Πέμπτη, 31 Μαρτίου 2011

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το μάρκετινγκ των υπηρεσιών μας το αναλαμβάνουν οι... φίλοι του τρένου!

1 σχόλια

"Μα όλα εμείς θα τα κάνουμε, πια; Ας κάνουν κάτι και οι φίλοι των τρένων! Ας αναλάβουν το μάρκετινγκ!". Αυτά θα μπορούσε να είναι τα λόγια του διευθύνοντος συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Δυστυχώς, όμως, φαίνεται ότι η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αγνοεί παντελώς την λέξη μάρκετινγκ (επομένως πως να την εκχωρήσει αφού δεν την ξέρει καν;) καθώς και πολλά άλλα βασικά στοιχεία διοίκησης επιχειρήσεων.

Έτσι, είχαν την πρωτοβουλία να διαφημίσουν οι ίδιοι οι σιδηροδρομόφιλοι και οι επιβάτες του Προαστιακού Πάτρας το μέσο! Να μην ξεχνάμε ότι η στάση του προαστιακού ΚΑΣΤΕΛΛΟΚΑΜΠΟΣ δημιουργήθηκε επίσης από φίλους του επιτυχημένου και σωτήριου αυτού μέσου μεταφοράς (με δικά τους έξοδα φυσικά!). Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ απλά επέτρεψε την στάση των συρμών επί της στάσης. Επίσης, απρόθυμη και αδιάφορη φαίνεται να είναι στην επέκταση των δρομολογίων προς Ψαθόπυργο και Αχαϊα που θα πρόσθεταν πολύ περισσότερους επιβάτες!

Από την άλλη, με χειρουργική... αναισθησία έκοψε σχεδόν όλα τα δρομολόγια του περιφερειακού σιδηροδρομικού δικτύου και ό,τι άφησε ανοικτό, φαίνεται να μην μπορεί (ή να μη θέλει) να το αξιοποιήσει για μεγιστοποίηση των εσόδων, ώστε να επαναφερθεί στην κερδοφορία και με την μακρόχρονη συσσώρευση αποθεματικών, να μπορέσει να ξαναλειτουργήσει το σύνολο του σιδηροδρομικού δικτύου.

Ως μέτοχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (αφού ανήκει στον ελληνικό δημόσιο - δηλαδή στους πολίτες) απαιτώ την συμμόρφωση ή την αλλαγή της διοίκησης πριν η επιχείρηση δεινοπαθήσει ακόμη περισσότερο!

ΟΧΙ άλλες επικίνδυνα αναποτελεσματικές διοικήσεις! Νισάφι πια!

ΥΓ. Συγχαρητήρια και πολλά μπράβο στους σιδηροδρομόφιλους και επιβάτες "Φίλοι του προαστιακού Πάτρας" για την άριστη ακτιβιστική τους ενέργεια! Αξίζουν μια θέση στον τομέα προώθησης υπηρεσιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενός παράλληλου σύμπαντος, όπου η εταιρεία θα λειτουργούσε με σωστή διοίκηση και σωστό επόπτη (υπουργείο υποδομών)!

ΕΥΡΩΒΑΡΟΜΕΤΡΟ: ΠΟΛΙΤΕΣ ΕΕ: Δεν μας εξυπηρετούν τα ΜΜΜ, βάζουμε μπρος τα ΙΧ!

0 σχόλια
Το 53% των Ευρωπαίων χρησιμοποιεί το ΙΧ στις μετακινήσεις του και το 22% επιλέγει τις δημόσιες συγκοινωνίες, το 13% επιλέγει το «περπάτημα» και το 7% το «ποδήλατο», ενώ το «μηχανάκι» επιλέγεται μόλις από το 2% στην ευρωπαϊκή επικράτεια (στην Ελλάδα από το 7%).

Αυτά, μεταξύ άλλων, είναι τα ευρήματα έρευνας του Ευρωβαρόμετρου (που δόθηκε στη δημοσιότητα τον Μάρτιο 2011), όπου επίσης σημειώνεται ότι κυρίως οι άντρες επιλέγουν το ΙΧ (59%), ενώ οι γυναίκες προτιμούν τα δημόσια μέσα ή το περπάτημα.
Στο ερώτημα αν θα δέχονταν ένα σύστημα καταβολής φόρου, σύμφωνα με το οποίο θα ενσωματώνονταν όλα τα κόστη οδήγησης, δηλαδή κυκλοφοριακής συμφόρησης, ηχορύπανσης, ατυχήματα, εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, στη βάση της αντίληψης ότι ο οδηγός πληρώνει για τις υπηρεσίες που χρησιμοποιεί, περίπου οι μισοί δήλωσαν πως το αποδέχονται.

Το σύστημα «πληρώνεις τόσο, όσο οδηγείς» το υποστηρίζουν κυρίως οι πολίτες των χωρών των μεγάλων οδικών αξόνων, όπως του Λουξεμβούργου (71%), της Ιταλίας (68%) και της Ολλανδίας (64%), ακολουθούν οι Κύπριοι (που είναι προσκολλημένοι στο ΙΧ τους) με 61% και οι Βέλγοι (60%), αλλά και οι Έλληνες συμφωνούν με 57%.


Το 68% των Ευρωπαίων θα δεχόταν να οδηγεί με χαμηλότερη ταχύτητα για να μειώσει τους ρύπους, ενώ το 62% θα δεχόταν να μειώσει το μέγεθος του αυτοκινήτου για τον ίδιο λόγο και στην κατηγορία «συμβιβασμού» με την ιδέα αλλαγής του επιθυμητού μοντέλου αυτοκινήτου ή του επιθυμητού τρόπου οδήγησης χάριν μείωσης των ρυπογόνων εκπομπών, σε υψηλή σειρά κατάταξης είναι οι Κύπριοι, Έλληνες, Λουξεμβούργιοι και Γάλλοι, ενώ οι Έλληνες υποχωρούν κατά μία θέση όταν το «κόστος» αγοράς του αυτοκινήτου αναβαθμίζεται ως παράγοντας «πράσινης τεχνολογίας», η κατάταξη εν προκειμένω διαμορφώνεται ως εξής: Κύπριοι, Λουξεμβούργιοι, Έλληνες, Σουηδοί.


Το 71% των ευρωπαίων «γυρνά την πλάτη» του στα δημόσια μέσα μεταφοράς γιατί είναι λιγότερο «βολικά» από το ΙΧ, το 72% υποστηρίζει ότι παρεμποδίζεται από την «έλλειψη ανταποκρίσεων», το 64% μιλά για χαμηλή συχνότητα υπηρεσιών και το 54% θεωρεί «αναξιόπιστα» τα δημόσια μέσα, το 49% τα θεωρεί «πολύ ακριβά», ενώ το 40% θέτει ζήτημα «ασφάλειας». Τα ΙΧ τους επιλέγουν κατά κύριο λόγο οι: Κύπριοι, Σουηδοί, Ιρλανδοί, Γάλλοι. Οι Έλληνες βρίσκονται κάπου στη μέση, ενώ χαμηλά στην κατάταξη είναι οι Λετονοί, Ούγγροι, Ρουμάνοι.
Τα δημόσια μέσα μεταφοράς επιλέγουν οι Τσέχοι, Λετονοί, Ούγγροι, Πολωνοί, Σλοβάκοι και Ισπανοί.

Το ποδήλατο επιλέγουν οι Ολλανδοί, Ούγγροι, Δανοί, Σουηδοί, Φιλανδοί και Γερμανοί, ενώ το περπάτημα οι Ρουμάνοι, Λετονοί, Σλοβάκοι και Βούλγαροι. Οι Έλληνες επιλέγουν κατά 46% το ΙΧ και 25% τα δημόσια μέσα, ενώ εξηγούν την προτίμησή τους στο ΙΧ επειδή τα δημόσια μέσα εξυπηρετούν «σε χαμηλή πυκνότητα δρομολογίων» (65%), «δεν έχουν ανταποκρίσεις» (60%), το ΙΧ είναι «πιο βολικό» (54%), υπάρχει «έλλειψη ενημέρωσης για τα δρομολόγια» (53%), δεν έχουν «αξιοπιστία» (44%), υπάρχει θέμα «ασφάλειας» (38%) και είναι «ακριβά» (37%).


Φανατικοί οπαδοί του «ενός εισιτηρίου» που θα περιλαμβάνει τις μετακινήσεις με όλα τα δημόσια μέσα είναι εξάλλου οι Έλληνες, Ισπανοί, Κύπριοι, Λουξεμβούργιοι και Ιταλοί, ενώ δεν συγκινούνται απ΄αυτό οι Λετονοί, Φιλανδοί, Ολλανδοί και Τσέχοι.


Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ μέσω ypodomes.com


ΣΧΟΛΙΟ: Σοκαριστικό και απογοητευτικό... Αλλά αν δεν μπορούν να προσφέρουν ποιοτικές μετακινήσεις που να καλύπτουν επαρκώς την επικράτεια οι εκάστοτε ανίκανες διοικήσεις με τακίμια με τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τι να περιμένει κανείς; Άλλωστε, το καυσαέριο και το χημικό στοιχείο "αρσενικό" είναι πλέον απαραίτητα για την καλή λειτουργία του αναπνευστικού μας συστήματος...

Τετάρτη, 30 Μαρτίου 2011

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ: Πάρκο 760 στρεμμάτων στον Φαληρικό Όρμο

0 σχόλια
Σε πάρκο θα μετατραπεί μία περιοχή έκτασης περίπου 760 στρεμμάτων του Φαληρικού Όρμου, σύμφωνα με ανακοίνωση του πρωθυπουργού. Η μελέτη έγινε από τον αρχιτέκτονα Renzo Piano και αποτελεί χορηγία του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος.

Το σχέδιο είναι μέρος της ευρύτερης στρατηγικής της κυβέρνησης για την αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος, την ενίσχυση της θαλάσσιας σχέσης, την απόκτηση σύγχρονης ταυτότητας και την ανάδειξη της Αθήνας ως ανταγωνιστικού κορυφαίου τουριστικού προορισμού.

Συγκεκριμένα, το έργο αφορά την ανάπλαση μιας περιοχής έκτασης περίπου 760 στρεμμάτων σε πάρκο παραλιακής ζώνης, από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας στην εκβολή του Κηφισού Ποταμού μέχρι και το κλειστό γυμναστήριο Tae Kwon Do για το οποίο βρίσκεται σε εξέλιξη διεθνής διαγωνισμός για την αξιοποίησή του ως συνεδριακό κέντρο.

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, καθώς και το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού, συμβάλλουν σε αυτό το σχέδιο για την ανάπλαση του φαληρικού μετώπου.

Ο νόμος «Ταυτότητα κτιρίων, υπερβάσεις δόμησης και αλλαγές χρήσεις, μητροπολιτικές αναπλάσεις και άλλες διατάξεις» του ΥΠΕΚΑ ενσωματώνει προηγούμενες προβλέψεις για την περιοχή και ρυθμίζει τις χρήσεις γης και συντελεστή δόμησης 2.500 μ2 περίπου για την έκταση, αντιμετωπίζοντάς την με ενιαίο τρόπο για τη δημιουργία ενός πόλου υπερτοπικής σημασίας, λαμβάνοντας υπόψη και τις εξελισσόμενες μελέτες στο χώρο του Παλαιού Ιππόδρομου για τη δημιουργία της Εθνικής Βιβλιοθήκης και της Εθνικής Λυρικής Σκηνής.

Το masterplan αποτελεί τη βάση για την ανάπτυξη των μελετών που απαιτούνται ώστε να δημοπρατηθεί το έργο της ανάπλασης του Φαληρικού μετώπου σε ένα περίπου χρόνο.

Η χορηγία καλύπτει το σύνολο των απαιτούμενων μελετών που θα εκπονηθούν από ελληνικά μελετητικά γραφεία, συνεργαζόμενα με το Renzo Piano.

Τι προβλέπει το πλάνο

Στο masterplan περιλαμβάνεται η επίλυση όλων των βασικών προβλημάτων της περιοχής που σχετίζονται με τα υδραυλικά έργα και την αντιπλημμυρική προστασία, την πρόσβαση και τις κυκλοφοριακές εξυπηρετήσεις και ρυθμίσεις, προτάσεις για τον τρόπο χρήσης του πάρκου, καθώς και οι αρχές και κατευθύνσεις του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού, της φυσιογνωμίας του τοπίου, των διαμορφώσεων και της φύτευσης.

Σε συνέχεια και σε συνδυασμό με την περιοχή των 245 στρεμμάτων του παλαιού Ιπποδρόμου, από τα οποία μόνο τα 32 καλύπτονται με δόμηση, η έκταση καλύπτει συνολικά 1000 στρέμματα που μετατρέπονται σε Πάρκο, δίνοντας στους όμορους δήμους και στη μητροπολιτική Αθήνα τον πρώτο από τους νέους μεγάλους πνεύμονες πρασίνου.

Πρόκειται για αμιγώς φυσικό ποιοτικό Πάρκο με λειτουργίες αναψυχής, ελεύθερο σε όλους τους πολίτες. Η παρέμβαση θα αποδώσει άμεσα πολλά περιβαλλοντικά και κοινωνικά οφέλη και θα συμβάλλει σημαντικά στην απόδοση σύγχρονης ταυτότητας για την πόλη και στην αναβάθμιση της ανταγωνιστικότητάς της διεθνώς.

Ο Renzo Piano ως αρχιτέκτονας τυγχάνει μεγάλης αναγνώρισης όχι μόνο για το έργο του, αλλά κυρίως για την οικολογική συνείδηση που το διαπνέει. Ασχολήθηκε με αφοσίωση και πάθος, μελέτησε σχολαστικά τα προβλήματα και τις συνθήκες της παρέμβασης και τα αντιμετώπισε σε βάθος και με όραμα.

Κύριος στόχος του οράματος είναι η απόλυτη σύνδεση της πόλης με τη θάλασσα και η ανάκτηση της σχέσης και της μνήμης ενός θαλάσσιου αστικού μετώπου που χάθηκε με τις επιχώσεις, τις υποδομές και τη δημιουργία του αυτοκινητόδρομου. Το Πάρκο θα αποτελεί ένα φίλτρο ανάμεσα στην πόλη και τη θάλασσα και ένα δυναμικό φυσικό τοπίο. Η λεωφόρος Ποσειδώνος μετατοπίζεται προς τη θάλασσα, υποβιβάζεται και καλύπτεται στο μεγαλύτερο μέρος της από το πάρκο.

Επιπλέον, προτείνεται η με κάθε τρόπο «διείσδυση» του πάρκου προς τους γειτονικούς δήμους με φυτεύσεις όλων των πιθανών διαθέσιμων χώρων. Οι δρόμοι εκτείνονται προς τη θάλασσα ως πεζόδρομοι και καταλήγουν σε προκυμαίες. Οι βασικοί από αυτούς τους άξονες αναφέρονται στις θεματικές ενότητες «φύση» και «πολιτισμός» που χαρακτηρίζουν την αισθητική και τη λειτουργία των περιοχών του πάρκου, καθώς και τις δραστηριότητες που θα αναπτυχθούν σε αυτές.

Το Πάρκο περιλαμβάνει τεράστια προστατευμένη πισίνα με θαλασσινό νερό σε συνέχεια της θάλασσας, αξιοποιώντας με κάθε τρόπο το υδάτινο στοιχείο για αθλητισμό και αναψυχή. Επίσης άλση, περιπάτους, ποδηλατοδρόμους, περιοχές απόλαυσης της φύσης με θεματικές ενότητες δραστηριοτήτων, καταδυτικό πάρκο.

Η ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου περιλαμβάνεται στις στρατηγικές παρεμβάσεις του Προγράμματος «ΑΘΗΝΑ 2014» του ΥΠΕΚΑ.

Ο νόμος «Ταυτότητα κτιρίων, υπερβάσεις δόμησης και αλλαγές χρήσεις, μητροπολιτικές αναπλάσεις και άλλες διατάξεις» θεσπίζει τη διαδικασία σχεδιασμού της ανάπλασης και προβλέπει διαβούλευση σε κάθε στάδιο σχεδιασμού και εκπόνηση Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.


ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ

ΕΘΕΛ: Ο out of date εκπαιδευτικός ξεφτιλίζει τους out of date ελεγκτές με τα νομικά παίγνια του ΟΑΣΘ

9 σχόλια
Χθες το απόγευμα (21/03/2011).
Ήμουν επιβάτης στη λεωφορειακή γραμμή 852 που συνδέει το Αιγάλεω με την Νεάπολη της Νίκαιας. ...Στο ύψος του γενικού κρατικού μπήκε στο λεωφορείο ελεγκτής της εθέλ. Του έδειξα το μηνιαίο εισιτήριο που κατείχα και συνέχισε τον έλεγχο.

Στις πίσω θέσεις του λεωφορείου καθότανε μια παρέα παιδιών, μαθητών λυκείου υποθέτω, οι οποίοι δεν είχαν ακυρώσει εισιτήριο. Η συνέχεια γνωστή: απειλές και λεκτικοί προπηλακισμοί από το ''όργανο'' και τα παιδιά να παρακαλούν να μην κοπεί το πρόστιμο. Σε μια στιγμή απείλησε ότι θα τους πάει στο αστυνομικό τμήμα...

Ως εκεί καλά... εγώ ωστόσο περίμενα να πει την μαγική πρόταση: ''οδηγέ, κλείσε τις πόρτες''. Και φυσικά την είπε. Και τότε μίλησα: '' σας ενημερώνω ότι μόλις πράξατε το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης. Το αδίκημα διώκεται αυτεπάγγελτα και όχι μετά από μήνυση. Στο αστυνομικό τμήμα θα έρθω και εγώ μαζί με τα παιδιά για να ζητήσω την ποινική σας δίωξη από τις αρμόδιες αρχές.'' Μου απάντησε: '' δεν είπα να κλείσει τις πόρτες, είπα να κατέβουν οι παραβάτες στην επόμενη στάση και να ειδοποιηθεί η αστυνομία''. Εγώ συνέχισα: '' θα διαπράξετε και το αδίκημα της ψευδούς κατάθεσης, αφού οι επιβάτες θα δηλώσουν απερίφραστα ότι τους εγκλωβίσατε στο λεωφορείο. Προσωπικά θα σας καταθέσω μήνυση για το αδίκημα αυτό και χαλάλι το κατοστάρικο του παραβόλου''.

Για να μην πολυλογώ, τα παιδιά κατέβηκαν από το λεωφορείο και πήγαν στην ευχή του Θεού, χωρίς πρόστιμο. Ο ελεγκτής ακόμα το φυσάει και δεν κρυώνει, αφού αν έκοβε 7 κλήσεις, προς 80 πάνω-κάτω ευρώ η καθεμία, σύνολο 560 ευρώ, βάσει κανονισμού θα καρπωνόταν το 50% του ποσού, ήτοι 280 ευρώ. Έτσι άλλωστε εξηγείται και η μανία του να βεβαιώσει τα πρόστιμα σώνει και καλά.

Είμαι αναπληρωτής εκπαιδευτικός με μεταπτυχιακό και παίρνω 1100 ευρω το μήνα... Είναι ελεγκτής, απόφοιτος δημοτικού που μπήκε με κομματικό βύσμα και παίρνει 2,5 με 3 χιλιάρικα.... Και πήγε να βγάλει λεφτά από τους μαθητές..... Συμμαζευτείτε ''κύριοι''. Θα έρθει η ώρα που θα σας πετάνε από τα λεωφορεία εν κινήσει και καλά θα σας κάνουν.

Το κείμενο αυτό το αφιερώνω στον ακατανόμαστο χοντρό ελεγκτή (με φάτσα νταβατζή) που ''συχνάζει'' στις γραμμές 3, 13 και 10 του τρόλλευ στην Κηφισίας, ο οποίος εδώ και κάτι μήνες μου έκοψε πρόστιμο επειδή το εβδομαδιαίο εισιτήριο που κατείχα, είχε λήξει 10 λεπτά πριν τον έλεγχο. Τότε δεν ήξερα τη νομοθεσία και τα περί παράνομης κατακράτησης. Τώρα όμως ξέρω. Και τώρα ξέρετε και εσείς φίλοι αναγνώστες.

Αναγνώστης


ΠΗΓΗ: Ιστολόγιο ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΟ


ΣΧΟΛΙΟ:

Κατά πρώτον, οι ελεγκτές είναι οδηγοί που παίρνουν ένα ποσοστό επί των προστίμων που θα κόψουν (εάν καταφέρουν να κόψουν) και δεν αμείβονται με σταθερό μισθό για την ιδιότητα τους ως ελεγκτές.

Κατά δεύτερον, τα νομικά παραθυράκια των "Επιβατών Θεσσαλονίκης" ΔΕΝ ισχύουν πλέον και στον ΟΑΣΑ.

Το γελοίο της υπόθεσης δεν είναι ο ανενημέρωτος επιβάτης, αλλά ο ανενημέρωτος ελεγκτής που "πάγωσε" μπροστά στα λόγια του επιβάτη και δεν γνώριζε ότι αυτά δεν ισχύουν στην Αθήνα μετά την αναγωγή σε πταίσμα της μη επίδειξης εισιτηρίου. Η παρακράτηση είναι καθ' όλα
νόμιμη από τη στιγμή που έχεις τελέσει ποινικό αδίκημα (κατηγορίας πταίσματος).

Επιτέλους, η ΕΘΕΛ ας ενημερώσει τους ελεγκτές της για τη νέα νομοθεσία και ας εκφράσει τις ελλείψεις στα ρομαντικά σχέδια του Υπουργείου Υποδομών με ελεγκτές εισιτηρίων-εφοριακούς με φορητούς υπολογιστές που θα συνδέονται στο πληροφοριακό σύστημα της εφορίας και θα καταλογίζουν πρόστιμα. Πως θα λάβουν τα στοιχεία του επιβάτη αν αυτός δεν είναι πρόθυμος να τα δώσει και παρά την τέλεση αδικήματος, είναι υποχρεωμένος να τα δώσει μόνο σε αστυνομικό (τον οποίο, όμως, είναι υποχρεωμένος να περιμένει και η όποια παρακράτηση του είναι νόμιμη); Και ποιός θα εγγυηθεί ότι ο επιβάτης δεν δίνει ψευδή στοιχεία και στον αστυνομικό, αφού ο αστυνομικός δεν θα έχει κάποιο σύστημα επιβεβαίωσης, όπως το πλροφοριακό σύστημα της αστυνομίας κατά την διαδικασία αναγνώρισης; (εκτός και αν χρησιμοποιείται ο φορητός υπολογιστής και για τους δύο σκοπούς)

Η νομοθεσία, προφανώς, έχει κενά. Είτε θα πρέπει να υπάρχει συνοδεία αστυνομικού με τον ελεγκτή ή να δωθούν νέες νομικές δικαιοδοσίες στους ελεγκτές (το δεύτερο είναι, προφανώς, πολύ πιο εύκολο, φθηνό και εφικτό).

Ασφαλώς, η αύξηση των εσόδων από πρόστιμα στους λαθρεπιβάτες (την αύξηση των οποίων πυροδότησε η άδικη αύξηση των κομίστρων των εισιτηρίων επειδή το ίδιο το κράτος είναι μέλος του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ -τις επιδοτήσεις στις συγκοινωνίες -που όμως έχω φορολογήσει) είναι μόνο ένα μικρό τμήμα για την διάσωση των συγκοινωνιών. Μισθοί και ανέσεις ΔΣ, υπερτιμολογημένες αναθέσεις και υπάλληλοι δύο ταχυτήτων είναι αυτά που διαλύουν πολύ περισσότερο τις συγκοινωνιακές εταιρείες. Το αίσθημα δικαίου έχει χαθεί τόσο στα ιεραρχικά επίπεδα της εταιρείας όσο και μεταξύ των πελατών (επιβατών) της. Γιατί, δηλαδή, να πληρώνω και εγώ εισιτήριο, αφού αν δεν το κάνω δεν υπάρχει καμία επίπτωση, αφού μπορώ να αποστομώσω και να διώξω τον ανενημέρωτο ελεγκτή με νομικά παιχνίδια που πλέον ΔΕΝ ισχύουν;

Απλά να μην ακούσουμε σε λίγο καιρό τον υπουργό να λέει "I did my best but I failed" γιατί και εμείς θα πρέπει να του πούμε "You had to do the best of someone's better"...

Τρίτη, 29 Μαρτίου 2011

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: Στον αέρα η αναδιάρθρωση - Ζημιές για τον Ιανουάριο για όλες τις συγκοινωνιακές εταιρείες πλην της κερδοφόρας ΑΜΕΛ

9 σχόλια
Στον αέρα τινάζεται η αναδιάρθρωση των συγκοινωνιών (όπως ήταν και αναμενόμενο), σύμφωνα με τα στοιχεία του Υπουργείου Οικονομικών. Οι ζημιές των συγκοινωνιακών εταιρειών αυξήθηκαν περαιτέρω σε σχέση με τον Ιανουάριο 2010 (κυρίως λόγω της μείωσης επιδοτήσεων από το κράτος -ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ όταν ήδη χρωστά τις επιδοτήσεις ετών για τις οποίες οι πολίτες έχουν φορολογηθεί, αλλά τα λεφτά μάλλον "χάθηκαν" στον δρόμο προς τις συγκοινωνίες) με την ΤΡΑΜ να πρωταγωνιστεί με τεράστια αύξηση στα έξοδα τρίτων.

Η μοναδική εταιρεία που επαναφέρθηκε στην κερδοφορία (μετά τη λήξη/μη ανανέωση των συμβάσεων
ορισμένου χρόνου 270 εργαζομένων) είναι η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (ΑΜΕΛ) η οποία από την ίδρυση της ήταν κερδοφόρα.

Κανείς δεν μπορεί να πει ότι δεν αναμενόταν κάτι τέτοιο και κανείς δεν μπορεί να πει ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης θα πετύχει με τις παρούσες συνθήκες. Και αυτό γιατί:

-Η σπατάλη σε υπέρογκους μισθούς των Διοικητικών Συμβουλίων και των προκλητικών ανέσεων (εταιρικά πολυτελή αμάξια με σοφέρ για μεταφορά του Διευθύνοντος Συμβούλου) συνεχίζονται αμείωτα

-Η ανάθεση εργασιών σε ιδιωτικές εταιρείες που μπορούν να πραγματοποιηθούν πολύ πιο φθηνά με ίδιο δυναμικό ή με συνεργασία με τις υπόλοιπες εταιρείες του ομίλου ΟΑΣΑ συνεχίζεται με αυξανόμενο ρυθμό και μάλιστα με υπερτιμολογήσεις ώστε να ληφθούν οι απαραίτητες
μιζούλες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι η ιστοσελίδα ΠΑΜΕ ΜΕ ΤΡΑΜ αστρονομικής αξίας 1.600 ευρώ για να φιλοξενηθεί η συνεργασία με τη Λυρική Σκηνή (μπορούσε να γίνει μέσα από την ιστοσελίδα της ΤΡΑΜ ή με ένα ιστολόγιο αλλά ακόμη και με ξεχωριστή ιστοσελίδα δεν θα κόστιζε 1.600 ευρώ!), τα σεμινάρια μισθοδοσίας της ΤΡΑΜ σε ιδιωτική εταιρεία αξίας 9.225 ευρώ, όταν θα μπορούσε να γίνει με μηδαμινό κόστος με σεμινάρια από τους εργαζομένους της ΑΜΕΛ, οι οποίοι θα έπαιρναν ένα μπόνους που σε καμία περίπτωση δεν θα έφτανε το ύψος των σχεδόν 9.225 ευρώ (δείτε εδώ) αλλά και της φυτοτεχνικής συντήρησης των χώρων με πράσινο της ΑΜΕΛ όπου ανατέθηκε σε ιδιωτική εταιρεία με αστρονονικά κόστη, όταν αρκετοί από τους προαναφερόμενους συμβασιούχους ήταν κηπουροί και θα μπορούσαν να μονιμοποιηθούν και η εργασία της φυτοτεχνικής συντήρησης να γίνεται με ίδιο δυναμικό. Άγνωστο είναι το γεγονός για τις φυτοτεχνικές συντηρήσεις της ΤΡΑΜ, ενώ αρκετοί πάλι από τους πραναφερόμενους συμβασιούχους της ΑΜΕΛ εργάζονταν στο τμήμα ελέγχου κομίστρου - όλοι θα έχουμε συνειδητοποιήσει ότι οι έλεγχοι στην ΑΜΕΛ έχουν σχεδόν καταργηθεί! Τα παραπάνω δείχνουν την έλλειψη εποπτείας από το υπουργείο υποδομών αλλά και της επικινδυνότητας της ακατάλληλης διοίκησης για την βιωσιμότητα των εταιρειών. Μερικοί υποψιάζονται και εσκεμμένη προσπάθεια αποτυχιάς της αναδιάρθρωσης μέσω της επικίνδυνης διοίκησης για την ιδιωτικοποίηση των συγκοινωνιών.

-Τα δρομολόγια μειώνονται με αποτέλεσμα την δυσαρέσκεια των επιβατών και την στροφή τους σε άλλα μέσα μετακίνησης (απώλεια δυνητικών εσόδων)

-Η αύξηση του εισιτηρίου κατά 40% πυροδότησε το γνωστό κίνημα ΔΕΝ
ΠΛΗΡΩΝΩ το οποίο συνεχώς αυξάνεται, ενώ η νομοθετική ρύθμιση του υπουργείου υποδομών για την κάλυψη το νομικού μπούμερανγκ μένει "κουλή", όσο οι ελεγκτές δεν συνοδεύονται από αστυνομικές δυνάμεις για την προσαγωγή στο πλησιέστερο αστυνομικό τμήμα για αναγνώριση του λαθρεπιβάτη και την επιβολή προστίμου

-Οι ελεγκτές είναι ιδιαίτερα απρόθυμοι να ελέγξουν τους πάντες, να κόψουν πρόστιμα και να πείσουν τους λαθρεπιβάτες να τους δώσουν τα στοιχεία τους, καθώς δεν έχουν ενημερωθεί για τις λεπτομερείς υποχρεώσεις του επαγγέλματος τους, τις επιπτώσεις όταν κάνουν τα "στραβά μάτια" στην
εταιρεία που δουλεύουν και για τη νέα νομοθεσία

-Εκτός της απροθυμίας τους, φαίνεται ότι και η θέση η οποία έχουν τους δυσαρεστεί πολύ (όντως, δεν είναι και η καλύτερη δουλειά)

-Συγκεκριμένες ομάδες της κοινωνίας μας φαίνεται να έχουν ανοσία στους ελεγκτές, καθώς αυτοί είτε δεν θα τους ελέγξουν είτε αν το κάνουν δεν θα επιβάλουν πρόστιμο. Αυτές οι ομάδες είναι συμπολίτες μας με ιδιαίτερα αυξημένη λιπώδη ή μυϊκή μάζα,
αγριόφατσες, παρανοϊκοί, επαίτες, μετανάστες, ηλικιωμένοι με μαγκούρες, γυναίκες με πλάστη, κτλ.

Δυστυχώς, είναι έκδηλο ότι τα αρμόδια υπουργεία
ρεμβάζουν νυσταλέα και αναίσθητα με την εφαρμογή προεξοφλημένα αποτυχημένων πολιτικών από την έλλειψη γνώσεων, εμπειρίας και κοινής λογικής, οι συγκοινωνιακές εταιρείες στελεχώνονται από αναποτελεσματική, ασύμφορη, ακατάλληλη και επικίνδυνη διοίκηση και οι εργαζόμενοι δεν διαθέτουν την απαραίτητη παρακίνηση και προθυμία για την διεκπεραίωση των εργασιών τους, κυρίως λόγω της έλλειψης δικαιοσύνης και μηχανισμού ελέγχου-ανατροφοδότησης (feedback) στα ιεραρχικά επίπεδα της εταιρείας.

Δευτέρα, 28 Μαρτίου 2011

ΑΜΕΛ: Άσκηση πυρόσβεσης στον σταθμό ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ

0 σχόλια
Άσκηση πυρόσβεσης, παρουσία της ηγεσίας του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και του Πυροσβεστικού Σώματος, πραγματοποιήθηκε πριν λίγες μέρες, στις 1.30 ώρα μετά τα μεσάνυχτα, στον σταθμό «Νομισματοκοπείο» του Μετρό.


Σύμφωνα με το σενάριο της άσκησης εκδηλώθηκε πυρκαγιά στα πρώτα βαγόνια αμαξοστοιχίας του μετρό που βρισκόταν στην αποβάθρα, ενώ κάποια άτομα εγκλωβίστηκαν σε βαγόνι μέσα στη σήραγγα. Επίσης, κατά το σενάριο ο σταθμός του Μετρό είχε «πνιγεί» στους καπνούς, και οι επιβάτες είχαν πανικοβληθεί. Σε αυτές τις συνθήκες έγινε η επιχείρηση των Πυροσβεστών με τη συνδρομή και παρουσία προσωπικού του Μετρό, της Ελληνική Αστυνομίας κλπ.
Μετά την άσκηση, ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Χρήστος Παπουτσής συνεχάρη την Πυροσβεστική Υπηρεσία και όλους όσοι συμμετείχαν στην «άσκηση υψηλής ετοιμότητας και αποτελεσματικότητας» και σημείωσε ότι στόχος του Πυροσβεστικού Σώματος είναι να κυκλοφορεί ο κόσμος με ασφάλεια. «Αυτή είναι η υποχρέωση απέναντι στην Πολιτεία. Αυτή είναι η υποχρέωση του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη. Να εγγυώμεθα την ασφάλεια των πολιτών. Παντού. Στη ζωή τους, στην καθημερινότητά τους (αλλά ΟΧΙ στα μεγάλα αστικά κέντρα)», δήλωσε ο κ. Παπουτσής.

Από την πλευρά του ο Αρχηγός του Πυροσβεστικού Σώματος αντιστράτηγος Στέλιος Στεφανίδης, δήλωσε: «Ήταν μια ρεαλιστική άσκηση σ΄ ένα δύσκολο σταθμό και συμμετείχαν οι τοπικοί πυροσβεστικοί σταθμοί, οι οποίοι επεμβαίνουν και στην καθημερινότητα. Εάν τύχει ένα περιστατικό, οι ίδιοι πυροσβέστες θα κληθούν να παρέχουν υπηρεσίες. Το πυροσβεστικό προσωπικό συνεχώς εκπαιδεύεται και είναι πανέτοιμο να αντιμετωπίσει οποιοδήποτε πρόβλημα χρειαστεί».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

ΣΧΟΛΙΟ: Δεν θα μπορούσε να ταιριάξει περισσότερο η φράση "πλήρης σύγχυση προτεραιοτήτων" για το Υπουργείο (Ανεπαρκούς) Προστασίας του Πολίτη.!

ΕΘΕΛ: 4 τραυματίες από σύγκρουση λεωφορείου στην Κηφισιά με ΙΧ που παραβίασε την σηματοδότηση

5 σχόλια
Για άλλη μια φορά, η καφρίλα του νεοέλληνα (και δη του νεόπλουτου;) έκανε την παράσταση της με απολογισμό 4 τραυματίες (τον οδηγό του λεωφορείου και τρείς εκ των επιβατών). Σημειώνεται ότι ο οδηγός (του λεωφορείου) είναι σοβαρά τραυματισμένος. Ο οδηγός του ΙΧ (που δηλώνει και "σοκαρισμένος"!) και οι υπόλοιποι επιβάτες είναι ελαφρά ή καθόλου τραυματισμένοι.


Όπως θα δείτε και στο βιντεο που ακολουθεί, το ατύχημα συνέβη όταν ο κάτω των 20 ετών (18χρονος;) οδηγός του σπορ αμαξιού (ή τουλάχιστον του αμαξιού με το σπορ look και τις σπορ ζάντες που είναι μια "απομίμηση" της ανεξαρτήτου ηλικίας πολυπόθητης Ferrari - που απαντάται συχνά στην Κηφισιά και τα βορειότερα αυτής προάστια των Αθηνών) αποφάσισε να τρέξει διαγνωστικά (σ)το ΙΧ του. Από την υπερβολική ταχύτητα δεν πρόλαβε (ή δεν θέλησε) να σταματήσει σε κόκκινο σηματοδότη, με αποτέλεσμα να συγκρουστεί με διερχόμενο λεωφορείο της ΕΘΕΛ. Το ατύχημα είχε προεξοφληθεί από τότε που ο μπαμπάς του οδηγού προέβη σε όλες τις "ελληνικές" εθιμοτυπικές διαδικασίες ώστε ο υπερδραστήριος κανακάρης του να λάβει το πολυπόθητο "χαρτί" και του έδωσε τα κλειδιά του αμαξιού που αρμόζει στην ηλικία του στο χέρι.



Η ΕΘΕΛ πρέπει να υποβάλει μήνυση για παρεμπόδιση συγκοινωνιακής κυκλοφορίας, υλικές ζημιές σε οχήματα, αποζημίωση εξόδων νοσηλείας των τραυματισμένων, ηθικές βλάβες των επιβατών, ανάπτυξη υπερβολικών ταχυτήτων σε συνοικιακό δρόμο, καφρίλα νεαρού οδηγού, συνυπαιτιότητα πατέρα, κτλ.

Κυριακή, 27 Μαρτίου 2011

Amnizia: Ολοκληρωτική καταστροφή για τον Ελληνικό σιδηρόδρομο η αντισιδηροδρομική πολιτική εσκεμμένης απαξίωσης και η ανικανότητα!

0 σχόλια
Έρευνα σοκ της Amnizia!

Μπορεί το προηγούμενο άρθρο με θέμα την απαξίωση του Μηχανοστασίου Καλαμάτας και των καινούργιων συρμών της Πελοποννήσου να προκάλεσε την άμεση κινητοποίηση του Υπουργείου Υποδομών, του ΟΣΕ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που έσπευσαν να απομακρύνουν συρμούς και εξοπλισμό, η συνέχεια όμως θα μπορούσε να χαρακτηριστεί τραγική, αυτή τη φορά για την καρδιά του σιδηροδρομικού συστήματος της χώρας.

Σας καλοσωρίζουμε στην κεντρική επισκευαστική βάση του ΟΣΕ στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη, απ’ όπου ξεκινούν τα ταξίδια προς όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο της Κεντρικής και Βόρειας Ελλάδας και υποσχόμαστε για μια ακόμη φορά να μείνουν άφωνοι ακόμα και εκείνοι που γνωρίζουν καλά πως κάποια πράγματα δεν είναι δυνατόν να παραποιηθούν, ούτε να δοθούν απαντήσεις με πολιτικές παραφιλολογίες.

Άγιος Ιωάννης Ρέντης: Μηχανοστάσιο ή νεκροταφείο;

Γνωρίζουμε ότι φωτογραφίες όπως η παραπάνω, δεν σοκάρουν απλά, αλλά ξεχειλίζουν από οργή, όποιον σκεφτεί ότι δεκάδες βαγόνια όπως αυτά της φωτογραφίας, αγοράστηκαν πριν από μόλις 5 (!!) χρόνια, και σήμερα σαπίζουν στις αφύλακτες κυριολεκτικά εγκαταστάσεις της κεντρικής τεχνικής βάσης του ΟΣΕ στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη.

Αυτή τη φορά το παραμύθι δεν έχει Siemens, έχει οργή, πολλή οργή για την εξυγίανση αλλά Ρέππα’s στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Ο ΟΣΕ τα έτη 2004-2007 προμηθεύτηκε 185 ολοκαίνουργια πανάκριβα βαγόνια, υψηλής τεχνολογίας και ανέσεων, για τη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη. Κόστισαν 1.200.000 € έκαστο και συνολικά ξεπέρασαν τα 220 εκατομμύρια ευρώ!

Στο συγκεκριμένο άρθρο, δεν μας αφορά αν στην προμήθεια μεσολάβησαν διαπλεκόμενα, δεν εκτελούμε δικαστική έρευνα, το ενδιαφέρον μας επικεντρώνεται στην καταστροφή που υπόκεινται καθημερινά λόγω της παντελούς αδιαφορίας των εμπλεκομένων φορέων, να τα διατηρήσουν σε κατάσταση λειτουργική.

Η έρευνα που πραγματοποιήσαμε προκαλεί σοκ!

Από τα 185 βαγόνια, μόνο τα 115 είναι ικανά να παράσχουν υπηρεσίες. Τα υπόλοιπα 70 απαξιώνονται προκλητικά σε «μόρτες» του συγκροτήματος όπως στην παρακάτω φωτογραφία.

Από τα 70 λοιπόν ακινητοποιημένα βαγόνια, τουλάχιστον 30 παραμένουν σε αχρησία από βλάβες σε τουαλέτες!! ΟΣΕ και προμηθευτές παλινωδούν μια ολόκληρη 5ετία να δώσουν λύση σε τεχνικά προβλήματα που παρουσίασαν τα υψηλής τεχνολογίας συστήματα. Οι αρμόδιοι όμως δεν φρόντισαν καν να τα διατηρούν ασφαλή. Μια εικόνα χίλιες λέξεις κύριε Ρέππα. Θα έπρεπε να μεσολαβεί μια περίφραξη, και όχι απλά ένας φύλακας κάθε 400 μέτρα, χωρίς οπτική επαφή μεταξύ τους, χωρίς κανένα άλλο μέσο εποπτείας, διάσπαρτοι κυριολεκτικά στα τρία (ούτε κάν τέσσερα) σημεία του ορίζοντα! Οι δε πόρτες των βαγονιών… ορθάνοιχτες, περιμένουν να φιλοξενήσουν στα βελούδινα καθίσματά τους, περαστικούς και άστεγους της περιοχής. Πραγματικός καμβάς ή μάλλον η χαρά των γκραφιτάδων…

Δεν είναι λίγα τα καταγεγραμμένα περιστατικά βίας προς το ολιγάριθμο προσωπικό φύλαξης από «αγνώστους» που προσπαθούν να εκδηλώσουν τις καλλιτεχνικές τους προθέσεις στα ακινητοποιημένα βαγόνια, όπως πολύ καθαρά παρατηρείτε.

Κύριε Θεοφανόπουλε; Θα μας διαψεύσετε; Θα μας πείτε ότι δεν είναι 30 αλλά 29; Μήπως 50;

Εκτός λοιπόν από τα 30 ακινητοποιημένα λόγω τουαλετών βαγόνια, άλλα 40 επίσης ξαποσταίνουν στο λιβάδι της φωτογραφίας και άλλες τεχνικές εγκαταστάσεις, λόγω ζημιών από συγκρούσεις, εκτροχιάσεις αλλά και αδυναμία του Οργανισμού να υλοποιήσει το πρόγραμμα Εργοστασιακών συντηρήσεων, που τρέχει με ρυθμούς βραδύτερους της χελώνας.

Σύμφωνα με στελέχη του Οργανισμού, το Επιχειρησιακό σχέδιο που εγκρίθηκε και υλοποιείται κάτω από το αυστηρό βλέμμα των οικονομικών επιτελείων, δεν επιτρέπει από πλευράς κόστους τη συντήρηση του συνόλου του ολοκαίνουργιου στόλου του ΟΣΕ, που πλήρωσε πανάκριβα (πάνω από 1,2 δις ευρώ!!) ο ελληνικός λαός και πληρώνει μέσω τόκων και δανείων.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την άλλη πλευρά, δεν προβλέπει στα πλάνα της τη χρήση του συνόλου του τροχαίου υλικού, ακόμα και του ολοκαίνουργιου. Σύντομα λοιπόν ακόμα και οι αχρησιμοποίητες ηλεκτράμαξες, οι ηλεκτρικές αυτοκινητάμαξες, οι πολυδιαφημισμένες Desiro, θα τεθούν εκτός πλάνων διάθεσης σε δρομολόγια, αλλά και εκτός πλάνων συντήρησης λόγω οικονομικής αδυναμίας. Πρόκειται για τεράστιο έγκλημα, που συντελείται στην ελληνική σιδηροδρομική πραγματικότητα. Οι εικόνες στη συνέχεια κλονίζουν ακόμα και τον πλέον αδιάφορο αναγνώστη.


4.200.000 λεηλατούνται από τον ίδιο τον ΟΣΕ από τον Αύγουστο του 2007!

Αυτός ο συρμός είναι (ήταν) ολοκαίνουργιος και αγοράστηκε από τον ΟΣΕ το 2006 μέσω της Προγραμματικής Συμφωνίας 33 (κατασκευή Ελληνικά Ναυπηγεία / Bombardier) με σκοπό να εκτελεί προαστιακές υπηρεσίες στα δίκτυα Αττικής, Θεσσαλίας και Μακεδονίας Θράκης. Κόστισε ακριβώς 4.200.000 ευρώ! Σαπίζει στο χώρο του Μηχανοστασίου και λεηλατείται όπως ακριβώς τον βλέπετε ύστερα από λίγους μήνες ζωής (Αύγουστος 2007) και έχει μόνο 200.000 χιλιόμετρα στο ενεργητικό του. Αρχική αιτία μια σύγκρουση. Όμως το πολύπειρο τεχνικό προσωπικό που φροντίζει επιμελώς να εκδιώξει ο κύριος Ρέππας, έχει αποκαταστήσει σοβαρότερες ζημιές. Εδώ η εικόνα είναι πραγματικά χίλιες λέξεις. Δεν έχει μείνει ούτε υαλοκαθαριστήρας!

Άλλα 6.000.000 € λεηλατούνται από τον ίδιο τον ΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη ελλείψει προμήθειας ανταλλακτικών!


Ο εικονιζόμενος συρμός, είναι ένας από τους υπερσύγχρονους ολοκαίνουργιους ηλεκτροκίνητους συρμούς της εταιρείας Siemens (Desiro) που αναφέραμε παραπάνω, για του λόγου το αληθές! Αγοράστηκε το 2004 προς 6.000.000 € έκαστος, όμως έπειτα από δύο μικροσυγκρούσεις στο Αεροδρόμιο και τη Λάρισα με μικρές υλικές ζημιές, κατέληξε αντί του αυτονόητου, να έχει μετατραπεί σε πηγή ανταλλακτικών. Έχουν αφαιρεθεί ακόμα και τα καθίσματα, αλλά και οι ακίδες λήψης ρεύματος!

Βαγόνι μεταφοράς αυτοκινήτων: Αγοράστηκε το 2004. Τελείωσε άδοξα λίγους μήνες μετά το Μάρτιο του 2005.


Ένα από τα οχήματα των τέως νυκτερινών αμαξοστοιχιών ύπνου και αυτοκινήτων. Πληρώθηκε και αυτό από έλληνες πολίτες. Σήμερα κείτεται περιμένοντας τη στιγμή που θα μετατραπεί σε καρφίτσες, κατσαρόλες και λοιπά προϊόντα σιδήρου.

Στελέχωση – Ανθρώπινο δυναμικό:

Είναι ολοφάνερη η απόπειρα αποδόμησης της στρατηγικά σπουδαιότερης βάσης συντήρησης. Στόχος; Προφανής! Δυναμικότητα 220 εργαζόμενοι. Προσέξτε διοικητική διάρθρωση:

Προϊστάμενος συγκροτήματος: Διπλωματούχος Μηχανικός υπό μετάταξη. Μετράει μέρες!

Προϊστάμενος Γραφείου Παραγωγής και ανταλλακτικών: Μηχανικός ΤΕ. Έχει μετατεθεί προ τριμήνου σε άλλη Διεύθυνση του Οργανισμού. Η θέση παραμένει κενή.

Προϊστάμενος Τμήματος Επιβαταμαξών: Μηχανικός ΤΕ . Έχει μετατεθεί (και αυτός) προ τριμήνου σε άλλη Διεύθυνση του Οργανισμού. Η θέση παραμένει και εδώ επίσης κενή.

Το συγκρότημα ουσιαστικά λειτουργεί υποστελεχωμένο χωρίς να έχουν υλοποιηθεί ακόμα οι πολυδιαφημισμένες μετατάξεις, που σημαίνει μεγαλύτερη ένταση του προβλήματος. Είναι παραπάνω από αυτονόητο, ότι η κεντρική επισκευαστική βάση, όσο και να προσπαθούν να σας πείσουν οι υφιστάμενοί σας, είναι αφημένη στην τύχη της. Και να μην απλώσουμε την κουβέντα στην έλλειψη ανταλλακτικών και στην μοντέρνα πολιτική προμηθειών, που θα αποτελέσουν θέμα στη συνέχεια της έρευνας…

Αυτή λοιπόν είναι η αγωγή σας γιατρέ; Να φανταστούμε ότι την αντιγράψατε από άλλες χώρες θύματα του ΔΝΤ; Όχι βέβαια… Προσωπικά λυπούμαστε για την ολική κατάρρευση χωρίς ίχνος προσπάθειας πολιτικής αντιπαράθεσης, αλλά με πλήρη βεβαιότητα μιας διέπουσας αντι-σιδηροδρομικής πολιτικής σας. Εμείς Κύριε Υπουργέ, σεβόμαστε τη δυσκολία της θέσης σας και δεν δημοσιεύσαμε το σύνολο του οπτικού υλικού και των στοιχείων που διαθέτουμε. Εσείς σεβαστείτε τη νοημοσύνη μας και μην σπεύσετε να μας διαψεύσετε με τις γνωστές παραφιλολογίες των στελεχών του Οργανισμού. Λάβετε γνώση της κατάστασης και μέτρα για τη διατήρηση της περιουσίας των δις, που καταστρέφετε με την πολιτική σας…


ΠΗΓΗ: Amnizia.com

ΚΑΣ: Προσωρινή κατάχωση του βωμού των 12 θεών - ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ: Πυροτεχνήματα υπογειοποίησης για κατευνασμό των διαμαρτυριών

18 σχόλια
Στη λύση της προσωρινής κατάχωσης για την προστασία των μνημείων που βρέθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών συντήρησης και αναβάθμισης τμημάτων γραμμών της ΗΣΑΠ στην διαδρομή από Ομόνοια ως Μοναστηράκι, κατέληξε το ΚΑΣ στη σημερινή του συνεδρίαση.

Τα μνημεία αφορούν κυρίως τμήματα του Βωμού των Δώδεκα Θεών, της θεμελίωσης της Στοάς Ελευθερίου Διός και της οδού των Παναθηναίων. Επίσης βρέθηκαν τμήμα υστερωμαϊκού κτιρίου, κατάλοιπα εργαστηρίου λιθοξοϊας, πηγάδι, φρέαρ, θαλαμωτός μυκηναϊκός τάφος κα.

Οι ανασκαφές που ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2010 και ολοκληρώθηκαν στο τέλος του Ιανουαρίου του 2011, αφορούσαν την περιοχή από την έξοδο της σήραγγας Μοναστηράκι προς Θησείο και έφτανε μέχρι την σήραγγα που χρησιμοποιείται ως μια από τις εισόδους στην Αρχαία Αγορά.

Το πρωί είχε προηγηθεί σύσκεψη εκπροσώπων του υπουργείου Υποδομών και του υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού υπό τον υφυπουργό Σπύρο Βούγια και τη γενική γραμματέα Πολιτισμού και Τουρισμού, Λίνα Μενδόνη, και τη συμμετοχή εκπροσώπων του ΗΣΑΠ και της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ.

Σύμφωνα με την κα Μενδόνη η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ θα εξετάσει εφικτές λύσεις για την ανάδειξη των μνημείων και φαίνεται πως κατάληξη θα είναι η υπογειοποίηση των γραμμών. Παράλληλα υπάρχει σκέψη η διεύρυνση της υπογειοποίησης των γραμμών για Φάληρο-Πειραιά να ξεκινήσει από το ιστορικό κέντρο. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ δεσμεύτηκε ότι θα εκπονήσει προμελέτη η οποία θα διαρκέσει πέντε χρόνια.

Επίσης, πρόσθεσε η κα Μενδόνη, γίνεται συζήτηση για το μέλλον των γραμμών και την πιθανή απομάκρυνσή τους με σκοπό την ενοποίηση της περιοχής με τον υπόλοιπο χώρο της Αρχαίας Αγοράς ή ακόμα πιο φιλόδοξα, με το χώρο προς τον Κεραμεικό και το Θησείο.

«Να δώσουμε ένα νέο όραμα στην πόλη από την ενοποίηση προς Θησείο - Κεραμεικό. Έτσι όποιος περιδιαβαίνει τα σημαντικά μνημεία της περιοχής να βλέπει ό,τι περιέγραψε με ακρίβεια ο Θουκυδίδης», δήλωσε η κα Μενδόνη. Ο Βωμός των Δώδεκα Θεών αποτελούσε το «Σημείο Μηδέν» το Αρχαίων, από το οποίο μετρούσαν τις αποστάσεις.

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο υπουργείο Πολιτισμού

Περισσότερα από 50 άτομα συγκεντρώθηκαν έξω από το υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού, για να εκδηλώσουν την αντίδρασή τους στην επικείμενη κατάχωση του Βωμού των Δώδεκα Θεών ή αλλιώς Βωμού του Ελέους που βρέθηκε στο Μοναστηράκι, κατά τη διάρκεια των εργασιών του ΗΣΑΠ για τη βελτίωση των γραμμών του Ηλεκτρικού.

Μια τριμελής επιτροπή της Πρωτοβουλία για την Ανάδειξη και Διάσωση του Βωμού με επικεφαλής τον κ. Ευάγγελο Μπεξή παρέστη στη συνεδρίαση του ΚΑΣ, κατά τη διάρκεια του οποίου συζητήθηκε και αυτό το θέμα. Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Μπεξής, «ζητάμε τώρα να σταματήσουν οι εργασίες, γιατί ο συγκεκριμένος βωμός αποτελεί ένα πολύ σημαντικό εύρημα και ένα μνημείο για τον Αρχαίο Ελληνικό Πολιτισμό αλλά και για ολόκληρο τον κόσμο».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ μέσω ypodomes.com

ΣΧΟΛΙΟ: Το πως θα προστατευθούν τα μνημεία με προσωρινή κατάχωση είναι μια απορία που θα μας μείνει... Τα λαμπρά σχέδια υπογειοποίησης απλά ευθυγραμμίζονται με την ατάκα της χρονιάς "λεφτά υπάρχουν!" και σκοπό έχουν να μετριάσουν τις διαμαρτυρίες, δίνοντας την φρούδα ελπίδα ότι η πανάκριβη ανακαίνιση των ΗΣΑΠ θα διαλυθεί σε μερικά χρόνια και η γραμμή θα ξανάκοπεί στα δυο για να γίνει υπογειοποίηση και να αναδειχθεί ο βωμός, την ίδια στιγμή που η Αθήνα χρειάζεται τουλάχιστον 4 γραμμές μετρό ακόμη και ουδεμία από αυτές (ούτε επέκταση των υπαρχόντων) θα δούμε, γιατί, ως γνωστόν, λεφτά ΔΕΝ υπάρχουν! Με όσους έχουν μια μικρή επαφή με την πραγματικότητα, ξέρουν ότι τον βωμό μόνο σε φωτογραφίες και σκίτσα θα τον ξαναδούμε! Απορούμε... Ήταν τόσο δύσκολο να μεταφερθεί και να σωθεί μια τόσο σημαντική αρχαιολογική ανακάλυψη;

Παρασκευή, 25 Μαρτίου 2011

25 Μαρτίου 2010-2011: 1 χρόνος λειτουργίας του ιστολογίου μας!

1 σχόλια
Σαν σήμερα, το 2010, το ιστολόγιο μας έκανε την δειλή εμφάνιση του με παρθενική ανάρτηση, αυτή για το "πράσινο κύμα" του τραμ. Έκτοτε και προς μεγάλη μου έκπληξη, απέκτησε μεγάλη επισκεψιμότητα, ιδιαίτερα τις μέρες των απεργιών και έγινε ένας καλός χώρος ενημέρωσης των συμπολιτών μας για τις εξελίξεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Ο εθελοντισμός του
ιστολόγου σίγουρα είναι ένα δύσκολο χόμπι και υπήρξαν και άσχημες στιγμές παρεξήγησης με μερικούς αναγνώστες που με έκαναν να θέλω να κλείσω το ιστολόγιο. Δεν μπορούσα, όμως, να μην ενημερώνω τους συμπολίτες μου για τις εξελίξεις πάνω στο θέμα που λατρεύω και που όλοι γνωρίζουμε ότι αν λειτουργήσει σωστά, μπορεί να κάνει την πόλη και τη χώρα μας πολύ πιο όμορφη, άνετη και καθαρή.

Ο διαχειριστής του
ιστολογίου σας ευχαριστεί και σας υπόσχεται ακόμα συχνότερη και πληρέστερη ενημέρωση ως ανταμοιβή για την εμπιστοσύνη σας και σας εύχεται χρόνια πολλά για τη σημερινή σημαντικότερη μέρα του Ελληνισμού, της επανάστασης του υπόδουλου έθνους μας ενάντια στην Τούρκικη κατοχή με πρωτεργάτη τον επίσκοπο Παλαιών Πατρών Γερμανό που σήκωσε το λάβαρο της επανάστασης από τη μονή της Μέγιστης Λαύρας στα Καλάβρυτα.

Πέμπτη, 24 Μαρτίου 2011

ΟΑΣΑ: 25 Μαρτίου 2011: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις λόγω Εθνικής Εορτής 25ης Μαρτίου

Από τον ΟΑΣΑ ανακοινώνεται ότι λόγω των εορταστικών εκδηλώσεων της 25ης Μαρτίου, την Παρασκευή 25 Μαρτίου 2011, που θα πραγματοποιηθεί η στρατιωτική παρέλαση στο κέντρο της Αθήνας θα γίνουν οι εξής τροποποιήσεις στις κατωτέρω λεωφορειακές γραμμές, γραμμές τρόλεϊ και ΤΡΑΜ ανάλογα με τις ανάγκες και τις υποδείξεις της Τροχαίας.



Από ώρα 06:00 έως 12:15 περίπου:



ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ



(203) (204)

Ριζάρη, Βασ. Γεωργίου Β’, Σπ. Μερκούρη - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(224)

Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(Α5)

Λεωφ. Μεσογείων, Φειδιππίδου, Μιχαλακοπούλου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(060)

κυκλική με αφετηρία το τέρμα της γραμμής (022): από Πλ. Έλενας Βενιζέλου, Βουρνάζου, Π. Κυριακού, Γέλωνος, Δεινοκράτους, Αναπ. Πολέμου, Σουηδίας, αριστερά Μαρασλή, Πατέρα - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.


Από ώρα 07:30 έως 12:15 περίπου:



· Τα δρομολόγια της λεωφορειακής γραμμής Χ95 θα εκτελούνται από τον σταθμό ΜΕΤΡΟ «ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ».



· Οι παρακάτω λεωφορειακές γραμμές θα διέρχονται από τους εξής δρόμους:



ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ



(605) (Α8) (Β8) (Γ8)

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(054)

Κατεύθυνση από Περισσό προς κέντρο Αθήνας:

Από Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Κατεύθυνση από Μεταμόρφωση προς κέντρο Αθήνας:

Ριζάρη, Βασ. Γεωργίου Β’, Σπ. Μερκούρη - συνέχεια την εγκεκριμένη διαδρομή.



(608)

Κατεύθυνση από Γαλάτσι προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Κατεύθυνση από Ζωγράφου προς κέντρο Αθήνας:

Παπαδιαμαντοπούλου, Μιχαλακοπούλου, Ιλισίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(022) (224)

Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(622)

Κοδριγκτώνος, Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(Α7) (Β7) (Ε14)

Kατεύθυνση από Κηφισιά, Ν. Ερυθραία προς κέντρο Αθήνας:

Λεωφ. Κηφισίας, Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων, Κοδριγκτώνος, Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας.



(203) (204)

Ριζάρη, Βασ. Γεωργίου Β’, Σπ. Μερκούρη - συνέχεια την εγκεκριμένη διαδρομή.



(732):

Kατεύθυνση από Αγ. Φανούριο προς κέντρο Αθήνας:

Καματερού, Χαλκοκονδύλη, Μάρνη, Αχαρνών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Kατεύθυνση από Ζωοδ. Πηγή προς κέντρο Αθήνας:

Ευφρονίου, Ριζάρη, Βασ. Γεωργίου Β’ - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(209)

Πρόκλου, κυκλικά την πλατεία Πλαστήρα, Αρχιμήδους - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(155) (227) (Α3) (Α4) και η (856) στην κατεύθυνσή της από Δάφνη προς Αθήνα:

Ηλιουπόλεως, Καρέα, Τιμολέοντος, Βούρβαχη, Καλλιρρόης όπου η προσωρινή αφετηρία.

Προς τέρμα από Καλλιρρόης, δεξιά Λεωφ. Βουλιαγμένης συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(227)

Kατεύθυνση από Πετράλωνα προς κέντρο:

Περσεφόνης, Πειραιώς, Ηρακλειδών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(Γ16) (812) (813) (836) και η (856) στην κατεύθυνσή της από Αιγάλεω προς Αθήνα

Ιερά Οδό, Μεγ. Αλεξάνδρου, Μυλλέρου, Αχιλλέως, Λεωφ. Αθηνών, Σπ. Πάτση, Ιερά Οδό - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(026) (027)

Θερμοπυλών, Λεωνίδου, Ιερά Οδός - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(025)

Θερμοπυλών, Αγησιλάου, Μυλλέρου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(040) (Α2) (Ε22)

Λεωφ. Συγγρού, Αθανασίου Διάκου, Καλλιρόης, Βούρβαχη, Λεωφ. Συγγρού - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(220)

Μιχαλακοπούλου, Λεωφ. Βασ. Αλεξάνδρου, Ευφρονίου, Ούλωφ Πάλμε, Γρ. Αυξεντίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(221)

Λεωφ. Βασ. Αλεξάνδρου, Μιχαλακοπούλου, Ιλισίων, Νυμφαίου, Γρ. Αυξεντίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(235) (622) και η (815) στην κατεύθυνσή της από Γουδί προς κέντρο

Παπαδιαμαντοπούλου, Μιχαλακοπούλου, Ιλισίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(049) (914) και η (815) στην κατεύθυνση από Ταύρο προς κέντρο:

Πειραιώς, πλατεία Ελευθερίας (Κουμουνδούρου), συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Πειραιώς (από το ύψος της Ιεράς Οδού μέχρι την Ομόνοια), οι γραμμές από την οδό Πειραιώς, Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, Περσεφόνης,. Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(224)

Ανδ. Δημητρίου, Ευφρονίου, Γρηγ. Θεολόγου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(230)

Kατεύθυνση από Ζωγράφου προς κέντρο:

Μεσογείων, Φειδιππίδου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Kατεύθυνση από Ακρόπολη:

Πετμεζά, Καλλιρρόης, Βούρβαχη, Χατζηχρήστου- συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(Α5) (Β5)

Λεωφ. Μεσογείων,

Φειδιππίδου, Μιχαλακοπούλου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(Β5) με κατεύθυνση προς Αγ. Παρασκευή θα διακοπεί.



(Β12) (Γ12) (713)

Λιοσίων, Ηπείρου, Αριστοτέλους, Στουρνάρη, Αχαρνών, Σουρμελή - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(Β9) (Γ9)

Αχαρνών, Σουρμελή, Λιοσίων, Καματερού, Χαλκοκονδύλη, Μάρνη, Αχαρνών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(057)

Δεληγιάννη, την πλ. Καραϊσκάκη, Δεληγιάννη, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(Β18) (Γ18) και η (838)

Πειραιώς, Πλαταιών, Λεωνίδου, Ιερά Οδό, Πειραιώς - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Πειραιώς (από το ύψος της Ιεράς Οδού μέχρι την Ομόνοια), οι γραμμές από την οδό Πειραιώς, Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, Περσεφόνης,. Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(021) (813)

Ιπποκράτους, Σόλωνος, Χαρ. Τρικούπη - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(046)

Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων, Κοδριγκτώνος, Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(100)

Μάρνη, Καματερού, Σωκράτους, Πειραιώς, Αθηνάς, Βορέου, Κολοκοτρώνη, Πραξιτέλους - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Αθηνάς η γραμμή δεν θα λειτουργήσει.



(060) (κυκλική με αφετηρία το τέρμα της γραμμής (022)) και (022)

Πλ. Έλενας Βενιζέλου, Βουρνάζου, Π. Κυριακού, Γέλωνος, Δεινοκράτους, Αναπ.πολέμου, Σουηδίας, Μαρασλή, Πατέρα - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



(060), (022) δεν θα λειτουργήσουν.



(035)

από Κυψέλη:

Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων, Κοδριγκτώνος, Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

από Ταύρο:

Πειραιώς, στην πλατεία Ελευθερίας (Κουμουνδούρου), συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Πειραιώς (από το ύψος της Ιεράς Οδού μέχρι την Ομόνοια), οι γραμμές από την οδό Πειραιώς, Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, Περσεφόνης, Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΡΟΛΕΪ

Η διαδρομή των παρακάτω τρόλεϊ θα τροποποιηθεί ως εξής:



(1)

Kατεύθυνση από Πλ. Αττικής προς κέντρο Αθήνας:

Δηληγιάννη, κυκλικά Πλ. Καραϊσκάκη, Δηληγιάννη – συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Πλ. Αττικής.

Kατεύθυνση από Μοσχάτο προς κέντρο Αθήνας:

Πετμεζά, Καλλιρρόης, Βούρβαχη, Χατζηχρήστου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Μοσχάτο.



(2)

Kατεύθυνση από Πλ. Κυψέλης προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων, Κοδριγκτώνος - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Κυψέλη.

Kατεύθυνση από Καισαριανή προς Στ. ΜΕΤΡΟ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ:

Ευτυχίδου, πλατ. Πλαστήρα, Ευφράνορος, πλατ. Προφ. Ηλία, Υμηττού, Ηλία Ηλιού,. Φραντζή,. Κασομούλη, σταθ. Μετρό Αγ. Ιωάννης, Καφαντάρη,. Ηλιουπόλεως, Φιλολάου,. Αλκέτου, Ευφράνορος, πλατ. Πλαστήρα, Ευτυχίδου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Καισαριανή.



(3) γίνεται κυκλική από Νέα Φιλαδέλφεια ως προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου, Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Νέα Φιλαδέλφεια.



(4)

Kατεύθυνση από Άνω Κυψέλη προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων, Κοδριγκτώνος - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Κυψέλη.

Kατεύθυνση από Σταθ. ΜΕΤΡΟ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ προς Τέρμα γραμμής 2:

σταθ. Μετρό Αγ. Ιωάννη, Καφαντάρη,. Ηλιουπόλεως, Φιλολάου,. Αλκέτου, Ευφράνορος, πλατ. Πλαστήρα, Ευτυχίδου, Υμηττού,. Φρύνης, Φιλολάου, Μισούντος, την Λεωφ. Εθν. Αντιστάσεως, Βασ. Αλεξάνδρου, δεξιά Χίου, Ανδρέα Δημητρίου.



(5)

Kατεύθυνση από Λαμπρινή προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου, Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Λαμπρινή.

Kατεύθυνση από Τζιτζιφιές προς κέντρο Αθήνας:

Πετμεζά, Καλλιρρόης, Βούρβαχη, Χατζηχρήστου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Τζιτζιφιές.



(6) γίνεται κυκλική από Νέα Φιλαδέλφεια ως προς κέντρο Αθήνας.

Ηπείρου, Αριστοτέλους, Στουρνάρη, Αχαρνών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Νέα Φιλαδέλφεια.



(7) & (8) δεν θα λειτουργήσουν.



(11)

Kατεύθυνση από Άνω Πατήσια προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου, Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Πατήσια.

Kατεύθυνση από Ν. Ελβετία προς κέντρο Αθήνας:

Αναστροφή στην πλατεία Πλαστήρα.



(12) γίνεται κυκλική από Περιστέρι ως προς κέντρο Αθήνας.

Αχιλλέως, Πλ. Καραϊσκάκη, Αχιλλέως - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Περιστέρι.



(13) & (14) γίνονται κυκλικές από Λαμπρινή και Πλ. Παπαδιαμάντη προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου, Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Λαμπρινή και Πλ. Παπαδιαμάντη.



(15) γίνεται κυκλική από Πετράλωνα ως προς κέντρο Αθήνας:

Πετμεζά, Καλλιρρόης, Βούρβαχη, Χατζηχρήστου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Πετράλωνα.



(21) γίνεται κυκλική από Νίκαια προς κέντρο Αθήνας:

Πειραιώς, Σαχτούρη, Πλ. Ελευθερίας, Πειραιώς - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Νίκαια.

Σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Πειραιώς (από το ύψος της Ιεράς Οδού μέχρι την Ομόνοια), οι γραμμές από την οδό Πειραιώς, Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, Περσεφόνης, Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.



Οι παραπάνω λεωφορειακές γραμμές και γραμμές τρόλεϊ στα τροποποιημένα τμήματα διαδρομής θα κάνουν στάσεις στις υπάρχουσες άλλων γραμμών.



ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΡΑΜ

Οι γραμμές ΤΡΑΜ Τ1 και Τ2 θα έχουν αφετηρία στο Σταθμό «Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ».



Το επιβατικό κοινό για περισσότερες πληροφορίες μπορεί να επικοινωνεί με το Τηλεφωνικό Κέντρο 185 του ΟΑΣΑ και μέσω Internet στη διεύθυνση http://www.oasa.gr



ΠΡΟΣΟΧΗ : Οι παραπάνω τροποποιήσεις των διαδρομών των Μ.Μ.Μ. είναι δυνατό να μεταβληθούν ανάλογα με τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις της Τροχαίας Αθηνών.

ΟΣΕ & ΟΑΣΑ: Σοκαριστικές δηλώσεις βουλευτή ελλάσονος αντιπολίτευσης για το κόστος κατασκευής των ιστοσελίδων!

1 σχόλια
Σε σοκαριστικές δηλώσεις με αποδεικτικά στοιχεία υπουργικά έγγραφα που εξασφαλίστηκαν με επερώτηση στη Βουλή των Ελλήνων σχετικά με τα αστρονομικά κόστη κατασκευής ιστοσελίδων δημοσίων οργανισμών έκανε βουλευτής ελλάσονος αντιπολίτευσης (Κωνσταντίνος Αϊβαλιώτης).

Μέσα στους δημόσιους αυτούς οργανισμούς, πρωταγωνιστική θέση είχαν τόσο οι θυγατρικές του ΟΣΕ όσο και οι υπο εκκαθάριση εταιρείες του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΑ.

Σημειώνουμε ότι και για την πιο "πλούσια" ιστοσελίδα με πλήρες Adobe Flash interface και άλλα διακοσμητικά καλούδια με εφέ, το κόστος δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 1.000 ευρώ. Αν χρειάζεται και μεγάλο σέρβερ και είναι απαραίτητη καθημερινή αυτόματη ανανέωση και τηλεοπτικές ανάγκες (πχ. ιστοσελίδες καναλιών τηλεόρασης) το κόστος πάλι δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 15.000 ευρώ.

Μάλιστα, τα κόστη αναφέρονται μόνο στον σχεδιασμό των ιστοσελίδων και δεν αποκαλύφθηκε πόσο κοστίζει η φιλοξενία (hosting) ανα μήνα.

Άραγε, για τις νέες ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ πόσο θα πληρώσουμε;

Τα κόστη έχουν ως εξής:

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ 58.500
ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 18.950
ΗΛΠΑΠ 42.070
ΗΣΑΠ 22.700
ΤΡΑΜ 40.930
ΓΑΙΑΟΣΕ 16.950
ΕΡΓΟΣΕ 22.500

Δευτέρα, 21 Μαρτίου 2011

ΕΜΠ: ΓΙΑΤΙ ενίσχυση της δημόσιας συγκοινωνίας στην Αθήνα...

0 σχόλια

Γιατί γίνονται στην Ευρώπη τόσο έντονες προσπάθειες για την ανάπτυξη της δημόσιας συγκοινωνίας;

Γιατί όλες αυτές οι τόσο σημαντικές επενδύσεις προς αυτή την κατεύθυνση; Τι είδους λύσεις προσφέρει και σε ποιο βαθμό αυτές συμβάλλουν στην ποιότητα των μετακινήσεων;..
Γιατί γίνεται η ανάλογη συζήτηση στην Αθήνα όταν όλοι στρέφονται προς το αυτοκίνητο; Το μείζον θέμα στην κορεσμένη ευρωπαϊκή πόλη, όπως και στην Αθήνα, είναι η έλλειψη χώρου.

Με τη δημόσια συγκοινωνία γίνονται σημαντικά βήματα προς την εξοικονόμηση χώρου. Και την αύξηση της παροχετευτικής ικανότητας του δρόμου. Ανά επιβάτη τα λεωφορεία χρειάζονται ένα μικρό ποσοστό του χώρου που απαιτούν τα αυτοκίνητα. Με την επέκταση της Αθήνας, που προσέθεσε στο μηχανισμό της τα Μεσόγεια και το Θριάσιο, προβλέπονται μεγάλες αυξήσεις στις αποστάσεις μετακίνησης τα επόμενα χρόνια. Στην Ευρώπη το μέσο μήκος των καθημερινών διαδρομών μέσα σε μια εξαετία διπλασιάστηκε.

Όταν μεγαλώνουν οι αποστάσεις πρέπει να αυξάνει και η ταχύτητα, ώστε να τις εξουδετερώνει, γιατί ο διαθέσιμος χρόνος της ημέρας δεν αλλάζει. Αντί για αυτό οι ταχύτητες λόγω του κορεσμού μειώνονται. Στις ώρες αιχμής η μέση ταχύτητα των αυτοκινήτων στο κέντρο της Αθήνας είναι αρκετά χαμηλότερη από τη μέση ταχύτητα που ανέπτυσσαν οι ιππήλατες άμαξες τον 19ο αιώνα. Το 1972 η μέση ταχύτητα των λεωφορείων ήταν 22 χλμ/ώρα και τώρα μέσα στις λεωφορειολωρίδες μάλιστα, μόλις 21 χλμ/ώρα (κυμαίνεται μεταξύ 12-30 χλμ/ώρα).

Αν ληφθεί υπόψη το συνολικό δίκτυο τότε σήμερα, η μέση ταχύτητα για τα λεωφορεία πέφτει στα 14,9 χλμ/ώρα και για τα τρόλεϊ στα 11,4 χλμ/ώρα. Η διευρυμένη Αθήνα θα πρέπει να στηριχτεί εκ των πραγμάτων σε δίκτυα δημόσιας συγκοινωνίας πολύ πιο ισχυρά γιατί οι μεγάλες αποστάσεις με αυτοκίνητο σε καθημερινή βάση είναι βαρετές και δεν συμφέρουν.

Ο προαστιακός σιδηρόδρομος είναι το κατάλληλο μέσο για την κάλυψή τους. Θα γίνει σύντομα, από το μηδέν, ουσιαστική συνιστώσα του συστήματος μεταφορών της πρωτεύουσας. Σε συνδυασμό με το μετρό, που δεν θα σταματήσει να επεκτείνεται για πάρα πολλά χρόνια ακόμη και με το τραμ, μπορούν πραγματικά να απεξαρτήσουν τον Αθηναίο από το αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο θεωρήθηκε αρχικά ότι θα ήταν ο λυτρωτής της Αθήνας από τα δεσμά ενός ‘παρωχημένου’ ιστού. Θα της επέτρεπε να εκτονωθεί και να ενσωματώσει νέες επιφάνειες. Θα γινόταν ο μοχλός της οικονομικής της ανάπτυξης. Είναι πράγματι αυτό το μέσο μια εκπληκτικά ελκυστική εφεύρεση και βρήκε πρόσφορο έδαφος σε κοινωνίες έντονα ατομικιστικές όπως η ελληνική.

Οι κάτοικοι της Αθήνας εγκατέλειψαν εύκολα τη δημόσια συγκοινωνία για το αυτοκίνητο.

Σήμερα απέκτησαν οι περισσότεροι αυτοκίνητο ή δίκυκλο, αρκετοί από αυτούς πιο πολλά απόένα. Το αποτέλεσμα ήταν να αυτοπαγιδευτούν στις συνθήκες κορεσμού που δημιούργησαν.

Τώρα τα πράγματα έχουν αλλάξει.

Είναι η δημόσια συγκοινωνία που εμφανίζεται ως η λύση. Η πόλη έζησε την εμπειρία του αυτοκινήτου και έφτασε στα όριά της. Υπέστη και μάλλον μη αντιστρεπτές ζημιές. Επιστρέφουμε πολύ διστακτικά σε αυτή όχι γιατί η ποιότητα μετακίνησης που προσφέρει έγινε συγκριτικά με το αυτοκίνητο καλύτερη αλλά απλά γιατί το αυτοκίνητο δεν χωράει.

Η δημόσια συγκοινωνία προτιμάται με επιφυλάξεις σαν διέξοδος από τα προβλήματα κορεσμού και θα χρειαστούν αρκετά χρόνια μέχρι να πείσει ότι πράγματι εγγυάται ανέσεις και ποιότητες (ασφάλεια, ταχύτητα, χαμηλό κόστος, προσιτότητα, κοινωνικό περιβάλλον, ηρεμία) που το αυτοκίνητο θα γίνεται όλο και πιο δύσκολο να εξασφαλίσει.

Η Αθήνα ξεκίνησε με περπάτημα, συνέχισε με δημόσια συγκοινωνία μέχρι και τη δεκαετία του 60, την εγκατέλειψε και τώρα επιστρέφει σε αυτήν. Χρειάζεται ξανά τη δημόσια συγκοινωνία, αλλά μια δημόσια συγκοινωνία διαφορετική. Γρήγορη, γιατί η αξία που αποδίδουν οι κάτοικοι της Αθήνας στο χρόνο της μετακίνησής τους είναι μεγάλη, και το κυριότερο ελκυστικότερη του αυτοκινήτου.

Έτσι θα την προτιμούν όχι μόνο όσοι δεν έχουν αυτοκίνητο αλλά και όλοι εκείνοι, οι πολύ περισσότεροι, που θα έχουν στη διάθεσή τους την ατομική λύση του δικού τους μέσου.

Θάνος Βλαστός Καθηγητής Ε.Μ.Π.

ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ

ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ: Με τα πόδια, το τραμ και το ποδήλατο στο κέντρο και τα αυτοκίνητα στα γκαράζ!

3 σχόλια

Εμφαση στους πεζούς και στα πράσινα μέσα μεταφοράς όπως το ποδήλατο, το τραμ και το μετρό, αποκτά η Αθήνα, καθώς τίθεται σε πλήρη εφαρμογή η ανασυγκρότηση του κέντρου, η οποία περνά μέσα από την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου αλλά και την αναβάθμιση περιοχών που συνεχώς φθίνουν, όπως το Γεράνι, τα Πατήσια και η πλατεία Βάθης.

Το τραμ επιστρέφει, ενώ το αυτοκίνητο εγκαταλείπεται και προβλέπεται να εξυπηρετεί μόνο τις λειτουργικές ανάγκες τροφοδότησης του κέντρου στον τομέα του εμπορίου και της αναψυχής. Μάλιστα, θα απαγορεύεται η στάθμευση σε όλη την έκταση του αναβαθμισμένου κέντρου.

«Πιστεύουμε πως η κρίση στο ευρύτερο κέντρο θα αναστραφεί μέσα από συνδυασμένες ενέργειες που θα ενισχύσουν την κατοικία και τις παλιές επαγγελματικές δραστηριότητες και θα φέρουν νέες ώστε να διασφαλιστεί η μίξη των χρήσεων που είναι απαραίτητη για την αναζωογόνησή του», τόνισε χθες η υπουργός Περιβάλλοντος κυρία Τίνα Μπιρμπίλη μιλώντας σε ημερίδα με θέμα «Μια άλλη πόλη είναι εφικτή».

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης παρουσιάστηκε ερευνητικό πρόγραμμα του Εθνικού Μετσόβιου Πανεπιστημίου, σύμφωνα με το οποίο μελετάται το ενδεχόμενο ένταξης της Πανεπιστημίου σε έναν πολεοδομικό και αρχιτεκτονικό δακτύλιο που θα συνδέσει τον περίπατο των αρχαιολογικών χώρων με τα μεγάλα αρχαιολογικά μουσεία της πόλης.

Στόχος της ανάπλασης της Πανεπιστημίου είναι να ξανακερδηθεί το κέντρο της Αθήνας για όλους τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου. Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός μελετάται η ανασυγκρότηση των μεγάλων λεωφόρων Αμαλίας - Πανεπιστημίου - Πατησίων, που σε συνδυασμό με την αναζωογόνηση της πλατείας Ομονοίας θα επιτύχουν την εντατικοποίηση των ζωτικών λειτουργιών της πόλης όλο το 24ωρο.

Ανοίγει η Πανεπιστημίου έως την Ομόνοια


«Αναδεικνύονται ο μνημειακός πλούτος του άξονα και οι εμπορικές δραστηριότητες μαζί με την καθημερινή ζωή, τον πολιτισμό και την αναψυχή. Με τη μεγάλη γραμμική πλατεία της Πανεπιστημίου, που θα ανοίγεται μέχρι την Ομόνοια και θα συνδέεται με το Αρχαιολογικό Μουσείο, περιοχές όπως τα Εξάρχεια και το Κολωνάκι θα συνδυάζονται με την Πλάκα και του Ψυρρή και το εμπορικό τρίγωνο θα προσελκύσει ξανά ζωντάνια και ενδιαφέρον», επισημαίνει η υπουργός ΠΕΚΑ.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στη σύνταξη ενός προγράμματος στρατηγικών αναπλάσεων σε πυκνοδομημένες παραδοσιακές περιοχές κατοικίας και μικτών χρήσεων, όπως τα Πατήσια με εκτιμώμενο πληθυσμό από 80.000 έως 100.000 κατοίκους. Πρόβα τζενελάρε για τις μεγάλες παρεμβάσεις στο κέντρο είναι η περιοχή Γεράνι του ιστορικού εμπορικού κέντρου, η οποία θα αποτελέσει και την πιλοτική εφαρμογή νέων δράσεων και πολιτικών που αφορούν στην ανασυγκρότηση περιοχών.

Ειδικά για την Πανεπιστημίου, με βάση την πρόταση του ΕΜΠ, το τραμ εξαπλώνεται και θα φτάσει έως τη Πατησίων, αναλαμβάνοντας τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο των κεντρικών συνοικιών. Η πλατεία Ομονοίας μετατρέπεται σε μια πραγματική πλατεία με πεζοδρόμηση από την Πατησίων ως την 3ης Σεπτεμβρίου.

Για την κυκλοφοριακή επίλυση θα αντιστραφεί η κίνηση στην Ακαδημίας και την Αγίου Κωνσταντίνου, θα δημιουργηθεί ένας μικρός δακτύλιος κυκλοφορίας στον κεντρικό πυρήνα και θα γίνει ανασχεδιασμός της δημόσιας συγκοινωνίας με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση της πρόσβασης στο κέντρο με δημόσια μέσα μεταφοράς.
Η αρχιτεκτονική διαμόρφωση πρέπει να προκύψει από έναν διαγωνισμό με στρατηγικό στόχο να γίνουν η Πανεπιστημίου και η Ομόνοια μια γραμμική πλατεία που θα είναι πρότυπο για όλη την Ευρώπη.

Πρόσβαση στα νότια μέσω της Βασ. Κωνσταντίνου

Αλλη μία σημαντική κυκλοφοριακή αλλαγή που προτείνεται αφορά στη Βασιλέως Κωνσταντίνου. Οσοι θέλουν να κινούνται από τα βόρεια της πρωτεύουσας στα νότια προάστια θα τη χρησιμοποιούν, καθώς η κάθοδος της Βασιλίσσης Σοφίας από την Ακαδημίας έως το Σύνταγμα κλείνει για τα αυτοκίνητα. Η κυκλοφορία Ι.Χ. από τη Συγγρού προς το κέντρο καταργείται και θα εκτρέπεται πριν από την πύλη Αδριανού. Θα παρέχεται, όμως, η δυνατότητα κίνησης σε μια λωρίδα κυκλοφορίας στην Αμαλίας για εξυπηρέτηση του εμπορικού τριγώνου και της Πλάκας ή της Βασιλίσσης Σοφίας για την εξυπηρέτηση της Βουλής και της Προεδρίας, χωρίς όμως τη δυνατότητα στροφής προς το Κολωνάκι. Η Ιπποκράτους και η Χαριλάου Τρικούπη θα εξακολουθήσουν να έχουν κίνηση, αλλά μόνο για να εξυπηρετούν τις ανάγκες περιμετρικά του κέντρου.

Η κυκλοφορία από την Ακαδημίας και τη Σόλωνος δεν θα μπορεί να στραφεί στην Πατησίων, η οποία περιορίζεται για χρήση του τραμ και της δημόσιας συγκοινωνίας μέχρι το Αρχαιολογικό Μουσείο. Η δυτική πλευρά της Αθήνας ακολουθεί, όπως σήμερα, την οδό Αχιλλέως και ανεβαίνει την Αγίου Κωνσταντίνου, η οποία αντιστρέφεται και κατευθύνεται από την Ομόνοια, στην 3ης Σεπτεμβρίου.

Η Πειραιώς μονοδρομείται από την Κολοκυνθούς προς το κέντρο. Τέλος προβλέπεται φύτευση και αλλαγή αστικού δαπέδου σε όλη τη ζώνη της Πανεπιστημίου, η οποία θα αποτελέσει αντικείμενο διεθνούς αρχιτεκτονικού σχεδιασμού, δημιουργώντας μια μεγάλη πλατεία που θα καταργήσει τα πεζοδρόμια και θα φιλοξενεί εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης κοινού, μικρά καταστήματα και άλλες χρήσεις γης που θα εξειδικευτούν σε επόμενο στάδιο. Οπως σημειώνεται, οι τελικές προτάσεις του ΥΠΕΚΑ θα παρουσιαστούν άμεσα και σε συντονισμό με τα άλλα υπουργεία.

ΠΗΓΗ: Πρώτο Θέμα Online

Κυριακή, 20 Μαρτίου 2011

ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ ΤΥΠΟΥ: Η μεταμόρφωση της Πατησίων και το ανέκδοτο της Πανεπιστήμιου

2 σχόλια
Δυο εξαιρετικά άρθρα για τους σχεδιασμούς του Υπουργείου Περιβάλλοντος για το κέντρο της Αθήνας διαβάσαμε στην εφημερίδα Καθημερινή και σας τα παραθέτουμε. Το ένα αναφέρει το λίφτινγκ της ιστορικής οδού Πατησίων και το άλλο... προσγειώνει τις ελπίδες μας, προβάλλοντας ότι όντως, αυτό που προέχει για την Αθήνα είναι η παροχή του αισθήματος ασφάλειας που δεν υπάρχει προ πολλού. Ο ίδιος ο δήμαρχος Αθηνών σε πρόσκληση του στη Βουλή των Ελλήνων είπε συνοπτικά ότι όλα αυτά ωραία είναι, αλλά αν δεν προσφέρουμε ασφάλεια στους πολίτες, θα πάνε χαμένα γιατί δεν θα τα απολαύσει κανείς:

1ο) Το τραμ επιστρέφει και αλλάζει τα Πατήσια

Ομάδα του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας μελέτησε την περιοχή και πρότεινε μία σειρά από παρεμβάσεις

Του Γιωργου Λιαλιου
Στις 23 Απριλίου 1882, η βελγική εταιρεία «Ανώνυμος Ελληνική Εταιρία Ιπποσιδηροδρόμων Αθηνών- περιχώρων» εγκαινίασε τον ιπποκίνητο(!) τροχιόδρομο Συντάγματος-Πατησίων. Δέκα ιπποκίνητα τραμ, στολισμένα με μυρτιές και μικρές σημαίες, ελληνικές και βελγικές, ήταν τα πρώτα που διέσχισαν την Πατησίων. Το 1908 το ιπποκίνητο τραμ αντικαταστάθηκε από το ηλεκτρικό τραμ με δύο βαγόνια, κλειστά τον χειμώνα και ανοιχτά για το καλοκαίρι. Το 1953 οι γραμμές του ξηλώθηκαν και το τραμ αντικαταστάθηκε από το τρόλεϊ. Μισό αιώνα αργότερα, το τραμ πρόκειται να επιστρέψει στα Πατήσια και να αποτελέσει τον βασικό «άξονα» των αλλαγών της περιοχής.

Ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας μελέτησε τις δυνατότητες παρέμβασης σε μια από τις πιο πυκνοδομημένες, αλλά και ιστορικές περιοχές της Αθήνας: τα Ανω και τα Κάτω Πατήσια, που σήμερα κατοικούνται από 80-100.000 ανθρώπους. Η ομάδα μελέτης (Μαρία Καλαντζοπούλου, Πασχάλης Σαμαρίνης, Ευαγγελία Χατζηκωνσταντίνου) ξεκίνησε με δεδομένη την πρόθεση του υπουργείου Περιβάλλοντος να προχωρήσει στη μονοδρόμηση των οδών Αχαρνών και Πατησίων και την «κυκλική» διέλευση του τραμ από αυτές και πρότεινε μια σειρά από παρεμβάσεις στο εσωτερικό που οι οδοί αυτοί περικλείουν. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την πρόταση:
- Η Πατησίων μονοδρομείται σε όλο το μήκος της, από τα Ανω Πατήσια έως τη Χαλκοκονδύλη με κατεύθυνση το κέντρο και 2 λωρίδες κυκλοφορίας για τα Ι.Χ. Στο τμήμα Χαλκοκονδύλη-Αγίου Μελετίου η διέλευση των Ι.Χ. προτείνεται να απαγορευτεί.

- Η Αχαρνών μονοδρομείται, ενώ οι γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ αντικαθίστανται από το τραμ. Προβλέπεται η δημιουργία ποδηλατόδρομου στο μεγαλύτερο μήκος της, με πλάτος 2 μέτρα.
- Κατά μήκος της Πατησίων θα υπάρχουν δύο λεωφορειολωρίδες, μια με φορά καθόδου σε όλο το μήκος της και μια ανόδου στο τμήμα Μάρνη-Φωκίωνος Νέγρη, που θα «στέλνει» λεωφορεία στη Δροσοπούλου και από εκεί στα Ανω Πατήσια.

- Στην Πατησίων προτείνεται διαπλάτυνση πεζοδρομίων κατά 3,5 μ. σε όλο το μήκος του δυτικού πεζοδρομίου και στο τμήμα του ανατολικού πεζοδρομίου μεταξύ Αγίου Μελετίου και Στουρνάρη.
Παρεμβάσεις προτείνονται και στο «δίδυμο» των οδών Φυλής και Μιχαήλ Βόδα, οι οποίες θα επηρεαστούν από τη μονοδρόμηση της Αχαρνών. Στόχος είναι να αποτελέσουν «ανάσα» για την περιοχή και να εμποδίζουν τη διαμπερή κυκλοφορία των οχημάτων. Πιο συγκεκριμένα προτείνεται:
- Τμηματική πεζοδρόμηση της Φυλής στα δύο άκρα της, δηλαδή στο τμήμα μεταξύ Μακεδονίας και Ηπείρου και στο τμήμα μεταξύ Ολυμπίας και Κύπρου.

- Αντιδρόμηση της Φυλής στο τμήμα μεταξύ Ηπείρου και Αγ. Μελετίου (ενίσχυση του κυκλοφοριακού ρόλου της Αριστοτέλους).
- Αντιδρόμηση της Μιχ. Βόδα στο τμήμα μεταξύ Αγ. Μελετίου και Παρρασίου ή Ηπείρου.

- Πεζοδρόμηση της Μιχ. Βόδα μεταξύ Λιοσίων και Ηπείρου και του βορειότερου άκρου της από την πλ. Πάφου μέχρι τον σταθμό μετρό Αγ. Νικολάου.

Τέλος, η μελέτη προτείνει τη δημιουργία ενός δικτύου «διαδρόμων» κίνησης για τους πεζούς και τους ποδηλάτες, εμμένει στη μη κατάργηση πολύτιμων θέσεων στάθμευσης στην περιοχή και οι νέοι χώροι στάθμευσης να μη γίνονται κάτω από τις λιγοστές πλατείες.


2ο) Το ανέκδοτο της οδού Πανεπιστημίου
Tου Νικου Βατοπουλου

Από εξαγγελία σε εξαγγελία και από περιγραφή προβλημάτων σε μικροπολιτικά πυροτεχνήματα, το υπουργείο Περιβάλλοντος εξακολουθεί να διανέμει σε τακτά χρονικά διαστήματα τις εκθέσεις ιδεών του στους Αθηναίους. Το πιο πρόσφατο ανέκδοτο είναι η παράδοση της πεζοδρομημένης οδού Πανεπιστημίου το 2014. Δηλαδή, σύμφωνα με τις εξαγγελίες σε διάστημα τριών ετών, θα έχουν γίνει τα εξής:

Εφαρμόσιμη ανατροπή του συγκοινωνιακού χάρτη της Αθήνας, προκήρυξη, ολοκλήρωση και υλοποίηση διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού, προκήρυξη εργολαβίας, ανάληψη έργου και εκτέλεση, χάραξη και λειτουργία γραμμών για το τραμ, διευθέτηση δικτύων, φυτεύσεις και πρόβλεψη για συντήρηση του έργου.

Είναι εύκολο να γενικολογεί κανείς. Εύκολο, αλλά ανεπίτρεπτο. Ανεπίτρεπτο γιατί η παρουσίαση της νέας «μεγάλης ιδέας» για πεζοδρομημένη Πανεπιστημίου αποκαλύπτει μία πλήρη σύγχυση για τις προτεραιότητες που έχει η Αθήνα. Και θα δεχόταν κανείς το σχέδιο αυτό, ακόμη και αν είχε αντίθετη άποψη, αν η κυρία Υπουργός έχοντας στα χέρια της τις γενικές μελέτες του ΕΜΠ, ήταν σε θέση να παρουσιάσει πρακτικά την προώθηση αυτής της ιδέας. Είναι βέβαιο ότι το 2014 αν όχι πολύ νωρίτερα, μία άλλη κυβέρνηση θα έχει άλλα σχέδια και η πεζοδρομημένη Πανεπιστημίου, που «ξεπάγωσε» φέτος από τη δεκαετία του ’80, θα ξαναμπεί στην κατάψυξη.

Είναι τουλάχιστον γραφικό μία πόλη σε βαθύτατη κρίση λειτουργίας, με όλη την τεράστια περιοχή από Κοραή και κάτω έως τέρμα Πατησίων, όλο το Μεταξουργείο, το Μοναστηράκι, τις παρυφές του Θησείου, την Πειραιώς, την πλατεία Βάθης, κ.λπ., να βρίσκονται σε μία αδιαφανή κάψουλα αρρυθμίας, ρυπαρότητας, και εγκληματικότητας, να έρχεται η κυβέρνηση και να σείει ως λάβαρο την παρέμβαση στη λιγότερο προβληματική κεντρική λεωφόρο. Η Πανεπιστημίου ώς το ύψος του Αρσακείου είναι ένας ωραίος, ζωντανός δρόμος. Τη σκέφτομαι πεζοδρομημένη και στο μυαλό μου έρχονται τα μηχανάκια, τα κιόσκια του κάθε πικραμένου, τα τραπεζοκαθίσματα, το λαθρεμπόριο. Οταν σήμερα καμία αρμόδια αρχή δεν μπορεί να εγγυηθεί τη στοιχειώδη τάξη γύρω από την αθηναϊκή Τριλογία, ας μας εξηγήσει η κ. Μπιρμπίλη πώς θα τη διασφαλίσει στο μέλλον. Πρακτικά λόγια. Από περιγραφές χορτάσαμε.

ΑΜΕΛ: ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ εναντίον ΠΛΗΡΩΝΩ

0 σχόλια
Κόντρα ανάμεσα σε μέλη της κίνησης "Δεν Πληρώνω" και σε επιβάτες που θέλησαν να ακυρώσουν το εισιτήριο τους στο μετρό του Συντάγματος.

Μάλιστα, μια γυναίκα τράβηξε το αυτοκόλλητο από ένα ακυρωτικό μηχάνημα ενώ μια άλλη την έσπρωξε. Στη συνέχεια ακολούθησε διαπληκτισμός μεταξύ τους...

Ωστόσο και άλλοι επιβάτες θέλησαν να ακυρώσουν το εισιτήριό τους προκαλώντας των εκνευρισμό των μελών του Δεν Πληρώνω.

Τα πνεύματα προσπάθησε να ηρεμήσει ένας εργαζόμενος του Μετρό ο οποίος ζήτησε να μείνει ανοιχτό ένα ακυρωτικό μηχάνημα ώστε να εξυπηρετούνται όσοι θέλουν να "κόψουν" το εισιτήριό τους.

ΠΗΓΗ: www.contra.gr και etheldrivers.blogspot.com

ΣΧΟΛΙΟ: Όσοι δεν θέλουν να ακυρώσουν το εισιτήριο τους, μπορούν να μην το κάνουν. Σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να κλείνουν ακυρωτικά ή και να τα καταστρέφουν για να αναγκάσουν και τους πολίτες που θέλουν να ακυρώσουν να μην προβούν σε αυτό. Οι κύριοι του ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ που φοβούνται να μην ιδιωτικοποιηθούν οι συγκοινωνίες ή να μην αυξηθεί το εισιτήριο, με τις ενέργειες τους που οδηγούν σε απώλεια δυνητικών εσόδων, επιταχύνουν την υλοποίηση των ίδιων των φόβων τους. Συμφωνούμε μαζί τους ότι τα εισιτήρια δεν έπρεπε να αυξηθούν, συμφωνούμε ότι τα ΜΜΜ δεν είναι της ποιότητας που αρμόζει στην πόλη μας, αλλά ο συγκεκριμένος τρόπος διαμαρτυρίας με βανδαλισμούς και βία είναι απαράδεκτος.

Σάββατο, 19 Μαρτίου 2011

ΤΡΑΜ: Προκήρυξη διαγωνισμού εγκατάστασης φωτοβολταϊκών στο αμαξοστάσιο

1 σχόλια
Διαγωνισμό για την δημιουργία φωτοβολταϊκού σταθμού στο αμαξοστάσιο του Ελληνικού προκήρυξε τη Δευτέρα η Τραμ ΑΕ. Στόχος της συγκοινωνιακής επιχείρησης είναι η συγκράτηση των δαπανών, μέσα από την εξοικονόμηση ηλεκτρικού ρεύματος, αλλά και η παραγωγή και πώληση ενέργειας.

Έτσι, το πλέον «πράσινο» μεταφορικό μέσο βάζει πλώρη για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από το φως του Ήλιου, δείχνοντας ουσιαστικά τον δρόμο σε όλες τις μεταφορικές επιχειρήσεις του δημοσίου, οι οποίες διαθέτουν τεράστιες επιφάνειες, ικανές να εξοικονομήσουν ενέργεια μέσα από φωτοβολταϊκές γεννήτριες.

Το φωτοβολταϊκό πάρκο του Τραμ προγραμματίζεται να έχει μέγιστη ισχύ της τάξεως των 300 kw, για τη δημιουργία του οποίου έχουν προϋπολογιστεί περί τις 850.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).

Σύμφωνα με την περίληψη της διακήρυξης της δημοπρασίας, η προθεσμία για την αποπεράτωση του έργου ορίστηκε τους τέσσερις μήνες.

Ο ανάδοχος που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα υποχρεωθεί:

- να εκπονήσει λεπτομερή μελέτη εφαρμογής του Φωτοβολταϊκού Σταθμού

- να αναλάβει την «γραφειοκρατία» (άδειες, δικαιολογητικά, και τυχόν πρόσθετες μελέτες)

- να προμηθευτεί, να μεταφέρει και να εγκαταστήσει τον εξοπλισμό

- να θέσει σε λειτουργία και να κάνει δοκιμές καλής λειτουργίας

- να εκτελέσει όλες τις απαραίτητες εργασίες για την σύνδεση του σταθμού με το δίκτυο της ΔΕΗ

- να εκπαιδεύσει το προσωπικό της ΤΡΑΜ ΑΕ

- να εκπονήσει λεπτομερή και ολοκληρωμένη οικονομική προσφορά, όπου θα καθορίζεται - μεταξύ άλλων - η πηγή και ο τρόπος χρηματοδότησης του έργου, το ποσοστό της συμμετοχής της ΤΡΑΜ ΑΕ (εφόσον απαιτείται) και το εκτιμώμενο εισόδημα της ΤΡΑΜ Α. Ε. από την παραγωγή ενέργειας.

«Η ΤΡΑΜ Α. Ε. διατηρεί το δικαίωμα αποδοχής εγκατάστασης από 280 ως 302,68 kW εφόσον τεκμηριώνεται σχετικά βάσει μελέτης» αναφέρεται στο κείμενο του διαγωνισμού. Η λήξη της προθεσμίας υποβολής των προσφορών έχει οριστεί για τις 13 Μαίου.

Ήδη το ζήτημα συζητείται ευρέως στις επιχειρήσεις που εμπλέκονται στον κλάδο της παραγωγής Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Κύκλοι της αγοράς επικροτούν την πρωτοβουλία της ΤΡΑΜ ΑΕ και σημειώνουν ότι οι επενδύσεις των ΔΕΚΟ στις ΑΠΕ δημιουργούν αξιοσημείωτη προστιθέμενη αξία, καθώς τονώνουν την αγορά, παρέχουν την ευκαιρία για συσσώρευση «πράσινης» εμπειρίας στον τεχνικό κόσμο και απασχολούν ανθρώπινο δυναμικό, το οποίο έχει πληγεί από την οικονομική κρίση.

Μάλιστα, σημειώνουν ότι η χρονική συγκυρία είναι εξαιρετική, καθώς λόγω του πυρηνικού ατυχήματος στην Ιαπωνία ήδη έχει ξεκινήσει μία διεθνής συζήτηση σε υψηλό επίπεδο για την ανάγκη μείωσης των επενδύσεων στην ατομική ενέργεια και κάλυψης του ενεργειακού κενού από τις ΑΠΕ.


ΠΗΓΗ: Το Βήμα

ΕΘΕΛ: Συνεχίζουμε αμείωτα τις πολιτικές που μας βούλιαξαν, γιατί μιας καθώς πρέπει εταιρεία δεν τις αλλάζει ποτέ!

0 σχόλια
Σε μια εποχή σκληρής λιτότητας και περικοπής μισθών όλος ο ελληνικός λαός στερείται… Όλος; Όχι ακριβώς! Για τους ημέτερους κρίση δεν υπάρχει, ούτε περικοπές, ούτε λιτότητα!

Απόδειξη οι φωτογραφίες που δημοσιεύει το tsantiri.gr από τη μισθοδοσία της ΕΘΕΛ και από την καρτέλα ενός οδηγού, ο οποίος εδώ και καιρό εκτελεί καθήκοντα σοφέρ του Διευθύνοντα Συμβούλου της εταιρείας.


Ο εν λόγω οδηγός, που ως σοφέρ δεν οδηγεί λεωφορείο αλλά τη διευθυντική μερσεντές, όπως μπορείτε να δείτε έχει βασικό μισθό 1660 ευρώ, ο οποίος με τα επιδόματα φτάνει στα 2243 ευρώ βασικές αποδοχές. Το ποσό αυτό αυτομάτως διπλασιάζεται από υπερωρίες που κυμαίνονται από 2072 ευρώ (Μάιος 2010) έως και 2756 (Ιούνιος 2010). Αποτέλεσμα, οι συνολικές αποδοχές του σοφέρ να υπερβαίνουν τα 4.000 ευρώ και καμιά φορά να πλησιάζουν και τα 5.000 το μήνα!

Εμείς δεν έχουμε καμία αντίρρηση να πληρώνονται τόσο καλά οι οδηγοί των διευθυντών, είμαστε οι τελευταίοι που θα μιλήσουμε για μειώσεις μισθών ή μισθούς πείνας! Απορούμε όμως, πώς είναι δυνατόν όταν η ΕΘΕΛ πάει κατά διαόλου (όπως λέει η κυβέρνηση) και ζητάνε από τους εργαζόμενους της εταιρείας να αποδεχθούν κουρέματα μισθών ώστε να «σωθεί» και να παραμείνει «δημόσια», την ίδια ακριβώς στιγμή για κάποιους να γίνονται τέτοιες προκλητικές εξαιρέσεις! Επίσης έχουμε μια απορία: από τον Δεκέμβριο του 2010, διορθώστε μας εάν κάνουμε λάθος, κόπηκαν ή όχι οι υπερωρίες των εργαζομένων στην ΕΘΕΛ; Γιατί, εάν κόπηκαν, τότε πώς είναι δυνατόν ο σοφέρ του διευθύνοντα συμβούλου να λαμβάνει κανονικά και αυτόν τον μήνα υπερωρίες 2207 ευρώ;

Αυτά τα ολίγα είχαμε να πούμε, αναμένουμε απαντήσεις, εξηγήσεις, διαψεύσεις, ό,τι έχει ο καθένας υπεύθυνος να μας πει…


ΠΗΓΗ: Tsantiri.gr


ΣΧΟΛΙΟ: Το περιστατικό αυτό είμαστε σίγουροι ότι είναι ένα από τα άπειρα(;) φαινόμενα διασπάθισης του δημόσιου χρήματος που αποδεικνύουν περίτρανα και χωρίς να αφήνουν καμία αμφιβολία ότι ΔΕΝ υπάρχει ελπίδα σωτηρίας για αυτή τη χώρα... Γιατί ακόμη και αυτή την ύστατη στιγμή, το σύστημα διαφθοράς που θα έπρεπε να έχει αδρανοποιηθεί (και απεγκατασταθεί), συνεχίζει αμείωτα την λειτουργία του, καταναλώνοντας πόρους από το σύστημα. Ναι, λοιπόν! ΚΑΙ αλλάζουμε ΚΑΙ βουλιάζουμε!

Μετά παραπονιόμαστε και εξοργιζόμαστε επειδή μας υποβάθμισε η Moody's... Εγώ δηλώνω δημόσια ότι αν ήμουν οικονομικός αναλυτής του όποιου οίκου αξιολόγησης, στην Ελλάδα θα έβαζα όχι Β- και βλακείες... ΚΑΤΕΥΘΕΙΑΝ D! Default! Default γιατί δεν ιδρώνει το αυτί και η καρδούλα κανενός!

Η φωτό της εβδομάδας

Η φωτό της εβδομάδας

Δημιουργός: Μάνος Σομαράκης

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ

To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!

wibiya widget