Κυριακή, 27 Φεβρουαρίου 2011

Δευτέρα 21 - Δευτέρα 28 Φεβρουαρίου 2011: Απεργίες στα ΜΜΜ

Σύμφωνα με το πρόγραμμα απεργιακών κινητοποιήσεων που έχει εξαγγελθεί μέχρι αυτή τη στιγμή, αυτό έχει ως εξής:

Δευτέρα 21 Φεβρουαρίου 2011


Στάση εργασίας 11:00 με 16:30 στην ΕΘΕΛ (λεωφορεία) και στα ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ)

Σύμφωνα με τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης, υπολογίστε για τη σταδιακή απόσυρση οχημάτων και πλήρης αποκατάσταση δρομολογίων -+1 ώρα αντίστοιχα.
ΟΛΑ τα οχήματα πρέπει να βρίσκονται 11:00 στα αμαξοστάσια.



Τρίτη 22 Φεβρουαρίου 2011

Στάση εργασίας 11:00 με 16:00 στην ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ) και 12:00 με 16:00 στους ΗΣΑΠ (γραμμή μετρό 1).

Τα τελευταία δρομολόγια της γραμμής μετρό 1 θα έχουν ως εξής:
Από ΚΗΦΙΣΙΑ προς ΑΤΤΙΚΗ 11:40

Από ΑΤΤΙΚΗ προς ΚΗΦΙΣΙΑ 11:45
Από ΠΕΙΡΑΙΑ προς ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ 11:40
Από ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ προς ΠΕΙΡΑΙΑ 11:58


Τετάρτη 23 Φεβρουαρίου 2011

24ωρη απεργία σε ΕΘΕΛ (λεωφορεία), ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ) και προαστιακό.
Η γραμμή μετρό 1 (ΗΣΑΠ)
θα πραγματοποιήσει στάσεις εργασίας από την έναρξη της βάρδιας έως 09:00 και από 17:00 έως λήξη βάρδιας.
Η γραμμή 3 του μετρό δεν θα εκτελεί δρομολόγια στο τμήμα ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ.
Το τραμ θα πραγματοποιήσει στάσεις εργασίας από την έναρξη της βάρδιας έως 06:00 και από 22:00 έως 24:00. Πλήρης αποκατάσταση δρομολογίων στις 07:30. Σταδιακή απόσυρση από 20:30.

Τα τελευταία δρομολόγια της γραμμής μετρό 1 θα έχουν ως εξής:
Από ΚΗΦΙΣΙΑ προς ΑΤΤΙΚΗ 16:40

Από ΑΤΤΙΚΗ προς ΚΗΦΙΣΙΑ 16:50
Από ΠΕΙΡΑΙΑ προς ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ 16:40
Από ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ προς ΠΕΙΡΑΙΑ 16:58


Πέμπτη 24 Φεβρουαρίου 2011

(Δεν έχει εξαγγελθεί καμία απεργία)


Παρασκευή 25 Φεβρουαρίου 2011

Στάση εργασίας 11:00 με 16:30 στην ΕΘΕΛ (λεωφορεία) και στα ΗΛΠΑΠ (τρόλεί)

Σύμφωνα με τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης, υπολογίστε για τη σταδιακή απόσυρση οχημάτων και πλήρης αποκατάσταση δρομολογίων -+1 ώρα αντίστοιχα.
ΟΛΑ τα οχήματα πρέπει να βρίσκονται 11:00 στα αμαξοστάσια.


Δευτέρα 28 Φεβρουαρίου 2011

Στάση εργασίας 11:00 με 17:00 σε ΕΘΕΛ (λεωφορεία) και 13:00 με 17:00 στα ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ).

Σύμφωνα με τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης, υπολογίστε για τη σταδιακή απόσυρση οχημάτων και πλήρης αποκατάσταση δρομολογίων -+1 ώρα αντίστοιχα.


Να είστε συνεχώς συντονισμένοι για αλλαγές της τελευταίας στιγμής!

ΘΕΣΣΑΛΙΑ: Σύσκεψη και προτάσεις για τον απειλούμενο προς εξαφάνιση σιδηρόδρομο

0 σχόλια
Φορείς και φίλοι του σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία πραγματοποίησαν σύσκεψη με στόχο την κοινή δράση για τη στήριξη του σιδηροδρόμου στην περιοχή.

Συγκεκριμένα, στη σύσκεψη μετείχαν εκπρόσωποι των παρακάτω φορέων: Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας, Σύλλογος Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας, Λέσχη Σιδηροδρομικών Βόλου, Σύλλογοι Φίλων Σιδηροδρόμου Βόλου-Πηλίου, Λάρισας, Τρικάλων και Καρδίτσας.

H ανακοίνωση αναφέρει τα παρακάτω:

"Οι εκπρόσωποι των παραπάνω φορέων συζητήσαμε τις πρόσφατες δυσάρεστες εξελίξεις και ομόφωνα αποφασίσαμε να εκφράσουμε την πλήρη αντίθεσή μας σε κάθε προσπάθεια υποβάθμισης του σιδηροδρόμου στην περιοχή μας.

Υπήρξε κοινή εκτίμηση όλων ότι ο σιδηρόδρομος αποτελεί για τη Θεσσαλία διαχρονικό μοχλό ανάπτυξης, καθώς είναι ένα μέσο που εξυπηρετεί τη μαζική μετακίνηση με ασφάλεια των πολιτών και την οικονομική και ταυτόχρονα οικολογική μεταφορά των προϊόντων και αγαθών γενικότερα.

Διαπιστώθηκε πλήρης ταύτιση απόψεων για την ανάγκη να υπάρξει συντονισμένη αντίδραση και ταυτόχρονα διεκδίκηση της ανάπτυξης του δικτύου και του σιδηροδρομικού έργου στην περιοχή της Θεσσαλίας.
Ομόφωνα αποφασίσαμε να διεκδικήσουμε τα ακόλουθα:

1. Να ξεκινήσουν άμεσα οι διαδικασίες για την ηλεκτροκίνηση των γραμμών Βόλου-Λάρισας και Παλαιοφαρσάλλου-Καλαμπάκας. Το έργο πρέπει να θεωρηθεί ως ενιαίο και δεν δεχόμαστε σε καμία περίπτωση να γίνει το έργο μόνο στον κλάδο Βόλου ?Λάρισας τη στιγμή μάλιστα που η γραμμή της Δυτικής Θεσσαλίας είναι από άποψη υποδομής σύγχρονη γραμμή και εντελώς έτοιμη να δεχθεί την ηλεκτροκίνηση.

2. Να γίνει άμεση επαναδρομολόγηση του ζεύγους 47/48, που μπορεί να κυκλοφορήσει συνδεδεμένο με το 40/41 με διπλή αυτοκινητάμαξα AEG. Προκειμένου μάλιστα τα δρομολόγια αυτά να έχουν ανταγωνιστική τιμή εισιτηρίου ζητάμε να χαρακτηριστούν σαν IC μόνο στο τμήμα Παλαιοφάρσαλλος-Αθήνα και αντίστροφα. Αυτή η ρύθμιση θα επιτρέψει στα εν λόγω δρομολόγια να αυξήσουν πολύ τους επιβάτες, που θα τα χρησιμοποιούν πλέον και για τις ενδοθεσσαλικές μετακινήσεις τους.

3. Να ξαναλειτουργήσει αμέσως το δρομολόγιο ανταπόκρισης της δυτικής Θεσσαλίας με την αμαξοστοιχία 501 προς Αθήνα και να συνδυαστεί και με ανταπόκριση με ηλεκτροκίνητο τρένο προς τη Θεσσαλονίκη. Σημειώνουμε ότι σήμερα δεν γίνεται η συγκεκριμένη ανταπόκριση με αποτέλεσμα να ακινητοποιείται ο συρμός του 884/885 για πέντε ώρες στην Καλαμπάκα, ενώ σπαταλώνται για όλο αυτό το διάστημα άσκοπα ενέργεια και εργατοώρες.

4. Ζητάμε πληρέστερη αξιοποίηση της τουριστικής γραμμής του Πηλίου με αφετηρία των δρομολογίων την πόλη του Βόλου.

Επίσης τις ημέρες που φθάνουν στο Βόλο τα κρουαζιερόπλοια πρέπει να δρομολογηθεί θεματικό τουριστικό τρένο προς τη δυτική Θεσσαλία.

Επίσης στην κατεύθυνση της ανάπτυξης του τουρισμού στην περιοχή μας μπορούν να συμβάλουν τόσο τα δρομολόγια στο μουσειακό τρενάκι των Τεμπών όσο και τα καλοκαιρινά δρομολόγια στη γραμμή Νέων Πόρων-Πλαταμώνα που πρέπει από το ερχόμενο καλοκαίρι να επαναλειτουργήσουν οπωσδήποτε.

5. Τέλος τονίζουμε ότι τα έσοδα που τυχόν θα προκύψουν από την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ πρέπει να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά και μόνο για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην περιοχή μας και να μην σπαταληθούν σε άλλες κατευθύνσεις.


ΠΗΓΗ: Ypodomes.com

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: Επιστολή διαμαρτυρίας από το Δίκτυο Επιβατών

0 σχόλια

Για να υπογράψετε αν συμφωνείτε με το παρόν κείμενο πατήστε εδώ.

Για να κατεβάσετε το κείμενο εδώ.

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ
Για τη συνεχιζόμενη κακή κατάσταση στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθήνας


Αξιότιμοι κύριοι,
Με αφορμή την καθημερινή υποβάθμιση της ποιότητας των μετακινήσεών μας με τον Προαστιακό
Σιδηρόδρομο και κατ’ επέκταση της ποιότητας της ζωής μας, σας απευθύνουμε την παρούσα επιστολή.
Όλοι οι υπογράφοντες χρησιμοποιούμε σε συστηματική βάση τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας,
για τη μετακίνηση προς την εργασία μας. Αρκετοί από εμάς κατοικούμε εκτός του αστικού ιστού της
πρωτεύουσας και παράλληλα εργαζόμαστε εντός του λεκανοπεδίου. Πολλοί από μας πήραμε τη
θαρραλέα απόφαση της μετοίκησης εκτός του αστικού ιστού, στα πλαίσια της γενικότερης φιλοσοφίας της
αποκέντρωσης και επιθυμώντας μια καλύτερη ζωή για εμάς και τις οικογένειές μας.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα δείξαμε υπομονή και κατανόηση στη χαμηλή ποιότητα των παρεχομένων
υπηρεσιών, αναμένοντας την ολοκλήρωση των έργων υποδομής.
Στο τέλος του 2010 και με μεγάλη καθυστέρηση (έπρεπε να έχει παραδοθεί από τον Ιούνιο του 2009) ,
τέθηκε σε λειτουργία η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Άνω Λιόσια - Κιάτο. Παρά ταύτα , αντί να
απολαμβάνουμε βελτιωμένες υπηρεσίες, παρατηρείται διαρκής υποβάθμιση των παρεχομένων
υπηρεσιών, από κάθε άποψη.

Ειδικότερα:

1. Με την έναρξη λειτουργίας της ηλεκτροκίνησης και την παύση της πετρελαιοκίνησης πριν δύο
μήνες, επετεύχθη μείωση των λειτουργικών δαπανών για τα καύσιμα κατά μεγάλο ποσοστό.
Παρ’ όλα αυτά, οι τιμές των εισιτηρίων και των καρτών πολλαπλών διαδρομών
αυξήθηκαν θεαματικά, βίαια και χωρίς ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΤΩΣ βελτίωση των παρεχομένων
υπηρεσιών (χρόνοι διαδρομής, πυκνότητα δρομολογίων, βελτιστοποίηση των ανταποκρίσεων
με τη λειτουργία του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αθηνών (όπου δυστυχώς παρατηρείται πλήρης
στασιμότητα των εργασιών τα τελευταία χρόνια), συνδεσιμότητα με τα άλλα μέσα σταθερής
τροχιάς, εξυπηρέτηση και ενημέρωση του επιβατικού κοινού από το προσωπικό και τους πίνακες
τηλεματικής, εμφάνιση και λειτουργικότητα των σταθμών και των υποδομών τους, καθαριότητα,
ασφάλεια στις αποβάθρες αλλά και μέσα στο τρένο). Καμία όμως βελτίωση των παρεχόμενων
υπηρεσιών δε θα δικαιολογούσε αυτές τις εξοντωτικές αυξήσεις.

2. Η συχνότητα των δρομολογίων στο τμήμα Αεροδρόμιο - Άνω Λιόσια μειώθηκε, από τέσσερις
φορές την ώρα, σε τρεις. Στο τμήμα Κιάτο - Άνω Λιόσια, παρά την ηλεκτροκίνηση, η συχνότητα
αδικαιολόγητα παρέμεινε στον ένα συρμό ανά ώρα. Στο τμήμα Άνω Λιόσια - Πειραιάς
πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά μια ώρα ενώ τα δρομολόγια στο τμήμα Αεροδρόμιο - Άνω
Λιόσια πραγματοποιούνται ανά 20’. Οι ανάγκες του επιβατικού κοινού είναι σαφώς μεγαλύτερες,
όπως προκύπτει από την πληρότητα των συρμών, ειδικά τις ώρες αιχμής (ώρες στις οποίες οι
περισσότεροι εργαζόμενοι μετακινούνται προς και από τον τόπο εργασίας τους). Είναι
ολοφάνερο ότι οι περισσότερες επεμβάσεις στα δρομολόγια και το συνολικότερο σχεδιασμό δεν
αποτελούν μέρος στρατηγικής αλλά πρόκειται για αποσπασματικές ενέργειες και μόνο.
Χαρακτηριστικό είναι το περιστατικό ότι την ημέρα που τέθηκε σε λειτουργία η ηλεκτροκίνηση,
χωρίς καμία προειδοποίηση, καταργήθηκε το πρώτο πρωινό δρομολόγιο προς Κιάτο, με
αποτέλεσμα οι επιβάτες που το χρησιμοποιούσαν και είχαν προπληρώσει κάρτες να βρεθούν σε
αδιέξοδο χωρίς παράλληλα να μπορούν να «αμυνθούν».

3. Στην εκτέλεση των δρομολογίων, διαπιστώνονται σοβαρά περιστατικά απόκλισης από το
ωρολόγιο πρόγραμμα. Αφ’ ενός μεν συμβαίνουν συχνά σοβαρές καθυστερήσεις σε σχέση με το
ισχύον πρόγραμμα. Αφ’ ετέρου δε, υπάρχουν συχνές και τεκμηριωμένες αναφορές για
περιστατικά όπου οι συρμοί αναχωρούν από τους σταθμούς νωρίτερα από το καθορισμένη ώρα.
Αν και λογικά αυτό μάλλον απαγορεύεται από το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο, οι καθ’ ύλην
αρμόδιοι δεν δείχνουν το παραμικρό ενδιαφέρον. Δημιουργούνται σημαντικά ερωτηματικά κατά
πόσο αυτές οι πρακτικές συνάδουν με την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

4. Η κατάσταση των συρμών, εσωτερικά και εξωτερικά, είναι αναξιοπρεπής. Εικόνες έλλειψης
καθαριότητας, εγκατάλειψης, graffiti, φθορών και καταστροφής των εσωτερικών χώρων
κυριαρχούν παντού. Επισημαίνουμε πως οι εν λόγω συρμοί είναι ολοκαίνουργοι και υψηλής
τεχνολογίας και είναι ολοφάνερη η έλλειψη στοιχειώδους συντήρησης, φύλαξης, καθαρισμού και
η πλήρης εγκατάλειψή τους από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η κατάσταση αυτή μας δημιουργεί εύλογα
ερωτηματικά και σε σχέση με το σκέλος της τεχνικής συντήρησης. Το γεγονός αυτό μας κάνει να
αισθανόμαστε, εύλογα, φόβο για τη ζωή μας ή τη σωματική μας ακεραιότητα, σε ενδεχόμενο
ατύχημα λόγω κακής συντήρησης του τροχαίου υλικού.

5. Το ίδιο ισχύει και για άλλες υποδομές των σταθμών, όπως οι ανελκυστήρες, τα ρολόγια των
σταθμών (που έχουν ακινητοποιηθεί στις 12:00 εδώ και δύο χρόνια), οι κυλιόμενες σκάλες, οι
ηλεκτρονικές πινακίδες ενημέρωσης για τα δρομολόγια, καθώς και το κενό ανάμεσα στο τρένο και
τις αποβάθρες. Σημειώνεται ότι από την εμφάνιση των DESIRO στους σταθμούς έπρεπε να
τοποθετηθούν ξύλινες δοκοί ανάμεσα στην αποβάθρα και το τρένο ώστε να μειωθεί το κενό.
Όμως κανείς δεν έχει ενδιαφερθεί, και αναρωτιόμαστε εάν πρέπει να γίνει ατύχημα πρώτα, για να
υπάρξουν παρεμβάσεις) . Πολλές από τις υποδομές που υπολειτουργούν καθιστούν τους
σταθμούς απροσπέλαστους για άτομα με κινητικά προβλήματα. Αυτό τέθηκε μεν τελευταίο,
αλλά είναι σημαντικότατο διότι δείχνει το επίπεδο του πολιτισμού μας!
Tα παραπάνω σημεία, συνιστούν καταφανέστατα :
α) υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των επιβατών, ειδικότερα δε αυτών που καθημερινά τον
χρησιμοποιούν για μετακινήσεις προς και από τον τόπο εργασίας τους
β) προδιαγεγραμμένη πορεία καταστροφής του ίδιου του Προαστιακού Σιδηροδρόμου, μέσα από τη
διαρκή απαξίωση
Θεωρούμε επιτακτικό χρέος μας να σας απευθύνουμε τα παρακάτω αιτήματα, για τα οποία δηλώνουμε
αποφασισμένοι να επιμείνουμε, μέχρις ότου να κινηθείτε έμπρακτα προς την υλοποίησή τους:

1. Καμία αύξηση στα εισιτήρια, ειδικά στις κάρτες διαρκείας (μηνιαίες, ετήσιες). Όχι μόνο για
λόγους κοινωνικής ευαισθησίας, αλλά κυρίως για το οικονομικό συμφέρον του Προαστιακού. Οι
αποδοχές όλων των επιβατών έχουν μειωθεί σημαντικά (τόσο στους Ιδιωτικού, όσο και Δημοσίου
Δικαίου εργαζόμενους). Η ετήσια κάρτα απεριορίστων διαδρομών στον άξονα Κιάτο - Δουκ.
Πλακεντίας αυξήθηκε από 900 ευρώ στα 1350. Τα 450 ευρώ της αύξησης, που σημαίνει 900
για ένα ζευγάρι εργαζομένων, είναι υπέρογκο, εξωφρενικό ποσόν που ουσιαστικά
απομακρύνει τον εργαζόμενο καθημερινό επιβάτη από τον Προαστιακό, καθώς ξεκάθαρα
αναιρεί την οικονομική ανταγωνιστικότητά του μέσου. Με βάση δε τα μισθολογικά δεδομένα
του επιβατικού κοινού, πρέπει να συζητήσουμε και για μειώσεις του εισιτηρίου από το
προηγούμενο τιμολογιακό καθεστώς ειδικά για τις κάρτες διαρκείας (μηνιαίες, ετήσιες)! Η θέσπιση
ομαδικού ή οικογενειακού εισιτηρίου διαρκείας, θα επιφέρει επίσης οικονομικό όφελος στον
Προαστιακό. Υπάρχουν πολλές λύσεις για εκλογίκευση της τιμολογιακής πολιτικής, που θα
συνδυάζει την ελκυστικότητα του μέσου με τη σταθερή αύξηση των εσόδων.

2. Άμεση, δίχως ουδεμία περαιτέρω ολιγωρία, αύξηση της συχνότητας δρομολογίων στο τμήμα
Άνω Λιόσια - Κιάτο, με αμεση αλλαγή του δρομολογίου Αεροδρόμιο - Μαγούλα σε Αεροδρόμιο -
Κιάτο, τουλάχιστον κατά τις ώρες αιχμής, ώστε να εξυπηρετούνται οι εργαζόμενοι από και προς
Κορινθία και Μεγαρίδα, με δύο δρομολόγια την ώρα, με παράλληλη διεύρυνση του ωραρίου
λειτουργίας. Εξέταση της δημιουργίας express δρομολογίων , σε ώρες αιχμής, με στάση μόνο
στους μεγαλύτερους σταθμούς του τύπου Κιάτο - Κόρινθος - Μέγαρα - Μαγούλα - Λιόσια κλπ. Η
αύξηση της ταχύτητας και η πύκνωση των δρομολογίων (όταν απαιτείται) αποτελεί
διαφήμιση του Προαστιακού, που θα αποφέρει οικονομικά ωφέλη στο μέσο.

3. Ορθολογικός και όχι «στο πόδι» σχεδιασμός των μηνιαίων, εξαμηνιαίων και ετησίων καρτών.
Είναι απαράδεκτο, για παράδειγμα, η μηνιαία κάρτα Κόρινθος – Μαγούλα να κοστίζει όσο η
μηνιαία κάρτα Κόρινθος – Πειραιάς, και ειδικά όταν το τμήμα Μαγούλα – Πειραιάς το καλύπτει η
μηνιαία κάρτα του ΟΑΣΑ. Το αποτέλεσμα είναι ότι κάποιος που χρησιμοποιεί μηνιαία κάρτα
(συνήθως οι εργαζόμενοι) πληρώνει το τμήμα Μαγούλα _Πειραιάς, συστηματικά, τόσο στην
κάρτα του Προαστιακού όσο καί στην κάρτα του ΟΑΣΑ. Είναι επίσης απαραίτητη η θέσπιση
έκπτωσης στα δρομολόγια χαμηλής κίνησης, ώστε να αποσυμφορηθούν τα δημοφιλή
δρομολόγια και να υπάρξει ισορροπημένη επιβατική κίνηση όλες τις ώρες.

4. Άμεση ένταξη του σταθμού ΣΚΑ στο πλέγμα δρομολογίων, για την κάλυψη όλων των
μετεπιβιβάσεων. Αλλαγή του δρομολογίου Πειραιάς - Άνω Λιόσια σε Πειραιάς - Άγιος Στέφανος,
παράλληλα με διπλασιασμό, κατ ελάχιστον, της συχνότητας δρομολογίων, από ένα την ώρα σε
δύο, σε χρόνους συνδυασμένους με τις διελεύσεις από το ΣΚΑ των συρμών Αεροδρομίου -
Κιάτου. Επίσης ο άξονας Πειραιάς – Άγιος Στέφανος πρέπει να ενταχθεί τιμολογιακά στο αστικό
πλέγμα δρομολογίων.

5. Ρητή υπόμνηση προς το προσωπικό έλξης, ότι πρέπει να τηρείται το πρόγραμμα δρομολογίων
και ιδιαίτερα να μη συμβαίνουν περιστατικά αναχωρήσεων πριν από την προκαθορισμένη ώρα.

6. Άμεση επισκευή όλων των υποδομών με βλάβες στους σταθμούς (μηχανήματα επικύρωσης,
ανελκυστήρες, κυλιόμενες σκάλες κλπ.), παράλληλα με τη διασφάλιση εγγυημένων υπηρεσιών
έγκαιρης αποκατάστασης στο εφεξής, με ιδιαίτερη ευαισθησία σε αυτά που επιτρέπουν την
πρόσβαση σε άτομα με δυσχέρεια στη μετακίνηση.

7. Σοβαρός σχεδιασμός και ενίσχυση του μηχανισμού ελέγχου εισιτηρίων, για την αποτροπή της
λαθρεπιβίβασης. Είμαστε θετικοί και στο ενδεχόμενο να τοποθετηθούν αυτόματες, περιστροφικές
θύρες στους σταθμούς, κατά το πρότυπο άλλων κρατών, ώστε να μη μπορεί να εισέλθει στις
αποβάθρες κανένας δίχως έγκυρο εισιτήριο.

8. Άμεση εξασφάλιση υπηρεσιών ασφαλείας εντός των σταθμών, των αμαξοστασίων αλλά και των
συρμών εν κινήσει, ώστε οι επιβάτες να νοιώθουν ασφάλεια και χωρίς να εξαιρεθούν από τις
υπηρεσίες ασφαλείας τα βραδυνά δρομολόγια.

9. Άμεση δημοσιοποίηση χρονοδιαγραμμάτων για την ολοκλήρωση βασικών έργων υποδομής,
όπως είναι η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Πειραιάς - ΣΚΑ, η έναρξη λειτουργίας νέων σταθμών
(Ζευγολατιό, Ταύρος, Λυκότρυπα, Πύργος Βασιλίσσης κλπ.), η ενδεχόμενη χωροθέτηση
σταθμών προαστιακού στον Ισθμό και στο Λουτράκι, η προγραμματισμένη επέκταση προς το
Ξυλόκαστρο, η επαναλειτουργία της τροφοδοτικής γραμμής Ναυπλίου - Άργους - Κορίνθου,
καθώς και η λειτουργία των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης σε όλο το δίκτυο του
Προαστιακού.

10. Σημειώνεται ότι ο σταθμός του Ζευγολατιού έχει ολοκληρωθεί τουλάχιστον ένα χρόνο αλλά δεν
δίδεται σε λειτουργία, κατά το θλιβερό πρότυπο του σταθμού της Μεταμόρφωσης. Δεν έχουμε
καταφέρει να πληροφορηθούμε τους λόγους αλλά μπορούμε να σας εξηγήσουμε το πρόβλημα
που δημιουργείται από τη μη λειτουργία του σταθμού, με το παρακάτω παράδειγμα: Όσοι
κατοικούν στην ευρύτερη περιοχή γύρω από το σταθμό, σε απόσταση περίπου 5 χλμ (Βραχάτι,
Βόχα, Κοκώνι, Άσσο κα) δεν έχουν την δυνατότητα να μεταβούν απευθείας στο σταθμό της
Κορίνθου με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Κατά συνέπεια είναι αναγκασμένοι να χρησιμοποιήσουν
ιδιωτικό μέσο μεταφοράς. Κατά μέσο όρο η απόσταση σε χλμ (μετάβαση και επιστροφή) είναι
περίπου 25 χλμ. Αν κάποιος εργάζεται στην Αθήνα και χρησιμοποιεί το σταθμό του Ζευγολατιού
θα έχει διανύσει περίπου 4.600 χλμ λιγότερα και αν το μεταφράσουμε σε χρήματα θα έχει ξοδέψει
περίπου 600 € λιγότερα
Με άξονα τα παραπάνω δίκαια αιτήματά μας, σας επισημαίνουμε ότι έχετε την υποχρέωση να βελτιώστε
τις συνθήκες ασφαλούς και αξιοπρεπούς μεταφοράς του επιβατικού κοινού. Αποδείξτε μας με τις πράξεις
σας ότι σκοπός σας είναι η διαμόρφωση μιας πολιτικής σοβαρής, διορατικής, σύγχρονης και βιώσιμης.
Η μέχρι σήμερα εικόνα σας στη συνείδηση των πολιτών, αφορά μια πολιτική ουτοπική και ανάλγητη
προς το κοινωνικό σύνολο, που εγείρει εύλογες απορίες για τα πραγματικά σας κίνητρά.
Επίσης, για τη σχέση Προαστιακού και Καλικρατικών Δήμων, έχουμε ξεκάθαρη άποψη:
Η τοπική Αυτοδιοίκηση της Κορινθίας, η οποία κατ’ εξοχήν καρπώνεται τα αναπτυξιακά οφέλη του
Προαστιακού Σιδηροδρόμου, οφείλει να αναλάβει τις ιστορικές ευθύνες της, να προασπίσει και να
θωρακίσει με όλες τις δυνάμεις της το τρένο, ακόμα και στην κατεύθυνση της οικονομικής συμβολής
όπως την παρέχει, διαπιστωμένα, στα υπόλοιπα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Ο σκοπός είναι η μείωση των τιμών των εισιτηρίων και η επακόλουθη αύξηση της ελκυστικότητας και της
χρήσης του μέσου από τους κατοίκους της Κορινθίας. Αυτό θα ωφελήσει την περιοχή μας,
διευκολύνοντας τις μετακινήσεις, μειώνοντας το κυκλοφοριακό, την κατανάλωση καυσίμων και τις
εκπομπές ρύπων.
Το αυτό ισχύει για όλους τους Καλλικρατικούς Δήμους όπου σταθμεύει ο Προαστιακός, σε Μεγαρίδα,
Θριάσιο και Μεσόγεια. Να στηρίξουν συντονισμένα και έμπρακτα την Αποκέντρωση, διότι οι ίδιοι
αποτελούν τις δομές της Αποκεντρωμένης Διοίκησης. Ο Προαστιακός είναι μοχλός ανάπτυξης όλων
αυτών των περιοχών!

Αν θέλουμε μια ‘’ΠΡΑΣΙΝΗ’’ αποκεντρωμένη Ελλάδα, μπορούμε όλοι μαζί να το καταφέρουμε, αρκεί να
υπάρχει κατανόηση και αλληλεγγύη.
Αιτούμαστε τη δημοσιοποίηση της απάντησής σας στα παραπάνω αιτήματα, στην επίσημη ιστοσελίδα
της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.
Έχουμε τη σιγουριά ότι θα ασχοληθείτε σοβαρά με την αναζήτηση λύσεων και την αντιμετώπιση των
προβλημάτων που χρονίζουν. Ελπίζουμε όμως να καταλήξουμε στην αμοιβαίως συμφέρουσα λύση, με
ομαλή, πολιτισμένη συζήτηση και επιχειρήματα. Χωρίς ένταση, χωρίς βία. Πρέπει όμως να κατανοήσετε,
ότι ο Προαστιακός για μάς είναι ένα εργαλείο με το οποίο βγάζουμε “τον άρτο τον επιούσιο”. Γι’
αυτό θα επιμείνουμε μέχρι τη τελική δικαίωση των αιτημάτων μας. Διότι κανείς δε θέλει τον
απαξιωμένο Προαστιακό - φάντασμα (έτσι όπως η παρούσα πολιτική τον παραμορφώνει), αλλά ένα
μάχιμο μεταφορικό μέσο που θα κρατήσει ζωντανή την Προαστιακή Περιφέρεια. Είμαστε στη διάθεσή
σας για οποιαδήποτε πληροφορία
Με εκτίμηση,
Οι υπογράφοντες επιβάτες

ΠΗΓΗ: Ιστολόγιο "Επιβάτης Προαστιακού" και proastiakos.net

Κυριακή, 20 Φεβρουαρίου 2011

ΟΑΣΑ: Προκήρυξη Διεθνούς Διαγωνισμού για την Υλοποίηση Ολοκληρωμένου Συστήματος Τηλεματικής μέσω ΣΔΙΤ

0 σχόλια
Χωρίς χρονοτριβές, ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών, αμέσως μετά την δημόσια διαβούλευση για την τηλεματική, εκκινά διεθνή διαγωνισμό για την κατακύρωση του έργου υλοποίησης της με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Η ημερομηνία λήξης υποβολής προσφορών είναι η 19η Απριλίου 2011 και ο προϋπολογισμός του έργου 42 εκατομμύρια ευρώ.

Ακολουθεί η ανακοίνωση του διαγωνισμού:

Μελέτη, Χρηματοδότηση, Εγκατάσταση, Υποστήριξη Λειτουργίας, Συντήρηση και Τεχνική Διαχείριση ενός Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Στόλου και Πληροφόρησης Επιβατών για την ΕΘΕΛ και τον ΗΛΠΑΠ

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ

ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

ΜΕ ΚΛΕΙΣΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ


Ανακοινώνουμε ότι ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.- Μετσόβου 15, Αθήνα, Τ.Κ. 106 82, τηλ. 210-8200999, fax. 210-8212219), προκηρύσσει Δημόσιο Διεθνή Διαγωνισμό με Κλειστή Διαδικασία, με κριτήριο ανάθεσης εκείνο της πλέον συμφέρουσας από οικονομική άποψη προσφοράς, για την επιλογή Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης (ΙΦΣ) για το Έργο « Μελέτη, Χρηματοδότηση, Εγκατάσταση, Υποστήριξη Λειτουργίας, Συντήρηση και Τεχνική Διαχείριση ενός Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Στόλου και Πληροφόρησης Επιβατών για την ΕΘΕΛ και τον ΗΛΠΑΠ μέσω Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ)» που θα καλύπτει διάστημα δώδεκα (12) ετών από τη θέση της Σύμβασης Σύμπραξης σε ισχύ, και καλεί κάθε ενδιαφερόμενο να υποβάλει φάκελο εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την Α΄ Φάση της κλειστής διαδικασίας (Προεπιλογή) για την επιλογή Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης της ανωτέρω ΣΔΙΤ.



1. N ομικό πλαίσιο: Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί σύμφωνα με τις διατάξεις α) του Ν. 3389/2005 (ΦΕΚ Α΄ 232/22.9.2005) «περί Συμπράξεων Δηµοσίου και Ιδιωτικού Τομέα», όπως τροποποιήθηκε και ισχύει, β) της Οδηγίας 2004/17/ΕΚ (ΕΕ L 134/1 της 30.4.2004) όπως ισχύει, γ) του Π.Δ. 59/2007 (ΦΕΚ Α΄ 63/16.03.2007), όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε, δ) της Οδηγίας 89/665/ΕΟΚ (ΕΕ L 395/33 της 30.12.1989) και της Οδηγίας 92/13/ΕΚ (ΕΕ L 76/14 της 23.03.1992), όπως τροποποιήθηκαν από την Οδηγία 2007/66/ΕΚ (ΕΕ L 335/31 της 20.12.2007), ε) του Ν. 3886/2010 (ΦΕΚ Α΄ 173/30.9.2010), στ) του Π.Δ. 774/1980 (ΦΕΚ Α΄ 189/1980), όπως τροποποιήθηκε και ισχύει, και ζ) του Ν. 3310/2005 (ΦΕΚ Α΄ 30/14.2.2005), όπως τροποποιήθηκε ισχύει.



2. Προϋπολογισμός: α) Ο συνολικός προϋπολογισμός των του Έργου που θα καταβληθούν στον ΙΦΣ μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ), ενδεικτικά εκτιμάται σε καθαρά παρούσα αξία, στο ποσό των σαράντα δύο εκατομμυρίων ευρώ (42.000.000 €), πλέον Φ.Π.Α. συμπεριλαμβανομένου του κόστους ασφάλισης και αντικατάστασης του κύκλου ζωής των συστημάτων και υποδομών του Έργου. β) Επιπλέον, ο Ο.Α.Σ.Α. θα συμμετέχει στην χρηματοδότηση του κόστους κατασκευής του Έργου, με την καταβολή ποσού που θα ανέρχεται κατ’ ανώτατο ποσοστιαίο όριο στο 40% της κατασκευαστικής του αξίας, με ανώτατο χρηματικό ποσό δημόσιας συμμετοχής τα δέκα εκατομμύρια ευρώ (10.000.000 €), μέσω του ΠΔΕ ή άλλης πηγής εθνικής δημόσιας ή /και κοινοτικής χρηματοδότησης. γ) Ο Ο.Α.Σ.Α. διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης, με την έννοια της αύξησης ή και του περιορισμού του αντικειμένου της παρούσας Σύμπραξης με απόφαση που θα γνωστοποιηθεί στους υποψηφίους το αργότερο με τη δημοσίευση της Διακήρυξης Β΄ Φάσης του διαγωνισμού και των λοιπών τευχών που θα τη συνοδεύουν. Σε κάθε περίπτωση, η τυχόν μεταβολή (αύξηση ή μείωση) του αρχικού προϋπολογισμού δεν θα υπερβαίνει το 25% αυτού.



3. Δικαιούμενοι Συμμετοχής:

Στο διαγωνισμό δικαιούνται να συμμετάσχουν φυσικά ή νομικά πρόσωπα, αυτοτελώς ή σε ένωση προσώπων, εφόσον: α) τα ίδια ή τα μέλη τους προέρχονται από κράτη – μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ε.Ε.) ή του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (Ε.Ο.Χ) ή από κράτη, που έχουν υπογράψει διμερείς συμφωνίες ή συμφωνίες σύνδεσης με την Ε.Ε. οι οποίες προβλέπουν το αμοιβαίο άνοιγμα της αγοράς των δημοσίων συμβάσεων ή έχουν κυρώσει τη

Συμφωνία για τις Δημόσιες Συμβάσεις (Σ.Δ.Σ.) του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου (Π.Ο.Ε.) που κυρώθηκε από την Ελλάδα με το Ν. 2513/1997 (ΦΕΚ Α΄ 139/27.06.1997) «Κύρωση της Συμφωνίας περί Δημοσίων Συμβάσεων Προμηθειών» και β) πληρούν τους όρους και τις προϋποθέσεις που τίθενται στη σχετική πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος – Α’ Φάση.



4. Τόπος εκτέλεσης του έργου και παροχής των υπηρεσιών: Περιοχή Αττικής



5. Γλώσσα της διαδικασίας: Επίσημη γλώσσα της διαδικασίας είναι η ελληνική και κάθε έγγραφο της αναθέτουσας αρχής (Ο.Α.Σ.Α.) θα είναι συντεταγμένο στην ελληνική γλώσσα

6. Ημερομηνία λήξης υποβολής φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος: 19 Απριλίου 2011, ημέρα Τρίτη και ώρα 12:00.



7. Τόπος υποβολής φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος: Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.- Μετσόβου 15, Αθήνα, Τ.Κ. 106 82. Αρμόδιος για παραλαβή: Ν. Βιλαέτης, τηλ.:210-8200808, φαξ: 210-8212219)



8. Ημερομηνία αποστολής της Πρόσκλησης Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος Κλειστής Διαδικασίας – Α’ Φάση στην Επίσημη Εφημερίδα Ευρωπαϊκής Ένωσης: 17/02/2011



9. Προθεσμία παραλαβής της Πρόσκλησης Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος Κλειστής Διαδικασίας – Α’ Φάση και πληροφορίες: Παραλαβή της πρόσκλησης εκδήλωσης ενδιαφέροντος από τον Ο.Α.Σ.Α. (Διεύθυνση Οικονομικών Υπηρεσιών – Τμήμα Προμηθειών, οδός Μετσόβου 15 Αθήνα, Πληροφορίες: Ν.Βιλαέτης, τηλ.: 210-8200808, φαξ: 210-8212219, http://www.oasa.gr), μέχρι και δεκαπέντε (15) ημερολογιακές ημέρες, πριν από τη λήξη της προθεσμίας υποβολής των φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος, ήτοι έως και 4/4/2011, ημέρα Δευτέρα, με την καταβολή ποσού τριακοσίων πενήντα Ευρώ (350 €). Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να παραλάβουν και ταχυδρομικώς την πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, εφόσον προηγουμένως έχουν προσκομίσει στον Ο.Α.Σ.Α. τα απαιτούμενα δικαιολογητικά, έχουν καταβάλλει το σχετικό ποσό και επιπλέον τη δαπάνη για την ταχυδρομική αποστολή της. Ο Ο.Α.Σ.Α. αποστέλλει την πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος μέσω των Ελληνικών Ταχυδρομείων ή μέσω ιδιωτικών εταιριών κατ’ επιλογήν του ενδιαφερομένου, χωρίς να φέρει οποιαδήποτε ευθύνη για την έγκαιρη άφιξή της σε αυτόν. Υποβολή αιτημάτων περί χορήγησης συμπληρωματικών πληροφοριών και παροχής διευκρινήσεων επιτρέπεται το αργότερο μέχρι δέκα (10) ημερολογιακές ημέρες, πριν από την καταληκτική ημερομηνία υποβολής των φακέλων εκδήλωσης ενδιαφέροντος, ήτοι έως 9/4/2011.

Σάββατο, 19 Φεβρουαρίου 2011

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ: Προσθήκη αρχαιολογικών ευρημάτων στις προθήκες του σταθμού ΑΙΓΑΛΕΩ

0 σχόλια
Εδώ και λίγες ημέρες, ύστερα και από την παρέμβαση της νέας Δημοτικής Αρχής του Αιγάλεω προς την Αττικό Μετρό, εκτίθενται στον σταθμό στον σταθμό ΑΙΓΑΛΕΩ, σε ειδικά κατασκευασμένες προθήκες, μέρος των αρχαιολογικών ευρημάτων που αποκάλυψαν οι εργασίες κατασκευής του σημαντικού αυτού έργου, γεγονός που δημιουργεί μια εικόνα υψηλής αισθητικής αξίας.


Η έκθεση των αρχαιολογικών ευρημάτων δίνει την δυνατότητα στους πολίτες που χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο μέσο να απολαμβάνουν τον αρχαιολογικό πλούτο της περιοχής.

Το Σάββατο 12 Φεβρουαρίου το πρωί ο Δήμαρχος μαζί με συνεργάτες του επισκέφθηκε τον χώρο, ενώ του δόθηκε η ευκαιρία να συνομιλήσει με πολλούς συμπολίτες του.


ΠΗΓΗ: Δήμος Αιγάλεω

ΓΑΛΑΤΣΙ: Επεξηγήσεις και προτάσεις για τη γραμμή μετρό 4 από δημοτική κίνηση

1 σχόλια
To μετρό στο Γαλάτσι

Μία άμεση αναπτυξιακή προοπτική για την περιοχή μας, αποτελεί η επέκταση του υπόγειου σιδηροδρόμου της Αθήνας και στο Γαλάτσι.

Α.Παρούσα κατάσταση
Στην νέα γραμμή 4, το τμήμα Άλσος Βείκου-Ευαγγελισμός (με ανταπόκριση στο υπόλοιπο δίκτυο στους σταθμούς Ακαδημία/Πανεπιστήμιο και Ευαγγελισμός), θα κατασκευαστεί κατά άμεση προτεραιότητα.
Σε 2 μήνες προβλέπεται δημοπράτηση της οριστικής μελέτης, ώστε να γίνει επιλογή αναδόχου. Κατόπιν τα εργοστάσια θα στηθούν το 2012, ώστε το έργο να παραδοθεί στον λαό του Γαλατσίου το 2018-2019.
Οι σταθμοί που μας ενδιαφέρουν είναι:
-το «Γαλάτσι» στο παλαιό τέρμα, στα Goody’s, στην συμβολή Γαλατσίου και Αγίας Γλυκερίας
-το «Άλσος Βείκου», στο νέο τέρμα, στη συμβολή Τραλλέων και Βείκου, όπου προβλέπεται και αμαξοστάσιο.

Β.Προτάσεις

Στην μεγάλη απόσταση μεταξύ των σταθμών «Κυψέλη» (στην πλατεία Κυψέλης) και «Γαλάτσι», θα μπορούσε να χωροθετηθεί ενδιάμεσος σταθμός στη συμβολή Αγίας Γλυκερίας και Πάρνηθος, με την ονομασία «Κοκκερέλ», παρά τις δυσχέρειες που έχει επισημάνει η Αττικό Μετρό. Ο σταθμός θα εξυπηρετήσει τόσο την νότια γειτονιά του Γαλατσίου, όσο και την Άνω Κυψέλη.

Γ.Μελλοντική κατάσταση

Η γραμμή από το Άλσος Βείκου, θα συνεχίσει την πορεία της βόρεια και μέσω των οδών Βείκου και Αναγεννήσεως θα καταλήξει σε σταθμό στην Πλατεία Υγείας (βόρεια της ΕΥΔΑΠ, στην Σαμφράπολη Νέας Ιωνίας). Επόμενος προορισμός θα είναι ο Περισσός, όπου θα ανταποκρίνεται με την γραμμή 1. Υπάρχουν, επίσης, σχέδια για επέκταση ως την Πετρούπολη.
Υπάρχουν τρεις τοποθεσίες, στις οποίες, θα μπορούσαν να γίνουν σταθμοί:
-α. στην συμβολή με την Αιγοσθένων (πλησίον της Αγίας Ειρήνης)
-β. στο ολυμπιακό γυμναστήριο και κατά τα φαινόμενα μελλοντικό Mall
-γ. στην Ομορφοκλησιά
Τέλος, θα μπορούσε να γίνει μία διακλάδωση της γραμμής 4, από την Ομορφοκλησιά, προς τον σταθμό Ειρήνη μέσω της οδού Κύμης, προκειμένου να υπάρχει άμεση πρόσβαση προς τα βόρεια προάστια και το Ολυμπιακό Στάδιο.

Δ. Συμπεράσματα

Υποχρέωση της δημοτικής αρχής είναι η πίεση προς την Αττικό Μετρό, προκειμένου να συντομευθούν χρονικά τα έργα που θα απαιτηθούν, ώστε σε λίγα χρόνια το Γαλάτσι να απέχει 10 μόλις λεπτά από το κέντρο.
Ας παραδειγματιστεί ο δήμαρχος, από τους ομόλογους του, των περιοχών Βύρωνα, Ηλιούπολης και Κερατσινίου, που έχουν επιτύχει, τον τελευταίο καιρό, οι δήμοι τους να συμπεριληφθούν στο δίκτυο του μετρό.

Σταυρουλάκης Στρατής, μέλος της δημοτικής κίνησης «Πράσινο Γαλάτσι»

stratstavr@yahoo.gr

ΑΘΗΝΑ: 25 Φεβρουαρίου 2011: Εκδήλωση - Συζήτηση για την κοινωνική υπεράσπιση του σιδηροδρόμου

0 σχόλια

Χάρτης:


Δείτε το 25 Φεβρουαρίου 2011: Εκδήλωση - Συζήτηση για την κοινωνική υπεράσπιση του σιδηροδρόμου σε μεγαλύτερο χάρτη, κάνοντας κλικ στα μπλέ γράμματα


«Αναδιαρθρώσεις τύπου ΟΣΕ θα ακολουθήσουν στο
σύνολο των ελλειμματικών συγκοινωνιακών φορέων»
Γ. Παπακωνσταντίνου, υπουργός οικονομικών

«Δεν πρέπει να κουνάμε συνέχεια το δάχτυλο στους εργαζόμενους
γιατί θα μας κουνήσουν εκείνοι τα πέντε δάχτυλα»
Δ. Ρέππας, υπουργός μεταφορών, σε απάντηση
προς την παραπάνω δήλωση Παπακωνσταντίνου

Μήπως ήρθε αλήθεια η ώρα να το κάνουμε… Αν αφήσουμε τη ζωή μας στα χέρια αυτών των επικίνδυνων εγκεφάλων τότε θα τα χάσουμε όλα. Τα πάντα θα γίνουν αναλώσιμο είδος της πιο ανορθολογικής πολιτικής. Ο σημερινός παροξυσμός εμπορευματοποίησης των πάντων είναι η σύγχρονη πολιτική των εταιρειών, των κυβερνήσεων και της εξουσίας σε όλα τα επίπεδα. Εκεί όπου το παν είναι το χρήμα, όλες οι αξίες, εκτός από την εμπορευματική, εξαφανίζονται εντελώς. Αποφασίζουνε με την κοινωνία απούσα για όλα αυτά που την αφορούν άμεσα ώστε να ικανοποιήσουν τα αιτήματα των οικονομικών - κεφαλαιοκρατικών οργανώσεων. Να πάρουμε τις δικές μας αποφάσεις σαν κοινωνία υποκαθιστώντας αυτούς που μιλάνε στο όνομά μας από την απέναντι μεριά…

Η μεταφορά είναι κοινωνικό αγαθό και ανθρώπινο δικαίωμα. Η ελευθερία των μετακινήσεων αποτελεί ανθρώπινο δικαίωμα, απεριόριστο, σύμφωνα με την Οικουμενική Διακήρυξη των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου. Επίσης το σύνταγμα κατοχυρώνει το δικαίωμα ελεύθερης κίνησης μέσα στη χώρα και το κράτος -υποθετικά- υποχρεούται να παρέχει τα μέσα για την άσκησή του. Αυτά ωστόσο φαντάζουν φαιδρά στην Ελλάδα του 21ου αιώνα και της παγκοσμιοποίησης… Στην Ελλάδα που το ήδη κουτσό σιδηροδρομικό δίκτυο ακρωτηριάζεται πλήρως, στην Ελλάδα που οι ήδη προβληματικές αστικές συγκοινωνίες συρρικνώνονται, στην Ελλάδα που ξεπούλησε τον αερομεταφορέα της, στην Ελλάδα που το δημόσιο οδικό δίκτυο εκχωρείται για εκμετάλλευση σε κατασκευαστικές εταιρίες, σε τράπεζες και σε πολυεθνικές…

Η ανάγκη υπεράσπισης ιδιαίτερα του σιδηροδρόμου προκύπτει με ένα χαρακτήρα επείγοντος σήμερα που αυτός διαλύεται. Να προλάβουμε προτού οι σιδηροδρομικοί πόροι που υπάρχουν και ανήκουν δικαιωματικά στην κοινωνία καταστραφούν από την επέλαση των βαρβάρων. Προτού δηλαδή οι γραμμές, τα κτίρια, ο εξοπλισμός, οι σιδηροδρομικοί και η τεχνογνωσία τους, πάνε όλα μαζί παρέα σαν σκουριασμένα παλιοσίδερα στην πρέσα και τον καυστήρα για ανακύκλωση… Γιατί οι αλλαγές που συμβαίνουν στον κόσμο μας σήμερα, αναδεικνύουν παγκοσμίως τα σημαντικά πλεονεκτήματα του σιδηρόδρομου και τον βγάζουν για μια ακόμη φορά στο προσκήνιο των μεταφορών. Γιατί -επιπλέον- αγαπάμε το τραίνο.

Ένα καλά στελεχωμένο, αξιόπιστο και ικανοποιητικά πυκνό σιδηροδρομικό δίκτυο αποφέρει πλείστα οφέλη στις κοινωνίες στο χώρο των οποίων απλώνεται. Τα οφέλη αυτά εκτείνονται σε πολλά επίπεδα: Από κοινωνική σκοπιά η λειτουργία και η επέκταση του σιδηροδρόμου ευνοούν την αποκέντρωση και διευκολύνουν την πρόσβαση σε δυσπρόσιτες περιοχές της κατά 70% ορεινής Ελλάδας. Από οικονομικής σκοπιάς το τραίνο παρέχει μετακινήσεις ανθρώπων και μεταφορές αγαθών με χαμηλό κόστος, βελτιώνει τις συνθήκες διάθεσης της περιφερειακής (αγροτικής κ.α.) παραγωγής, καθώς και τις συνθήκες ήπιας τουριστικής αξιοποίησης της απείρου φυσικού κάλλους ελληνικής περιφέρειας. Ακόμη δημιουργεί σταθερές θέσεις εργασίας και αυξάνει την αξία μιας περιοχής ως υποδομή που διευκολύνει την οικονομική κ.α. δραστηριότητα. Σε καιρούς κρίσης, ο σιδηρόδρομος αποτελεί πολύτιμη εναλλακτική διέξοδο απέναντι στα ακριβά καύσιμα, τα υψηλά διόδια και τα μειωμένα εισοδήματα. Από τη σκοπιά του ταξιδιώτη παρέχει ασφάλεια, άνεση, ταχύτητα, ευχάριστο και ξεκούραστο ταξίδι, ευνοεί την κοινωνικοποίηση και τις γνωριμίες μεταξύ ταξιδιωτών ενώ διατρέχει και απομονωμένες περιοχές ιδιαίτερου φυσικού κάλλους που δίνουν στο ταξίδι ιδιαίτερο αναψυχικό και τουριστικό χαρακτήρα. Επιπλέον δεν είναι τόσο ευάλωτο στις καιρικές συνθήκες όσο τα υπόλοιπα μέσα. Από σκοπιά οικολογική, το τραίνο είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς. Ο Κωστής Παλαμάς έγραψε κάποτε: «…Ο Σιδηρόδρομος όχι μόνο δεν πλήγωσε τη φύση, αλλά βρέθηκε σαν ένα στοιχείο ομορφιάς στον όμορφο κόσμο της…». Μπορεί ο Παλαμάς να είχε ένα περισσότερο αισθητικό κριτήριο την εποχή που το έγραψε αυτό, αλλά και οι σύγχρονες επιστημονικές έρευνες αποδεικνύουν τον οικολογικό χαρακτήρα του τραίνου που δεν είναι ενεργειακά σπάταλο και έχει μικρή ζώνη κατάληψης του εδάφους από το οποίο διέρχεται.

Στην εποχή μας ο σιδηρόδρομος αναδεικνύεται παγκοσμίως σε κορυφαίο μεταφορικό μέσο ενώ στην Ελλάδα απαξιώνεται με ευθύνη του κράτους. Στην Ευρώπη σήμερα αντιστοιχούν κατά μέσο όρο περίπου 440 km σιδηροδρόμου ανά 1 εκατομ­μύ­ριο πληθυσμού ή 46 km ανά 1000 km2 έκτασης. Σε αυτούς τους σιδηροδρόμους απα­σχο­λού­νται περίπου 5,11 υπάλληλοι ανά χιλιόμετρο γραμμής. Αν μεταφερθούν αυτοί οι μέσοι ό­ροι στην ελ­ληνική περίπτωση τότε η Ελλάδα έπρεπε να έχει περίπου 4500-5000 km δικτύου ε­νώ στο υ­φι­στάμενο δίκτυο των 2500 km έπρεπε να απασχολούνται περί τους 12000 υπάλληλοι. Ήδη το σιδηροδρομικό μας δίκτυο, είναι το αραιότερο της Ευρώπης, ακόμα και σε σχέση με την Αλβανία. Με βάση τα παραπάνω, το ελληνικό δίκτυο δεν μπορεί σε καμιά περίπτωση να χαρακτηριστεί α­πό “υπερβολικό μέγεθός” ώστε να «σηκώνει» περικοπή από τα 2500 χλμ σε 700 (!!!), ούτε να χαρακτηριστεί ‘υπερ­στελεχωμένο’ ώστε να περιορίσει, όπως λέγεται, τους υπαλλήλους του σε περίπου 3000! Υπολογίζεται ότι το 2015 η ηπειρωτική Ελλάδα θα έχει 24 χλμ. κλειστών, με πληρωμή, αυτοκινητοδρόμων ανά 100.000 κατοίκους, όταν η Γαλλία έχει 17. Πως αλήθεια δικαιολογείται η ορθότητα αυτού του σχεδιασμού; Το υπουργείο μεταφορών φέρεται (σαν;) να ηγείται του συνασπισμού των εργολάβων και της αυτοκινητοβιομηχανίας…

Η ελληνική κυβέρνηση αφού απαξίωσε, αποφάσισε και να καταργήσει τον σιδηρόδρομο διατηρώντας για τα προσχήματα μόνο τη γραμμή Αθήνα – Θες/νίκη. Ένα έγκλημα σε εξέλιξη… Στο όνομα της απάτης που τη λέει «έλλειμμα του ΟΣΕ», η κυβέρνηση, τιμωρεί την κοινωνία για την δική της αποτυχία. Τα ελλείμματα του ΟΣΕ είναι πρώτα πολιτικά και έπειτα οικονομικά. Δισεκατομμύρια δημόσιου χρέους έχουν μεταμφιεστεί σε χρέος του ΟΣΕ, μέσα από πολιτικές που σχεδιάστηκαν για να ευνοήσουν το αυτοκίνητο και το εργολαβικό λόμπυ, το οποίο ελέγχει και αξιοποιεί μεγάλο μέρος των Μ.Μ.Ε. προς ίδιον όφελος. Επιπλέον, το κράτος, με όλες τις κυβερνήσεις που πέρασαν τα τελευταία χρόνια, έδειξε χαρακτηριστική ασυνέπεια στις υποχρεώσεις χρηματοδότησης που είχε προς τον ΟΣΕ οδηγώντας τον σε δανεισμούς για την κάλυψη των κενών που αυτό άφηνε. Τα χρέη του ΟΣΕ δεν αφορούν τον ΟΣΕ αλλά το κράτος και καλά κάνει και τα αναλαμβάνει, και καλά θα κάνει να βρει το ίδιο λύση. Δικό του πρόβλημα. Όμως η συμμορία Παπανδρέου με πρωταγωνιστή το «τζαμπατζή» Ρέππα σκοπεύει να ξεπουλήσει τους σιδηροδρομικούς πόρους που αποτελούν περιουσία της κοινωνίας. Ο «διδάκτωρ του νόμου», που τσιρίζει για την «ανομία» των «δεν πληρώνω» και έχει και το θράσος να μας κάνει και μαθήματα κοινωνικής συμπεριφοράς, καταστρέφει το σιδηρόδρομο καταργώντας ολόκληρες γραμμές και δεσμεύοντας όλη την (μεγάλη) ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ σε φορέα που θα ελέγχει ουσιαστικά ο ίδιος (ΓΑΙΟΣΕ). Νέα «βατοπέδια» επίκεινται… Από την άλλη, η κινητή περιουσία και ο πανάκριβος μηχανολογικός εξοπλισμός που ανήκουν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ή ότι απομείνει απ’ αυτά μετά το πλιάτσικο για παλιοσίδερα που ακολουθεί την εγκατάλειψη, θα εκποιηθούν μαζί της, προς όφελος του κράτους και των ιδιωτικών μεταφορέων, σε βάρος -και πάλι- της κοινωνίας. Ενδεικτικό είναι το ενδιαφέρον εξαγοράς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Ομοσπονδία των Υπεραστικών Λεωφορείων Ελλάδας (ΚΤΕΛ). Όλα αυτά συμβαίνουν ενώ ολοκληρώνεται το φαγοπότι από την εκτέλεση μεγάλων και σε ένα βαθμό αχρείαστων έργων στους σιδηροδρόμους, τα οποία φαίνεται πως εγκαταλείπονται και πως έγιναν αποκλειστικά για τις μίζες και τα συμφέροντα των μεγαλοεργολάβων. Η κατάσταση που διαμορφώνεται οδηγεί -εκτός των άλλων αδικιών- και σε συγκοινωνιακή απομόνωση ή στα δόντια των οδικών μονοπωλίων, μεγάλες περιοχές και πολλούς κατοίκους της χώρας. Στη διαδρομή Φλώρινα – Θες/νίκη, μόλις σταμάτησε ο σιδηρόδρομος, τα εισιτήρια του ΚΤΕΛ αυξήθηκαν κατά 30%. Βέβαια, για αυτά τα μονοπώλια και το εργολαβικό λόμπυ των αυτοκινητοδρόμων γίνεται όλη η δουλειά από το Ρέππα και το σινάφι του και αυτό έχει καταστεί πλέον ηλίου φαεινότερο…

ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΕ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΟΦΕΙΛΟΥΜΕ ΣΑΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ ΝΑ ΠΑΡΕΜΒΟΥΜΕ:

ΚΑΛΟΥΜΕ ΑΠΑΝΤΕΣ ΤΟΥΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΣΕ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ
ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΣΤΙΣ 25/2 ΣΤΟ ΝΟΣΟΤΡΟΣ (Θεμιστοκλεους 66, Εξαρχεια) ΓΙΑ ΝΑ
ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΟΥΜΕ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

ΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΔΕΝ ΑΝΗΚΟΥΝ ΣΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΑΛΛΑ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ. ΑΥΤΗ ΔΙΚΑΙΟΥΤΑΙ ΚΑΙ ΥΠΟΧΡΕΟΥΤΑΙ ΝΑ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥΣ

ΜΕ ΑΜΕΣΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΚΑΙ ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΙΚΕΣ ΔΟΜΕΣ ΤΟΠΙΚΕΣ ΣΥΝΕΛΕΥΣΕΙΣ – ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟ ΔΡΑΣΕΩΝ
ΜΕ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΣΥΡΜΩΝ ΠΑΝΩ ΣΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΟΥΜΕ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ ΝΕΟ ΝΟΜΟ ΩΣ ΚΑΤΑΡΓΗΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΩΣΟΥΜΕ

ΣΕ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ ΜΕ ΤΑ ΑΛΛΑ ΚΙΝΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΟΥΜΕ ΦΟΡΕΙΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ
ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ, ΠΟΥ ΘΑ ΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ
ΠΡΟΣ ΟΦΕΛΟΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΑΣΧΕΤΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΡΟΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ

ΤΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ!
----------------------------------------------------------
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ
ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ


ΠΗΓΗ: Ιστολόγιο ΤΡΑΙΝΟ-SOS

Παρασκευή, 18 Φεβρουαρίου 2011

Εκστρατεία Ενημέρωσης προς το Επιβατικό Κοινό από το Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών (Σ.Ε.Λ.Μ.Α.)

0 σχόλια

Το Σωματείο μας ξεκινάει εκστρατεία ενημέρωσης του Επιβατικού Κοινού τις επόμενες ημέρες μοιράζοντας την παρακάτω επιστολή σε σταθμούς του δικτύου. Αναζητούνται εθελοντές και όσοι επιθυμούν να συμμετέχουν να επικοινωνήσουν με τη γραμματεία του ΣΕΛΜΑ.

Αγαπητοί Επιβάτες,

Θέλουμε με αυτή την επιστολή να σας πούμε την αλήθεια για τις Αστικές Συγκοινωνίες και το Μετρό. Γνωρίζουμε πως ενημερώνεστε μόνο από τις τηλεοράσεις αλλά δεν πρέπει να ακούτε άλλο τους καλοπληρωμένους μεγαλοκαρχαρίες δημοσιογράφους των 30.000 και 50.000 ευρώ το μήνα γιατί το μόνο που κάνουν είναι να λένε ψέματα για να διατηρούν τους παχυλούς μισθούς τους χύνοντας δηλητήριο σε όσους αγωνίζονται. Παλιότερα συκοφαντούσαν τους Αγρότες, μετά τους Ναυτεργάτες, ύστερα τους Φορτηγατζήδες και τώρα τους εργαζόμενους στις Αστικές Συγκοινωνίες. Έχουμε όλοι εμείς άδικο ή απλά λένε ψέματα εξυπηρετώντας την κυβέρνηση και την τρόικα για να μην χάσουν βίλες και κότερα;

Ποια είναι η αλήθεια.

Λένε: Οι συγκοινωνίες είναι ελλειμματικές και πρέπει να σταματήσει αυτό.
Απαντάμε: Οι συγκοινωνίες σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου είναι ελλειμματικές γι’ αυτό επιδοτούνται από τα κράτη. Στην Ελλάδα το κράτος δίνει μόνο το 14% αυτών που θα έπρεπε να δίνει σαν επιχορήγηση και έτσι φτιάχνονται ελλείμματα.

Λένε: Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες παίρνουν πολλά.
Απαντάμε: Εργαζόμενος στο μετρό με 30 χρόνια προϋπηρεσία (τα 11 στο μετρό) παντρεμένος με 2 παιδιά παίρνει 1.129 ευρώ καθαρά μαζί με το ανθυγιεινό επίδομα του υπόγειου σιδηροδρόμου.

Λένε: Τα ελλείμματα των αστικών συγκοινωνιών τα πληρώνουν οι υπόλοιποι εργαζόμενοι.
Απαντάμε: Η φορολογία των υπόλοιπων εργαζομένων πηγαίνει στα σεντούκια των τραπεζιτών για τους τόκους, πηγαίνει στις μίζες και στα σκάνδαλα και όχι στις αστικές συγκοινωνίες.

Λένε: Ότι νοιάζονται για την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.
Απαντάμε: Αν νοιάζονταν θα μείωναν το εισιτήριο αντί να το αυξήσουν. Θα κάλυπταν τις ανάγκες σε προσωπικό για να μην ταλαιπωρούνται με καθυστερήσεις οι επιβάτες λόγω τεχνικών προβλημάτων από ανεπαρκή συντήρηση σε όλα τα επίπεδα (ταχύτητα, ασφάλεια, καθαριότητα).

Λένε: Ότι θέλουν δημόσιες συγκοινωνίες.
Απαντάμε: Με την απαξίωση των Αστικών Συγκοινωνιών και των εργαζομένων σε αυτές ετοιμάζουν το έδαφος για να τις δώσουν σε ιδιώτες. Ήδη κομμάτια της δουλειάς του μετρό τα έδωσαν σε εξωτερικούς εργολάβους.

Λένε: Πρέπει οι εργαζόμενοι να συμμορφωθούν με τους νόμους γιατί ψηφίστηκαν.
Απαντάμε: Αυτοί με τόσα σκάνδαλα και απάτες (βατοπαίδια, SIEMENS, ομόλογα) δεν δικαιούνται να μιλάνε για νομιμότητα γιατί ξευτίλισαν κάθε έννοιά της.

Εμείς δεν υποχωρούμε. Δεν θα παραδοθούμε. Θα συνεχίσουμε τους αγώνες μας για να υπερασπίσουμε τα δικαιώματά μας και θέλουμε το Επιβατικό Κοινό στο πλευρό μας.

Πέμπτη, 17 Φεβρουαρίου 2011

ΑΜΕΛ: 1η Μαρτίου 2011: Πιλοτικό πρόγραμμα μεταφοράς ποδηλάτων

0 σχόλια
Από 1η Μαρτίου 2011 θα ξεκινήσει πιλοτικά η μεταφορά ποδηλάτων μέσα στους συρμούς του Μετρό (ΑΜΕΛ), με πρωτοβουλία του υφυπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Σπύρου Βούγια.

Συγκεκριμένα, θα επιτρέπονται μόνο δύο ποδήλατα, στο τελευταίο βαγόνι κάθε συρμού, τις Τετάρτες, από τις 18:00 έως τη λήξη της βάρδιας, καθώς και τις Κυριακές, από τις 12:00 το μεσημέρι, έως τη λήξη της βάρδιας.

Η πιλοτική εφαρμογή του μέτρου θα διαρκέσει 4 μήνες. Στο τέλος Ιουνίου θα αξιολογηθεί η λειτουργικότητα του εν λόγω μέτρου για πολίτες και ποδηλάτες.

Ο κ. Βούγιας δήλωσε: «Το μέτρο θα διαφυλαχθεί, διαφημιστεί και προωθηθεί και από τους ίδιους τους ποδηλάτες. Νομίζω ότι αυτό είναι καλό για όλους για να ενθαρρύνουμε την ποδηλατοκίνηση και να ενισχύσουμε τη ζωντάνια και τη χαρά της μετακίνησης με το μετρό. Μας ενδιαφέρουν οι συνδυασμένες μεταφορές. Είμαι βέβαιος ότι θα πάει πολύ καλά και ενδεχομένως να το επεκτείνουμε και σε κάποιες άλλες ώρες και μέρες, που δεν θα έχει συσσωρευμένη κίνηση.»


ΠΗΓΗ: Υπουργείο Υποδομών

ΣΧΟΛΙΟ: Να υπενθυμίσουμε ότι ήδη η ΤΡΑΜ, η ΗΣΑΠ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (προαστιακός) επιτρέπουν τη μεταφορά ποδηλάτων άνευ περιορισμού ημέρας και ώρας. Απορώ πως η νέα εταιρεία ΣΤΑΣΥ θα επιτρέπει τα ποδήλατα χωρίς περιορισμούς στο τροχιοδρομικό δίκτυο και στη γραμμή 1 του μητροπολιτικού δικτύου, αλλά με περιορισμούς στις γραμμές 2 και 3. Είναι δυσλειτουργικό και πάνω απ' όλα απαράδεκτο. Πως θα ενθαρρυνθεί η χρήση ποδηλάτου; ΟΛΑ τα μέσα σταθερής τροχιάς πρέπει να επιτρέπουν τα ποδήλατα χωρίς περιορισμούς σε ημέρες και ώρες. Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε, είναι να ευχηθούμε να επεκταθεί και να καθιερωθεί απόλυτα... Μάλιστα, το μέτρο αποτελεί άριστη ευκαιρία να ασκήσουν οι ποδηλάτες επιρροή και για άμεση κατασκευή ποδηλατοδρόμων. Είναι ένα μέτρο προς τη σωστή κατεύθυνση που ίσως να δημιουργήσει τη σπίθα εξάπλωσης της μετακίνησης με τα συμπαθέστατα και πάνω απ' ολα οικολογικά δίτροχα.

ΒΟΥΛΗ: Αντιπαράθεση για το νομοσχέδιο των αστικών συγκοινωνιών

0 σχόλια
Το νομοσχέδιο των αστικών συγκοινωνιών ψηφίστηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2011 από την κυβέρνηση και την ανεξάρτητη βουλευτή Ντορά Μπακογιάννη.

Το νομοσχέδιο τροποιήθηκε την τελευταία στιγμή από τον υπουργό, όπου η μη ακύρωση εισιτηρίου γίνεται πταίσμα (και οχι πλημμέλημα) και εξαιρούνται από τις μετατάξεις οι μηχανοδηγοί.

Σύσσωμη η αντιπολίτευση καταψήφισαν το νομοσχέδιο. Ας δούμε τα κυριότερα σημεία που έθιξαν:

Αξιωματική αντιπολίτευση (ΝΔ):

Χάμηλη ποιότητα υπηρεσιών, οι οποίες δεν είναι ελκυστικές (με εξαίρεση το μετρό) και δεν θα παρακινήσουν τους πολίτες να χρησιμοποιήσουν τις αστικές συγκοινωνίες

Θίχθηκε το θέμα των εργασιακών σχέσων, το οποίο σύμφωνα με το νομοσχέδιο, θα ακυρωθούν και θα δημιουργηθούν νέες συλλογικές συμβάσεις εργασίας με τις νέες εταιρείες ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ, θίγοντας βασικά δικαιώματα των εργαζομένων

Ισχυρίστηκε ότι οι μετατάξεις θα μειώσουν το συγκοινωνιακό έργο (συγκεκριμένα για τον ΗΣΑΠ ανέφερε από 2,5 στα 7 λεπτά)

Θα χαθεί η εργασιακή εμπειρία που έχουν αποκτήσει


Λοιπή αντιπολίτευση:


(ΚΚΕ)

Θίχθηκε το θέμα των εργασιακών σχέσων, το οποίο σύμφωνα με το νομοσχέδιο, θα ακυρωθούν και θα δημιουργηθούν νέες συλλογικές συμβάσεις εργασίας με τις νέες εταιρείες ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ, θίγοντας βασικά δικαιώματα των εργαζομένων. Κατηγόρησε την κυβέρνηση για πλαστογραφία αποδεικτικών για τις αμοιβές των εργαζομένων

Έθιξε το θέμα των μη λειτουργούντων λεωφορείων και τρόλεϊ λόγω έλλειψη συντήρησης και άρα την μείωση των δρομολογίων

Κατηγόρησε ότι υπάρχει έλλειψη προσωπικού


Διαφώνησε με τον τύπο ΑΕ (Ανώνυμη Εταιρεία) όπου θα λάβουν οι νέες εταιρείες ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ, τονίζοντας ότι βασικός σκοπός των ΑΕ είναι το κέρδος και προέβλεψε ότι αυτή η εμμονή σε αυτόν τον τύπο εταιρείας γίνεται για εύκολη μελλοντική ιδιωτικοποίηση

Έθιξε το θέμα των χρωστούμενων από την κυβέρνηση επιδοτήσεων και των χρημάτων που έχουν αναγκαστεί να δανειστούν οι οργανισμοί από τις τράπεζες με τοκογλυφικά επιτόκια, παρότι υπάρχει εγγύηση του Δημοσίου για αυτά

Διαφώνησε στην μείωση της επιδότησης



(ΛΑΟΣ)


Έθιξε το θέμα της μεταφοράς των χρεών των πρώην εταιρειών στο δημόσιο


Πρότεινε το πλημμέλημα της μη ακύρωσης εισιτηρίου να μετατραπεί σε πταίσμα


Κατηγόρησε το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ, αναγνωρίζοντας όμως την οργή των πολιτών. Τόνισε ότι "Αλίμονο μας αν σήμερα με το ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ εισιτήρια, οι πολίτες σταματήσουν να πληρώνουν τα πάντα. Θα γίνουμε Αίγυπτος!"

Πρότεινε περισσότερα λεωφορεία φυσικού αερίου


Πρότεινε δωρεάν μεταφορές στις ώρες 5:00 με 9:00



(ΣΥΡΙΖΑ)


Χαρακτήρισε ότι δημιουργεί εκρηκτικό μείγμα με τα υπόλοιπα κυβερνητικά μέτρα


Πρότεινε να γίνει άρση της ποινικοποίησης για τη μη ακύρωση εισιτηρίου


Κατηγόρησε τις προηγούμενες διοικήσεις και τους πρώην υπουργούς για το χάλι των σημερινών συγκοινωνιών

Έθιξε το θέμα των σκανδαλώδων προμηθειών και υπερτιμολογήσεων


Τόνισε τη ζημιά που κάνουν στα οικονομικά των οργανισμών τα πλαστά εισιτήρια


Αναγνώρισε ότι δεν υπάρχει γενική ενθάρρυνση χρήσης των ΜΜΜ



ΔΗΣΥ
(Ντόρα Μπακογιάννη)

Υπερψήφισε το νομοσχέδιο χαρακτηρίζοντας το μια αρχή για την μείωση των ελλειμμάτων αλλά το αναγνώρισε ως ανεπαρκές

Επιτέθηκε προσωπικά στον πρωθυπουργό για τις δηλώσεις του περί νόμου όπου θα απαγορεύει την πώληση δημόσιας περιουσίας και τόνισε ιδιαίτερα ότι δεν πρέπει να μας ενδιαφέρει ο δημόσιος αλλά ο κοινωνικός χαρακτήρας των αστικών συγκοινωνίων

Έχει ήδη προτείνει ιδιωτικοποίηση των συγκοινωνιών και έφερε ως παράδειγμα την επιτυχία του συγκοινωνιακού έργου των αστικών ΚΤΕΛ σε άλλες πόλεις

Κατηγόρησε τους εργαζομένους ότι δεν μπορούν να κρατάνε όμηρο το επιβατικό κοινό 1,5 μήνες τώρα και υπενθύμισε ότι δεν έχει ακούσει ποτέ της για απεργία των ιδιωτικών ΚΤΕΛ, τονίζοντας ότι αν τα ΜΜΜ Αθηνών ήταν ήδη ιδιωτικά, οι πολίτες δεν θα ταλαιπωρούνταν

Τέλος, έκανε ιδιαίτερη αίσθηση όταν κατηγόρησε τον υπουργό για υποκρισία, ομολογώντας ότι το μόνο που κάνει είναι να καθυστερεί την αναπόφευκτη ιδιωτικοποίηση και πρότεινε ότι καλό θα ήταν να το ανακοινώσει από τώρα, ειδικά στους εργαζομένους, για να μην βρεθούν πρό των πυλών

Τετάρτη, 16 Φεβρουαρίου 2011

ΗΣΑΠ & ΑΜΕΛ: Αλλαγή παλαιών εισιτηρίων

6 σχόλια
Εκτός από τα γραφεία του ΟΑΣΑ (Μετσόβου 25, ώρες 8:00 με 13:30) από Πέμπτη 17 Φεβρουαρίου 2011 και το δίκτυο της ΑΜΕΛ και της ΗΣΑΠ θα συμβάλλει στην ενέργεια αλλαγής των παλαιών εισιτηρίων. Έτσι, θα λειτουργούν από Δευτέρα έως Παρασκευή και ώρες 6:30 με 20:30 στους κάτωθι σταθμούς εκδοτήρια για την ανταλλαγή παλαιών εισιτηρίων με νέα:

ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣ
ΣΤΑΘΜΟΣ ΟΜΟΝΟΙΑ
ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗ
ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑ
ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΥΝΤΑΓΜΑ

ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ

Κυριακή, 13 Φεβρουαρίου 2011

Δευτέρα 14 - Παρασκευή 18 Φεβρουαρίου 2011: Απεργίες στα ΜΜΜ

Δευτέρα 14 Φεβρουαρίου 2011

Στάση εργασίας 11:00 με 15:00 στους ΗΣΑΠ (γραμμή μετρό 1) και στην ΑΜΕΛ (γραμμές μετρό 2 & 3)

Δείτε τα τελευταία δρομολόγια της ΑΜΕΛ εδώ και της ΗΣΑΠ εδώ.

--------------------------------------------------------------------

Τρίτη 15 Φεβρουαρίου 2011


24ωρη απεργία σε ΟΛΑ τα ΜΜΜ (πλήν προαστιακού)

--------------------------------------------------------------------

Τετάρτη 16 Φεβρουαρίου 2011


Στάση εργασίας 11:00 με 16:00 στην ΕΘΕΛ (λεωφορεία)



Σύμφωνα με τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης, υπολογίστε για τη σταδιακή απόσυρση οχημάτων και πλήρης αποκατάσταση δρομολογίων -+1 ώρα αντίστοιχα.
ΟΛΑ τα οχήματα πρέπει να βρίσκονται 11:00 στα αμαξοστάσια.


-------------------------------------------------------------------------

Πέμπτη 17 Φεβρουαρίου 2011

(Καμία εξαγγελθείσα απεργία
στα ΜΜΜ)

--------------------------------------------------------------------------

Παρασκευή 18 Φεβρουαρίου 2011

Στάση εργασίας 11:00 με 16:30 στην ΕΘΕΛ (λεωφορεία)
και 11:00 με 16:00 στα ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ)


Σύμφωνα με τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης, υπολογίστε για τη σταδιακή απόσυρση οχημάτων και πλήρης αποκατάσταση δρομολογίων -+1 ώρα αντίστοιχα.
ΟΛΑ τα οχήματα πρέπει να βρίσκονται 11:00 στα αμαξοστάσια.

Σάββατο, 12 Φεβρουαρίου 2011

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ: Η Siemens μας κρατά αιχμάλωτους! (;)

11 σχόλια
Επτά σταθμοί μετρό, δέσμιοι της Siemens

Είναι πανέτοιμοι, αλλά δεν λειτουργούν επειδή δεν έχει ανανεωθεί
η σύμβαση
Του Κωνσταντινου Ζουλα
Μπορεί να ηχεί εξωφρενικό, αλλά στην κυριολεξία κάτω από τα… πόδια των Αθηναίων 7 νέοι σταθμοί του μετρό είναι πανέτοιμοι να λειτουργήσουν, ωστόσο λόγω του σκανδάλου της Siemens είναι άγνωστο ακόμη πότε θα παραδοθούν στο επιβατικό κοινό. Την... απίστευτη αυτή είδηση επιβεβαίωσαν στην «Κ» τόσο ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό κ. Χρ. Τσίτουρας όσο και ο ομόλογός του της Εταιρείας Λειτουργίας του Μετρό (ΑΜΕΛ) κ. Σαρ. Μιχαλόπουλος. Αμφότεροι, μάλιστα, δήλωσαν αδυναμία να προβλέψουν πότε ακριβώς θα ξεμπλοκαριστεί η σχετική σύμβαση με τη Siemens, χωρίς τη συνδρομή της οποίας οι συρμοί του μετρό είναι ανέφικτο να φτάσουν στο Ελληνικό και το Χαϊδάρι, δηλαδή τις δύο νέες επεκτάσεις των υφιστάμενων γραμμών που είναι έτοιμες προς χρήση. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Μέχρι τον προσεχή Ιούνιο, η Αττικό Μετρό είχε δεσμευθεί ότι θα παραδώσει στους επιβάτες επτά νέους σταθμούς και συγκεκριμένα στο Περιστέρι, στην Ανθούπολη, στο Χαϊδάρι (γραμμή 1), στην Ηλιούπολη, στον Αλιμο, στην Αργυρούπολη και στο Ελληνικό (γραμμή 2). Οι σταθμοί αυτοί, όπως και τα τούνελ που οδηγούν στις νέες πλατφόρμες, είναι σήμερα πανέτοιμοι. Ωστόσο λόγω της μη ανανέωσης (από το 2008) της σχετικής σύμβασης με τη Siemens, που έχει την ευθύνη εγκατάστασης του συστήματος σηματοδότησης (Signaling) στους συρμούς και τους σταθμούς, παραμένουν ανενεργοί.

Οπως εξήγησε στην «Κ» ο κ. Τσίτουρας, η Siemens είχε εξ αρχής αναλάβει το έργο να τοποθετεί σε όλα τα βαγόνια και τις πλατφόρμες το σύστημα των «σινιάλων» που επικοινωνούν αυτομάτως με το κέντρο του μετρό για την ασφαλή κίνηση των συρμών και την άφιξή τους στους σταθμούς. Η άρνηση ωστόσο της ελληνικής πλευράς αφ' ότου ξέσπασε το σκάνδαλο το 2008 (αρχικώς του κ. Γ. Σουφλιά και κατόπιν του κ. Δημ. Ρέππα) να υπογράψει την επέκταση της σύμβασης έχει επί της ουσίας παγώσει όλο το έργο. Με συνέπεια, οι νέοι συρμοί που κατασκευάζονται στην Κορέα να έχουν ήδη ολοκληρωθεί χωρίς να έχει εγκατασταθεί το συγκεκριμένο σύστημα, ενώ ακόμη και σήμερα να λυνόταν το πρόβλημα, λόγω των πολύμηνων δοκιμών που χρειάζονται, δεν είναι πια εφικτό τα νέα τρένα και οι επτά σταθμοί να λειτουργήσουν πριν από το 2012!

Καμία εναλλακτική
Η τραγική ειρωνεία είναι πως η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών δεν έχει επί της ουσίας εναλλακτική λύση, δεδομένου ότι το σύστημα «σηματοδότησης» άλλων εταιρειών δεν είναι συμβατό με αυτό που έχει ήδη εγκαταστήσει η Siemens στους παλιότερους σταθμούς. Με συνέπεια, η ελληνική πλευρά να είναι εξαναγκασμένη να βρει κάποια στιγμή λύση με τη γερμανική εταιρεία. Οπως παραδέχθηκε στην «Κ» ο κ. Τσίτουρας, «επί της ουσίας το μετρό είναι αιχμάλωτο της Siemens, και γι' αυτό» όπως είπε «η πολιτική ηγεσία θα πρέπει επιτέλους να προτάξει το δημόσιο συμφέρον και να βρει μια λύση με την εταιρεία». Ο δε ομόλογός του κ. Μιχαλόπουλος απλά... «υπενθύμισε» ότι με τους επτά καινούργιους σταθμούς θα μπορούσαν από τον Ιούνιο να εξυπηρετούνται ημερησίως 150.000 νέοι επιβάτες με συνέπεια να μπαίνουν στο κέντρο 37.000 λιγότερα Ι. Χ.

Η εξεύρευση λύσης με τη Siemens είναι όμως και για έναν επιπλέον λόγο αναπόδραστη εξέλιξη. Αν υποστεί βλάβη το συγκεκριμένο σύστημα μόνον οι δικοί της τεχνικοί μπορούν να την επιδιορθώσουν, χώρια που ένα γενικό μπλακ άουτ στους συρμούς θα μπορούσε, όπως υποστηρίζουν ορισμένοι, μέχρι και να μεθοδευθεί από τη μητρική εταιρεία εν είδει πίεσης προς την ελληνική πλευρά, αν η Αθήνα εμμείνει στις αγωγές που έχει ασκήσει κατά του γερμανικού κολοσσού.


ΠΗΓΗ: Εφημερίδα Καθημερινή

ΣΧΟΛΙΟ ΜΑΣ: Ας μην μας προβάλει και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ τις δικαιολογίες του ΟΣΕ περί ασυμβατότητας του υλικού επειδή είναι άλλου κατασκευαστή. Δλδ, οι δεκάδες γραμμές μετρό των άλλων χωρών είναι από το μπουλόνι μέχρι τον συρμό της ίδιας εταιρείας; Ακόμη και αν είναι έτσι, μήπως αυτό σήμαινε εξ αρχής έναν αθέμιτο ανταγωνισμό;

Ας τα αφήσει αυτά η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Όλα μπορούν να γίνουν αν προσλάβουν έναν καλό επαγγελματία στο είδος του, με πείρα, να "κάνει" τα διάφορετικά συστήματα να συνεργαστούν. Όλα τα υπόλοιπα είναι δικαιολογίες για τις δικές τους καθυστερήσεις αλλά και από τον φόβο τους να μη ζητήσει πίσω η ΜΙΖΕΝΣ τις μιζούλες της με τις οποίες έχει εξασφαλίσει την επιλογή της στα έργα. Αυτές τις μιζούλες που τη στιγμή που μιλάμε αυγατίζουν στην Ελβετία.

Προσπαθούν να μας πείσουν ότι παρά όλο αυτό το ρεζιλώδες σκάνδαλο, από το οποίο κάποιοι γνωστοί αλλά αόρατοι από την έννομη τάξη πλούτισαν ΠΑΡΑΝΟΜΑ εις βάρος του κοινωνικού συνόλου, εμείς πρέπει να συνεχίσουμε να επιλέγουμε την εν λόγω εταιρεία. Ε τότε είναι που θα μας κρεμάσουν καμπάνες (όχι κουδούνια)...

Μάλιστα, αυτή του Big Ben θα είναι μικροσκοπική μπροστά σε αυτή που θα μας αξίζει...

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ: Καπνιστές στους μη υπόγειους σταθμούς + ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ΙΣΤΟΡΙΑ: Καμουφλαρισμένα τασάκια σε γνωστή καφετέρια στη Ν.Ιωνία!

17 σχόλια
Έχει παρατηρηθεί εδώ και μήνες ότι πολλοί θεριακλήδες χρησιμοποιούν το πρόσχημα των επίγειων σταθμών του προαστιακού και μητροπολιτικού σιδηροδρόμου (γραμμή 1) για να κάνουν το τσιγάρο τους. Ας μάθουν ότι άσχετα αν ο σταθμός είναι επίγειος, ανοικτός, υπέργειος, κτλ ο χαρακτηρισμός του ως σιδηροδρομικός σταθμός απαγορεύει το κάπνισμα δια ροπάλου. Αλλιώς, θα υπήρχαν τασάκια στους κάδους απορριμάτων (όπως έχουν οι στάσεις του τραμ, όπου άτυπα επιτρέπεται το κάπνισμα, καθώς χωροταξιακά δεν αποτελούν σιδηροδρομικούς σταθμούς αλλά απλές στάσεις - που μάλιστα ανήκουν στον εκάστοτε δήμο). Μάλιστα, τόσο η ΗΣΑΠ όσο και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει μεριμνήσει να βάλει σήματα σαν το διπλανό στις αποβάθρες, αλλά όχι σε τόσο εμφανείς σημεία και φυσικά ουδείς υπεύθυνος υπάρχει για να ελέγξει και να αποτρέψει αυτά τα γεγονότα.

-----------------------------------------------------------------------------

Υποκατάστημα γνωστής αλυσίδας καφετεριών που απέχει ελάχιστη απόσταση από τον σταθμό ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ της γραμμής 1 αψηφά τους νόμους και την προάσπιση της υγείας των μη καπνιστών, τοποθετώντας καμουφλαρισμένα τασάκια σε περιτύλιγμα... κεριού!

Την απίστευτη έκρηξη ευρηματικότητας, κουτοπονηριάς και καφρίλας από την οποία διακατέχεται ο νεοέλληνας όταν βρίσκει μπροστά στα σχέδια του εμπόδιο από το νόμο απέδειξε για άλλη μια φορά ο υπεύθυνος του υποκαταστήματος Νέας Ιωνίας γνωστής αλυσίδας καφετεριών.

Αγόρασε τεράστια κεριά τα οποία είναι... κούφια! Το 1/4 του κεριού είναι θήκη για μικρό κεράκι και τα υπόλοιπα 3/4 καμουφλάζ για το τασάκι. Το τασάκι τοποθετείται μέσα στο κερί και ένας μικρός κέρινος πάτος με κλιπάκια σφραγίζει το σταχτοδοχείο για να μην αποκαλυφθεί η απάτη. Το κερί έχει 2 διακριτικές τρυπούλες όπου ο καθένας μπορεί να βάζει το τσιγάρο του για να ρίξει τις στάχτες. Μάλιστα, τα κεράκια είναι ελαφρώς αρωματικά για να σπάνε την μυρωδιά του τσιγάρου. Οι περισσότεροι θαμώνες είχαν συνεχώς το τσιγάρο τους μέσα στο κερί για να μην εξαπλωθεί η κάπνα και λάμβαναν γρήγορα μια τζούρα ηδονής.


Όμως, μερικές θυληκές καφρίλες νεαρής ηλικίας που το παρίσταναν τις πρωταγωνίστριες του Sex and the City, κάπνιζαν εντελώς απροκάλυπτα έτσι ώστε να γίνουν άξιες προσοχής και να αποκαλυφθεί η απάτη του κεριού. Απλά ΑΙΣΧΟΣ!

Τέλος, χαρήκαμε που τελικά υπάρχει μια νότα ελπίδας, καθώς νεαρός θαμώνας προτίμησε να εγκαταλείψει για λίγα λεπτά την παρέα του και να βγει έξω να καπνίσει το τσιγάρο του, ακόμη και αν η εξωτερική θερμοκρασία ήταν 12 C...

ΑΦΟΥ ΟΛΟΙ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΟΤΙ Ο ΝΟΜΟΣ ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΙ (ΚΑΘΩΣ ΟΥΤΕ Η ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΩΡΙΜΗ ΟΥΤΕ Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΓΙΑ ΜΙΑ ΤΕΤΟΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ), ΝΟΜΟΘΕΤΗΣΤΕ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΓΙΑ ΞΕΧΩΡΙΣΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΜΗ ΚΑΠΝΙΣΤΕΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΕΣΤΙΑΣΗΣ! ΔΕΝ ΥΠΟΧΡΕΟΥΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΠΑΘΗΤΙΚΗ ΑΥΤΟΚΤΟΝΙΑ!

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: Αλλαγές στα δρομολόγια και την τιμολογιακή πολιτική

0 σχόλια

Αλλαγές στα δρομολόγια και την τιμολογιακή πολιτική του Προαστιακού Σιδηροδρόμου από 13 και 14 Φεβρουαρίου αντίστοιχα. Ενημερωθείτε από τα αντίστοιχα αρχεία pdf που ακολουθούν.

Νέα Δρομολόγια (από 13/2)

Αεροδρόμιο → Λιόσια, Μαγούλα, Κιάτο
Κιάτο, Λιόσια, Μαγούλα → Αεροδρόμιο

Πειραιάς - Άνω Λιόσια


Νέα Τιμολογιακή πολιτική (από 14/2)

Τιμές εισιτηρίων
Τιμές καρτών

Παρασκευή, 11 Φεβρουαρίου 2011

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το Snow Train σας μεταφέρει στο Καϊμακτσαλάν

0 σχόλια
Από την Κυριακή 13 Φεβρουαρίου και κάθε Σαββατοκύριακο, οι λάτρεις του σκι και του snowboard, καθώς και όλοι οι επισκέπτες του χιονοδρομικού Κέντρου Καϊμακτσαλάν, θα μπορούν να ταξιδεύουν από τη Θεσσαλονίκη προς το αγαπημένο τους όρος Βόρρα με τη συνδυασμένη, άνετη αλλά και οικονομική μεταφορά τρένου και λεωφορείου, την οποία εγκαινιάζει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.


Με δύο ζεύγη δρομολογίων από Θεσσαλονίκη προς Άρνισσα και αντιστρόφως, η νέα υπηρεσία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το Snow Train, σας ταξιδεύει όχι μόνο στο μαγευτικό Καϊμακτσαλάν, αλλά και στη νέα εποχή των θεματικών και σύγχρονων σιδηροδρομικών μεταφορών. Ένας μοντέρνος συρμός, εξοπλισμένος με bar και εστιατόρια στα 3 από τα 5 βαγόνια του, με παιδότοπο, καθώς και με ειδική σκευοφόρο, για την άνετη μεταφορά του προσωπικού σας εξοπλισμού σκι και snowboard, μετατρέπει τη μετακίνησή σας από τη Θεσσαλονίκη στην Άρνισσα, σε μια ευχάριστη και διασκεδαστική εμπειρία.

Επιπρόσθετα, για τους επιβάτες του Snow Train, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει προβλέψει 50% έκπτωση στην κάρτα εισόδου στο χιονοδρομικό κέντρο του Καϊμακτσαλάν, ενώ έχει έρθει σε συνεργασία με αρκετές επιχειρήσεις στο παλαιό χωρίο του Αγίου Αθανασίου, για επιπλέον έκπτωση σε προϊόντα εστίασης, ενοικίασης εξοπλισμού, διαμονής κτλ. Σύντομα, θα υπάρξουν ακόμα περισσότερες προσφορές και συνεργασίες διαμονής με πακέτα διημέρου, αποκλειστικά για τους επιβάτες του Snow Train.

Snow Train – Δρομολόγια:

Αναχώρηση--------- Ώρα ------------ Άφιξη ------------Ώρα
Θεσσαλονίκη --------07:18 ---------- Άρνισσα ---------09:00
Θεσσαλονίκη --------12:05 ----------Άρνισσα ----------13:49
Άρνισσα -------------09:15 --------Θεσσαλονίκη -------11:03
Άρνισσα -------------17:48 --------Θεσσαλονίκη -------19:35

Το Snow Train συνοπτικά:

Συχνότητα δρομολογίων: Κάθε Σαββατοκύριακο.

Κόστος: 22 ευρώ με επιστροφή (στην τιμή του εισιτηρίου συμπεριλαμβάνεται και η μεταφορά με το λεωφορείο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο Καϊμακτσαλάν και τον παλιό Άγιο Αθανάσιο).

Επιπλέον εκπτώσεις: 50% στην κάρτα εισόδου του χιονοδρομικού, σημαντικές εκπτώσεις σε είδη εστίασης, διαμονής και εξοπλισμού στο χωριό του παλιού Άγιου Αθανάσιου.

Εισιτήρια: Από το Σ.Σ. Θεσσαλονίκης, ενώ σύντομα θα υπάρχει η δυνατότητα αγοράς και μέσω του web ticketing της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο tickets.trainose.gr.

Περισσότερες πληροφορίες μέσω του τηλεφωνικού κέντρου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, 1110.


ΠΗΓΗ: ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ

ΣΧΟΛΙΟ: Ας μάθει η δημόσια, ελληνική ΤΡΑΙΝΟΣΕ ότι το όνομα του βουνού είναι Βόρας και όχι Καϊμακτσαλάν και μετά ας δρομολογήσει τη γνωστή συνταγή της, "λειψά τρένα" που συμπληρώνονται με λεωφορεία...

Η φωτό της εβδομάδας

Η φωτό της εβδομάδας

Δημιουργός: Μάνος Σομαράκης

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ

To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!

wibiya widget