Σάββατο, 30 Ιουλίου 2011

ΣτΕ: Απόρριψη προσφυγής για την μη κατάχωση του Βωμού των 12 θεών

0 σχόλια

Το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο απέρριψε τις προσφυγές που κατέθεσαν το Ελληνικό Κίνημα Άμεσης Δημοκρατίας, το Σωματείο Ελλήνων Αρχαιοθρήσκων και 16 πολίτες, ζητώντας την ακύρωση της απόφασης του υπουργού Πολιτισμού που αφορά στην έγκριση περιβαλλοντικών όρων του έργου.

Οι σύμβουλοι Επικρατείας αποδέχτηκαν την τεχνική έκθεση που έχει συνταχθεί και τις απόψεις του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου και της Εφορίας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων. Επίσης έκριναν ότι με την κατάχωση οι αρχαιότητες θα διατηρηθούν καλύτερα από ότι εάν παραμείνουν ελεύθερες σε μη οργανωμένο αρχαιολογικό χώρο.


ΠΗΓΗ: e-net.gr

Τετάρτη, 20 Ιουλίου 2011

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ: Ξανα εγκλωβισμένες οι επεκτάσεις από κυβερνητική διστακτικότητα - "Καμπάνες" απώλειας χρηματοδότησης από ΕΕ

1 σχόλια
(...)

Πλέον αποδεικνύεται ότι το πράσινο φως που έδωσε το Ελεγκτικό Συνέδριο για τις «αμαρτωλές» συμβάσεις Siemens δεν αρκεί για να «ξεκλειδώσει» τους επτά νέους σταθμούς μετρό (Αργυρούπολη, Άλιμος, Ελληνικό, Ηλιούπολη, Περιστέρι, Ανθούπολη, Αγ.Μαρίνα). Οι συγκεκριμένοι σταθμοί εάν λειτουργούσαν, θα εξυπηρετούσαν καθημερινά περίπου 180 χιλιάδες επιβάτες.


Ωστόσο, λόγω του σκανδάλου Siemens η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών για να μην επωμιστεί εξ ολοκλήρου το ενδεχόμενο πολιτικό κόστος, ζητάει διακομματική συναίνεση μέσω της Βουλής για να προχωρήσει στην υπογραφή των συγκεκριμένων συμβάσεων.

Και όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, το «ναι» των κομμάτων για τη συμβασιοποίηση της τεχνολογίας του γερμανικού ομίλου δεν πρόκειται να έρθει σύντομα, παρότι τα συστήματα «Siemens» είναι μονόδρομος.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση χρηματοδότησε τις επεκτάσεις του Μετρό στη Δυτική και Νότια Αττική μέσω του Γ' Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης και εάν αποφασίσει την απένταξή τους, οι επτά σταθμοί είτε θα παραμένουν επ αόριστον κλειστοί είτε θα πρέπει το Δημόσιο να χρηματοδοτήσει την ολοκλήρωσή τους.

Είναι αξιοσημείωτο ότι σε δύο σημεία της απάντησης της Κομισιόν γίνεται λόγος για ανάκληση της συγχρηματοδότησης:

«Οι εθνικές αρχές είναι υπεύθυνες για την υλοποίηση προγραμμάτων, στην οποία περιλαμβάνεται η επιλογή σχεδίων και η παρακολούθησή τους, καθώς και η δυνατότητα ανάκλησης της συγχρηματοδότησης. Η Επιτροπή έχει επιστήσει την προσοχή των ελληνικών αρχών στον κίνδυνο απώλειας της χρηματοδότησης και είναι σε επαφή με τις εθνικές αρχές για να εξασφαλίσουν ότι τα προγραμματισμένα έργα θα ολοκληρωθούν εντός λογικού χρονικού πλαισίου σύμφωνα με τους κανόνες της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης».


(...)

ΠΗΓΗ: Capital News

ΟΑΣΑ: 23 Ιουλίου 2011: Τροποποιήσεις λεωφορειακών γραμμών

7 σχόλια
-Οριστικό "τσεκούρι" σε 26 γραμμές!
-Ενίσχυση σε μόλις 2!
-Δημιουργία 4 νέων!
-Τροποποιήσεις σε 5!


Με στόχο την καλύτερη (χειρότερη) εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και στο πλαίσιο της ενίσχυσης των συνδυασμένων μεταφορών, ο ΟΑΣΑ προχωρά το Σάββατο 23 Ιουλίου και τη Δευτέρα 25 Ιουλίου 2011 σε τροποποιήσεις στο δίκτυο λεωφορείων της Αθήνας.

Για το νέο σχεδιασμό του δικτύου λεωφορείων της πρωτεύουσας ελήφθησαν υπόψη (απολύτως τίποτα), η συνεργασία με το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς καθώς και οι μεταβολές του πληθυσμού σε διάφορες περιοχές του Λεκανοπεδίου.

Αναλυτικά, ο νέος σχεδιασμός γίνεται με βάση:

• Τις (μηδενικές) επεκτάσεις δικτύων των μέσων σταθερής τροχιάς (μετρό, τραμ, προαστιακός)

• Την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών ώστε να προσαρμοστούν (στα επιθυμητά οικονομικά αποτελέσματα) στις επεκτάσεις των δικτύων σταθερής τροχιάς και την ανάγκη για επιπλέον αύξηση των συχνοτήτων

• Την αύξηση του πληθυσμού και τη πληθυσμιακή μετατόπιση προς τα νέα αναπτυσσόμενα προάστια. Είναι χαρακτηριστικό ότι, μεγάλη αύξηση παρατηρείται:

– στα βόρεια και βορειανατολικά προάστια (Μαρούσι, Πεύκη, Ηράκλειο, Μελίσσια, Βριλήσσια, Κηφισιά, κλπ), (γι αυτό και κόβουμε όλα τα 5ΧΧ)

– στις Ν.Α. περιοχές προς τη θάλασσα (Π. Φάληρο, Γλυφάδα, Βούλα, Βουλιαγμένη) με ετήσιους ρυθμούς ελαφρώς υψηλότερους από την προηγούμενη ομάδα

– στα Μεσόγεια

Αντίθετα, σοβαρή μείωση καταγράφεται:

– στον δήμο της Αθήνας

– στο δήμο Πειραιά και στους "προσφυγικούς" δήμους (Δραπετσώνα, Κερατσίνι, Νίκαια, Ταύρος, Καισαριανή, Αιγάλεω, Νέα Ιωνία, Δάφνη, Μεταμόρφωση).

• Τους σημαντικούς πόλους έλξης μετακινήσεων που δημιουργούνται είτε από την ίδρυση και λειτουργία καινούργιων εγκαταστάσεων είτε από την μετεγκατάσταση υφιστάμενων σε νέες θέσεις (όπως νοσοκομεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα, υπουργεία, εμπορικά κέντρα, αναπλάσεις όπως του Βοτανικού και του Ελληνικού κ.λπ.)

• Τις αυξανόμενες απαιτήσεις των πολιτών για συγκοινωνιακή κάλυψη προς/από ποικίλους πόλους έλξης των μετακινήσεων και ιδιαίτερα προς τους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς

• Τις αυξανόμενες απαιτήσεις των πολιτών για υψηλότερο επίπεδο προσφερόμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης (συχνότερα δρομολόγια και μείωση του χρόνου αναμονής στις στάσεις, μικρότερες πληρότητες μέσα στα οχήματα, μικρά λεωφορεία στα τοπικά δίκτυα, μικρότερο μήκος περπατήματος προς/από τις στάσεις)

• Την αύξηση του κόστους κατοχής και λειτουργίας ΙΧ αυτοκινήτου,

• Την αύξηση του συνολικού αριθμού των μετακινήσεων στην περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΑ και ο στόχος (που κάνουμε ό,τι μπορούμε για να ΜΗΝ τον πετύχουμε) για αύξηση του μεριδίου των αστικών συγκοινωνιών στις μετακινήσεις αυτές στο 45% του συνόλου στα επόμενα 3 έτη (2013).

Με βάση τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του ο Οργανισμός, εκτιμάται ότι το 2011:

• η ημερήσια ζήτηση για ταξίδια στη ζώνη αστικού σχεδιασμού του ΟΑΣΑ θα ανέλθει σε 7 εκατομμύρια

• το 32-35% από αυτά (ημερήσια ταξίδια) θα πραγματοποιούνται με μέσα μαζικής μεταφοράς,

• δεδομένου ότι ένα ταξίδι ισοδυναμεί με περίπου 1,2 επιβιβάσεις, εκτιμάται ότι σε μια τυπική καθημερινή θα πραγματοποιούνται 3 εκατομμύρια μετακινήσεις (επιβιβάσεις) με τα μέσα μαζικής μεταφοράς,

• τα αστικά λεωφορεία της δημόσιας συγκοινωνίας (ΟΣΥ) προσδοκάται ότι στο 2011 θα αναλαμβάνουν το 60% της ημερήσιας επιβατικής κίνησης των δημόσιων συγκοινωνιών (περίπου 1.8 - 2.0 εκατομμύρια επιβάτες).

Από τις συγκοινωνιακές παρεμβάσεις (αλλαγές δρομολογίων) στις Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) , αναμένεται σημαντική μείωση της διανυόμενης διαδρομής για τα λεωφορεία και μείωση του λειτουργικού κόστους (μείωση βαρδιών ανά ημέρα, μείωση κατανάλωση καυσίμου, βελτίωση ελκυστικότητας αστικών συγκοινωνιών, κλπ), που οδηγεί:

• σε βελτίωση των συνδέσεων (μεγαλύτερη συχνότητα, περισσότερα δρομολόγια) προς σταθμούς του ΜΕΤΡΟ και ΗΣΑΠ, άρα βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τον πολίτη και συμβολή στην μείωση των περιβαλλοντικών ρύπων στο λεκανοπέδιο,

• σε μείωση του λειτουργικού κόστους των αστικών συγκοινωνιών.

Σημειώνεται ότι, οι αλλαγές στο δίκτυο λεωφορείων σε συνδυασμό με τη δρομολόγηση των νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (φυσικού αερίου) αναμένεται να επιφέρει σημαντικά (δυσμενή αποτελέσματα) οφέλη στους επιβάτες (καλύτερες συχνότητες και χρόνοι διαδρομής, ποιοτικότερα λεωφορεία, κλπ).

Στον πίνακα που ακολουθεί, παρουσιάζονται οι αλλαγές που θα ισχύσουν από τις 23 & 25 Ιουλίου 2011.

ΑΛΛΑΓΕΣ - ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΙΑΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ 23/7/2011

ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΡΑΜΜΩΝ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

845 ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΕΛΕΥΣΙΝΑ (ΜΕΣΩ ΟΔ. ΘΗΒΩΝ) ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ - ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ

Α7 ΚΑΝΙΓΓΟΣ - ΚΗΦΙΣΙΑ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ - ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ

ΑΝΑΣΤΟΛΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΡΑΜΜΩΝ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΟ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

129 ΓΛΥΦΑΔΑ-ΑΙΞΩΝΗ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΌ ΓΡΑΜΜΗ 128 & ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

248 ΣΟΥΡΜΕΝΑ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ-ΣΤ.ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

320 ΤΟΠΙΚΗ ΣΠΑΤΩΝ ΛΟΓΩ ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

441 ΣΤΑΘ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ - ΧΑΛΑΝΔΡΙ - ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΛΟΓΩ ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΌ ΓΡΑΜΜΗ 421

542 ΣΤ. ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟ - ΤΕΛΩΝΕΙΟ - ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ ΛΟΓΩ ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

555 ΛΥΚΟΒΡΥΣΗ-ΑΜΑΡΟΥΣΙΟ-ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΟ ΑΛΛΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ & ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

560 ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ - ΜΟΡΤΕΡΟ - Ν. ΕΡΥΘΡΑΙΑ ΛΟΓΩ ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

561 ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ - ΠΟΛΙΤΕΙΑ - Ν. ΕΡΥΘΡΑΙΑ ΛΟΓΩ ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

623 Α.ΓΑΛΑΤΣΙ-ΠΕΡΙΒΟΛΙΑ-ΣΤ.Α.ΠΑΤΗΣΙΩΝ ΛΟΓΩ ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ & ΧΑΜΗΛΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΤΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

624 Α.ΓΑΛΑΤΣΙ-ΑΚΤΗΜΟΝΩΝ-ΣΤ.Α.ΠΑΤΗΣΙΩΝ ΛΟΓΩ ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ & ΧΑΜΗΛΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΤΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

714 ΠΛΑΤ. ΒΑΘΗ - ΠΑΡΝΗΘΑ ΛΟΓΩ ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

720 ΑΝΑΚΑΣΑ-ΠΛ. ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΟ ΓΡΑΜΜΗ Γ10 & ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

802 ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΔΑΣΟΣ Α (ΜΕΣΩ Λ. ΑΘΗΝΩΝ) ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΟ ΓΡΑΜΜΗ 845 (ΕΝΙΣΧΥΣΗ) ΚΑΙ ΆΛΛΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ

803 ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΔΑΣΟΣ Β (ΜΕΣΩ ΙΕΡΑΣ ΟΔΟΥ) ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΟ ΓΡΑΜΜΗ 845(ΕΝΙΣΧΥΣΗ) ΚΑΙ ΆΛΛΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ

804 ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΔΑΦΝΙ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΟ ΓΡΑΜΜΗ 845(ΕΝΙΣΧΥΣΗ) ΚΑΙ ΆΛΛΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ

812 ΠΛ. ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ - ΧΑΙΔΑΡΙ ΛΟΓΩ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗΣ ΣΤ. ΜΕΤΡΟ ΑΙΓΑΛΕΩ ΜΕΣΩ ΓΡΑΜΜΗΣ 811

872 ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΝΕΚΡ. ΣΧΙΣΤΟΥ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΜΕΣΩ ΓΡΑΜΜΗΣ 871

B7 ΚΑΝΙΓΓΟΣ - ΚΗΦΙΣΙΑ- Ν. ΚΗΦΙΣΙΑ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΌ ΓΡΑΜΜΗ Α7 (ΕΝΙΣΧΥΣΗ) ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

Γ8 ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ - Ν. ΙΩΝΙΑ - ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΟ ΓΡΑΜΜΗ Α8 ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

Ε6 ΜΟΥΣΕΙΟ - ΧΑΛΑΝΔΡΙ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΌ ΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΆΛΛΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΤΗΣ ΖΗΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ

141 ΚΑΛΑΜΑΚΙ - ΣΤΑΘ. ΔΑΦΝΗΣ ΛΟΓΩ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

155 ΟΜΟΝΟΙΑ - ΕΛΛΗΝΙΚΟ (ΜΕΣΩ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ) ΛΟΓΩ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗΣ ΣΕ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΗ ΣΤ. ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

210 ΤΕΡΨΙΘΕΑ-ΕΛΛΗΝΙΚΟ-ΣΤ.ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΛΟΓΩ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ


ΑΛΛΑΓΕΣ ΑΠΟ 25/7/2011

ΑΝΑΣΤΟΛΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΡΑΜΜΩΝ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΟ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

537 ΑΧΑΡΝΑΙ-ΒΑΡΥΜΠΟΜΠΗ ΛΟΓΩ ΜΙΚΡΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

713 ΜΑΡΝΗ-ΖΩΦΡΙΑ ΛΟΓΩ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ 711 ΚΑΙ Β12 ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΝΙΣΧΥΟΝΤΑΙ

412 ΠΟΛΥΔΡΟΣΟ - Ν. ΠΕΝΤΕΛΗ ΛΟΓΩ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

426 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - Π.ΠΕΝΤΕΛΗ(ΜΕΣΩ ΠΙΚΠΑ) ΛΟΓΩ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

451Α ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ - Ν. ΠΕΝΤΕΛΗ ΛΟΓΩ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

451Β ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ - Ν. ΠΕΝΤΕΛΗ (ΜΕΣΩ ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ) ΛΟΓΩ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

ΝΕΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

450 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - Ν.ΠΕΝΤΕΛΗ

451 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - Ν.ΠΕΝΤΕΛΗ

460 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - Π.ΠΕΝΤΕΛΗ

461 ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ - Π.ΠΕΝΤΕΛΗ

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΤΗΣ ΖΗΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ

605 ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ - ΠΕΡΙΣΣΟΣ ΛΟΓΩ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗΣ ΣΕ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΗ ΣΤΑΘ. ΑΝ. ΠΑΤΗΣΙΩΝ

711 ΑΧΑΡΝΑΙ - ΖΩΦΡΙΑ ΛΟΓΩ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΕΝΙΣΧΥΕΤΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΚΑΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΟΝΟΜΑΣΙΑ 711 ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ - ΖΩΦΡΙΑ

ΣΧΟΛΙΟ: Παρότι ο ίδιος ο ΟΑΣΑ λέει ότι αυξάνεται η ζήτηση στα προάστια, κόβει σχεδόν όλα τα προαστιακά ενώ για τους νέους πόλους έλξης, κόβει ό,τι υποτυπώδες υπήρχε. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η 320 ΤΟΠΙΚΗ ΣΠΑΤΩΝ που εξυπηρετούσε Αττικό Ζωολογικό Πάρκο και το νέο εμπορικό κέντρο Outlet. Με τις τροποποιήσεις αυτές ελπίζουν σε κατακόρυφη αύξηση της χρήσης ΜΜΜ και αποθάρρυνση χρήσης ΙΧ, σύμφωνα με το δελτίο τύπου. Από τα λόγια αυτά, φαίνεται να έχει ήδη αποποινικοποιηθεί η χρήση ψυχοτρόπων ουσιών που μελετά η "προοδευτική" κυβέρνηση και οι σχεδιαστές του ΟΑΣΑ μάλλον κάνουν ήδη... (κατά)χρηση!

ΟΣΕ: Επιχείρηση - "σκούπα" της ΕΛΑΣ στον σταθμό ΚΟΡΙΝΘΟΣ της ΣΠΑΠ

0 σχόλια
Δεκατέσσερις συλλήψεις μεταναστών που βρίσκονταν παράνομα στην χώρα, ήταν ο απολογισμός αστυνομικής επιχείρησης- «σκούπα» που έκανε η Αστυνομική Διεύθυνση Κορινθίας στον παλιό σταθμό του Ο.Σ.Ε στην Κόρινθο, τον οποίο οι αλλοδαποί υπήκοοι χρησιμοποιούσαν ως κατάλυμα.


Μέσα στα ακινητοποιημένα και παροπλισμένα βαγόνια των τραίνων, οι αστυνομικοί έπιασαν στον… ύπνο τους 14 παράνομα διαμένοντες μετανάστες, τους συνέλαβαν και κίνησαν την διαδικασία απέλασής τους από την Ελλάδα. Όπως αποδείχθηκε, όμως, ο εγκαταλελειμμένος σταθμός είχε γίνει έρμαιο κακοποιών που τον λεηλατούν, αλλά και τον χρησιμοποιούν ως κρησφύγετο για τα κλοπιμαία τους!

Μεταξύ των συλληφθέντων ήταν και ένας 42χρονος Γεωργιανός, στην κατοχή του οποίου βρέθηκε ένα… μοτέρ που δεν μπόρεσε να εξηγήσει πώς βρέθηκε στα χέρια του. Όπως απέδειξε η έρευνα των αστυνομικών, το είχε κλέψει τις τελευταίες ημέρες από μια αποθήκη του Ο.Σ.Ε. στον σταθμό και σκόπευε να το πουλήσει!


Του Μανώλη Bάια

Δευτέρα, 18 Ιουλίου 2011

ΥΠ. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ: Η ηγεσία παραδέχεται την οικογενειακή κατοχή αυθαίρετου και απειλεί για την αποκάλυψη!

0 σχόλια
Κάθε όριο φαίνεται να πέρασε η νέα ηγεσία του υπουργείου Περιβάλοντος.

Μετά τα αντιπεριβαλλοντικά μέτρα που εξήγγειλε συμπεριλαμβάνοντας την νομιμοποίηση αυθαίρετων κτισμάτων, ο Τύπος έφερε στην επιφάνεια την οικογενειακή κατοχή αυθαίρετου κτίσματος 155τμ και μάλιστα μέσα σε αναδασωτέα περιοχή, όπου η μητέρα του έχει εκκινήσει δικαστικό αγώνα για να την αποχαρακτηρίσει από αναδασωτέα και να νομιμοποιήσει το κτίσμα!

Μάλιστα, πρόκειται για αυθαίρετο στο τετράγωνο, γιατί είχε δηλωθεί για νομιμοποίηση με το νόμο Τρίτση το 1983, χωρίς όμως να αναφερθεί ότι βρίσκεται σε δασική έκταση, όπου ο νόμος Τρίτση έκανε εξαίρεση και δεν επέτρεπε την νομιμοποίηση, με αποτέλεσμα να συνεχίσει να είναι αυθαίρετο!

Η κατοικία βρίσκεται μέσα σε αναδασωτέα έκταση και σύμφωνα με την Διεύθυνση Δασών Ανατολικής Αττικής θα έπρεπε να είχε κατεδαφιστεί όπως και οι υπόλοιπες στη περιοχή, πράγμα που ωστόσο δεν έγινε ποτέ παρά το γεγονός ότι είχαν εκδοθεί πρωτόκολλα κατεδάφισης. Ο υπουργός καταλήγει να θέλει να μηνύσει την εφημερίδα για... την αποκάλυψη της!


Ακολουθεί η ανάρτηση της εφημερίδας ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ:


Την ώρα που εμβρόντητη η κοινή γνώμη παρακολουθεί τις νέες αποκαλύψεις σχετικά με την ύπαρξη οικογενειακού αυθαίρετου του κ.Γιώργου Παπακωνσταντίνου, τις οποίες φέρνει στο φως της δημοσιότητας αυτήν την Κυριακή το Πρώτο Θέμα, ο υπουργός Περιβάλλοντος καταφεύγει άλλη μια φορά στη συνήθη μέθοδο της συκοφάντησης- και, βεβαίως, στις απειλές και στις ύβρεις κατά του ΠΡΩΤΟΥ ΘΕΜΑτος.

Μετά από τα πρωτοφανή κατορθώματά του στην οικονομία, όπου σε χρόνο ρεκόρ έφερε τη χώρα στα πρόθυρα της χρεοκοπίας , ο κ. Παπακωνσταντίνου σπάει ένα ακόμη ρεκόρ, προφανώς παγκόσμιο: γίνεται ο πρώτο υπουργός Περιβάλλοντος με αυθαίρετο οικογενειακό εξοχικό σε δασικό χώρο που ταυτόχρονα μέλος της οικογένειάς του κάνει δικαστικό αγώνα για τον αποχαρακτηρισμό της περιοχής από αναδασωτέα, ώστε το αυθαίρετο να νομιμοποιηθεί!
Ο υπουργός Περιβάλλοντος παραδέχεται δηλαδή την ύπαρξη του αυθαιρέτου, αλλά δεν παραιτείται.

Θυμίζουμε όμως ότι η Άντζελα Γκερέκου είχε παραιτηθεί από υφυπουργός Πολιτισμού όταν είχε αποκαλυφθεί χρέος του συζύγου της προς την Εφορία...


Η περίπτωση Μαγγίνα, που ως υπουργός Εργασίας είχαμε αποκαλύψει ότι απασχολούσε ανασφάλιστους αλλοδαπούς και, τελικώς, είχε ο ίδιος την ευαισθησία να υποβάλει την παραίτησή του, ωχριά μπροστά στο φαινόμενο Παπακωνσταντίνου.

Μια απορία μόνο για τον κ. υπουργό Περιβάλλοντος: αν δεν κερδηθεί ο δικαστικός αγώνας για τον αποχαρακτηρισμό της περιοχής ως αναδασωτέας κι αφού, όπως υποστηρίζει στην απάντησή του, της ρύθμισης για τα αυθαίρετα θα εξαιρεθούν οι αναδασωτέες περιοχές, τι θα κάνει με το συγκεκριμένο σπίτι;
Μήπως θα κατεδαφίσει το οικογενειακό αυθαίρετο;

Η εφημερίδα ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ αποκάλυψε με στοιχεία,που και ο ίδιος παραδέχεται την ύπαρξη οικογενειακού αυθαιρέτου την ώρα που ο ίδιος είναι Υπουργός Προστασίας Περιβάλλοντος και η νομοθετική ρύθμιση των αυθαιρέτων αποτελεί ευθύνη του Υπουργείου, του οποίου προϊσταται.

Πρόκειται για πολιτικό και ηθικό ζήτημα μεγάλου δημοσίου ενδιαφέροντος και ως τέτοιο, το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ,όπως και οποιαδήποτε εφημερίδα έχει το καθήκον και την υποχρέωση να αναδείξει και να ενημερώσει τους ΄Ελληνες πολίτες. Ο έλεγχος της δημόσιας εξουσίας καθώς και η άσκηση πολιτικής κριτικής αποτελεί αποστολή του Τύπου και το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ έχει αποδείξει στην πορεία του πως ασκεί τον έλεγχο αυτόν αδιακρίτως και προφανώς ο κ. Παπακωνσταντίνου δεν αποτελεί εξαίρεση.


Ως προς δε τα ψεύδη, τις συκοφαντίες και τις ύβρεις, με χαρακτηρισμούς της πρώτης εφημερίδας της χώρας, ως "κίτρινου τύπου", απλώς επισημαίνουμε ότι αυτά δεν του έκαναν καλό όταν ήταν τσάρος της οικονομίας – και κυρίως ούτε και στην οικονομία βέβαια - και δεν θα του κάνουν ούτε τώρα.
Παραδίδουμε τον κ. Παπακωνσταντίνου στην κρίση της κοινής γνώμης.

Εμείς, ετσι κι αλλιώς, θα τα ξαναπούμε με τον mr. Αυθαίρετο υπουργό
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Ακολουθεί η ανακοίνωση Παπακωνσταντίνου:

Η αθλιότητα συνεχίζεται. O γνωστός εκδότης της εφημερίδας «Πρώτο Θέμα», Θ. Αναστασιάδης, έχει εξαπολύσει μια λυσσαλέα επίθεση λάσπης εναντίον μου.
Η επίθεση άρχισε από τη στιγμή που απάντησα στη Βουλή για τις καθυστερήσεις στη διερεύνηση φορολογικών εκκρεμοτήτων του. Η σχετική, κατόπιν εισαγγελικής παραγγελίας, πολυετής διερεύνηση του Σώματος Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος για φορολογικές παραβάσεις του κ. Αναστασιάδη και «ξέπλυμα βρώμικου χρήματος», ολοκληρώθηκε και το πόρισμα έχει διαβιβαστεί στην Εισαγγελία για τις δικές της ενέργειες. Το τελευταίο "εύρημα" της εφημερίδας, αναφέρεται σε σπίτι που ανήκει στη μητέρα μου. Το ακίνητο, με κτίσμα του 1962 εμβαδού 155 τ.μ., αγοράστηκε με νόμιμο συμβόλαιο ως έχει πριν 14 χρόνια και το μεταγεγραμμένο συμβόλαιο αγοράς βεβαιώνει την ένταξη του σπιτιού, με βεβαίωση μη κατεδάφισης, από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη στο νόμο 1337/1983 («νόμος Τρίτση»). Για το συγκεκριμένο ακίνητο, έχουν καταβληθεί κανονικά όλοι οι φόροι και εισφορές, ενώ έχει δηλωθεί από την ιδιοκτήτρια στο Κτηματολόγιο. Με πρόσφατη διοικητική απόφαση της Περιφέρειας, όλη η περιοχή όπου βρίσκεται κηρύχθηκε αναδασωτέα. Οι 100 περίπου ιδιοκτήτες των σπιτιών, που βρίσκονται στην περιοχή, ασκώντας τα εκ του νόμου δικαιώματά τους, έχουν προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας για την ακύρωση της πράξης αυτής και η σχετική απόφαση εκκρεμεί. Όπως είναι φανερό και από τα συμβόλαια, με την ιδιοκτησία αυτή ουδεμία σχέση έχω, και οι αναφορές σε "οικογενειακή ιδιοκτησία" είναι κατάπτυστες. Πέρα από αυτό, τα υπονοούμενα και οι ευθείες αναφορές στο δημοσίευμα, ότι η επικείμενη ρύθμιση των αυθαιρέτων θα αφορούσε και σε αυτήν την ιδιοκτησία, είναι απολύτως γελοία και φυσικά συκοφαντικά, δεδομένου ότι έχει ήδη ανακοινωθεί πως η ρύθμιση θα εξαιρεί μεταξύ άλλων ακίνητα σε αιγιαλό, σε δασικές και σε αναδασωτέες περιοχές. Δεν είναι η πρώτη φορά, και σίγουρα δεν θα είναι η τελευταία που η εφημερίδα «Πρώτο Θέμα» επιχειρεί τη συκοφάντησή μου. Αυτή τη φορά όμως ξεπέρασαν κάθε όριο εμπλέκοντας μέλη της οικογένειάς μου. Έχω, ήδη, καταθέσει αγωγή για άλλο δημοσίευμα της εφημερίδας, η οποία εκκρεμεί στα δικαστήρια. Η εποχή που το συνταγματικά κατοχυρωμένο δικαίωμα της ελευθερίας του Τύπου, αποτελούσε εργαλείο εκφοβισμού, εκβιασμού και εξυπηρέτησης προσωπικών συμφερόντων έχει περάσει. Είναι χρέος κάθε πολίτη, κάθε πολιτικού πολύ περισσότερο, και δικό μου, να προστατέψει την ελευθερία του Τύπου, προστατεύοντας την τιμή και την υπόληψή του από τα άθλια και συκοφαντικά δημοσιεύματα του "κίτρινου Τύπου". Και αυτό θα κάνω κι αυτή τη φορά, ασκώντας όλα τα νόμιμα δικαιώματά μου και προσφεύγοντας στη Δικαιοσύνη.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: ΟΥΑΣΙΝΓΚΤΟΝ: Καυστική διαφημίση στα ΜΜΜ με θέμα την Ελλάδα

0 σχόλια
Μια Αμερικάνικη Μη Κυβερνητική Οργάνωση (ΜΚΟ), ονόματι Bankrupting America, η οποία ασχολείται με το Αμερικάνικο χρέος, γέμισε με διαφημίσεις στις στάσεις και τα λεωφορεία της Ουάσινγκτον την περίπτωση προς... αποφυγήν Ελλάδα.


Έτσι, η αφίσα γράφει: "Επόμενη στάση: Ελλάδα. Η αύξηση του ορίου του χρέους χωρίς περικοπή δαπανών είναι η δική μας ελληνική τραγωδία. Μην ανεβάσετε το όριο δανεισμού αν δεν περικόψετε δαπάνες".

Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής υπό την ηγεσία των Δημοκρατικών (προοδευτικών) βρίσκεται μπροστά σε ένα νομοθετικό εμπόδιο όπου απαγορεύει την περαιτέρω αύξηση του χρέους της χώρας από 100% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ). Για να υπερπηδήσει το εμπόδιο, πρέπει να εξασφαλίσει συναίνεση και από την αξιωματική αντιπολίτευση των Ρεπουμπλικανών (συντηρητικών). Όμως, οι Ρεπουμπλικανοί δεν συμφωνούν στο πακέτο των Δημοκρατικών που περιλαμβάνει μείωση των δαπανών για την Άμυνα και αύξηση των φόρων στα υψηλά εισοδήματα και αντιπροτείνουν περικοπές στην Υγεία και την Παιδεία. Σε περίπτωση δεν υπάρξει συναίνεση, οι ΗΠΑ θα αναγκαστούν σε μερική στάση πληρωμών στις 2 Αυγούστου.

Να σημειώσουμε ότι και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ) που εδρεύει στην αμερικάνικη πρωτεύουσα δεσμευόταν από παρόμοιο κανονισμό να μην εξυπηρετήσει χώρες όπου το χρέος τους είναι υψηλότερο του 100% του ΑΕΠ τους. Προκαλεί εντύπωση πως το Ταμείο παραβίασε τους κανονισμούς και δέχθηκε να δανείσει την Ελλάδα.

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: Σε ρίνγκ μετέτρεψαν οι λαθρεπιβάτες το μέσο σε έλεγχο ειστηρίων

5 σχόλια
....16/7 στο τρένο για Κιάτο με αναχώρηση 14:12 από Νεραντζίωτισσα, επαναλήφθηκε το γνωστό σκηνικό με "παιδάκια" να μην κόβουν εισητήριο και να παίζουν κρυφτό με τους σεκιουριτάδες. Στην στάση της Ν. Περάμου μάλλον οι 2 ελεγκτές και οι δύο σεκιουριτάδες εντόπισαν τζαμπατζήδες και θέλησαν να τους κατεβάσουν...


Αυτοί απαντήσανε με μπουνιές με αποτέλεσμα ο ένας σεκιουριτι να αιμοραγεί από το στόμα, ο άλλος χτύπημα στο κεφάλι, οι δράστες άφαντοι, οι τουρίστες τρομαγμένοι να έρχονται στο πρώτο βαγόνι του οδηγού και μερικοί επιβάτες να διαπληκτίζονται με τους υπόλοιπους "Ρομά", γιατί αν δεν το είπα παραπάνω τα παιδάκια αυτά ήταν από κάποιον καταυλισμό "Ρομά"... Αυτά τα ωραιά...


ΠΗΓΗ : Σχόλιο του επιβάτη Τάσου από το ιστολόγιο ΕΠΙΒΑΤΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ.

Παρασκευή, 15 Ιουλίου 2011

ΣΤΑΣΥ: Σαβ/κο 16 & 17 Ιουλίου 2011: Αποκοπή τμήματος ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ

0 σχόλια
Η ΑΕ ΣΤΑ.ΣΥ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι λόγω εργασιών ανακαίνισης της Σιδηροδρομικής Γραμμής μετρό 1 το ΣΑΒΒΑΤΟ 16 & την ΚΥΡΙΑΚΗ 17 ΙΟΥΛΙΟΥ 2011 θα παραμείνει κλειστό το τμήμα ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΟΜΟΝΟΙΑ.

Η εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού για το ανωτέρω τμήμα θα γίνεται με τις υπάρχουσες λεωφορειακές γραμμές της ΕΘΕΛ

Τετάρτη, 13 Ιουλίου 2011

ΟΑΣΑ: Θερινή αναστολή λεωφορειακών γραμμών πανεπιστημιακών ιδρυμάτων

1 σχόλια
Από Δευτέρα 11 Ιουλίου 2011 και μέχρι τέλος Αυγούστου αναστέλλεται η λειτουργία των λεωφορειακών γραμμών 242, 250, Ε15 και Ε90.

Κυριακή, 10 Ιουλίου 2011

ΟΣΥ: Εις αναζήτηση νέου λογότυπου ενδοεπιχειρησιακά

0 σχόλια
Στην αναζήτηση νέου λογότυπου έχει επιδοθεί η ΟΣΥ και μάλιστα ενδοεπιχειρησιακά.Έτσι, ζητά από τους εργαζομένους να καταθέσουν τις προτάσεις τους, χρησιμοποιώντας τα χρώματα των παλαιών ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ (μπλέ, γαλάζιο, μωβ και κίτρινο) ενώ ο νικητής θα λάβει άδεια δεκαπέντε (15) ημερών.

Η προθεσμία κατάθεσης προτάσεων είναι η 18η Ιουλίου 2011.

Σε ανάλογη ενέργεια πιθανότατα να προχωρήσει και η ΣΤΑΣΥ.

ΠΗΓΗ: Το διαβάσαμε στον ΤΡΟΛΕΑΤΖΗ

Παρασκευή, 8 Ιουλίου 2011

ΣΤΑΣΥ: Παρασκευή 8 Ιουλίου 2011: Νυχτερινή αποκοπή τμήματος ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ στην γραμμή μετρό 1

0 σχόλια
Λόγω των εργασιών ανακαίνισης της γραμμής μετρό 1, την Παρασκευή 8 Ιουλίου 2011, το τμήμα ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ δεν θα πραγματοποιήσει δρομολόγια από τις 22:00 έως τη λήξη της βάρδιας.

Τα τελευταία δρομολόγια θα έχουν ως εξής:

Από ΠΕΙΡΑΙΑ προς ΟΜΟΝΟΙΑ 21:23
Από ΟΜΟΝΟΙΑ προς ΠΕΙΡΑΙΑ 21:45

ΟΑΣΑ & ΟΣΕ: Αύξηση στα κόμιστρα κατά τουλάχιστον 25% απαιτεί το μνημόνιο Νο4 έως το 2013!

0 σχόλια
Εισιτήριο στα 1,8 ή και 2 ευρώ έως το 2013 ονειρεύεται η τροϊκα, στο νέο επικαιροποιημένο μνημόνιο συνεργασίας Νο4 που υπογράφει με την κυβέρνηση... Αλλά φυσικά, δεν προτείνει τον μηδενισμό της λαθρεπιβίβασης που θα έχει ακόμη καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα στους οργανισμούς ενώ δεν θα μετατραπούν οι αστικές συγκοινωνίες σε είδος... πολυτελείας!


Το μόνο που θα επιφέρει η απαίτηση αυτή είναι την κατακόρυφη αύξηση της λαθρεπιβίβασης και τη μείωση της επιβατικής κίνησης, κάτι που θα οδηγήσει με μαθηματική ακρίβεια στην κατακρήμνιση των προϋπολογισμών. Ανίκανοι ή βαλτοί; Ο καθένας κάνει τις υποθέσεις του...

Διαβάστε ολόκληρο το μνημόνιο Νο4 εδώ.

Πέμπτη, 7 Ιουλίου 2011

ΣΤΑΣΥ: Τετάρτη 6 Ιουλίου - Παρασκευή 30 Σεπτεμβρίου 2011: Πρόγραμμα διάθεσης ποδηλάτων "Τραμ - Ποδήλατο: Παράλληες διαδρομές"

0 σχόλια

Η ΣΤΑΣΥ Α.Ε. (Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.) προσκαλεί μικρούς και μεγάλους για ορθοπεταλιές στο Φλοίσβο Παλαιού Φαλήρου, στο πλαίσιο του επιτυχημένου «πράσινου» προγράμματος που καθιέρωσε πέρυσι το Σεπτέμβριο η ΤΡΑΜ Α.Ε., «Τραμ – Ποδήλατο, Παράλληλες Διαδρομές».

Τα εγκαίνια του προγράμματος πραγματοποιήθηκαν σήμερα με την παρουσία των κ.κ. Δρ. Βασίλειου – Ιωάννη Σπυράκου, Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου «Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΣΤΑΣΥ)», Διονύση Χατζηδάκη, Δημάρχου Π. Φαλήρου, Δρ. Θάνου Βλαστού, συγκοινωνιολόγου/πολεοδόμου - καθηγητή ΕΜΠ και υπεύθυνου Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας, Στράτου Παπαδημητρίου, καθηγητή Σχεδιασμού Μεταφορών Παν/μίου Πειραιά & Προέδρου «Διεθνής Αερολιμένας Α.Ε.», Κώστα Βασιλειάδη, Μέλους Δ.Σ. ΣΤΑΣΥ Α.Ε., Δέσποινας Πολίτου, Μέλους Δ.Σ. ΣΤΑΣΥ Α.Ε., Γιώργου Τσαπρούνη, Ανωτέρου Διευθυντή Εταιρικών Σχέσεων WIND Ελλάς και Γιάννη Φωστηρόπουλου, Αντιδημάρχου Παιδείας Δήμου Π. Φαλήρου.

Την εκδήλωση παρουσίασαν οι παραγωγοί του MAD Μαρία Ζαχαρίου και Φωτεινή Κορρέ ενώ παρευρέθηκαν ως προσκεκλημένοι του έγκυρου περιοδικού ποδηλάτου MBIKE, ο Ισπανός Guim Valls Teruel και η Βιετναμέζα σύζυγός του Thuy Anh Nguyen που μας μετέφεραν την εμπειρία τους καθώς έχουν διανύσει 18.000 χιλιόμετρα με τα ποδήλατά τους γυρίζοντας ολόκληρο τον κόσμο.

Η δωρεάν διάθεση ποδηλάτων θα ξεκινήσει την Τετάρτη 06/07 και θα διαρκέσει έως τις 30/09. Τα ποδήλατα θα διατίθενται από Τετάρτη έως και Σάββατο, από τις 17:30 – 20:30.

Για την εφαρμογή του έχουν εξασφαλιστεί, μέσω χορηγίας, 35 ποδήλατα εκ των οποίων 20 θα είναι σπαστά, τα οποία μπορούν να μεταφερθούν με όλα τα ΜΜΜ.Θα διατίθενται επίσης παιδικά ποδήλατα, αλλά και δίκυκλα ενηλίκων με επιπλέον καθισματάκι.

Οι επιβάτες με την επίδειξη του ενιαίου εισιτηρίου ΜΜΜ, ακυρωμένου έως και μιάμιση ώρα νωρίτερα και την κατάθεση αστυνομικής ταυτότητας ή διπλώματος οδήγησης, στους υπαλλήλους της εταιρείας μας, θα μπορούν να παραλαμβάνουν τα ποδήλατα για μιάμιση ώρα. Τα έγγραφα θα επιστρέφονται με την παράδοση των ποδηλάτων.

Η διάθεση των ποδηλάτων και προστατευτικού εξοπλισμού θα γίνεται από το ειδικό περίπτερο που θα λειτουργεί στο Φλοίσβο, Πολιτιστικό Κέντρο Δήμου Παλαιού Φαλήρου (ανάμεσα στις στάσεις τραμ «Πάρκο Φλοίσβου» και «Φλοίσβος»). Ο Δήμος Παλαιού Φαλήρου, στο πλαίσιο της άριστης συνεργασίας με την εταιρεία μας, παρέχει δωρεάν το χώρο διάθεσης και στάθμευσης των ποδηλάτων σε ένα ιδιαίτερα πολυσύχναστο σημείο, δίπλα στο τραμ και τη θάλασσα.

«Πετάλι» στην προσπάθεια για την προώθηση εναλλακτικής μορφής μετακίνησης κάνει, μαζί με τη ΣΤΑΣΥ Α.Ε., η εταιρεία τηλεπικοινωνιών WIND Ελλάς, ο μεγάλος χορηγός του προγράμματος, η οποία υποστηρίζει και υλοποιεί πολυάριθμες οικολογικές δράσεις στο πλαίσιο της στρατηγικής της για την Εταιρική Υπευθυνότητα «Στην Πράξη».

Επίσης, η εταιρεία TSIRIKOSBIKES για δεύτερη φορά συμβάλλει οικονομικά στην αγορά των ποδηλάτων και του σχετικού εξοπλισμού.

Οι χορηγοί επικοινωνίας που θα συνδράμουν σημαντικά στη γνωστοποίηση του όλου εγχειρήματος είναι οι : MADTV & RADIO, CITYPRESS & FREESUNDAY, NEWSBEAST & NEWPOST.

Το πρόγραμμα «Τραμ – Ποδήλατο, Παράλληλες Διαδρομές» πραγματοποιείται και αυτήν τη φορά με τη συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων και της Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου.

Υπενθυμίζεται ότι το τραμ είναι το πρώτο μέσο μαζικής μεταφοράς που από την ημέρα που λειτούργησε επιτρέπει τη μεταφορά ποδηλάτων στα οχήματα, χωρίς περιορισμούς ημέρας και ώρας.

Για περισσότερες πληροφορίες, προμηθευτείτε το έντυπο από τα εκδοτήρια τραμ, επισκεφτείτε την ιστοσελίδα www.tramsa.gr ή τηλεφωνείστε στο 210-9978000 εργάσιμες ημέρες και ώρες.

ΥΠ. ΥΠΟΔΟΜΩΝ: Wi-Fi hotspots για ΟΣΕ, μετρό και επιλεγμένους σταθμούς λεωφορείων

0 σχόλια
Ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Γ. Ν. Ραγκούσης είχε συνεργασίες με τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ και του Μετρό αναφορικά με την αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών για την καλύτερη εξυπηρέτηση και ενημέρωση του πολίτη.

Διαπιστώθηκε η δυνατότητα με χαμηλά κόστη να προσφέρονται προηγμένες υπηρεσίες εξυπηρέτησης, χωρίς να επιβαρύνονται εργαζόμενοι και χρήστες των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Κατά τη διάρκεια της συνεργασίας με τις διοικήσεις του ΟΑΣΑ και του Μετρό συμφωνήθηκε το πλαίσιο με βάση το οποίο εντός ενός έτους θα έχει τοποθετηθεί ασύρματο ίντερνετ (wi-fi) σε όλους τους σταθμούς του Μετρό, του ΟΣΕ και επιλεγμένους σταθμούς Αστικών λεωφορείων, με προτεραιότητα σε όσους βρίσκονται σε πλατείες, προκειμένου ο πολίτης να έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί δωρεάν το διαδίκτυο για την ενημέρωσή του αλλά και να υπάρχει η δυνατότητα μαζικής ενημέρωσης σε περίπτωση έκτακτου γεγονότος.

Εντός τριμήνου ξεκινά η πιλοτική λειτουργία wi-fi στο σταθμό Μετρό Πανεπιστημίου και στη στάση αστικών λεωφορείων Πανεπιστημίου.

Αντίστοιχη συμφωνία έγινε για την τοποθέτηση ασύρματου δικτύου και εντός του δικτύου του Μετρό και του ΟΣΕ ώστε να υπάρχει η δυνατότητα δωρεάν σύνδεσης στο διαδίκτυο κατά τη διάρκεια χρήσης των συρμών με τρόπο που θα εξειδικευθεί άμεσα.

ΠΗΓΗ: Υπουργείο Υποδομών

ΕΛΛΗΝΕΣ ΟΔΗΓΟΙ: Σαραβαλάκι παρκαρισμένο 48ώρες ανάποδα σε λεωφορειολωρίδα!

1 σχόλια
Στο γνωστό παιχνίδι των ελλήνων οδηγών, για το ποιός θα μαζέψει περισσότερους πόντους από παραβάσεις, περίοπτη θέση πρέπει να έχει ο κάτοχος του κάτωθι αυτοκινήτου που όχι μόνο το έχει παρκαρισμένο πάνω σε λεωφορειολωρίδα, αλλά μάλιστα ανάποδα και δη εδώ και 2 μέρες... Απολαύστε!

ΠΗΓΗ ΦΩΤΟ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ


ΣΤΑΣΥ: Όπως λέμε... New York Subway!

0 σχόλια
Τίποτα πια δεν φαίνεται να τους φοβίζει ή να τους σταματά! Χαρακτηριστικό παράδειγμα, χθεσιινό περιστατικό στο μετρό της Ομόνοιας, όπου ομάδα ατόμων, χτύπησε και λήστεψε 59χρονο,αποσπώντας του 300 ευρώ!

Σε λίγο καιρό, θα καταλήξουμε σαν τους κατοίκους της Νέας Υόρκης, όπου θα φοβόμαστε και τη σκιά μας…


Γιατί για την τσέπη μας πάψαμε να φοβόμαστε εδώ και καιρό ....Αυτή, μας την «τακτοποίησε» ο μεγάλος ληστής… η κυβέρνηση !!!

ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΤΗΣ ΕΘΕΛ

Η φωτό απεικονίζει την παρολίγο θανάσιμη ληστεία που υπέστη επιβάτης του μετρό της Νέας Υόρκης, ένα περιστατικό πολύ συνηθισμένο, μαζί με την επαιτεία, τους ανώμαλους, τους επιδειξίες, τους ναρκωμανείς...

Σάββατο, 2 Ιουλίου 2011

ΟΣΕ: Κερδοφορία για 1η φορά! - Ετοιμάζει νέες υπηρεσίες, κάρτες διαδρομών και ενίσχυση του "ψευδοπροαστιακού" Χαλκίδας

3 σχόλια
Κέρδη ύψους 10,6 εκατ. ευρώ παρουσίασε το πρώτο πεντάμηνο του 2011 ο ΟΣΕ ενώ την ίδια στιγμή σαφώς βελτιωμένη είναι και η εικόνα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία αν και έχει επιβαρυνθεί το διάστημα Ιανουαρίου - Μαΐου με περίπου 10 εκατ. ευρώ από τη μη υλοποίηση των μετατάξεων, που ακόμα και σήμερα δεν έχουν ολοκληρωθεί, έχει μειώσει το έλλειμμά της κατά 71% στα 25,5 εκατ. ευρώ.

Οι προβλέψεις του επιχειρησιακού σχεδίου υλοποιούνται χωρίς παρεκκλίσεις, σύμφωνα με τα στοιχεία ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ στην περίπτωση του ΟΣΕ ήδη έχουν ξεπεραστεί οι στόχοι οι οποίοι έκαναν λόγο για έλλειμμα 1,4 εκατ. ευρώ.

Αξιοσημείωτο είναι ότι πέρυσι το πρώτο πεντάμηνο ο ΟΣΕ συνολικά ως Ομιλος είχε «γεννήσει» ελλείμματα ύψους περίπου 200 εκατ. ευρώ όταν το πρώτο πεντάμηνο του 2011 οι δύο εταιρείες έχουν έλλειμμα 15,5 εκατ. ευρώ! Σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου στο τέλος του 2011 και οι δύο εταιρείες αναμένεται να έχουν πάψει να «γενούν» ελλείμματα, δέσμευση η οποία έχει ληφθεί απέναντι στην τρόικα.

Στο πλαίσιο αυτό στο υπουργείο Υποδομών έχει συσταθεί ομάδα η οποία συνεδριάζει κάθε εβδομάδα υπό την προεδρία του γενικού γραμματέα Χ. Τσιόκα και με τη συμμετοχή των διευθυνόντων συμβούλων των εταιρειών του Ομίλου καθώς και στελεχών τους.

Το έργο της ομάδας αυτής είναι η εφαρμογή των βασικών στόχων των επιχειρησιακών σχεδίων και η παρέμβαση με διορθωτικές κινήσεις όπου εντοπίζονται καθυστερήσεις. Μεγάλο «αγκάθι» αποτελούν πλέον οι μετατάξεις όπου από τις συνολικά 1.654 οι 1.550 ολοκληρώθηκαν μέσα στο τελευταίο δίμηνο ενώ εκκρεμούν ακόμα 100.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Οι καθυστερήσεις στις μετατάξεις που έχουν επιβαρύνει με περίπου 10 εκατ. ευρώ την εταιρεία το πρώτο πεντάμηνο, η αύξηση του κόστους του καυσίμου (τιμή brent +28%) αλλά και η μείωση της επιβατικής κίνησης στα τρένα κυρίως των γραμμών μεγάλων αποστάσεων κατά 24% αποτέλεσαν τους τρεις βασικούς παράγοντες που προκάλεσαν ζημίες στην εταιρεία που πραγματοποιεί τις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές.

Παρά τους αρνητικούς αυτούς παράγοντες η εταιρεία είχε σαφώς βελτιωμένη εικόνα σε σχέση με πέρυσι μιας και παρουσίασε στο πεντάμηνο ζημίες 25,5 εκατ. ευρώ όταν το ίδιο διάστημα πέρυσι είχε ζημίες 87,1 εκατ. ευρώ (μείωση 71%).

Αξιοσημείωτο είναι ότι αν οι μετατάξεις είχαν ολοκληρωθεί από τις αρχές του χρόνου το έλλειμμα θα ήταν 15,6 εκατ. ευρώ (μείωση πάνω από 80%). Την ίδια στιγμή ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος παρουσίασε αύξηση 17% στα έσοδα και παράλληλη αύξηση κατά 6% των επιβατών.

Στον αντίποδα οι γραμμές μεγάλης απόστασης, συμπεριλαμβανομένης και της Αθήνας - Θεσσαλονίκης, παρουσίασαν μείωση εσόδων 38% σε σχέση με το πρώτο πεντάμηνο του 2010 και επιβατών κατά 24%. Η σημαντική αυτή μείωση οφείλεται στους εξής λόγους:

Μεγάλη χρονική διαφορά μεταξύ ανακοίνωσης των νέων τιμών από την εφαρμογή τους, με αποτέλεσμα δυσμενή δημοσιότητα χωρίς τα οφέλη των αυξήσεων καθώς το νέο πλέγμα δρομολογίων εφαρμόστηκε στις 19 Ιουνίου.

Σημαντικά προβλήματα στο δίκτυο με αποτέλεσμα την αναξιοπιστία του χρόνου διαδρομής στο άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης.

Μεγάλη λειτουργική αστάθεια το πρώτο τρίμηνο του έτους με αποτέλεσμα τη χαμηλή ποιότητα υπηρεσίας.

Αντίθετη είναι η εικόνα στις εμπορευματικές μεταφορές όπου αν και υπήρξε μείωση του όγκου των εμπορευμάτων ωστόσο σημειώθηκε αύξηση κατά 2% στα έσοδα.

Σύμφωνα με τις αρχικές προβλέψεις για το 2011 τα συνολικά έξοδα αναμένεται να είναι μειωμένα κατά 9 εκατ. ευρώ σε σχέση με το στόχο παρά τη σημαντική αύξηση της τιμής της βενζίνης, Οι ζημίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μειώνονται κάθε μήνα καθώς στον Ιανουάριο του 2011 οι ζημίες ήταν 6,4 εκατ. ευρώ και το Μάιο μειώθηκαν σε 3,4 εκατ. ευρώ. Αν λάβει κανείς υπόψη του την επιβάρυνση από την καθυστέρηση των μετατάξεων που τον Μάιο έφτασε το 1,3 εκατ. ευρώ οι λειτουργικές ζημίες τον ίδιο μήνα περιορίζονται σε 2,2 εκατ. ευρώ (περιλαμβάνοντας και τα αποτελέσματα της αύξησης της τιμής του πετρελαίου).

Εκπτώσεις και νέες υπηρεσίες

Προκειμένου η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να γίνει πιο ευέλικτη και να προσελκύσει επιβάτες ανατρέποντας την εικόνα του πρώτου πενταμήνου προχωρεί σε σειρά παρεμβάσεων που αφορούν σε εκπτώσεις εισιτηρίων και νέες υπηρεσίες.Ειδικότερα το υπουργείο Υποδομών σε συνεργασία με τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προωθεί:

Την ηλεκτρονική κράτηση θέσεων με εκπτώσεις εισιτηρίων για όσους κλείνουν έγκαιρα το εισιτήριό τους μέσα από το ίντερνετ. Δεν είναι τυχαίο ότι το εισιτήριο από Αθήνα για Θεσσαλονίκη μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 9 ευρώ.

Τη νέα υπηρεσία «τρένο-ταξί» στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη όπου ο επιβάτης με το εισιτήριο του τρένου θα κλείνει ταυτόχρονα και ταξί το οποίο θα τον μεταφέρει από και προς το σταθμό με έκπτωση στο εισιτήριό του.

Την έκδοση εισιτηρίου μέσω του τετραψήφιου 1110 με τη χρήση πιστωτικής κάρτας.

Τη διεύρυνση του δικτύου πωλήσεων με τα εισιτήρια του σιδηροδρόμου να προωθούνται τόσο από τους διαδικτυακούς τόπους όσο και τους φυσικούς πράκτορες.

Τη λειτουργία του Προαστιακού προς την Χαλκίδα με αυξημένες συχνότητες.

Την προώθηση καρτών απεριορίστων διαδρομών με εκπτώσεις.

Στόχος των παραπάνω παρεμβάσεων είναι η αύξηση της επιβατικής κίνησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και κατά συνέπεια η αύξηση των εσόδων της εταιρείας και η μείωση τους κόστους λειτουργίας του.

Βάσει των προβλέψεων του επιχειρησιακού σχεδίου της εταιρείας ο στόχος είναι στο τέλος του 2011 η εταιρεία να πάψει να δημιουργεί ελλείμματα ενώ παράλληλα από το 2012 να έχει κέρδη τα οποία θα διαμορφωθούν στα 5 εκατ., ευρώ. Για το 2013 ο στόχος είναι τα κέρδη να φτάσουν τα 8,6 εκατ. ευρώ.

Κέρδη το πρώτο 5μηνο

Κέρδη που έφτασαν τα 10,6 εκατ. ευρώ παρουσίασε ο ΟΣΕ το πρώτο πεντάμηνο του 2011 παρά το γεγονός ότι το επιχειρησιακό σχέδιο έκανε λόγο για ζημίες 1,4 εκατ. ευρώ. Αξιοσημείωτο είναι ότι πέρυσι το ίδιο διάστημα ο ΟΣΕ παρουσίασε ζημίες οι οποίες έφτασαν τα 79,3 εκατ. ευρώ.

Και αυτό παρά το γεγονός ότι τα λειτουργικά έσοδα παρουσιάζονται πολύ χαμηλότερα από αυτά του ίδιου διαστήματος του 2010. Ειδικότερα τα λειτουργικά έσοδα το πεντάμηνο Ιανουαρίου - Μαΐου του 2010 είχαν φτάσει τα 208,9 εκατ. ευρώ ενώ το αντίστοιχο διάστημα του 2011 διαμορφώνονται στα 89,5 εκατ. ευρώ. Η πρόβλεψη στο επιχειρησιακό σχέδιο έκανε λόγο για έσοδα 226,7 εκατ. ευρώ.

Τα λειτουργικά έξοδα είναι χαμηλότερα από τα προβλεπόμενα, κυρίως εξαιτίας της μισθοδοσίας η οποία δεν αναμένεται να ξεπεράσει τις προβλέψεις του Επιχειρησιακού Σχεδίου παρά την καθυστέρηση στις μετατάξεις από την οποία υπήρχε επιβάρυνση 13 εκατ. ευρώ. Και αυτό γιατί σημειώθηκε μείωση του εργασιακού κόστους λόγω των περικοπών των μισθών μετά από την απόφαση του υπουργείου Οικονομικών.

Ειδικότερα τα έξοδα διαμορφώθηκαν το πεντάμηνο το 2011 σε 78,9 εκατ. ευρώ όταν το αντίστοιχο διάστημα του 2010 είχαν φτάσει τα 288,3 εκατ. ευρώ. Οι προβλέψεις του επιχειρησιακού έκαναν λόγο για έξοδα ύψους 228,1 εκατ. ευρώ.

ΠΗΓΗ: Ημερησία

ΣΧΟΛΙΟ: Από τη μια κόβουν δρομολόγια για Χαλκίδα, από την άλλη θέλουν τα ενισχύσουν. Από τη μια δεν χρειάζονται τόσους υπαλλήλους και τους μετατάσσουν και μετά αλλάζουν γνώμη και τους χρειάζονται. Από τη μια ο προαστιακός Χαλκίδας χρεώνει ειδικό εισιτήριο και για αστική διαδρομή, από την άλλη θέλουν να βγάλουν κάρτες διαδρομών. Από τη μια ο προαστιακός μένει με δρομολόγια 1 ανα ώρα στον Πειραιά, από την άλλη θέλουν την ενίσχυση του μέσου. ΤΙ ΘΕΛΕΤΕ, ΤΕΛΙΚΑ;;;

Παρασκευή, 1 Ιουλίου 2011

ΑΣΤΕΙΑ: Για 3η φορά στα σπαθιά η πρωτοβουλία Πειραιά ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ με την πρωτοβουλία κατοίκων Κηφισιάς ΕΚΑΛΕΙΑ

0 σχόλια
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Η ανάρτηση που ακολουθεί ανήκει στην κατηγορία ΑΣΤΕΙΑ. Το περιεχόμενο της είναι ψευδές αλλά βασίζεται σε πραγματικά γεγονότα, αφού σκοπό έχει να σατυρίσει υφιστάμενες καταστάσεις. Παρατίθενται με χρονολογική σειρά οι αναρτήσεις ΑΣΤΕΙΑ του ιστολογίου και μετά τη φωτό ακολουθεί η ανάρτηση. Δεν ενδείκνυται η ανάγνωση τους σε όσους δεν έχουν αίσθηση του χιούμορ.

-ΑΣΤΕΙΑ: Απάντηση της ΤΡΕΛΟΣΕ σε ανάρτηση μας!


-ΑΣΤΕΙΑ: Νόμοι του Μέρφυ για τα λεωφορεία!


-ΑΣΤΕΙΑ: ΟΑΣΑ: Οι επερχόμενοι ελεγκτές!


-ΑΣΤΕΙΑ: Αλλαγές στις θυγατρικές και στον όμιλο επιχειρήσεων ΟΣΕ



-Proastiakos.net: Απίστευτο happening στον προαστιακό! (+ Διακωμώδηση από συνεπιβάτη!)



Τους ενώνει μόνο μια γραμμή μετρό.

Τους χωρίζει πολλά.

Για 3 φορά, η πρωτοβουλία πολιτών της Κηφισιάς ΕΚΑΛΕΙΑ προκαλεί τον δήμο Δραπετσώνας και την πρωτοβουλία πολιτών του Πειραιά ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ.

Την 1η φορά, η πρωτοβουλία ΕΚΑΛΕΙΑ είχε προτείνει την δημιουργία δημοτικής γραμμής τραμ Κηφισιά-Ν.Ερυθραία-Εκάλη την ίδια στιγμή που γινόταν διαμαρτυρία στο δημαρχείο Πειραιά για να ΜΗΝ γίνει η επέκταση του τραμ στον Πειραιά. Μάλιστα, είχε προτείνει την διαδρομή στον ευαίσθητο και ευέξαπτο δήμο Εκάλης με το ακόλουθο φυλλάδιο.


Την 2η φορά, οι ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ πραγματοποίησαν διαμαρτυρία για την ενδεχόμενη κατασκευή ποδηλατόδρομων στην Δραπετσώνα και τον Πειραιά με πανό που απεικόνιζαν αυτοκίνητα να τσαλαπατούν ποδήλατα. Η προτοβουλία ΕΚΑΛΕΙΑ την ίδια ωρα πραγματοποιούσε επαφές με τον δήμο για επέκταση/ενοποίηση των ποδηλατόδρομων Κηφισιάς (οδοί Κασσαβέτη-Κολοκοτρώνη) και Εκάλης (οδός Ρόδων) ενώ παρουσίαζε ολοκληρωμένο σύστημα ποδηλατόδρομων μέσα από τα στενά των δήμων Κηφισιάς-Ν.Ερυθραίας-Εκάλης που πρόσκεινται στο Πεντέλικο Όρος, για ταυτόχρονη αποτροπή οικοπεδοφάγωσης του βουνού.

Αυτή τη φορά, η πρωτοβουλία ΕΚΑΛΕΙΑ κεραυνώνει την πρόταση υπόγειου LRT για τον Πειραιά και αντιπροτείνει την ανακατασκευή του τραμ Περάματος και την επέκταση του monorail Πειραιώς εντός του ιστού της Δραπετσώνας, ενώ για την Εκάλη προτείνει την ανακατασκευή της σιδηροδρομικής επέκτασης ΚΗΦΙΣΙΑ-ΛΑΤΟΜΕΙΑ ΔΙΟΝΥΣΟΥ που ξηλώθηκε πρίν το τραμ Περάματος, ως επέκταση της γραμμής μετρό 1, ενώ χαιρετίζει το ψήφισμα της Ελευσίνας για την έγκριση επαναλειτουργίας της ΣΠΑΠ.

Η αντίδραση από τους ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΤΡΑΜ/ΤΡΕΝΑ αναμένεται να είναι εκρηκτική και περιλαμβάνει:

-> Αποκλεισμό του προαστιακού σιδηροδρόμου στον Πειραιά για ανεμπόδιστη κυκλοφορία των ΙΧ στις σιδηροδρομικές διαβάσεις

-> Αποκλεισμό του τραμ και πιο συγκεκριμένα, στο τμήμα ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ με παρκάρισμα ΙΧ στον τροχιοδρομικό διάδρομο ενώ στο υπόλοιπο δίκτυο με παρκαρισμένα ΙΧ σε επιλεγμένες διαβάσεις.

-> Αποκλεισμό της γραμμής μετρό 1 στο τμήμα ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ με αίτημα την επέκταση της... υπογειοποίησης του τμήματος ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ-ΑΤΤΙΚΗ προς τον Πειραιά

-> Αποκλεισμό όλων των λεωφορειολωρίδων της Αττικής και μπλόκο στα αμαξοστάσια λεωφορείων/τρόλεϊ

-> Διεξαγωγή αγώνων ταχύτητας στους πεζόδρομους του Μοναστηρακίου

-> Μετατροπή της Πανεπιστημίου και της Βασ.Όλγας σε λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας με δυνατότητα autobahn.

-> Διέλευση φωτεινών σηματοδοτών με κόκκινο και διαμελισμός των εκάστοτε πεζών

->Βομβιστική επίθεση στα καταστήματα που πωλούν ποδήλατα

-> Χακάρισμα των ιστοσελίδων/ιστολογίων/forum που ασχολούνται με ποδήλατα, συγκοινωνίες και οικολογία.

ΔΗΜΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ: Έγκριση σε πρόταση πρωτοβουλίας κατοίκων για την επαναλειτουργία της ΣΠΑΠ

0 σχόλια

ΔΗΜΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ



Στις 21 Ιουν 2011, ο Ιωάννης Καλαφάτης συντονιστής Πρωτοβουλίας Πολιτών που συγκροτήθηκε πρόσφατα με το διακριτικό τίτλο «Διεκδικούμε την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Ελευσίνας», κατέθεσε στον Δήμο Ελευσίνας την με αριθμό πρωτοκόλλου 15988 επιστολή της Πρωτοβουλίας και με την οποία, ζητείτο από το Συμβούλιο Δημοτικής Κοινότητας Ελευσίνας (ΣΔΚ/Ε) να στηρίξει με σχετική απόφασή του τη πρόταση που εμπεριέχεται στο τίτλο της Πρωτοβουλίας και αιτιολογείτο στο κείμενο της υπόψη επιστολής.

Αναφορικά με το υπόψη θέμα, το Δημοτικό Συμβούλιο Ελευσίνας με την με αριθμό 21/06 απόφασή του είχε:
α. Εκφράσει την αντίθεσή του στο κλείσιμο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ελευσίνας
β. Εκφραστεί υπέρ της διατήρησης της υφιστάμενης γραμμής ως μέσον μαζικής μεταφοράς για την εξυπηρέτηση κατοίκων και εργαζομένων.
γ. Εκφραστεί να μη λειτουργήσει ο σταθμός της Ελευσίνας ως εμπορευματικός σταθμός και η γραμμή αποκλειστικά ως εμπορευματική και να εκσυγχρονιστεί η ήδη υπάρχουσα υποδομή.
Στην 8η συνεδρίαση του ΣΔΚ/Ε της 27 Ιουν 2011, ο Αντιπρόεδρος Γεώργιος Σοφικίτης εισηγούμενος το θέμα ανέφερε :
«Η χρησιμότητα των μεταφορικών μέσων σταθερής τροχιάς είναι αδιαμφισβήτητη, καθότι είναι ένα ασφαλές, γρήγορο και οικονομικό μέσο μετακίνησης που συμβάλλει στην οδική ασφάλεια, στην προστασία του περιβάλλοντος, καθώς και στην εξυπηρέτηση και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων.
Στα πλαίσια λοιπόν της ως άνω Πρωτοβουλίας, ζητείται να επαναλειτουργήσει η ανενεργή σιδηροδρομική γραμμή Πελοποννήσου που διέρχεται μέσα από την Ελευσίνα ως προαστιακή σιδηροδρομική συγκοινωνία και ως συνέχεια της υφιστάμενης γραμμής Πειραιά – Άνω Λιοσίων προκειμένου να εξυπηρετήσει βραχυπρόθεσμα τη μετεπιβίβαση στο ΜΕΤΡΟ γεγονός που θα αυξήσει τη χρηστικότητά της.
Δεδομένου ότι η υπόψη σιδηροδρομική γραμμή διέρχεται και από όμορους Δήμους, θεωρείται αναγκαίο να διερευνηθούν οι προθέσεις τους σχετικά με το υπόψη θέμα. Παράλληλα, η επαναλειτουργία της συγκεκριμένης γραμμής εμπεριέχεται προς διερεύνηση και στον σχεδιασμό του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ) μέχρι την Ελευσίνα και ίσως τα Μέγαρα με Προαστιακό ή ένα είδος αναβαθμισμένου Τραμ (Light Rail Train - LRT). Τελευταίος, αλλά όχι υποδεέστερος, παράγοντας προς διερεύνηση της υπόψη προοπτικής είναι και η θέση των πολιτών του Δήμου μας και ιδιαίτερα της Δημοτικής Ενότητας Ελευσίνας.»
Μετά από τα παραπάνω το ΣΔΚ/Ε με ψήφους δέκα (10) υπέρ και μίας (1) κατά αποφάσισε:
α. Την κατ΄ αρχάς έκφραση σύμφωνης γνώμης για την επαναλειτουργία της ανενεργής σιδηροδρομικής γραμμής Πελοποννήσου που διέρχεται μέσα από την Ελευσίνα με επέκταση των δρομολογίων μεταξύ Πειραιά – Άνω Λιόσια.
β. Τη διοργάνωση με πρωτοβουλία του ΣΔΚ/Ε ανοικτής συζήτησης-ημερίδας στην οποία θα προσκληθούν παράγοντες και πολίτες του Δήμου Ελευσίνας, εκπρόσωποι των όμορων Δήμων της Περιφέρειας καθώς και εκπρόσωποι των εμπλεκόμενων φορέων (ΟΣΕ,ΟΡΣΑ, Προαστιακός ΑΕ), προκειμένου να γίνει μια ολοκληρωμένη παρουσίαση και να αποτυπωθεί η τάση αποδοχής ή μη, της σχετικής πρότασης.
γ. Τη στη συνέχεια και, σε συνδυασμό με τα αποτελέσματα της ανοικτής συζήτησης , προώθηση της παρούσας απόφασης και της πρότασης της Πρωτοβουλίας στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής για ανάλογη απόφαση και εισήγηση προς το Δημοτικό Συμβούλιο για επικαιροποίηση της με αριθμό 21/06 απόφασής του και εκδήλωση περαιτέρω ή μη ενεργειών.

Ο Πρόεδρος: Γρηγόριος Κοροπούλης

ΠΗΓΗ: ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΜΕΤΡΟ: Δελτίο τύπου για τα επεισόδια

0 σχόλια
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΕΛΜΑ (ΜΕΤΡΟ)

Οι εργαζόμενοι του Μετρό εχθές έδωσαν το καλύτερό τους εαυτό στην αντιμετώπιση όλων των έκτακτων περιστατικών (εκατοντάδες τραυματίες με ανοιγμένα κεφάλια, αναπνευστικά προβλήματα ευπαθών ομάδων κ.α.).

Συγχαρητήρια στην Υπηρεσία Έκτακτων Αναγκών του Μετρό, στον Ερυθρό Σταυρό, στους εθελοντές ιατρούς καθώς και σε όλο το προσωπικό βάρδιας.

Καταγγέλλουμε οποιο
νδήποτε διακινεί ασύστολα ψεύδη στα ΜΜΕ σχετικά με τις εγκληματικές ενέργειες των Ματ στον υπόγειο σταθμό του Συντάγματος.

Η αλήθεια είναι μία και αυταπόδεικτη:

Τα Ματ και η αστυνομία σαν σύγχρονα ΕΣ-ΕΣ μετέτρεψαν το σταθμό του Συντάγματος σε θάλαμο αερίων, τη στιγμή που στο ιατρείο περιθάλπονταν εκατοντάδες τραυματίες.

Ακόμη και ένστολοι συνάδελφοί μας δέχθηκαν την άγρια επίθεση των Ματ σε ώρα εργασίας. Δυστυχώς οι συνάδελφοι μας φορούσαν τη στολή του Μετρό και όχι κουκούλες για να τύχουν της προστασίας της αστυνομίας.

ΤΟ Δ.Σ.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΑΝΤΩΝΗΣ ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ
Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΟΣΕ: 14χρονος και 20χρονος έκοβαν τις σιδηροδρομικές γραμμές!

0 σχόλια
Τις ράγες του ΟΣΕ λεηλατούσαν δυο νεαροί τσιγγάνοι ο ένας, μάλιστα, ανήλικος μόλις 14 χρόνων!- στην περιοχή Ζαχλωρίτικα της Αγιάλειας!


Ο πιτσιρικάς, μαζί με τον 20χρονο φίλο του, πιάστηκαν στα πράσα ενώ έκοβαν τη σιδηροδρομική γραμμή και μετέφεραν τις ράγες με γερανό σε ένα φορτηγάκι που είχαν μαζί τους!


ΠΗΓΗ: ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ

Η φωτό της εβδομάδας

Η φωτό της εβδομάδας

Δημιουργός: Μάνος Σομαράκης

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ

To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!

wibiya widget