Εννέα κινήσεις συνδιοργανώνουν δράση στον πεζόδρομο της Αιόλου διεκδικώντας το δικαίωμα των πεζών να κινούνται στους πεζόδρομους ασφαλείς από οχήματα που εισέρχονται παράνομα.
(Δείτε ΕΔΩ την αφίσα και τους διοργανωτές)
Πεζόδρομοι είναι οι περιοχές μιας πόλης οι οποίες προορίζονται για την αποκλειστική κίνηση πεζών και στις οποίες η κίνηση τροχοφόρων απαγορεύεται ή επιτρέπεται μερικώς υπό όρους.
Σήμερα όμως οι πεζόδρομοι έχουν καταντήσει παρακαμπτήριες για όσους θέλουν ν’ αποφύγουν την κίνηση. Η έννοια του πεζόδρομου έχει καταντήσει κενό γράμμα και οι δρόμοι των πεζών παραβιάζονται διαρκώς από τροχοφόρα. Οι πεζοί, αναγκαστικά παραμερίζουν, όμως ούτε αυτό δε διασφαλίζει τη σωματική τους ακεραιότητα, όπως αποδεικνύουν αμέτρητα δυστυχήματα, με γνωστότερα εκείνα που στοίχισαν τη ζωή στη διαπρεπή αρχαιολόγο Ηώ Ζερβουδάκη και τον πρώην πρύτανη του Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, Ιωάννη Αντωνόπουλο.
Όλοι είμαστε πεζοί. Όλοι θα περπατήσουμε από το Μετρό ως το γραφείο, όλοι θα κατέβουμε για ψώνια το Σάββατο και όλοι θα βγούμε βόλτα με τους φίλους ή τα παιδιά μας. Όλοι θα ψωνίσουμε και θα κουβεντιάσουμε πιο ήρεμοι –και πιο ασφαλείς– χωρίς αυτοκίνητα και μηχανάκια ανάμεσά μας.
Οι χώροι που έχει προβλέψει η πολιτεία για τους πεζούς είναι ήδη περιορισμένοι. Όσοι υπάρχουν, είναι ανάγκη να διαφυλαχτούν σα να πρόκειται για το ίδιο μας το σπίτι. Είναι ανάγκη να πάψει αυτό το καθεστώς ανοχής που αλώνει τους λίγους χώρους ανάσας που μας έχουν μείνει. Είναι ανάγκη να πάψει αυτό το καθεστώς ασυδοσίας που υποθάλπτει δυστυχήματα.
Το Σάββατο, 4 Φεβρουαρίου, στις 12 το μεσημέρι, μαζευόμαστε στον πεζόδρομο της Αιόλου, στο σημείο που διασταυρώνεται με την οδό Σταδίου (μπροστά από τα Notos Galleries, στάση Μετρό Ομόνοια), για να διεκδικήσουμε το δικαίωμά μας να να χρησιμοποιούμε τον πεζόδρομο με άνεση και ηρεμία, χωρίς να κινδυνεύουμε.
Θα δούμε κλόουν, θα παρακολουθήσουμε ακροβατικά και θα καλέσουμε τα παιδιά να ζωγραφίσουν μια καλύτερη πόλη. Πάνω απ' όλα, θα σταματήσουμε όσους νομίζουν ότι μπορούν να μπαίνουν στον πεζόδρομο με αυτοκίνητο ή μηχανή. Θα διεκδικήσουμε, θα περιφρουρήσουμε και θα ομορφύνουμε το χώρο που μας ανήκει.
Τηλέφωνα επικοινωνίας: 210-9223905 (ΠΕΖΗ), 6971542433 (SOS Τροχαία Εγκλήματα), 6974665607 (Μαμάδες στο Δρόμο). Υπάρχει επίσης σελίδα της δράσης στο facebook.
Αντίστοιχη εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα και στη Θεσσαλονίκη, στη συμβολή Μελενίκου και Ροτόντας με οργανωτή την Ένωση για τα Δικαιώματα των Πεζών.
Στο πλαίσιο του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου για την Αθήνα/Αττική, με χρονικό ορίζοντα το 2021, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και της ανατολικής Μεσογείου έχει την τιμητική του, καθώς αναδεικνύονται τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του και ενισχύεται ο ρόλος του ως «προνομιακός τόπος συμπύκνωσης κοινωνικών και παραγωγικών διεργασιών».
Παράλληλα, επιδιώκεται η ενδυνάμωση της σχέσης του με το κέντρο της Αθήνας, με τη δημιουργία της «συζυγίας» Αθήνας - Πειραιά, που ακολουθεί τρεις παράλληλους άξονες: τον συνδυασμένο άξονα της οδού Πειραιώς, του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και των Μακρών Τειχών, τη λεωφόρο Συγγρού που συνδέει το κέντρο της Αθήνας με το φαληρικό θαλάσσιο μέτωπο και το κέντρο του Πειραιά και, τέλος, τη ζώνη των σιδηροδρομικών γραμμών ΟΣΕ στα δυτικά.
«Στόχος είναι να διαμορφωθεί μια νέα σχέση του Ελαιώνα και των συνοικιών που βρίσκονται ανάμεσα στην Ακρόπολη και τη θάλασσα, με την Αθήνα και τον Πειραιά», υποστηρίζουν οι πολεοδόμοι-αρχιτέκτονες, εμπνευστές του νέου Ρυθμιστικού.
Ειδικά για τον Πειραιά, οι βασικοί άξονες του νέου νομοσχεδίου περιλαμβάνουν τον χαρακτηρισμό της θαλάσσιας όψης του ως «τοπίο προτεραιότητας», με τη δημιουργία παράκτιου περιπάτου και ζώνης ήπιας κυκλοφορίας, την ενίσχυση της δημόσιας συγκοινωνίας με έμφαση στα μέσα σταθερής τροχιάς, την ανάδειξη της ιστορικής πλατείας Κοραή, όπου στεγάζεται το δημαρχείο, τη δημιουργία εκτεταμένων πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων, καθώς και σημειακές επεμβάσεις σε επίπεδο γειτονιάς.
Μετρό, τραμ και monorail
Με το κυκλοφοριακό να αποτελεί το υπ’ αριθμόν ένα πρόβλημα, οι προεκτάσεις του μετρό αναμένεται να ανακουφίσουν όχι μόνο τους κατοίκους της πόλης, αλλά και τους ταξιδιώτες.
Προβλέπονται δύο γραμμές:
Η Πειραιάς - Κηφισιά - Νέα Ερυθραία (γραμμή 1) και η Πειραιάς - Χαϊδάρι - Πλακεντίας - Αεροδρόμιο (γραμμή 3), οι οποίες πρόκειται να λειτουργήσουν το 2016.
Θα διαμορφωθούν τρεις στάσεις, στα Μανιάτικα, όπου θα δημιουργηθεί πλατεία, στον διατηρητέο σταθμό του ΗΣΑΠ και στην πλατεία Κοραή, που θα αναπλαστεί αναλόγως.
Επιπλέον, θα προεκταθεί και ο προαστιακός σιδηρόδρομος με τη γραμμή Πειραιάς - Αθήνα - Αχαρνές, καθώς και το τραμ σε τρεις άξονες: Π. Φάληρο - ΣΕΦ - Πειραιάς, Καμίνια - Φρεαττύδα/Χατζηκυριάκειο και Πειραιάς - Κερατσίνι - Πέραμα.
Τέλος, εισάγεται και μια καινοτομία, ένα υπερυψωμένο ειδικό μέσο σταθερής τροχιάς, το monorail, το οποίο θα τοποθετηθεί 6 μέτρα πάνω από το έδαφος και θα εξυπηρετεί όσους κινούνται στην περιοχή του λιμανιού.
Θαλασσινός περίπατος
Στρατηγικός στόχος του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου είναι η ανάπλαση του θαλάσσιου μετώπου και της αρχαιολογικής ζώνης του Πειραιά, με ταυτόχρονη ενίσχυση των κεντρικών χρήσεων των λιμενικών και ναυτιλιακών υπηρεσιών, του εμπορίου, της παραδοσιακής αγοράς και της κατοικίας.
Για τους λιμένες Ζέας και Μικρολίμανου, κρίνεται αναγκαίος ο περιορισμός των χρήσεων αναψυχής και η προστασία των περιοχών κατοικίας και του παραδοσιακού εμπορίου μικρής κλίμακας.
Ως επιστέγασμα διαμορφώνεται ένας παράκτιος περίπατος που συνδέει τον Κεντρικό Επιβατικό Λιμένα με τη Ζέα, μέσω της Πειραϊκής Ακτής, η οποία αναδεικνύεται σε πράσινη αρχαιολογική ζώνη με ήπια κυκλοφορία.
Στα χαρτιά παραμένει, πάντως, εδώ και έναν χρόνο το master plan του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά για τη δημιουργία πολιτιστικής ακτής, καθώς και για την προέκταση του λιμανιού με δύο επιπλέον προβλήτες, ώστε να εξυπηρετούνται και μεγάλα κρουαζιερόπλοια. «Δεν υπάρχουν χρήματα για την υλοποίηση των έργων», απαντά ο γενικός γραμματέας του δήμου, Στυλιανός Διαμαντίδης.ΠΗΓΗ: real.gr
Ως “μικρή επανάσταση” χαρακτήρισε η υπουργός Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Τίνα Μπιρμπίλη την ανάρτηση -για πρώτη φορά στην ιστορία του ελληνικού κράτους- δασικών χαρτών.
Είναι χαρακτηριστικό ότι στον Μαραθώνα, σύμφωνα με το νέο δασικό χάρτη, 3.231 στρέμματα φαίνεται ότι έχουν αλλάξει χρήση. Ειδικότερα, με βάση τις αεροφωτογραφίες του 1945 (σε συνδυασμό με εκείνες του 1937, 1938 και 1939) τα δάση και οι δασικές εκτάσεις στην περιοχή ήταν 53.206 στρέμματα ενώ σήμερα έχουν μειωθεί στα 49.975 στρέμματα.
Στην περιοχή της Νέας Πεντέλης αλλαγή χρήσης φαίνεται μόνο στο 2% των εκτάσεων, δηλαδή σε 27 στρέμματα, ενώ στην Παλαιά Πεντέλη τα τελευταία 66 χρόνια άλλαξαν χρήση 506 στρέμματα. Συνολικά, και στις τρεις περιοχές, όπως προκύπτει από τους νέους δασικούς χάρτες, χάθηκαν 3.764 στρέμματα.
Σε συνέντευξη Τύπου που έλαβε χώρα σήμερα (5/4) στο Ινστιτούτο Μεσογειακών Δασικών Οικοσυστημάτων και Τεχνολογίας Δασικών Προϊόντων με αφορμή την παρουσίαση των δασικών χαρτών για Πεντέλη, Νέα Πεντέλη και Μαραθώνα, η κα Μπιρμπίλη ανέφερε μεταξύ άλλων τα κάτωθι:
“Για πρώτη φορά στην ιστορία της χώρας μας, αναρτώνται οι πρώτοι δασικοί χάρτες, για την Πεντέλη, τη Νέα Πεντέλη και το Μαραθώνα. Ξεκινάμε μια μικρή επανάσταση, που οδηγεί στην κατοχύρωση και διασφάλιση του τι και πού είναι δάσος στην Ελλάδα.
“Τα οφέλη από τους δασικούς χάρτες είναι καταλυτικά και για το περιβάλλον και για τους πολίτες και για τις περιοχές που αφορούν και για τη χώρα μας.
“Για το περιβάλλον, γιατί θωρακίζουμε το δάσος και τις δασικές εκτάσεις από τις αυθαίρετες επεμβάσεις και την άναρχη δόμηση. Διασώζουμε και διασφαλίζουμε ό,τι έχει απομείνει.
“Για τους πολίτες, γιατί διευκολύνουμε την ολοκλήρωση του Κτηματολογίου, διασφαλίζοντας την ιδιωτική αλλά και τη δημόσια περιουσία. Από μια κατάσταση άναρχη, προσδιορίζουμε με οριστικό και αμετάκλητο τρόπο τι είναι δάσος και τι όχι. Δεν θα χρειάζονται πλέον πράξεις χαρακτηρισμού για να γνωρίζει κάποιος τι είναι η έκταση στην οποία θέλει να δομήσει, να επενδύσει, να έχει απλά στην κατοχή του. Τέρμα οι ασάφειες, οι καθυστερήσεις, η ταλαιπωρία, η συναλλαγή.
“Για τις συγκεκριμένες περιοχές γιατί ανοίγουμε το δρόμο για τη βιώσιμη ανάπτυξη της Πεντέλης, της Νέας Πεντέλης και του Μαραθώνα, αφού οι δασικοί χάρτες συμβάλλουν στην κατάρτιση ενός ολοκληρωμένου χωροταξικού σχεδιασμού.
“Για την Ελλάδα γιατί επιτέλους οριοθετούμε και καταγράφουμε με διαφάνεια τι είναι δάσος και δασική έκταση ξεκινώντας από τις πυρόπληκτες περιοχές της Αττικής. Μετά από κάθε πυρκαγιά στο δάσος, λέγαμε δασικοί χάρτες. Τώρα τους αποκτούμε.
“Με τους δασικούς χάρτες, βάζουμε τέλος στην ασάφεια, την αδράνεια και τη συναλλαγή γύρω από τα δάση της χώρας μας. Λέμε τέλος στον φαύλο κύκλο μιας νόμιμης ή μη συναλλαγής η οποία, δεν έβγαζε πουθενά και δημιουργούσε φοβερά αναπτυξιακά αδιέξοδα και το μεγάλο αδιέξοδο της αυθαιρεσίας μέσα στα δάση και τις δασικές μας περιοχές.
“Εκφράζουν τη βούληση της πολιτείας να ξεχωρίσει την πολιτική διαχείριση των δασών μας που έχει σχέση με τη διαμόρφωση πολιτικής για τα δάση και την προστασία τους από την τεχνική διαχείριση, που θα έπρεπε να είναι υπόθεση τεχνοκρατών.
“Η χώρα μας για να βγει από την κρίση, μια κρίση πολυδιάστατη που ακουμπά και σε κακώς κείμενα άλλα και σε νοοτροπίες, πρέπει να κάνει τομές. Η κύρωση των δασικών χαρτών, είναι μια από τις τομές αυτές.
“Γνωρίζω καλά ότι οι μεγάλες τομές φαίνεται να αδικούν κάποιους ανθρώπους. Και συνήθως προκαλούν αντιδράσεις. Μπορεί πράγματι κάποιοι να αδικούνται. Ακριβώς γι’ αυτό δώσαμε προτεραιότητα και στην ενημέρωση όλων των ενδιαφερόμενων, αλλά και στη δημιουργία μηχανισμού στον οποίο μπορούν να καταφύγουν όσοι αισθάνονται ότι αδικούνται.
“Σε ό,τι αφορά στην ενημέρωση, έγνοια και φροντίδα μας είναι να ενημερωθεί και ο τελευταίος κάτοικος της περιοχής που αναρτώνται οι χάρτες μέσα από έντυπα στους λογαριασμούς της ΔΕΗ, αλλά και μέσα από δημόσιες υπηρεσίες της περιοχής, μέσα από το internet, καθώς και τηλεφωνικό κέντρο.
“Σε ό,τι έχει να κάνει με πιθανές αντιδράσεις, τις σεβόμαστε και δημιουργήσαμε μηχανισμό υποβολής ενστάσεων απ’ όσους νομίζουν ότι αδικούνται. Οι ενστάσεις αυτές θα κριθούν από ανεξάρτητο μηχανισμό και το αποτέλεσμα της κρίσης θα είναι απολύτως σεβαστό. Δεν αντιδικούμε με κανέναν. Δεν βάζουμε τους πολίτες απέναντι. Τους θέλουμε δίπλα μας.
“Θέλω κλείνοντας να πω ότι το στοίχημα αυτό δεν είναι μόνο προσωπικό αλλά ένα στοίχημα συλλογικό, ένα στοίχημα για την πολιτεία και την κεντρική διοίκηση, για την αποκεντρωμένη Περιφέρεια, για τις Δ/νσεις Δασών, για την Κτηματολόγιο, για τους δασολόγους, για τους δημάρχους, για τους πολίτες. Το εγχείρημα γίνεται για πρώτη φορά. Αλλάξαμε και αλλάζουμε τις δομές που δεν επέτρεπαν στην ουσία την ανάρτηση και την κύρωση. Είμαστε έτοιμοι να συζητήσουμε τα πάντα, να αλλάξουμε ό,τι διαπιστώσουμε ότι δεν πάει καλά. Σας θέλουμε δίπλα κι εσάς να εντοπίσουμε τα πιθανά μικρά ή μεγάλα προβλήματα.
“Στην υπόθεση των δασικών χαρτών, σεβόμαστε τα δικαιώματα όλων, αλλά πάνω απ΄ όλα σεβόμαστε το δικαίωμα αυτών που θα έρθουν μετά από εμάς να ζήσουν σε μια χώρα που θα εξακολουθεί να έχει δάση.
“Στο δίλημμα αν θα αφήσουμε τα πράγματα στην ίδια κατεύθυνση ή θα κάνουμε ένα μεγάλο βήμα μπροστά, η απάντηση μας οφείλει να είναι: Θα κάνουμε το βήμα μπροστά. Θα κάνουμε πράξη το αυτονόητο. Έστω και αργά, θα ορίσουμε τι και που είναι δάσος, προς όφελος της τοπικής ανάπτυξης, των πολιτών, του περιβάλλοντος, τελικά προς όφελος της Ελλάδας”.
econews, ΥΠΕΚΑ
Ομιλία του Υφυπουργού ΠΕΚΑ, Θάνου Μωραΐτη
Φωτογραφίες από τους πρώτους δασικούς χάρτες: 1, 2, 3
To βίντεο του ΥΠΕΚΑ για τους Δασικούς Χάρτες
Παρουσίαση "Ανάρτηση Δασικών Χαρτών"
Ερωτήσεις-Απαντήσεις
Έντυπο του ΥΠΕΚΑ για τους Δασικούς Χάρτες
Έντυπο της Κτηματολόγιο ΑΕ για τους Δασικούς Χάρτες
Ξεθωριάζει όλο και περισσότερο το όραμα για τη δημιουργία του Μητροπολιτικού Πάρκου του Ελληνικού τουλάχιστον με τη μορφή της προεκλογικής δέσμευσης του Πρωθυπουργού κ. Γιώργου Παπανδρέου «να δημιουργηθεί αποκλειστικά στον χώρο του πρώην ανατολικού αεροδρομίου Μητροπολιτικό Πάρκο Υψηλού Πρασίνου».
Από το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων- που ανακοινώθηκε την περασμένη Πέμπτη- προκύπτουν πλέον νέα δεδομένα που αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο στον χώρο του Ελληνικού να υπάρχουν και εμπορικές δραστηριότητες. Πηγές του υπουργείου Περιβάλλοντος κάνουν πλέον λόγο «για υπερβολικό κόστος κατασκευής και λειτουργίας του πάρκου». Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων που έκαναν οι υπουργοί Οικονομικών, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Πολιτισμού και Τουρισμού, αναφέρθηκε μεταξύ άλλων ότι θα δημιουργηθούν ειδικοί φορείς αξιοποίησης για το πάρκο του Ελληνικού και του Τατοΐου.
Ανοίγει ο δρόμος...
«Εάν πρόκειται για φορέα διαχείρισης αστικού πρασίνου, δεν υπάρχει πρόβλημα. Εάν όμως συσταθεί φορέας διαχείρισης του πάρκου, τότε ανοίγει ο δρόμος για εκποιήσεις και εμπορική εκμετάλλευση του Ελληνικού», έλεγαν χθες αρμόδιες πηγές. «Εάν δεν μπουν κόκκινες γραμμές από το ΥΠΕΚΑ, τότε φαίνεται ξεκάθαρα ότι τον πρώτο ρόλο θα έχει το υπουργείο Οικονομικών που αναζητεί εναγωνίως έσοδα για να καλύψει τις μαύρες τρύπες του προϋπολογισμού». Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, «παλιότερα όταν δεν ήθελες να λύσεις ένα πρόβλημα, έφτιαχνες μια επιτροπή. Σήμερα δημιουργείς έναν φορέα αξιοποίησης».
Είναι πλέον ξεκάθαρο ότι το υπουργείο Περιβάλλοντος παίρνει θέση πίσω από το υπουργείο Οικονομικών όσον αφορά τις εξελίξεις στο Ελληνικό. «Δεν μας ανήκει το Ελληνικό, είναι περιουσία της Κτηματικής Υπηρεσίας του Δημοσίου», έλεγαν χθες πηγές του υπουργείου. «Δεν υπάρχουν λεφτά, ο χώρος του πρώην αεροδρομίου είναι μεγάλος και προκειμένου να γίνουν ήπιες παρεμβάσεις θα υπάρχει αυτός ο φορέας. Θα προηγηθεί ανάλογη μελέτη από το υπουργείο Οικονομικών».
Την έλλειψη χρημάτων παραδέχτηκε στη Βουλή και ο υφυπουργός Περιβάλλοντος κ. Θάνος Μωραΐτης. «Είμαστε ξεκάθαροι ότι δεν μπορούμε αύριο να πάμε να κάνουμε πάρκο όλο το Ελληνικό», τόνισε χαρακτηριστικά. «Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν οι απαραίτητοι πόροι ούτε να το κατασκευάσουμε ούτε να το συντηρήσουμε».
Ο ίδιος ωστόσο τόνισε ότι «μέσα στο 2010 θα προχωρήσουμε στη σύσταση ενιαίου φορέα Μητροπολιτικού Πάρκου που θα αναλάβει την κατασκευή και λειτουργία του πάρκου», χωρίς να δώσει περισσότερα στοιχεία για την έκταση που θα καταλαμβάνει.
Σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν καλά το θέμα του Ελληνικού, από τα 5.300 στρέμματα που καλύπτει ο χώρος του πάρκου τα μη παραχωρημένα σε άλλους φορείς του Δημοσίου είναι 1.500. Ετσι, είναι πολύ δύσκολο το υπουργείο Οικονομικών να αφήσει οικονομικά ανεκμετάλλευτα τόσα στρέμματα.
Ανοιγμα του χώρου...
Οπως ανέφερε ο κ. Μωραΐτης, «το ΥΠΕΚΑ βρίσκεται σε συνεννόηση με τα Ολυμπιακά Ακίνητα, ώστε οι πολίτες να έχουν ελεύθερη πρόσβαση σε ένα μεγάλο κομμάτι». Και μέχρι στιγμής τουλάχιστον δεν υπάρχουν άλλα σχέδια.
Το πλάνο είναι μέσα στα επόμενα 4 χρόνια να πέσουν όλες οι περιφράξεις στις ολυμπιακές εγκαταστάσεις στο Κανόε- Καγιάκ και στο Κέντρο Ξιφασκίας προκειμένου να δημιουργηθεί ένας ενιαίος χώρος με ελεύθερη πρόσβαση του κοινού και να γίνει δενδροφύτευση, ενώ οι όποιες πολεοδομικές παρεμβάσειςαν γίνουν- θα αφορούν μόνο τα υφιστάμενα κτίρια που υπάρχουν στον χώρο του πρώην αεροδρομίου. Το σίγουρο είναι ότι πλέον μπαίνει τέρμα στην υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος από την πύλη του παλιού αεροδρομίου έως τη Λεωφόρο Αμφιθέας που προέβλεπαν τα σχέδια του πρώην υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργου Σουφλιά, το 2007.
Τα σχέδια αυτά προέβλεπαν ακόμη την κατασκευή εμπορικών κέντρων και πολυτελών κατοικιών. Με τις νέες εξελίξεις υπάρχει ακόμα το νέο ενδεχόμενο να δημιουργηθούν εμπορικά κέντρα. Στον χώρο του πρώην αεροδρομίου υπάρχουν 419 κτίρια και το σχέδιο του 2007 προέβλεπε την κατεδάφιση των 378 και τη διατήρηση των 41.
Σύμφωνα με την έρευνα που συνέταξε το ΕΜΠ- για λογαριασμό των Δήμων Ελληνικού, Αργυρούπολης, Γλυφάδας και Αλίμου- το λειτουργικό κόστος του Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού για τους αμιγείς χώρους πρασίνου ανέρχεται ετησίως σε 1.000.000 ευρώ, αν ληφθεί υπόψη το ελάχιστο προβληματικό κόστος των 500 ευρώ το στρέμμα σήμερα στο Πάρκο «Αντώνης Τρίτσης» ή σε 2.600.000 ευρώ για το σύνολο της έκτασης. Με ευρωπαϊκές ωστόσο τιμές, το κόστος ανέρχεται γύρω στα 5 εκατομμύρια ευρώ.
ΠΗΓΗ: Εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ"
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
