Ένα επαναστατικό πρόγραμμα ελέγχου της κυκλοφορίας και της πληροφόρησης των πολιτών μέσω του internet και μέσω sms προωθείται και πρόκειται να κάνει πρεμιέρα πιθανότατα το Μάρτιο στη Θεσσαλονίκη, για πρώτη φορά πανελλαδικά.
.Έτσι όλες τις ώρες της ημέρας ο πολίτης θα έχει τη δυνατότητα να αντλήσει ακριβείς πληροφορίες για τις διαδρομές που μπορεί να ακολουθήσει στην πόλη και να κάνει του μέρα του ευκολότερη και πιο… πράσινη.
Σύμφωνα με τους υπεύθυνους του προγράμματος θα εκτιμά την κίνηση σε συγκεκριμένες διαδρομές για το επόμενο 15λεπτο ενώ θα μπορεί να προβλέψει την κινητικότητα τις επόμενες ώρες.
Πρόκειται για τα αποτελέσματα της ερευνητικής δουλειάς του Ινστιτούτου Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) για τη Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με το οποίο, δημιουργείται ένα συνολικό σύστημα βιώσιμης κινητικότητας, που θα έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός “έξυπνου” κέντρου ελέγχου της κυκλοφορίας και της πληροφόρησης των πολιτών μέσω του internet, μέσω μηνυμάτων sms και, σε επόμενη φάση, και μέσω navigators.
Πέραν των βέλτιστων διαδρομών από πλευράς κυκλοφοριακού φόρτου, θα δίνονται συνιστώμενες ώρες μετακίνησης αλλά και το καλύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα μιας διαδρομής.
Το πρόγραμμα θα βασίζεται στο σύστημα σηματοδότησης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και στην πλήρη εφαρμογή του θα μπορεί να δώσει πολλαπλές εναλλακτικές μετακίνησης στον πολίτη.
ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
Από το ιστολόγιο ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ, μαθαίνουμε ότι η ΟΣΥ θα προχωρήσει σε 5ημερη φυσική απογραφή των στοιχείων του ενεργητικού της, δηλαδή στα Έπιπλα, στο Μηχανολογικό Εξοπλισμό και στα Οχήματα (λεωφορεία/τρόλεϊ).
Θα είναι χρήσιμο και διαφωτιστικό να δούμε πόσα οχήματα κατέχει η εταιρεία και πόσα κυκλοφορούν στους δρόμους, καθώς πηγές εσωτερικής πληροφόρησης έχουν χιλιάδες φορές ισχυριστεί ότι πάνω από το 1/3 του στόλου είναι ακινητοποιημένο, λόγω έλλειψης... συντήρησης! Αυτά είχαν ειπωθεί πρίν την πρόσφατη σφαγή των δρομολογίων, επομένως, αναμένουμε να ακούσουμε τουλάχιστον 50% ακινητοποιημένο εξοπλισμό.
Φυσικά, επειδή έλεγχος σημαίνει και πρόβλεψη, ας προβλέψουμε και εμείς... ότι η διοίκηση της ΟΣΥ, θα εκτελέσει μια οικονομική εκτίμηση όπου θα αποτυπώνει τις δυσχερείς προβλέψεις της για την συχνότητα δρομολογίων μακροχρόνια και θα προχωρήσει σε πώληση των ανεπισκεύαστων λεωφορείων σε εξευτελιστικές τιμές.
Και καλά να τα αγοράσει κάποιος δήμος για την Δημοτική Συγκοινωνία του, αλλά μάλλον δεν θα πάνε εκεί, όπου θα μπορούν να ανακτηθούν εύκολα...
Παρεμπιτόντως, είδαμε μια πολύ ευχάριστη εναλλακτική χρήση των περισσευούμενων λεωφορείων, πάλι στο ιστολόγιο ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ, εδώ. Αν και δεν μπορείς να ξέρεις πόσο επιτυχής μπορεί να είναι και στην Ελλάδα, τόσο λόγω της χρηματοπιστωτικής κρίσης, όσο και της ελληνικής κοινωνικής πεποίθησης ότι τα ΜΜΜ είναι μόνο για τους... "παρακατιανούς".
Με παράκληση από μια αναγνώστρια μας, παρακαλούμε να συμμετέχετε στην παρακάτω ολιγόλεπτη έρευνα του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου. Δεν θα χρειαστείτε περισσότερο από 4 λεπτά.
Μεταβείτε στην έρευνα κάνοντας κλικ ΕΔΩ.
Το 53% των Ευρωπαίων χρησιμοποιεί το ΙΧ στις μετακινήσεις του και το 22% επιλέγει τις δημόσιες συγκοινωνίες, το 13% επιλέγει το «περπάτημα» και το 7% το «ποδήλατο», ενώ το «μηχανάκι» επιλέγεται μόλις από το 2% στην ευρωπαϊκή επικράτεια (στην Ελλάδα από το 7%).
Αυτά, μεταξύ άλλων, είναι τα ευρήματα έρευνας του Ευρωβαρόμετρου (που δόθηκε στη δημοσιότητα τον Μάρτιο 2011), όπου επίσης σημειώνεται ότι κυρίως οι άντρες επιλέγουν το ΙΧ (59%), ενώ οι γυναίκες προτιμούν τα δημόσια μέσα ή το περπάτημα. Στο ερώτημα αν θα δέχονταν ένα σύστημα καταβολής φόρου, σύμφωνα με το οποίο θα ενσωματώνονταν όλα τα κόστη οδήγησης, δηλαδή κυκλοφοριακής συμφόρησης, ηχορύπανσης, ατυχήματα, εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, στη βάση της αντίληψης ότι ο οδηγός πληρώνει για τις υπηρεσίες που χρησιμοποιεί, περίπου οι μισοί δήλωσαν πως το αποδέχονται.
Το σύστημα «πληρώνεις τόσο, όσο οδηγείς» το υποστηρίζουν κυρίως οι πολίτες των χωρών των μεγάλων οδικών αξόνων, όπως του Λουξεμβούργου (71%), της Ιταλίας (68%) και της Ολλανδίας (64%), ακολουθούν οι Κύπριοι (που είναι προσκολλημένοι στο ΙΧ τους) με 61% και οι Βέλγοι (60%), αλλά και οι Έλληνες συμφωνούν με 57%.
Το 68% των Ευρωπαίων θα δεχόταν να οδηγεί με χαμηλότερη ταχύτητα για να μειώσει τους ρύπους, ενώ το 62% θα δεχόταν να μειώσει το μέγεθος του αυτοκινήτου για τον ίδιο λόγο και στην κατηγορία «συμβιβασμού» με την ιδέα αλλαγής του επιθυμητού μοντέλου αυτοκινήτου ή του επιθυμητού τρόπου οδήγησης χάριν μείωσης των ρυπογόνων εκπομπών, σε υψηλή σειρά κατάταξης είναι οι Κύπριοι, Έλληνες, Λουξεμβούργιοι και Γάλλοι, ενώ οι Έλληνες υποχωρούν κατά μία θέση όταν το «κόστος» αγοράς του αυτοκινήτου αναβαθμίζεται ως παράγοντας «πράσινης τεχνολογίας», η κατάταξη εν προκειμένω διαμορφώνεται ως εξής: Κύπριοι, Λουξεμβούργιοι, Έλληνες, Σουηδοί.
Το 71% των ευρωπαίων «γυρνά την πλάτη» του στα δημόσια μέσα μεταφοράς γιατί είναι λιγότερο «βολικά» από το ΙΧ, το 72% υποστηρίζει ότι παρεμποδίζεται από την «έλλειψη ανταποκρίσεων», το 64% μιλά για χαμηλή συχνότητα υπηρεσιών και το 54% θεωρεί «αναξιόπιστα» τα δημόσια μέσα, το 49% τα θεωρεί «πολύ ακριβά», ενώ το 40% θέτει ζήτημα «ασφάλειας». Τα ΙΧ τους επιλέγουν κατά κύριο λόγο οι: Κύπριοι, Σουηδοί, Ιρλανδοί, Γάλλοι. Οι Έλληνες βρίσκονται κάπου στη μέση, ενώ χαμηλά στην κατάταξη είναι οι Λετονοί, Ούγγροι, Ρουμάνοι. Τα δημόσια μέσα μεταφοράς επιλέγουν οι Τσέχοι, Λετονοί, Ούγγροι, Πολωνοί, Σλοβάκοι και Ισπανοί.
Το ποδήλατο επιλέγουν οι Ολλανδοί, Ούγγροι, Δανοί, Σουηδοί, Φιλανδοί και Γερμανοί, ενώ το περπάτημα οι Ρουμάνοι, Λετονοί, Σλοβάκοι και Βούλγαροι. Οι Έλληνες επιλέγουν κατά 46% το ΙΧ και 25% τα δημόσια μέσα, ενώ εξηγούν την προτίμησή τους στο ΙΧ επειδή τα δημόσια μέσα εξυπηρετούν «σε χαμηλή πυκνότητα δρομολογίων» (65%), «δεν έχουν ανταποκρίσεις» (60%), το ΙΧ είναι «πιο βολικό» (54%), υπάρχει «έλλειψη ενημέρωσης για τα δρομολόγια» (53%), δεν έχουν «αξιοπιστία» (44%), υπάρχει θέμα «ασφάλειας» (38%) και είναι «ακριβά» (37%).
Φανατικοί οπαδοί του «ενός εισιτηρίου» που θα περιλαμβάνει τις μετακινήσεις με όλα τα δημόσια μέσα είναι εξάλλου οι Έλληνες, Ισπανοί, Κύπριοι, Λουξεμβούργιοι και Ιταλοί, ενώ δεν συγκινούνται απ΄αυτό οι Λετονοί, Φιλανδοί, Ολλανδοί και Τσέχοι.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ μέσω ypodomes.com
ΣΧΟΛΙΟ: Σοκαριστικό και απογοητευτικό... Αλλά αν δεν μπορούν να προσφέρουν ποιοτικές μετακινήσεις που να καλύπτουν επαρκώς την επικράτεια οι εκάστοτε ανίκανες διοικήσεις με τακίμια με τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τι να περιμένει κανείς; Άλλωστε, το καυσαέριο και το χημικό στοιχείο "αρσενικό" είναι πλέον απαραίτητα για την καλή λειτουργία του αναπνευστικού μας συστήματος...
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
