήσει.

Σημειωτέον ότι η συγκεκριμένη ιδέα δεν συσχετίζεται με την μεγάλη μελέτη για την δημιουργία ποδηλατοδρόμων σε ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα, που είχε εκπονηθεί πριν από λίγα χρόνια.

Η είσοδος των ποδηλατών στην λεωφορειολωρίδα εντάσσεται σε δέσμη μέτρων που επεξεργάζεται το υπουργείο Υποδομών, κατόπιν εντολής του πρωθυπουργού, κ. Γ. Παπανδρέου.

ΠΗΓΗ: Το Βήμα μέσω του ιστολογίου των εργαζομένων στην ΕΘΕΛ

ΣΧΟΛΙΟ: Θετική είδηση αν και με την παρούσα μάλλον προσπαθούν να κάνουν πίσω στις εξαγγελίες και τα όνειρα για ένα σοβαρό και εκτενές δίκτυο αποκλειστικών και φυλασσόμενων ποδηλατοδρόμων. Υπάρχει, όμως, ένα τεράστιο πρόβλημα. Δεν έχουμε ¨λεωφορειολωρίδες" με τον ορισμό της έννοιας τους, δλδ για αποκλειστική κίνηση λεωφορείων ή τρόλεϊ! Τέτοιες "λεωφορειολώριδες" είχαμε κατά την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων. Έκτοτε, έχουμε "λεωφορειολωρίδες" για στάθμευση αυτοκινήτων, για διέλευση αυτοκινήτων, για προσπέραση αυτοκινήτων, για διπλοπαρκάρισμα αυτοκινήτων, για τριπλοπαρκάρισμα αυτοκινήτων, για τοποθέτηση κάδων απορριμάτων και άλλα πολλά. Να μην ξεχνάμε και ότι πρώην υπουργός Μεταφορών έχει επιτρέψει δια νόμου την χρήση των λεωφορειολωρίδων και στα ταξί! Για περισσότερα, δείτε σε παλιά μας ανάρτηση εδώ.

συνέχεια...

ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ: Με τα πόδια, το τραμ και το ποδήλατο στο κέντρο και τα αυτοκίνητα στα γκαράζ!

Εμφαση στους πεζούς και στα πράσινα μέσα μεταφοράς όπως το ποδήλατο, το τραμ και το μετρό, αποκτά η Αθήνα, καθώς τίθεται σε πλήρη εφαρμογή η ανασυγκρότηση του κέντρου, η οποία περνά μέσα από την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου αλλά και την αναβάθμιση περιοχών που συνεχώς φθίνουν, όπως το Γεράνι, τα Πατήσια και η πλατεία Βάθης.

Το τραμ επιστρέφει, ενώ το αυτοκίνητο εγκαταλείπεται και προβλέπεται να εξυπηρετεί μόνο τις λειτουργικές ανάγκες τροφοδότησης του κέντρου στον τομέα του εμπορίου και της αναψυχής. Μάλιστα, θα απαγορεύεται η στάθμευση σε όλη την έκταση του αναβαθμισμένου κέντρου.

«Πιστεύουμε πως η κρίση στο ευρύτερο κέντρο θα αναστραφεί μέσα από συνδυασμένες ενέργειες που θα ενισχύσουν την κατοικία και τις παλιές επαγγελματικές δραστηριότητες και θα φέρουν νέες ώστε να διασφαλιστεί η μίξη των χρήσεων που είναι απαραίτητη για την αναζωογόνησή του», τόνισε χθες η υπουργός Περιβάλλοντος κυρία Τίνα Μπιρμπίλη μιλώντας σε ημερίδα με θέμα «Μια άλλη πόλη είναι εφικτή».

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης παρουσιάστηκε ερευνητικό πρόγραμμα του Εθνικού Μετσόβιου Πανεπιστημίου, σύμφωνα με το οποίο μελετάται το ενδεχόμενο ένταξης της Πανεπιστημίου σε έναν πολεοδομικό και αρχιτεκτονικό δακτύλιο που θα συνδέσει τον περίπατο των αρχαιολογικών χώρων με τα μεγάλα αρχαιολογικά μουσεία της πόλης.

Στόχος της ανάπλασης της Πανεπιστημίου είναι να ξανακερδηθεί το κέντρο της Αθήνας για όλους τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου. Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός μελετάται η ανασυγκρότηση των μεγάλων λεωφόρων Αμαλίας - Πανεπιστημίου - Πατησίων, που σε συνδυασμό με την αναζωογόνηση της πλατείας Ομονοίας θα επιτύχουν την εντατικοποίηση των ζωτικών λειτουργιών της πόλης όλο το 24ωρο.

Ανοίγει η Πανεπιστημίου έως την Ομόνοια

«Αναδεικνύονται ο μνημειακός πλούτος του άξονα και οι εμπορικές δραστηριότητες μαζί με την καθημερινή ζωή, τον πολιτισμό και την αναψυχή. Με τη μεγάλη γραμμική πλατεία της Πανεπιστημίου, που θα ανοίγεται μέχρι την Ομόνοια και θα συνδέεται με το Αρχαιολογικό Μουσείο, περιοχές όπως τα Εξάρχεια και το Κολωνάκι θα συνδυάζονται με την Πλάκα και του Ψυρρή και το εμπορικό τρίγωνο θα προσελκύσει ξανά ζωντάνια και ενδιαφέρον», επισημαίνει η υπουργός ΠΕΚΑ.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στη σύνταξη ενός προγράμματος στρατηγικών αναπλάσεων σε πυκνοδομημένες παραδοσιακές περιοχές κατοικίας και μικτών χρήσεων, όπως τα Πατήσια με εκτιμώμενο πληθυσμό από 80.000 έως 100.000 κατοίκους. Πρόβα τζενελάρε για τις μεγάλες παρεμβάσεις στο κέντρο είναι η περιοχή Γεράνι του ιστορικού εμπορικού κέντρου, η οποία θα αποτελέσει και την πιλοτική εφαρμογή νέων δράσεων και πολιτικών που αφορούν στην ανασυγκρότηση περιοχών.

Ειδικά για την Πανεπιστημίου, με βάση την πρόταση του ΕΜΠ, το τραμ εξαπλώνεται και θα φτάσει έως τη Πατησίων, αναλαμβάνοντας τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο των κεντρικών συνοικιών. Η πλατεία Ομονοίας μετατρέπεται σε μια πραγματική πλατεία με πεζοδρόμηση από την Πατησίων ως την 3ης Σεπτεμβρίου.

Για την κυκλοφοριακή επίλυση θα αντιστραφεί η κίνηση στην Ακαδημίας και την Αγίου Κωνσταντίνου, θα δημιουργηθεί ένας μικρός δακτύλιος κυκλοφορίας στον κεντρικό πυρήνα και θα γίνει ανασχεδιασμός της δημόσιας συγκοινωνίας με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση της πρόσβασης στο κέντρο με δημόσια μέσα μεταφοράς.
Η αρχιτεκτονική διαμόρφωση πρέπει να προκύψει από έναν διαγωνισμό με στρατηγικό στόχο να γίνουν η Πανεπιστημίου και η Ομόνοια μια γραμμική πλατεία που θα είναι πρότυπο για όλη την Ευρώπη.

Πρόσβαση στα νότια μέσω της Βασ. Κωνσταντίνου

Αλλη μία σημαντική κυκλοφοριακή αλλαγή που προτείνεται αφορά στη Βασιλέως Κωνσταντίνου. Οσοι θέλουν να κινούνται από τα βόρεια της πρωτεύουσας στα νότια προάστια θα τη χρησιμοποιούν, καθώς η κάθοδος της Βασιλίσσης Σοφίας από την Ακαδημίας έως το Σύνταγμα κλείνει για τα αυτοκίνητα. Η κυκλοφορία Ι.Χ. από τη Συγγρού προς το κέντρο καταργείται και θα εκτρέπεται πριν από την πύλη Αδριανού. Θα παρέχεται, όμως, η δυνατότητα κίνησης σε μια λωρίδα κυκλοφορίας στην Αμαλίας για εξυπηρέτηση του εμπορικού τριγώνου και της Πλάκας ή της Βασιλίσσης Σοφίας για την εξυπηρέτηση της Βουλής και της Προεδρίας, χωρίς όμως τη δυνατότητα στροφής προς το Κολωνάκι. Η Ιπποκράτους και η Χαριλάου Τρικούπη θα εξακολουθήσουν να έχουν κίνηση, αλλά μόνο για να εξυπηρετούν τις ανάγκες περιμετρικά του κέντρου.

Η κυκλοφορία από την Ακαδημίας και τη Σόλωνος δεν θα μπορεί να στραφεί στην Πατησίων, η οποία περιορίζεται για χρήση του τραμ και της δημόσιας συγκοινωνίας μέχρι το Αρχαιολογικό Μουσείο. Η δυτική πλευρά της Αθήνας ακολουθεί, όπως σήμερα, την οδό Αχιλλέως και ανεβαίνει την Αγίου Κωνσταντίνου, η οποία αντιστρέφεται και κατευθύνεται από την Ομόνοια, στην 3ης Σεπτεμβρίου.

Η Πειραιώς μονοδρομείται από την Κολοκυνθούς προς το κέντρο. Τέλος προβλέπεται φύτευση και αλλαγή αστικού δαπέδου σε όλη τη ζώνη της Πανεπιστημίου, η οποία θα αποτελέσει αντικείμενο διεθνούς αρχιτεκτονικού σχεδιασμού, δημιουργώντας μια μεγάλη πλατεία που θα καταργήσει τα πεζοδρόμια και θα φιλοξενεί εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης κοινού, μικρά καταστήματα και άλλες χρήσεις γης που θα εξειδικευτούν σε επόμενο στάδιο. Οπως σημειώνεται, οι τελικές προτάσεις του ΥΠΕΚΑ θα παρουσιαστούν άμεσα και σε συντονισμό με τα άλλα υπουργεία.

ΠΗΓΗ: Πρώτο Θέμα Online

συνέχεια...

ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ ΤΥΠΟΥ: Η μεταμόρφωση της Πατησίων και το ανέκδοτο της Πανεπιστήμιου

Δυο εξαιρετικά άρθρα για τους σχεδιασμούς του Υπουργείου Περιβάλλοντος για το κέντρο της Αθήνας διαβάσαμε στην εφημερίδα Καθημερινή και σας τα παραθέτουμε. Το ένα αναφέρει το λίφτινγκ της ιστορικής οδού Πατησίων και το άλλο... προσγειώνει τις ελπίδες μας, προβάλλοντας ότι όντως, αυτό που προέχει για την Αθήνα είναι η παροχή του αισθήματος ασφάλειας που δεν υπάρχει προ πολλού. Ο ίδιος ο δήμαρχος Αθηνών σε πρόσκληση του στη Βουλή των Ελλήνων είπε συνοπτικά ότι όλα αυτά ωραία είναι, αλλά αν δεν προσφέρουμε ασφάλεια στους πολίτες, θα πάνε χαμένα γιατί δεν θα τα απολαύσει κανείς:

1ο) Το τραμ επιστρέφει και αλλάζει τα Πατήσια

Ομάδα του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας μελέτησε την περιοχή και πρότεινε μία σειρά από παρεμβάσεις
Του Γιωργου Λιαλιου
Στις 23 Απριλίου 1882, η βελγική εταιρεία «Ανώνυμος Ελληνική Εταιρία Ιπποσιδηροδρόμων Αθηνών- περιχώρων» εγκαινίασε τον ιπποκίνητο(!) τροχιόδρομο Συντάγματος-Πατησίων. Δέκα ιπποκίνητα τραμ, στολισμένα με μυρτιές και μικρές σημαίες, ελληνικές και βελγικές, ήταν τα πρώτα που διέσχισαν την Πατησίων. Το 1908 το ιπποκίνητο τραμ αντικαταστάθηκε από το ηλεκτρικό τραμ με δύο βαγόνια, κλειστά τον χειμώνα και ανοιχτά για το καλοκαίρι. Το 1953 οι γραμμές του ξηλώθηκαν και το τραμ αντικαταστάθηκε από το τρόλεϊ. Μισό αιώνα αργότερα, το τραμ πρόκειται να επιστρέψει στα Πατήσια και να αποτελέσει τον βασικό «άξονα» των αλλαγών της περιοχής.

Ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας μελέτησε τις δυνατότητες παρέμβασης σε μια από τις πιο πυκνοδομημένες, αλλά και ιστορικές περιοχές της Αθήνας: τα Ανω και τα Κάτω Πατήσια, που σήμερα κατοικούνται από 80-100.000 ανθρώπους. Η ομάδα μελέτης (Μαρία Καλαντζοπούλου, Πασχάλης Σαμαρίνης, Ευαγγελία Χατζηκωνσταντίνου) ξεκίνησε με δεδομένη την πρόθεση του υπουργείου Περιβάλλοντος να προχωρήσει στη μονοδρόμηση των οδών Αχαρνών και Πατησίων και την «κυκλική» διέλευση του τραμ από αυτές και πρότεινε μια σειρά από παρεμβάσεις στο εσωτερικό που οι οδοί αυτοί περικλείουν. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την πρόταση:
- Η Πατησίων μονοδρομείται σε όλο το μήκος της, από τα Ανω Πατήσια έως τη Χαλκοκονδύλη με κατεύθυνση το κέντρο και 2 λωρίδες κυκλοφορίας για τα Ι.Χ. Στο τμήμα Χαλκοκονδύλη-Αγίου Μελετίου η διέλευση των Ι.Χ. προτείνεται να απαγορευτεί.

- Η Αχαρνών μονοδρομείται, ενώ οι γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ αντικαθίστανται από το τραμ. Προβλέπεται η δημιουργία ποδηλατόδρομου στο μεγαλύτερο μήκος της, με πλάτος 2 μέτρα.
- Κατά μήκος της Πατησίων θα υπάρχουν δύο λεωφορειολωρίδες, μια με φορά καθόδου σε όλο το μήκος της και μια ανόδου στο τμήμα Μάρνη-Φωκίωνος Νέγρη, που θα «στέλνει» λεωφορεία στη Δροσοπούλου και από εκεί στα Ανω Πατήσια.

- Στην Πατησίων προτείνεται διαπλάτυνση πεζοδρομίων κατά 3,5 μ. σε όλο το μήκος του δυτικού πεζοδρομίου και στο τμήμα του ανατολικού πεζοδρομίου μεταξύ Αγίου Μελετίου και Στουρνάρη.
Παρεμβάσεις προτείνονται και στο «δίδυμο» των οδών Φυλής και Μιχαήλ Βόδα, οι οποίες θα επηρεαστούν από τη μονοδρόμηση της Αχαρνών. Στόχος είναι να αποτελέσουν «ανάσα» για την περιοχή και να εμποδίζουν τη διαμπερή κυκλοφορία των οχημάτων. Πιο συγκεκριμένα προτείνεται:
- Τμηματική πεζοδρόμηση της Φυλής στα δύο άκρα της, δηλαδή στο τμήμα μεταξύ Μακεδονίας και Ηπείρου και στο τμήμα μεταξύ Ολυμπίας και Κύπρου.

- Αντιδρόμηση της Φυλής στο τμήμα μεταξύ Ηπείρου και Αγ. Μελετίου (ενίσχυση του κυκλοφοριακού ρόλου της Αριστοτέλους).
- Αντιδρόμηση της Μιχ. Βόδα στο τμήμα μεταξύ Αγ. Μελετίου και Παρρασίου ή Ηπείρου.

- Πεζοδρόμηση της Μιχ. Βόδα μεταξύ Λιοσίων και Ηπείρου και του βορειότερου άκρου της από την πλ. Πάφου μέχρι τον σταθμό μετρό Αγ. Νικολάου.

Τέλος, η μελέτη προτείνει τη δημιουργία ενός δικτύου «διαδρόμων» κίνησης για τους πεζούς και τους ποδηλάτες, εμμένει στη μη κατάργηση πολύτιμων θέσεων στάθμευσης στην περιοχή και οι νέοι χώροι στάθμευσης να μη γίνονται κάτω από τις λιγοστές πλατείες.


2ο) Το ανέκδοτο της οδού Πανεπιστημίου
Tου Νικου Βατοπουλου

Από εξαγγελία σε εξαγγελία και από περιγραφή προβλημάτων σε μικροπολιτικά πυροτεχνήματα, το υπουργείο Περιβάλλοντος εξακολουθεί να διανέμει σε τακτά χρονικά διαστήματα τις εκθέσεις ιδεών του στους Αθηναίους. Το πιο πρόσφατο ανέκδοτο είναι η παράδοση της πεζοδρομημένης οδού Πανεπιστημίου το 2014. Δηλαδή, σύμφωνα με τις εξαγγελίες σε διάστημα τριών ετών, θα έχουν γίνει τα εξής:

Εφαρμόσιμη ανατροπή του συγκοινωνιακού χάρτη της Αθήνας, προκήρυξη, ολοκλήρωση και υλοποίηση διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού, προκήρυξη εργολαβίας, ανάληψη έργου και εκτέλεση, χάραξη και λειτουργία γραμμών για το τραμ, διευθέτηση δικτύων, φυτεύσεις και πρόβλεψη για συντήρηση του έργου.

Είναι εύκολο να γενικολογεί κανείς. Εύκολο, αλλά ανεπίτρεπτο. Ανεπίτρεπτο γιατί η παρουσίαση της νέας «μεγάλης ιδέας» για πεζοδρομημένη Πανεπιστημίου αποκαλύπτει μία πλήρη σύγχυση για τις προτεραιότητες που έχει η Αθήνα. Και θα δεχόταν κανείς το σχέδιο αυτό, ακόμη και αν είχε αντίθετη άποψη, αν η κυρία Υπουργός έχοντας στα χέρια της τις γενικές μελέτες του ΕΜΠ, ήταν σε θέση να παρουσιάσει πρακτικά την προώθηση αυτής της ιδέας. Είναι βέβαιο ότι το 2014 αν όχι πολύ νωρίτερα, μία άλλη κυβέρνηση θα έχει άλλα σχέδια και η πεζοδρομημένη Πανεπιστημίου, που «ξεπάγωσε» φέτος από τη δεκαετία του ’80, θα ξαναμπεί στην κατάψυξη.

Είναι τουλάχιστον γραφικό μία πόλη σε βαθύτατη κρίση λειτουργίας, με όλη την τεράστια περιοχή από Κοραή και κάτω έως τέρμα Πατησίων, όλο το Μεταξουργείο, το Μοναστηράκι, τις παρυφές του Θησείου, την Πειραιώς, την πλατεία Βάθης, κ.λπ., να βρίσκονται σε μία αδιαφανή κάψουλα αρρυθμίας, ρυπαρότητας, και εγκληματικότητας, να έρχεται η κυβέρνηση και να σείει ως λάβαρο την παρέμβαση στη λιγότερο προβληματική κεντρική λεωφόρο. Η Πανεπιστημίου ώς το ύψος του Αρσακείου είναι ένας ωραίος, ζωντανός δρόμος. Τη σκέφτομαι πεζοδρομημένη και στο μυαλό μου έρχονται τα μηχανάκια, τα κιόσκια του κάθε πικραμένου, τα τραπεζοκαθίσματα, το λαθρεμπόριο. Οταν σήμερα καμία αρμόδια αρχή δεν μπορεί να εγγυηθεί τη στοιχειώδη τάξη γύρω από την αθηναϊκή Τριλογία, ας μας εξηγήσει η κ. Μπιρμπίλη πώς θα τη διασφαλίσει στο μέλλον. Πρακτικά λόγια. Από περιγραφές χορτάσαμε.

συνέχεια...

ΥΠ. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ: Ανάγκη οι ποδηλατόδρομοι και στην Δυτική Αττική

Την ανάγκη να συνεχιστεί ο σχεδιασμός των ποδηλατοδρόμων και για τη Δυτική Αττική εξέφρασαν σήμερα η υπουργός Περιβάλλοντος κυρία Τίνα Μπιρμπίλη ο αναπληρωτής υπουργός κ. Ν. Σηφουνάκης, ο Περιφερειάρχης Αττικής κ. Ι. Σγουρός και ο Γενικός Γραμματέας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Αττικής κ. Ηλ. Λιακόπουλο σε συνάντηση που είχαν νωρίς το απόγευμα στα γραφεία του υπουργείου.

Διαβάστε περισσότερα: http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=32&artId=377953&dt=13/01/2011#ixzz1AxDONTE8

συνέχεια...

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ: Πεζοδρόμηση Βασ.Όλγας και Πανεπιστημίου με ταυτόχρονη επέκταση τραμ

Τη μονοδρόμηση των οδών Αχαρνών και Πατησίων και την πεζοδρόμηση των οδών Πανεπιστημίου και Βασ. Όλγας προβλέπει, μεταξύ άλλων, το σχέδιο «Αθήνα-Αττική 2014», το οποίο παρουσίασε η υπουργός Περιβάλλοντος Τίνα Μπιρμπίλη.

Σε προτεραιότητα μπαίνουν περιοχές του Κέντρου, που είναι σημαντικές για τον ιστορικό, αισθητικό και λειτουργικό χαρακτήρα τους και αποτελούν μεγάλες παρεμβάσεις.

Με τη μετατροπή της Βασ. Όλγας σε πεζόδρομο συμπληρώνεται η διαδρομή σύνδεσης των αρχαιολογικών χώρων.

Προβλέπεται η λειτουργία της ως πεζόδρομος, με διέλευση μόνο Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, (εκτός τρόλεϊ) στο πλάτος των υφιστάμενων λωρίδων του τραμ.

Προσωρινά, προβλέπεται η παράλληλη κίνηση τρόλεϊ σε άλλη λωρίδα κυκλοφορίας, ως μεταβατική φάση, μέχρι να καταστεί εφικτή η πλήρης απομάκρυνσή τους από την οδό.

Με την υλοποίηση του έργου επιτυγχάνεται η ενοποίηση Ζαππείου και Εθνικού Κήπου με τον αρχαιολογικό χώρο του Ολυμπιείου, δημιουργώντας ενιαίο ελεύθερο χώρο.

Σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών προετοιμάζεται η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, με πρόβλεψη διέλευσης και σε αυτήν μέσου σταθερής τροχιάς, ώστε πολύ σύντομα να προκηρυχθεί διεθνής αρχιτεκτονικός διαγωνισμός.

Η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου εντάσσεται στην ευρύτερη στρατηγική αποφόρτισης του κέντρου από το αυτοκίνητο και στην αποφασιστική ενίσχυση του ρόλου της δημόσιας συγκοινωνίας.

Θεμέλιο της πολιτικής αναβάθμισης της δημόσιας συγκοινωνίας θα είναι το τραμ, για το οποίο προβλέπεται να συνεχίσει την πορεία του από την πλατεία Συντάγματος σε Πανεπιστημίου και Πατησίων.

Επίσης προβλέπεται η μονοδρόμηση των οδών Αχαρνών και Πατησίων και η λειτουργία τους ως ζεύγος κινήσεων αντίθετης φοράς, ώστε να προκύψει χώρος για δημιουργία λεωφορειο-λωρίδων, διαπλάτυνση πεζοδρομίων και ποδηλατόδρομο.

ΠΗΓΗ: Εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ"

Μπορείτε να κατεβάσετε την παρουσίαση σε pdf του προγράμματος "Αθήνα-Αττική 2014" από εδώ.
----------------------------------------------------------------------------

ΣΧΟΛΙΟ: Αν δεν ληφθούν δρακόντεια μέτρα για τον περιορισμό των ΙΧ όπως τα παραπάνω, θα συνεχίσουμε να ζούμε (μάλλον να επιβιώνουμε) μέσα σε ένα ιδιαίτερα ακατάλληλο περιβάλλον. Χαρακτηριστικό είναι ότι μόλις 10 λεπτά περπάτημα στο κέντρο μπορούν να αποβούν μοιραία για τα πνευμόνια μας.

Ελπίζουμε οι πεζοδρομήσεις της Βασ.Όλγας και Πανεπιστημίου με ταυτόχρονη επέκταση του τραμ στην Πανεπιστημίου και Πατησίων να υλοποιηθούν.

Ταυτόχρονα, πρέπει να ληφθούν και δρακόντεια μέτρα για την αποτροπή εισόδου των ΙΧ στους πεζόδρομους και στην αποκλειστική λωρίδα του τραμ στις λεωφόρους Βασ.Αμαλίας και Βασ.Όλγας που έχει καταντήσει επιδημία. Μάλιστα, η μη προφύλαξη του διαδρόμου του στην Βασ.Όλγας μπορεί να ακυρώσει την πεζοδρόμηση, αφού τα ΙΧ θα χρησιμοποιούν (όπως και τώρα) τον "αποκλειστικό" του διάδρομο. Μια φθηνή και απλή λύση είναι η εγκατάσταση μπαριέρας στην αρχή και στο τέλος της Βασ.Όλγας που θα ενεργοποιείται με το επικείμενο "πράσινο κύμα".

συνέχεια...

Όταν οι Σύλλογοι Περιβαλλοντικής Προστασίας...ξεφτιλίζονται!

Ο Σύλλογος Περιβαλλοντικής Προστασίας Ψυχικού και έντεκα κάτοικοι του Δήμου Ψυχικού ζητούσαν την ακύρωση της απόφασης του γενικού γραμματέα Περιφέρειας Αττικής και του δήμου Ψυχικού για την κατασκευή ποδηλατοδρόμων, μήκους 2,1 χλμ. Συγκεκριμένα, υποστήριζαν ότι η λειτουργία των ποδηλατόδρομων υποβαθμίζει το περιβάλλον του Ψυχικού, επιβαρύνει τους όρους διαβίωσης των κατοίκων, μειώνει την αξία των ιδιοκτησιών τους, δυσχεραίνει την κίνηση των πεζών και αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων.

Το Συμβούλιο της Επικρατείας απέρριψε όλες τις αιτιάσεις τους, τονίζοντας ότι οι ποδηλατόδρομοι δεν δημιουργούν προβλήματα στους κατοίκους του Δήμου Ψυχικού, καθώς έχουν ληφθεί όλα τα αναγκαία μέτρα ασφαλείας. Έκρινε δε ότι από τους ποδηλατόδρομους, η κατασκευή των οποίων έχει ολοκληρωθεί, "δεν θα επέλθει ανεπανόρθωτη ή δυσχερής επανορθώσιμη βλάβη" στους προσφεύγοντες.

ΠΗΓΗ: Εφημερίδα "Ελευθεροτυπία"

---------------------------------------------------------------------

Εδώ μπορείτε να δείτε μερικές κατοικίες τις οποίες ο Περιβαλλοντικός Σύλλογος Ψυχικού φοβήθηκε ότι θα... υποβαθμιστούν από την παρουσία ποδηλατοδρόμων!... Χαρά που θα κάνουν όταν θα ακούσουν πως θα περάσει και η γραμμή 4 του μετρό από την περιοχή τους...

συνέχεια...

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Τραμ, ποδηλατόδρομοι και πεζοδρόμια στο στόχαστρο των Εμπορικών Συλλόγων της Αττικής!

Εμπορικός Σύλλογος Νέας Ερυθραίας: "Οι πελάτες μας και οι κάτοικοι είναι έξαλλοι με τους ποδηλατόδρομους"

Οι Εμπορικοί Σύλλογοι Νέας Ερυθραίας και Κηφισιάς έχουν εναντιωθεί και απαιτούν την κατάργηση των ποδηλατοδρόμων που κατασκευάστηκαν στα κέντρα των πόλεων της Νέας Ερυθραίας και Κηφισιάς αντίστοιχα, έργα που κατασκευάστηκαν παράλληλα με την αναβάθμιση των ιστορικών κέντρων αυτών (κατασκευή πεζοδρόμων, ανακατασκευή πεζοδρομίων,κτλ). Χαρακτηριστικές είναι οι δηλώσεις του Προέδρου Δημήτρη Φαφαλιά και της Γενικής Γραμματέως Άσιας Δημητριάδη του Συλλόγου της Νέας Ερυθραίας, που ακολουθούν από τη Γενική της Συνέλευση στις 22 Μαρτίου 2010.

Ερώτηση: Λόγω των κυκλοφοριακών παρεμβάσεων του δήμου και της ελεγχόμενης στάθμευσης, θέματα τα οποία αναδείχθηκαν το τελευταίο διάστημα, συσπειρώθηκαν περισσότερο οι επαγγελματίες γύρω από τον εμπορικό τους σύλλογο;

Α.Δ.: «Πιστεύουμε πως ναι. Τώρα ενδιαφέρονται περισσότερο και ζητούν να παρέμβουν για τα θέματα αυτά. Τώρα, ενδεχομένως, για ορισμένα ζητήματα να είναι πολύ αργά. Ειδικά για τα ζητήματα της στάθμευσης και των ποδηλατοδρόμων, για τα οποία ως σύλλογος διαμαρτυρόμαστε από καιρό, κυριαρχούσε μια άποψη ότι αν θέλει ο δήμος θα τα κάνει. Αλλά δεν είναι έτσι και τώρα βλέπουμε το αποτέλεσμα».
Δ.Φ: «Το τοπικό πρόβλημα, όπως εμφανίστηκε, αν και οι ποδηλατόδρομοι δεν είναι το κεφαλαιώδες σε σχέση με άλλα προβλήματα, αποτελεί μια αρνητική ένεση στην όλη διαδικασία της τοπικής αγοράς. Οι παρεμβάσεις που γίνονται σε δήμους βορειοανατολικά της Αττικής, στόχο έχουν να χτυπήσουν την προσπελασιμότητα του καταναλωτικού κοινού σε αυτές τις αγορές. Αυτό έχει επιτευχθεί».

Ερώτηση: Σχετικά με το θέμα της ελεγχόμενης στάθμευσης, η τοποθέτηση στελεχών της διοίκησης του δήμου, αλλά και η αίσθηση κάποιων επαγγελματιών και κατοίκων, ήταν ότι εσείς τη ζητήσατε. Τι συμβαίνει τελικά;
Δ.Φ. «Η ελεγχόμενη στάθμευση με την εμπορευματοποίηση είναι τελείως διαφορετικό πράγμα. Το μόνο που μπορώ να κρίνω ότι προλάβαμε, είναι το να καθυστερήσουμε την εφαρμογή της. Ουσιαστικά το σχέδιο πέρασε και όποιος ήταν στο δημοτικό συμβούλιο στις 30 Οκτωβρίου, κατάλαβε ότι η δημοτική αρχή, όχι μόνο δεν έκανε διαβούλευση ή διάλογο, αλλά έγραψε και στα παλιότερα των υποδημάτων της όλο τον κόσμο, επαγγελματίες και κατοίκους. Ας δούμε πώς είναι η Νέα Ερυθραία σήμερα. Πώς δόθηκαν οι άδειες, πώς δεν υπάρχουν ελεύθεροι χώροι, που κάθε τετραγωνικό γης έγινε οικόπεδο και ερχόμαστε σήμερα να πληρώσουμε όλοι αυτό το κόστος. Το πρόβλημα δεν είναι η ελεγχόμενη στάθμευση, αλλά η προσπελασιμότητα στη γειτονιά. Εμείς βάλαμε ζήτημα συνολικότερα ότι για να πετύχει το μέτρο και μάλιστα, χωρίς κόστος για μια ώρα στάθμευσης, πρέπει να εξασφαλιστούν θέσεις πέριξ της Ερυθραίας για κάποιον που θέλει να σταθμεύσει παραπάνω ώρες, για τα αυτοκίνητα των επαγγελματιών και των εργαζομένων, όπως και η λειτουργία τοπικής συγκοινωνίας ενταγμένης στην ΕΘΕΛ».
Α.Δ.: «Οι κάτοικοι είναι έξαλλοι με την ελεγχόμενη στάθμευση και τους ποδηλατόδρομους. Με το που δημοσιοποιήθηκε η μελέτη, άρχισαν και οι διαμαρτυρίες. Τώρα είναι ακόμη χειρότερα. Βέβαια, φρόντισαν κάποιοι να πουν ότι φταίμε εμείς ως σύλλογος. Από την αρχή τονίσαμε ότι δεν υπάρχει θέμα ελεγχόμενης στάθμευσης, όπως την προτείνει ο δήμος. Θα μας νεκρώσει. Όταν μας διαμήνυσαν ότι αυτό είναι τετελεσμένο, προτείναμε την αυστηρή εφαρμογή μιας ώρας δωρεάν ελεγχόμενης στάθμευσης, ώστε οι πελάτες να ψωνίζουν και να φεύγουν. Αυτό που παρουσίασαν, όμως, είναι τελείως διαφορετικό και δεν έχει καμία σχέση μ’ εμάς».

Εμπορικός Σύλλογος Κηφισιάς: "Οι ποδηλατόδρομοι κατασπάραξαν τις ελάχιστες θέσεις στάθμευσης ενώ τα πεζοδρόμια πρέπει (και θα) περιοριστούν για να δημιουργηθούν νέες"


Σαν να μην έφτανε αυτό, ο Εμπορικός Σύλλογος Κηφισιάς εναντιώνεται στους ποδηλατόδρομους που κατασκευάστηκαν πριν λίγο καιρό με ταυτόχρονη μερική διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, επειδή, καθώς υποστηρίζουν, μείωσαν τις θέσεις πάρκινγκ και υποβάθμισαν την αυτοκρατορική θέση των αυτοκινήτων που κατείχαν μέχρι πρόσφατα στην περιοχή! Εμμέσως πλήν σαφώς, προσπαθεί να ξεκαθαρίσει πως είναι αδύνατον ένας κάτοικος της περιοχής να κατέβει με ποδήλατο, με τα πόδια ή με κάποιο ΜΜΜ στα καταστήματα τους και ζητούν από την Δημοτική Αρχή να μετακινήσει τα κολωνάκια αρκετά πιο μέσα στα πεζοδρόμια για να δώσουν χώρο για στάθμευση καθώς και την κατάργηση των ποδηλατοδρόμων και μετατροπή σε θέσεις στάθμευσης, όπως ήταν παλιά! Το βασικό τους επιχείρημα είναι ότι πρώτα φτιάχνεις νέες θέσεις στάθμευσης και μετά καταργείς το υπάρχων που κατασπάραξε ο αναθεματισμένος ποδηλατόδρομος. Καταγγέλουν την Δημοτική Αρχή πως δεν είχε κάνει κυκλοφοριακή μελέτη και δεν είχε αφήσει περιθώρια στους δημότες να διαμαρτυρηθούν για αυτό το έγκλημα που διατελέστηκε στην περιοχή τους! Η Ένωση Ποδηλατ-ισσ-ών έκαναν έκπληξη σε γνωστό κατάστημα της οδού Κασσαβέτη με αρκετά δεκάδες ποδήλατα να χρησιμοποιούν τον ποδηλατόδρομο, να σταθμεύουν από έξω και να αγοράζουν μαζικώς από το κατάστημα, προειδοποιώντας πως: "Όσο και αν μπορούν να τριπλοπαρκάρουν ΙΧ έξω από τα μαγαζιά σας, οι εν δυνάμει πελάτες σας θα συνεχίζουν να προτιμούν το γειτονικό εμπορικό κέντρο The Mall..."

Μετά από την οργισμένη επίθεση του συλλόγου στον δήμαρχο Κηφισιάς Νίκο Χιωτάκη και με συζήτηση με τους καταστηματάρχες που διήρκησε μέχρι τις 1 τα ξημερώματα, αυτός αναγκάστηκε να υποχωρήσει και να υποσχεθεί να καταστρέψει το μόλις αναπλασμένο κέντρο, προκειμένου να επαναδημιουργηθούν περίπου 100 θέσεις στάθμευσης επί των αναπλασμένων οδών, με παραχώρηση μέρους των πεζοδρομίων αυτών! Αξίζει να σημειωθεί πως ο δήμαρχος προσπάθησε να σηκώσει "λευκή σημαία" στον Εμπορικό Σύλλογο και να προσπαθήσει να σώσει το ομολογουμένως καταπληκτικό έργο του στο ιστορικό κέντρο της Κηφισιάς, αλλά τελικά ενέδωσε στις απειλές και αγριότητες του Εμπορικού Συλλόγου...

Εμπορικός Σύλλογος Γλυφάδας: "Το τραμ αποδεικνύεται “ταφόπλακα” για μας τους καταστηματάρχες... (Τόλμησε και) έκοψε δύο μεγάλες λωρίδες στάθμευσης επί του οδοστρώματος!"


Ταυτόχρονα, ο Πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Γλυφάδας παραμένει αμετανόητος στην θέση του, ενώ στις 29 Οκτωμβρίου 2009 είχε μιλήσει στην εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ" που έκανε μία έρευνα για τα εμπορικά λυκέτα στο κέντρο της Γλυφάδας: «Εξαιτίας του τραμ, είμαστε ακόμα χειρότερα από άλλες περιοχές της Αττικής: φέτος, μόνο επί της Μεταξά και μέσα στα εμπορικά κέντρα της, μετράμε τουλάχιστον εικοσι πέντε λουκέτα και περιμένουμε να ακούσουμε και γι΄ άλλα. Οι πιο πίσω, μικρότεροι δρόμοι, έχουν γίνει “κρανίου τόπος”: ελάχιστα μαγαζιά απέμειναν ανοιχτά. Ο διπλανός μας, παραδοσιακός έμπορος, υποχρεώθηκε να κλείσει το μαγαζί του έπειτα από 34 χρόνια λειτουργίας του. Άλλος έφυγε στη Βουλγαρία», λέει ο 43χρονος Κώστας Μαδιάς, πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Γλυφάδας που αριθμεί σήμερα 350 μέλη.
Η ζημιά, όπως εξηγεί, άρχισε το 2003, από τα έργα υποδομής για το νέο μεταφορικό μέσο. «Τότε μείναμε για δεκαεπτά μήνες σχεδόν κλειστά, ανάμεσά μας είχαμε ένα απέραντο εργοτάξιο, άνθρωπος δεν πατούσε στα μαγαζιά μας. Αλλά και όλα αυτά τα χρόνια που διασχίζει πλέον τον δήμο μας, το τραμ αποδεικνύεται “ταφόπλακα” για μας τους καταστηματάρχες. Το έφτιαξαν ως ολυμπιακό έργο που θα έφερνε κόσμο, αλλά τελικά τον έδιωξε: έκοψε δύο μεγάλες λωρίδες στάθμευσης επί του οδοστρώματος ακριβώς μπροστά μας, ενώ ήδη προϋπήρχε και πρόβλημα πάρκινγκ. Στο τέλος, έστρωσαν και καλντερίμι στο κομμάτι που απέμεινε!


Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά και Δήμαρχος Πειραιά: "Αλλάζουμε την αρνητική μας γνώμη για το τραμ..."


Σαν βόμβα αισιοδοξίας έσκασε στα αυτιά των Πειραιωτών από το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων ότι ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά αλλάζει γνώμη και θεωρεί τελικά πως το τραμ είναι αναγκαίο στον Πειραιά! Μάλιστα, θεωρεί πως μόνο η Α' Φάση (ΣΕΦ-Ακτή Ποσειδώνος) δεν είναι αρκετή και πρέπει να κατασκευαστεί και να παραδοθεί ταυτόχρονα με την Β' φάση (Ακτή Ποσειδώνος-Χατζηκυριάκειο & Φρεαττύδα). Ακολουθεί το κείμενο από το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων:

Αναγκαία κρίνει ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά την επέκταση του τραμ στον Πειραιά και τη θέση αυτή διατύπωσε σε συνάντηση του προεδρείου του με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Τραμ Α.Ε. Στη συνάντηση του προέδρου και του γενικού γραμματέα του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς κ.κ. Γ. Ζησιμάτου και Π. Πολιτάκη με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΜ Α.Ε. κ. Β. Σπυράκο στα γραφεία της εταιρείας οι εκπρόσωποι των εμπόρων της περιοχής, τάχθηκαν υπέρ της επέκτασης όλων των μέσων σταθερής τροχιάς και μάλιστα συνδυαστικά, έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένας αξιόπιστος και σύγχρονος ιστός μέσων μαζικής μεταφοράς στην πόλη. Ζήτησαν την επιτάχυνση των διαδικασιών υλοποίησης της Α' φάσης: Ν. Φάληρο-Ακτή Ποσειδώνος και παράλληλα τόνισαν την αναγκαιότητα ταχύτατου σχεδιασμού της Β΄ Φάσης: Ακτή Ποσειδώνος-Χατζηκυριάκειο και Φρεαττύδα, θεωρώντας ότι το έργο θα είναι ελλιπές εάν οι δύο αυτές φάσεις δεν ολοκληρωθούν σχεδόν ταυτόχρονα. Στο σημείο αυτό τέθηκε και η ανάγκη διερεύνησης της δυνατότητας ύπαρξης ενός νέου περιβαλλοντικά φιλικού ελαφρού τραμ στην πόλη, το οποίο θα κινείται με περισσότερη άνεση στον σφιχτό κυκλοφοριακό ιστό του Πειραιά και θα ελαχιστοποιεί τις αδυναμίες που μπορεί να υπάρχουν στον μέχρι τώρα σχεδιασμό. Εκφράστηκε επίσης η πεποίθηση, ότι η ανάπτυξη γραμμών τραμ προς Δραπετσώνα, Κερατσίνι και Πέραμα, είναι η επόμενη άμεση προτεραιότητα. Τέλος, μεταφέρθηκε από τους εκπροσώπους του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς προς τον κ. Σπυράκο, η πρόθεση να συνεισφέρουν -στο μέτρο των δυνατοτήτων τους - στην προσπάθεια ενημέρωσης του επιχειρηματικού κόσμου και συμφωνήθηκε να υπάρξει αμφίπλευρη επικοινωνία και συνεργασία μεταξύ ΕΣΠ και Τραμ ΑΕ, ώστε να λύνονται από την γένεσή τους τα οποία προβλήματα προκύπτουν.

Παράλληλα και ο δήμαρχος Πειραιά Παναγιώτης Φασούλας είχε φανεί το 2007 αρνητικός για την επέκταση του τραμ μέσω οδού Τζαβέλλα (η καλύτερη χάραξη που τελικά ακυρώθηκε γιατί θα έπληττε αφάνταστα τα ΙX)... Το πιο τραγελαφικό είναι πως ο ίδιος είχε ζητήσει την επέκταση του πριν χρόνια, όταν ήταν ακόμη υποψήφιος δήμαρχος, επί εποχής Υπουργού Μεταφορών Μιχάλη Λιάπη...
Προφανώς, βέβαια, η νεα χάραξη επέκτασης του τραμ είναι λιγότερο επιζήμια για τα ΙΧ και ο Εμπορικός Σύλλογος μαζί με τον δήμαρχο την δέχονται... Το ότι κάποιος από την Ακτή Ποσειδώνος για να παει στο Δημαρχείο, θα πρέπει πρώτα να κάνει μια βόλτα από Φάληρο, παράλληλα με τις γραμμές του ηλεκτρικού, για να βρεθεί μετά ξανά να κατηφορίζει προς Πειραιά με την μονή γραμμή του τραμ, μια διαδρομή που σε καμία περίπτωση δεν θυμίζει μέσο σταθερής τροχιάς, αλλά μια κοινή γραμμή τρόλλεϋ, δεν ενδιαφέρει κανέναν... Τεσπά, θα επανέλθω με νέο αφιέρωμα για αυτή την απαράδεκτη επέκταση...

Συνέντευξη του δημάρχου Νέας Σμύρνης Γιώργου Κουτελάκη...

Ερώτηση: Από τη μακρόχρονη εμπειρία σας στον Δήμο, θεωρείτε πως το τραμ έχει συνεισφέρει στην ανάπτυξη της Ν. Σμύρνης και αν ναι σε ποιους τομείς;

Γ.Κ.: Το τραμ όπως είχα προβλέψει, όταν ακόμα βρισκόταν στα σχέδια, έγινε η «ναυαρχίδα» των συγκοινωνιών της πόλης. Έχει συμβάλει τα μέγιστα στη συγκοινωνιακή συμπεριφορά των πολιτών. Χρησιμοποιείται από τη μεγάλη πλειονότητα των κατοίκων της Ν. Σμύρνης. Δεν δίχασε την πόλη όπως ήταν οι αρχικοί φόβοι των πολέμιών του, τουναντίον ανάπλασε το αστικό τοπίο. Είναι
έργο πνοής που άλλαξε τη φυσιογνωμία της πόλης και αγκαλιάστηκε από τη μεγάλη
πλειονότητα των κατοίκων της. Χαίρομαι ιδιαίτερα γιατί είμαι ο μοναδικός δήμαρχος
των περιοχών διέλευσής του που στήριξε την ιδέα με πάθος και «κόστος». Σήμερα αισθάνομαι δικαιωμένος για τη διορατικότητα που επέδειξε ο Δήμος μας.

Όντως, ο δήμαρχος Νέας Σμύρνης είχε απειληθεί ότι δεν θα ξαναψηφιστεί από καταστηματάρχες και κατοίκους, σε περίπτωση που ήταν θετικός στην διέλευση. Με την σκέψη "Εγώ θα περάσω το τραμ και ας χάσω τα ψηφαλάκια σας", προσέφερε ένα αξιόπιστο μέσο σταθερής τροχιάς στην πόλη του... Για αυτό αναφέρει ότι η ιδέα του είχε και "κόστος", ένα κόστος που δεν τον εμπόδισε να κάνει την πόλη του λίγο πιο ανθρώπινη...

συνέχεια...