Τετάρτη, 31 Αυγούστου 2011

ΟΣΕ: Η μεγαλύτερη κλοπή του ελληνικού σιδηροδρόμου

0 σχόλια
Η μεγαλύτερη ληστεία σιδηροδρομικού υλικού στην ιστορία του ΟΣΕ, αποτέλεσμα της αναστολής λειτουργίας του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο, διεξαγόταν συστηματικά στην Ηλεία εδώ και έναν χρόνο, χωρίς κανείς να πάρει χαμπάρι.

Μέχρι πριν από μερικές ημέρες, όταν όπως καταγγέλουν φίλοι του σιδηρόδρομου έκπληκτοι ανακάλυψαν στο Καρδιακαύτι της Ηλείας την πιο εκτεταμένη κλοπή τροχαίου υλικού και σιδηροδρομικής υποδομής, που έχει σημειωθεί ποτέ σε... καιρό ειρήνης. Εκατοντάδες τόνοι μετάλλου, ολόκληρες ντιζελάμαξες έκαναν φτερά!

Επί έναν ολόκληρο χρόνο η μαφία του σκραπ τεμάχιζε και διέλυε συστηματικά ντιζελάμαξες, βαγόνια και σιδηροτροχιές, που ήταν εγκαταλειμένα από τον ΟΣΕ στην γραμμή Καβάσιλα - Κυλλήνη, με σκοπό την εκποίησή τους.

Η δύσκαμπτη, όμως, λειτουργία του ΟΣΕ δεν επέτρεψε την άμεσή κινητοποίησή του για να σωθεί η περιουσία του, αν και αυτό αποτελούσε από τους βασικούς στόχους του επιχειρησιακού του προγράμματος.

«Φαγώθηκαν» λίγο λίγο

«Κομματάκι - κομματάκι» οι επιτήδειοι διέλυσαν έξι ολόκληρες ντιζελάμαξες Mitsubishi, βάρους 50 τόνων η κάθε μία, αδιευκρίνιστο προς το παρόν αριθμό βαγονιών, και δεκάδες μέτρα σιδηροτροχιάς κάτω από τη μύτη των κατοίκων, του ΟΣΕ και του κράτους!

Οι συγκεκριμένες μηχανές ελιγμών είχαν αγοραστεί το 1967 και χρησιμοποιούνταν τόσο σε επιβατικές όσο και εμπορευματικές μεταφορές, ήταν ιδιαίτερα δυνατές και έφταναν ταχύτητα 90 χλμ. ανά ώρα. Μάλιστα, κάποιες εξ αυτών των μηχανών παρέμεναν ακόμη ενεργές.

Όπως εξηγούν φίλοι του σιδηροδρόμου που ανακάλυψαν το περιστατικό και κινητοποίησαν τον ΟΣΕ και τις αρχές, το υλικό είχε αφεθεί σε μία επί εικοσαετία εγκαταλειμένη γραμμή και η λεηλασία του ήταν αναμενόμενη, ύστερα και από τις ομαδικές μετατάξεις σιδηροδρομικών στην ευρύτερη περιοχή, στην οποία ανεστάλη παντελώς η λειτουργία (και ο έλεγχος) του σιδηροδρόμου.

Μάλιστα, επιτήδιοι με την ίδια μέθοδο είχαν αποπειραθεί να τεμαχίσουν τροχαίο υλικό στο ίδιο σημείο και πριν από λίγους μήνες, όμως λόγω της ύπαρξης καυσίμου σε κάποια από τις ντιζελάμαξες εκδηλώθηκε πυρκαϊά, εξαιτίας της οποίας η λεηλασία αποτράπηκε. Ωστόσο, παρά το περισταστικό, η διοίκηση του ΟΣΕ δεν προνόησε να προστατέψει την περιουσία της στην περιοχή, η οποία ανέρχεται σε περισσότερα από 80 βαγόνια, διάσπαρτα στο δίκτυο.

Εκποιητέο απ' το 2007 υλικό

Πηγές των σιδηροδρόμων εξηγούν ότι το κλεμμένο τροχαίο υλικό είχε κηρυχθεί εκποιητέο το 2007, όταν και αποσύρθηκε από την Πάτρα στο συγκεκριμένο σημείο, έπειτα από και τις διαμαρτυρίες του δήμου Πατρέων και την εντολή του τότε υπουργού Μεταφορών, κ. Μ. Λιάπη.

Το τροχαίο υλικό είχε χαρακτηριστεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΟΣΕ ως εκποιητέο, όμως, λόγω του σκανδάλου που ξέσπασε το 2008, με την πώληση υλικού για σκραπ από υπάλληλο του Οργανισμού για λογαριασμό του, κάθε σχετική συναλλαγή έχει σταματήσει και παραμένει έκτοτε «παγωμένη».

Σύμφωνα με εγκύκλιο του ΟΣΕ, το προς εκποίηση τροχαίο υλικό πρέπει να φυλάσσεται σε επιτηρούμενο χώρο. Ωστόσο, καθώς με τον πρόσφατο νόμο για τον σιδηρόδρομο, πραγματοποιήθηκαν εκατοντάδες μετατάξεις σιδηροδρομικών, δημιουργήθηκαν μεγάλα κενά στη λειτουργία του ΟΣΕ, χωρίς να έχει ληφθεί πρόνοια για τα περιουσιακά στοιχεία του.

Το 2001 η τελευταία πώληση

Η τελευταία πώληση τροχαίου υλικού του ΟΣΕ για σκραπ έγινε το 2001, με μέση τιμή τα 1.250 ευρώ ανά βαγόνι. Πάντως, όπως εξηγούν ειδικοί, το υλικό που είναι σήμερα εκποιητέο, δεν σημαίνει ότι κατ' ανάγκη θα διοχετευθεί στα διαλυτήρια. Οπως αναφέρουν υπάρχει ζήτηση από χώρες που διαθέτουν μετρικό δίκτυο, όπως αυτό του Μοριά και επιπλέον τέτοιο υλικό σπανίζει στις διεθνείς αγορές, κατά συνέπεια ο ΟΣΕ θα μπορούσε να εκμεταλλευθεί οικονομικά αυτή την ιδιαιτερότητα.

Η μεγάλη ληστεία του τρένου, όπως φαίνεται ότι θα μείνει στα ελληνικά σιδηροδρομικά χρονικά δανειζόμενη τον τίτλο της ταινίας αυτή η ιστορία, φαίνεται έστω και αργά να «ξυπνάει» τον ΟΣΕ. Πέρα από τις σχετικές έρευνες, που είναι περισσότεροι θέμα της Αστυνομίας, ο Οργανισμός ετοιμάζεται τώρα να κινήσει τις διαδικασίες για την προστασία της υπόλοιπης περιουσίας του με μετακίνηση του υλικού σε ασφαλές σημείο και ακολούθως την εκποίησή του.


ΠΗΓΗ: ΤΟ Βήμα

ΥΠ. ΥΠΟΔΟΜΩΝ: Σύντομα με SIEMENS η λειτουργία των εγκλωβισμένων σταθμών

0 σχόλια
Μόνο τα έργα τηλεδιοίκησης και αυτοματισμού απομένουν για λειτουργία των σταθμών του Μετρό σε νότια προάστια και Χαϊδάρι, δήλωσε στο ΣΚΑΪ ο υφυπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης.


Τα εν λόγω συστήματα είναι της Siemens και όπως εξήγησε ο κ. Μαγκριώτης, οι συμβάσεις με τη γερμανική εταιρία επανελέγχονται και θα υπογραφούν σύντομα από την Αττικό Μετρό, προκειμένου να τεθούν σε δημόσια διαβούλευση στη Βουλή και να υπογραφούν από την κυβέρνηση.

Υπενθυμίζεται ότι το σκάνδαλο Siemens, το οποίο και επισήμως έκλεισε σε επίπεδο πολιτικής διερεύνησης έκλεισε, «πάγωσε» κάθε σχέση του δημοσίου με τη γερμανική εταιρεία με αποτέλεσμα να μην υπογράφεται από το υπουργείο Μεταφορών η σύμβαση για την τοποθέτηση του συστήματος που είναι απαραίτητο για την ασφαλή λειτουργία του δικτύου.

Αν δεν λειτουργήσουν οι επεκτάσεις μέσα στις προθεσμίες οι νέοι σταθμοί κινδυνεύουν να απενταχθούν από τα Κοινοτικά Προγράµµατα και να χαθούν από τη χρηµατοδότηση 374 εκατ.€.


ΠΗΓΗ www.skai.gr

Παρασκευή, 26 Αυγούστου 2011

ΦΗΜΕΣ: Αυτοκτονία διέκοψε την χθεσινή λειτουργία του σταθμού ΑΙΓΑΛΕΩ

3 σχόλια
Υπάρχει μάρτυρας στο διαδίκτυο που διαδίδει ότι η αυτοκτονία έγινε ακριβώς μπροστά του.


Αν υπολογίσουμε ότι η ΑΜΕΛ επιμένει να κρατά μυστικές τις μαύρες σελίδες που γράφονται στο δίκτυο της, όπως την περσινή αυτοκτονία στον σταθμό ΑΓ.ΑΝΤΩΝΙΟΣ ή όπως τη βόμβα που βρέθηκε εγκατεστημένη στο δίκτυο της γραμμής 3 πρίν αρκετά χρόνια και εγκαίρως έγινε αντιληπτή από τους μηχανοδηγούς και απενεργοποιήθηκε από την Αντιτρομοκρατική, δεν υπάρχει λόγος να μην πιστέψουμε αυτή τη φήμη, ιδίως όταν ο δείκτης αυτοκτονιών στην Ελλάδα, ένας εκ των χαμηλότερων σε όλο τον κόσμο, ανεβαίνει διαρκώς, σε αρμονία με τους υπόλοιπούς δείκτες που ευθύνονται για την αύξηση του, όπως η ανεργία, η ημιαπασχόληση κτλ.

ΟΙΚΟΠΟΛΙΣ: 29 Αυγούστου 2011: Συνάντηση για τα ΜΜΜ, τα ΑΜΕΑ, τους πεζούς και τους ποδηλάτες

0 σχόλια
Η ανάρτηση απο το ΟΙΚΟΠΟΛΙΣ ακολουθεί:


Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας (16-22/9/2011) και «Moving Planet» (24/9/2011)

Παρεμβάσεις για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στη Δυτική Αθήνα
Το θέμα της χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς
, της ασφαλούς και ευχάριστης μετακίνησης πεζών, ποδηλατών, ανθρώπων με καροτσάκια (ΑΜΕΑ, μετακίνησης νηπίων, αγοράς προϊόντων), επιβάτες, έχει αντικειμενικά έρθει πρώτο στον κατάλογο για την ποιότητα ζωής στην πόλη για πολλούς λόγους: α) Οικονομικούς β) Ταχύτητας στη μετακίνηση γ) Κυκλοφοριακούς δ) Περιβαλλοντικούς ε) Οδικής Ασφάλειας κ.λπ. Παρ΄ όλα αυτά δυστυχώς δεν έχει αποτελέσει μέχρι στιγμής σημείο αιχμής τόσο από την Τοπική Αυτοδιοίκηση όσο και από τα κινήματα πολιτών.

Το 2011 η κατάσταση στη μετακίνηση επιδεινώνεται,
με την κατάργηση γραμμών και την τροποποίηση δρομολογίων του ΟΑΣΑ σε ολόκληρη την Αττική και προφανώς και στη Δυτική Αθήνα. Για την κατάργηση των δρομολογίων του ΟΑΣΑ στο Χαϊδάρι έχει βγάλει ανακοίνωση και έχει στείλει επιστολή ο Δήμος Χαϊδαρίου (μαζεύει και υπογραφές), ο ΑΣΔΑ, η ΤΕΔΚΝΑ και έχει κάνει μια χλιαρή ερώτηση στη βουλή ο κ.Μίχος (πρώην δήμαρχος Αγίας Βαρβάρας και του ΑΣΔΑ, νυν βουλευτής και υπεύθυνος Τ.Α. του ΠΑΣΟΚ).

Ανακοινώσεις και επιστολές διαμαρτυρίας
έχουν εκδώσει ο Πολιτιστικός Σύλλογος «Δαφναίος Απόλλων», ο ΟΙΚΟ.ΠΟΛΙ.Σ. Χαϊδαρίου ΕΔΩ, η Πρωτοβουλία «Διεκδικούμε το ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ» και οι δημοτικές παρατάξεις «Πολίτες σε δράση – Οικολόγοι Πράσινοι» Χαϊδάρι, «ΑΝΑΠΛΑΣΗ» Αιγάλεω (ίσως και να έχουν παρέμβει και άλλοι φορείς, αλλά εμείς αυτούς έχουμε υπ΄ όψιν μας).
Χλιαρή επιστολή διαμαρτυρίας στον ΟΑΣΑ έστειλε και ο Δήμαρχος Αγίας Βαρβάρας για τις καθυστερήσεις των δρομολογίων στην πόλη του.

Τέλος ενδιαφέρον έχουν δύο πρόσφατες απαντήσεις
που έλαβε η Πρωτοβουλία «Διεκδικούμε το ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ» από το Αττικό ΜΕΤΡΟ και τη ΣΤΑΣΥ (Σταθερές συγκοινωνίες, νέος φορέας από τον Ιούνιο του 2011) σύμφωνα με τις οποίες:

α)
Δεν υπάρχει καμία απολύτως δέσμευση για το πότε θα λειτουργήσουν οι έτοιμοι σταθμοί στα Δυτικά (Αγία Μαρίνα/Χαϊδάρι – Περιστέρι – Ανθούπολη), αναφέρει απλά μέσα στο 2012

β) Θα υπάρξουν ποινικές διώξεις αν δεν καταβάλουμε εισιτήριο. Η απειλή αυτή εκτοξεύτηκε γιατί στην επιστολή της Πρωτοβουλίας υπήρχε προειδοποίηση ότι δεν θα πληρώνουμε εισιτήριο στο ΜΕΤΡΟ.

Το 2009 και το 2010
ο ΟΙΚΟ.ΠΟΛΙ.Σ. Χαϊδαρίου είχε διοργανώσει παρεμβάσεις (επιστολές σε αρμόδιους φορείς, Δελτία Τύπου και ανακοινώσεις, αναρτήσεις στο διαδίκτυο κ.λπ.) και ποδηλατοδρομία στο Χαϊδάρι με κύρια αιτήματα: Να λειτουργήσει ο σταθμός του ΜΕΤΡΟ, Πεζοί και ποδηλάτες έχουν δικαιώματα.

Το 2011 καλούμε κάθε ενδιαφερόμενο
σε μια πρώτη σύσκεψη για να εξετάσουμε νέες μορφές δράσης, οργάνωσης και παρέμβασης για τα θέματα: α) Σταθμοί Μετρό β) Δρομολόγια ΟΑΣΑ γ) Πεζοί – Ποδηλάτες – Επιβάτες δ) Οδική ασφάλεια ε)…..

Η πρόσκληση απευθύνεται σε όλους όσοι ενδιαφέρονται για πολύμορφες παρεμβάσεις για τις Μετακινήσεις στα Δυτικά, οι δε μορφές παρέμβασης και οργάνωσης θα συζητηθούν στις συναντήσεις που θα γίνουν.


Πρώτη συνάντηση Δευτέρα 29/8/2011, Ώρα 8:15 μ.μ.


Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε μαζί στα mails xpolis@gmail.com – metrodyt@gmail.com

Πέμπτη, 25 Αυγούστου 2011

ΟΣΥ: Επέκταση δραστηριοτήτων και πώληση παλαιών λεωφορείων

0 σχόλια
Σε επέκταση των εμπορικών της δραστηριοτήτων, πέραν του μεταφορικού έργου, θα προχωρήσει η «Οδικές Συγκοινωνίες» (ΟΣΥ) Α.Ε, δηλαδή η νέα συγκοινωνιακή επιχείρηση της Αττικής, που απορρόφησε τα λεωφορεία (ΕΘΕΛ) και τα τρόλει (ΗΛΠΑΠ), προς αναζήτηση πρόσθετων οικονομικών πόρων.


Η επιχείρηση θα μπορεί να δημιουργήσει ΚΤΕΟ και συνεργεία αυτοκινήτων, να ενοικιάζει οχήματα με ή άνευ οδηγού και να εγκαταστήσει συστήματα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, παρέχοντας υπηρεσίες τόσο στον ιδιωτικό όσο και στον δημόσιο τομέα.

Σύμφωνα με το νέο καταστατικό που ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο της εταιρίας, η ΟΣΥ θα μπορεί, μεταξύ άλλων:

- Να συμμετέχει σε οποιαδήποτε επιχείρηση «με όμοιο ή παρεμφερή σκοπό, οποιουδήποτε εταιρικού τύπου»

- Να «ιδρύει υποκαταστήματα ή πρακτορεία ή γραφεία οπουδήποτε»

- Να «αντιπροσωπεύει οποιαδήποτε επιχείρηση ημεδαπή ή αλλοδαπή με όμοιο ή παρεμφερή σκοπό»

- Να «εκμισθώνει σε τρίτους, φυσικά ή νομικά πρόσωπα, Δήμους και Οργανισμούς, λεωφορεία με ή χωρίς τον οδηγό τους για την πραγματοποίηση ειδικών δρομολογίων»

- Να «παρέχει υπηρεσίες συντηρήσεων, επισκευών και μηχανολογικών ελέγχων επί παντός είδους οχημάτων των δημοσίων οργανισμών, δήμων και φορέων του δημοσίου, ή και ιδιωτών - φυσικών ή νομικών προσώπω»

- Να ιδρύει «επιχειρήσεις κέντρων τεχνικού ελέγχου οχημάτων (ΚΤΕΟ), επί παντός είδος οχημάτων, φορέων του δημοσίου ή ιδιωτικού δικαίου, φυσικών ή νομικών προσώπων»

- Να συνάπτει συμβάσεις εκμίσθωσης ακινήτων

- Να εγκαθιστά φωτοβολταϊκές γεννήτριες ή αιολικά συστήματα για την εξυπηρέτηση των τρόλεϊ ή οποιασδήποτε άλλης εκμετάλλευσης

Κίνδυνος από τα ελλείμματα

Η ΟΣΥ, η οποία δημιουργήθηκε κατ' εφαρμογήν του πρόσφατου νόμου για τις αστικές συγκοινωνίες, έχει ένα λόγο παραπάνω να επιδιώκει περισσότερα έσοδα, καθώς διαχρονικά τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ παράγουν μεγάλα ελλείμματα, καθώς εκτελούν το μεγαλύτερο κομμάτι του παρεχόμενου μεταφορικού έργου στην Αθήνα.

Βέβαια, όπως εξηγούν πηγές της εταιρίας, το νέο καταστατικό σε ελάχιστα διαφέρει από το παλαιό της ΕΘΕΛ. «Διευρύνουμε τον σκοπό της εταιρίας για να φέρουμε κάποια παραπάνω έσοδα με τρόπο που το κατασταστικό να μην αποτελεί τροχοπέδη για την ανάπτυξή της» σχολιάζουν.

Η συγκοινωνιακή επιχείρηση εκτελεί δρομολόγια, καθ' υπόδειξη του ΟΑΣΑ, ο οποίος πριν από έναν μήνα «έκοψε» αρκετά δρομολόγια λεωφορείων είτε αλληλεπικαλυπτόμενα είτε χαμηλής επιβατικής κίνησης.

Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, ο σχεδιασμός του ΟΑΣΑ περιλαμβάνει νέες περικοπές δρομολογίων, καθώς στόχος είναι η σύνδεση των οδικών μέσων με αυτά της σταθερής τροχιάς, κυρίως δε το μετρό.

Και αυτό διότι, σύμφωνα με τον νέο νόμο για τις αστικές συγκοινωνίες, το κράτος θα επιδοτεί μόλις το 40% του λειτουργικού ελλείματος των εταιριών, ενώ για προληπτικούς λόγους τα οικονομικά αποτελέσματα θα ελέγχονται διαρκώς, και, εάν υπάρχει απόκλιση έστω και 10% από το επιχειρησιακό σχέδιο, θα συντάσσεται νέο business plan.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ειδικής γραμματείας ΔΕΚΟ, το σύστημα αστικών συγκοινιών της Αττικής πιάνει τον στόχο των εξόδων, ο οποίος τοποθετείται στα 536 εκατ. ευρώ, καθώς τα έξοδα έφτασταν στο Α' πεντάμηνο τα 272 εκατ.

Αντίθετα, το ετήσιος στόχος των 381 εκατ. ευρώ - προ επιχορήγησης - δεν πρόκεται να επιτευχθεί, καθώς τα έσοδα του Α' πενταμήνου είναι μόλις 132 εκατ. ευρώ. Άρα, εάν δεν γίνει κάποιο θαύμα και οι πωλήσεις των εταιριών ...τριπλασιαστούν, τότε θα τεθεί σοβαρό οικονομικό πρόβλημα.


Πωλούνται τα παλιά λεωφορεία

Περί τα 300 παλιά και πολύ παλιά λεωφορεία της ΕΘΕΛ (και της ΕΑΣ), τα οποία έχουν τεθεί εκτός κυκλοφορίας, βαίνουν προς πώληση. Μία μεγάλη παρτίδα οχημάτων βρίσκεται στο κεντρικό αμαξοστάσιο του Ρέντη. Εξ αυτών 150 θα πωληθούν - με πιθανότερους αγοραστές του δήμους που ήταν και οι καλοί «πελάτες» του παλαιού τροχαίου υλικού της ΕΘΕΛ - ενώ περί τα 50 προορίζονται για σκραπ. Το ίδιο θα συμβεί και με άλλα 150 πολύ παλιά οχήματα που είναι σταθμευμένα στις εγκαταστάσεις του ΟΣΕ στο Θριάσιο, τα οποία θα πάρουν τον δρόμο των διαλυτηρίων.


ΠΗΓΗ: Το Βήμα

Τετάρτη, 24 Αυγούστου 2011

ΟΑΣΑ: Σαβ/κο 27 & 28 Αυγούστου 2011: Αποκοπή τμήματος ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ της γραμμής μετρό 1

7 σχόλια
Στο πλαίσιο των εργασιών ανακαίνισης της σιδηροδρομικής γραμμής 1 του ΜΕΤΡΟ (ΗΣΑΠ) «Πειραιάς- Κηφισιά», ο ΟΑΣΑ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, το Σάββατο 27/8 και την Κυριακή 28/8, διακόπτονται πλήρως τα δρομολόγια μεταξύ των σταθμών Πειραιάς- Ομόνοια.


Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και των ταξιδιωτών που μετακινούνται από και προς το λιμάνι του Πειραιά το συγκεκριμένο Σαββατοκύριακο (27/28 Αυγούστου), ο ΟΑΣΑ και η ΟΣΥ Α.Ε. αποφάσισαν τη δημιουργία της προσωρινής λεωφορειακής γραμμής Χ23 «ΠΕΙΡΑΙΑΣ (ΠΛ. ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ)- ΣΤΑΘ. ΟΜΟΝΟΙΑ». Η αφετηρία της γραμμής θα βρίσκεται στη πλατεία Καραϊσκάκη και το τέρμα της στην οδό Αθηνάς, μεταξύ της πλατείας Ομονοίας και της οδού Λυκούργου. Η λεωφορειακή γραμμή Χ23 θα εξυπηρετεί τους σταθμούς της γραμμής 1 του ΜΕΤΡΟ (ΗΣΑΠ) από τον Πειραιά προς την Ομόνοια και αντίστροφα, πραγματοποιώντας αντίστοιχες στάσεις.

Αναλυτικά η διαδρομή που θα ακολουθείται είναι η εξής:


Κατεύθυνση από Πειραιά προς Σταθ. Ομόνοια.

Από την οδό Άστιγγος (πλ. Καραϊσκάκη), αριστερά Ακτή Τζελέπη, δεξιά Ακτή Ποσειδώνος, Λ. Βασιλέως Γεωργίου Α΄, αριστερά Γρηγ. Λαμπράκη, δεξιά Πύλης, δεξιά Τζαβέλλα, συνέχεια Εθν. Μακαρίου, αριστερά Χρυσ Σμύρνης, δεξιά Κοραή, αριστερά Καποδιστρίου, δεξιά Ελ. Βενιζέλου (Γράμμου), δεξιά Καραϊσκάκη, αριστερά Σαλαμίνος, δεξιά Σιβιτανίδου, αριστερά Λεωφ. Ελ. Βενιζέλου (Θησέως), αριστερά Χαρακόπου, δεξιά Θεσσαλονίκης, συνέχεια πάνω από τη γέφυρα, συνέχεια Θεσσαλονίκης, Πλ. Αφαίας, αριστερά Περσεφόνης, δεξιά Πειραιώς, δεξιά Αθηνάς (τέρμα).


Κατεύθυνση από Σταθ. Ομόνοιας προς Πειραιά.

Από Αθηνάς, δεξιά Σοφοκλέους, αριστερά Παν. Τσαλδάρη (Πειραιώς), αριστερά Ηρακλειδών, Πλ. Αφαίας, δεξιά Τριών Ιεραρχών, αριστ. Κοίλης, Αργυρουπόλεως, δεξιά λεωφ. Ελ. Βενιζέλου (Θησέως), δεξιά Σιβιτανίδου, αριστ. Ελ. Βενιζέλου (Γράμμου), δεξιά Χειμάρας, αριστερά Πλάτωνος, δεξιά λεωφ. Ποσειδώνος, Εθν. Μακαρίου, συνέχεια Ανδρέα Παπανδρέου, 34ου Συντ. Πεζικού, συνέχεια Ηρώων Πολυτεχνείου, δεξιά Βας. Γεωργίου Α’, δεξιά Ακτή Ποσειδώνος, αριστερά Αριστείδου, αριστερά Άστιγγος (πλ. Καραϊσκάκη).

Τετάρτη, 17 Αυγούστου 2011

ΔΗΜΟΣ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ: Ενίσχυση δημοτικής συγκοινωνίας μετά τη σφαγή δρομολογίων

0 σχόλια
Μετά την σφαγή των δρομολογίων στα βόρεια προάστια, ο δήμος Αμαρουσίου προσθέτει από σήμερα 17 Αυγούστου δύο δρομολόγια εξπρές, ένα το πρωί και ένα το βράδυ, στο ημερήσιο πρόγραμμα δρομολογίων της γραμμής 30 (Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου - Σισμανόγλειο Νοσοκομείο) "για να καλύπτει τα κενά του ΟΑΣΑ".


Συγκεκριμένα, κατόπιν των πρωτοβουλιών που ανέλαβε η Δημοτική Αρχή Αμαρουσίου σε συνεννόηση με τη Διοίκηση του νοσοκομείου, από την Τετάρτη 17 Αυγούστου:

Δρομολογείται λεωφορείο express που θα αναχωρεί στις 06:40 το πρωί από το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου απευθείας για το Σισμανόγλειο Νοσοκομείο χωρίς να πραγματοποιεί ενδιάμεσες στάσεις. Το ίδιο λεωφορείο έπειτα από ολιγόλεπτη στάση, θα επιστρέφει στις 07:15 το πρωί για το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου.

Αντίστοιχα, λεωφορείο express θα αναχωρεί και στις 22:40 το βράδυ από το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου απευθείας για το Σισμανόγλειο Νοσοκομείο χωρίς να πραγματοποιεί ενδιάμεσες στάσεις. Το ίδιο λεωφορείο, έπειτα από ολιγόλεπτη στάση, θα αναχωρεί στις 23:15 πίσω για το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου.

Τα δύο εμβόλιμα δρομολόγια εξπρές θα εκτελούνται προς εξυπηρέτηση του προσωπικού του νοσοκομείου που εργάζεται σε βάρδιες, αλλά και των ασθενών και επισκεπτών που δεν έχουν άλλο μέσο μετάβασης.

Τα υπόλοιπα δρομολόγια της γραμμής 30 θα εκτελούνται κανονικά βάσει των αναρτηθέντων πινάκων πληροφόρησης του επιβατικού κοινού.


ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ (με παραλλαγές)

Τρίτη, 16 Αυγούστου 2011

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Νέα ιστοσελίδα, τεχνολογικές ευκολίες και τιμολογιακή πολιτική

0 σχόλια
Με νέα ιστοσελίδα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εγκαινιάζει την δυνατότητα ηλεκτρονικής κράτησης των εισιτηρίων για τα δρομολόγια της, με εκπτώσεις σε όσους προκρατούν νωρίς και ετοιμάζεται για παροχή ασύρματης σύνδεσης στο διαδίκτυο στους συρμούς της.

Η νέα τιμολογιακή πολιτική, προβλέπει εισιτήρια για Θεσσαλονίκη και άλλες πόλεις, που θα ξεκινούν από εννιά ευρώ και εκπτώσεις για όσους προνοούν και αγοράζουν νωρίς τα εισιτήριά τους.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ φέρνει, όμως, και αυξήσεις 25% στα εισιτήρια που αγοράζονται το τελευταίο 48ωρο πριν από την αναχώρηση του δρομολογίου. Με τον τρόπο αυτό η επιχείρηση ενθαρρύνει τους επιβάτες να αγοράσουν τα εισιτήρια τους έγκαιρα και μέσω του διαδικτύου, αφού με αυτόν τον τρόπο θα εξασφαλίζουν μεγάλη έκπτωση.

Από την επόμενη Κυριακή 21 Αυγούστου, οι επιβάτες που θα προμηθεύονται τα εισιτήρια τους μέσω ίντερνετ θα έχουν έκπτωση 10%, εάν το αγοράσουν σε χρόνο μεγαλύτερο των δυο ημερών από την ημέρα αναχώρησης επιπλέον έκπτωση 15%, ενώ σε αυτές τις περιπτώσεις θα διατίθενται περιορισμένος αριθμός εισιτηρίων Β' θέσης, στην τιμή των 9, 19 και 29 ευρώ.

Ενδεικτικά, ένα εισιτήριο απλής μετάβασης Αθήνα - Θεσσαλονίκη που σήμερα έχει 36,3 ευρώ, αν κάποιος το αγοράσει αρκετές μέρες νωρίτερα θα του κοστίσει 34,7 ευρώ, αν όμως το αγοράσει την τελευταία στιγμή θα πληρώσει 45, 4 ευρώ.

Το επόμενο διάστημα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται να βελτιώσει και το σιδηροδρομικό της δίκτυο ενώ από τον Σεπτέμβριο θα γίνουν συμβάσεις με εταιρείες τηλεπικοινωνιών ώστε τους επόμενους 3 μήνες τα τρένα να προσφέρουν στους επιβάτες κάλυψη κινητής τηλεφωνίας και ίντερνετ.

Για πρώτη φορά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο πρώτο εξάμηνο του 2011 έκλεισε με πλεόνασμα 3 εκατομμυρίων ευρώ ενώ το πρόγραμμα εξυγίανσης συνεχίζεται. Έχουν μεταταχθεί περίπου 1.300 υπάλληλοι από το σύνολο των 1.340 εργαζομένων που πρόκειται να αλλάξουν φορέα απασχόλησης.

Μεταξύ άλλων, η επιχείρηση έχει ανακοινώσει ότι θα εφαρμόσει πολιτική καταβολής κλιμακωτών αποζημιώσεων στους επιβάτες, αν υπάρξει καθυστέρηση στην εκτέλεση του δρομολογίου. Στην περίπτωση που το τρένο σημειώσει καθυστέρηση δυο ωρών θα δίδεται ένα δεύτερο εισιτήριο εντελώς δωρεάν.


ΠΗΓΗ: ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ

Τετάρτη, 10 Αυγούστου 2011

ΟΑΣΑ: Δευτέρα 15 - Κυριακή 21 Αυγούστου 2011: Τροποποιήσεις σε συχνότητες και ώρες λειτουργίας των συγκοινωνιών

0 σχόλια
Για την ενημέρωση και διευκόλυνση του επιβατικού κοινού που θα κινηθεί στην Αττική με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς την περίοδο του Δεκαπενταύγουστου, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει ότι θα υπάρξουν οι παρακάτω μεταβολές από το κανονικό πρόγραμμα δρομολογίων.


Α. Σε ότι αφορά στα θερμικά λεωφορεία, την Δευτέρα 15 Αυγούστου θα ισχύσει πρόγραμμα δρομολογίων βασισμένο στη δρομολόγηση της Κυριακής. Αντίστοιχα, τη Τρίτη 16 Αυγούστου θα ισχύσει πρόγραμμα δρομολογίων βασισμένο στο πρόγραμμα δρομολογίων του Σαββάτου.

Β. Στα τρόλεϊ (ηλεκτροκίνητα λεωφορεία), τη Δευτέρα 15 Αυγούστου θα ισχύσει πρόγραμμα δρομολογίων βασισμένο στη δρομολόγηση Κυριακής. Για τις υπόλοιπες ημέρες ισχύει το σύνηθες πρόγραμμα.

Γ. Στις γραμμές 2 & 3 του μετρό, τα δρομολόγια από 15/8 έως 21/8 θα έχουν τις κάτωθι συχνότητες:

* Από τις 05.30- 00.20 κάθε 10 λεπτά
* Παρασκευή και Σάββατο τα μεταμεσονύκτια δρομολόγια, από τις 00.20 έως τις 02.20, θα εκτελούνται κάθε 15 λεπτά.

Δ. Στη γραμμή 1 του μετρό δεν θα υπάρξουν αλλαγές στα προγραμματισμένα δρομολόγιά του.

Ε. Στο Τραμ στις 15 και 16 Αυγούστου η συχνότητα των δρομολογίων θα είναι ανά 30 λεπτά.

Παρασκευή, 5 Αυγούστου 2011

ΣΤΑΣΥ: Δευτέρα 8 Αυγούστου 2011: Νυκτερινή αποκοπή τμήματος ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ στην γραμμή 1

0 σχόλια
Η ΑΕ ΣΤΑ.ΣΥ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι λόγω εργασιών ανακαίνισης της Σιδηροδρομικής Γραμμής την Δευτέρα 8 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2011 θα παραμείνει κλειστό από 22:00 έως τη λήξη της κυκλοφορίας το τμήμα ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΟΜΟΝΟΙΑ.

Η εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού για το ανωτέρω τμήμα θα γίνεται με τις υπάρχουσες λεωφορειακές γραμμές της ΕΘΕΛ.

Τα τελευταία δρομολόγια πριν από τη λήξη της κυκλοφορίας θα είναι ως εξής:

Από Πειραιά προς Ομόνοια 21:23
Από Ομόνοια προς Πειραιά 21:45

ΟΑΣΑ: Αναπροσαρμογή 24ωρων λεωφορειακών γραμμών Αεροδρομίου

0 σχόλια
Με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού και την ενίσχυση της σύνδεσης βασικών συγκοινωνιακών κόμβων της πρωτεύουσας, όπως το λιμάνι του Πειραιά, ο Σταθμός Υπεραστικών λεωφορείων και το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών, από όπου καθημερινά διακινούνται χιλιάδες ταξιδιώτες, ο ΟΑΣΑ προχωρά από τη Δευτέρα 1 Αυγούστου στην αναπροσαρμογή λεωφορειακών γραμμών για τις οποίες επεκτείνεται η λειτουργία τους σε όλο το 24ωρο.


Συγκεκριμένα, ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει την επέκταση ωραρίου από τις 00.30 τα μεσάνυχτα έως τις 05.30 το πρωί και την αναπροσαρμογή της διαδρομής για τις ώρες αυτές, των παρακάτω λεωφορειακών γραμμών:

Χ95 ΣΥΝΤΑΓΜΑ- ΑΕΡΟΛ. ΑΘΗΝΩΝ : Από τις 00.30 έως τις 05.30 επεκτείνεται η διαδρομή από τη πλατεία Συντάγματος έως το λιμάνι του Πειραιά (πλατεία Καραϊσκάκη). Διευκρινίζεται ότι η διαδρομή διέρχεται μέσω της Λεωφόρου Συγγρού και της Λεωφόρου Ποσειδώνος.

Για τις πρωινές ώρες στις οποίες το σύνολο του δικτύου αστικών συγκοινωνιών είναι σε λειτουργία, δηλαδή από τις 05.30 έως και τα μεσάνυχτα ισχύει το σημερινό της τέρμα (πλατεία Συντάγματος).


Χ93 ΣΤ. ΥΠΕΡ. ΛΕΩΦ. ΚΗΦΙΣΟΥ- ΑΕΡ/ΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ: Από τις 00.30 έως τις 05.30 επεκτείνεται η διαδρομή της υφιστάμενης γραμμής μέχρι το λιμάνι του Πειραιά (πλατεία Καραϊσκάκη). Διευκρινίζεται ότι η διαδρομή διέρχεται μέσω της Λεωφόρου Κηφισού.

Για τις πρωινές ώρες στις οποίες το σύνολο του δικτύου αστικών συγκοινωνιών είναι σε λειτουργία, δηλαδή από τις 05.30 έως και τα μεσάνυχτα ισχύει το σημερινό της τέρμα (Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων Κηφισού)


Τονίζεται ότι, σήμερα λειτουργεί όλο το 24ωρο η λεωφορειακή γραμμή Χ96 ΠΕΙΡΑΙΑΣ- ΑΕΡΟΛ. ΑΘΗΝΩΝ EXPRESS (μέσω Λ. Ποσειδώνος και Λ. Βάρης), η οποία έχει ενισχυθεί ώστε να διευκολύνει την εξυπηρέτηση των επιβατών από το Λιμάνι του Πειραιά και προς το Αεροδρόμιο.


Υπογραμμίζεται ότι, οι επιβάτες που επιβιβάζονται από το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών και το λιμάνι του Πειραιά θα έχουν τη δυνατότητα να αποβιβάζονται σε όλες τις στάσεις κατά μήκος των αξόνων κατόπιν ενημέρωσης του οδηγού. Με αυτό τον τρόπο διευκολύνεται σημαντικά ο επιβάτης ώστε να διανύει την μικρότερη δυνατή απόσταση έως τον τελικό προορισμό του.

Δείτε τα νέα δρομολόγια εδώ.

ΟΑΣΑ: Μεταφορά ποδηλάτων τον Αύγουστο

0 σχόλια
Στο πλαίσιο της ενίσχυσης της προσβασιμότητας και της προώθησης της συνεργασίας των αστικών συγκοινωνιών με τους εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης (ποδήλατο), ο ΟΑΣΑ ανακοινώνει την επέκταση του μέτρου της μεταφοράς ποδηλάτων των επιβαινόντων στους συρμούς των μέσων σταθερής τροχιάς και κατά το μήνα Αύγουστο.

Συγκεκριμένα, η μεταφορά ποδηλάτων των επιβαινόντων στους συρμούς, κατά τον μήνα Αύγουστο, θα γίνεται ως εξής:

- για τους συρμούς των γραμμών 1,2 & 3 έως 2 ποδήλατα στο εμπρόσθιο μέρος του πρώτου βαγονιού του συρμού και έως δυο ποδήλατα στο οπίσθιο μέρος του τελευταίου βαγονιού του συρμού.

- για το τραμ, έως δυο ποδήλατα στο οπίσθιο μέρος του οχήματος.

Η φωτό της εβδομάδας

Η φωτό της εβδομάδας

Δημιουργός: Μάνος Σομαράκης

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ

To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!

wibiya widget