Η διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ εξετάζει την ενεργειακή αξιοποίηση των ακινήτων της, με σκοπό την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω φωτοβολταϊκών συστημάτων, η οποία θα κινεί τους συρμούς του ΟΣΕ.
Το σχέδιο αναμένεται να υλοποιηθεί μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια και θα αφορά τα τρένα Intercity, στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, τα οποία θα κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια που θα παράγεται από φωτοβολταϊκούς συλλέκτες.
Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη προκύπτει ότι σε ολόκληρη τη χώρα, εκτάσεις περίπου 2.600 στρεμμάτων είναι κατάλληλες για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων παραγωγής ενέργειας ισχύος 127 MW, ενώ είναι πιθανή η δυνατότητα εγκατάστασης επιπλέον 125ΜW σε εκτάσεις 2.500 στρεμμάτων. Στο πλαίσιο της δραστηριοποίησης της εταιρείας στον τομέα της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μέσω Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας η εταιρεία αναπτύσσει φωτοβολταϊκούς σταθμούς, ενώ εκμισθώνει και ακίνητα της σε ιδιώτες επενδυτές για την εγκατάσταση τέτοιων σταθμών.
Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή φωτοβολταϊκού σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ισχύος 100ΚW σε στέγη κτιρίου στο Θριάσιο Πεδίο, ενώ εντός του 2011 θα ξεκινήσει και η κατασκευή δεύτερου φωτοβολταϊκού σταθμού παραγωγής ενέργειας ισχύος 1ΜW σε στέγη ακινήτου στο Θριάσιο Πεδίο.
Εκτός των παραπάνω έργων, η ΓΑΙΑΟΣΕ αναζητά ιδιώτες επενδυτές για την ανάπτυξη φωτοβολταϊκών συστημάτων σε ακίνητα της στη Λάρισα, τηn Καρδίτσα αλλά και σε περιοχές της Αττικής. Η εταιρεία στοχεύει να συνεργαστεί με τον ιδιωτικό τομέα προσφέροντας ποσοστά έως και 100% στις θυγατρικές Φωτοβολταϊκά Λάρισας, Φωτοβολταϊκά Καρδίτσας και Φωτοβολταϊκά Αττικής και Βοιωτίας προκειμένου να αντλήσει κεφάλαια για την εγκατάσταση των φωτοβολταϊκών.ΠΗΓΗ: OnAir24 μέσω ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑΣΧΟΛΙΟ: Απλά ασχολίαστο, όταν ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση και αυτή από την Αθήνα μέχρι με τη Θήβα έχει λεηλατηθεί, ενώ ακόμη δεν ξέρουμε πότε θα τελειώσει το νέο τμήμα στο Δομοκό.
Στο μισό έχει περιοριστεί το τελευταίο διάστημα η συχνότητα διέλευσης λεωφορείων και τρόλεϊ σχεδόν σε όλες τις γραμμές, καθώς βάρδιες, οχήματα και οδηγοί έχουν μειωθεί δραστικά.
Σύμφωνα με κύκλους της εταιρείας ΟΣΥ, έχουν ήδη κοπεί 1.000 καθημερινές βάρδιες δρομολογίων στα λεωφορεία σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2010, ενώ η μείωση προσωπικού έχει οδηγήσει 550 οχήματα στα αμαξοστάσια.
Ημερησίως πλέον κινούνται 1.320 λεωφορεία, με 2.500 βάρδιες. Μόνο οι οδηγοί της ΕΘΕΛ είναι περιορισμένοι κατά 1.240 άτομα σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2010.
Οι μετατάξεις οδήγησαν στην έξοδο 1.500 άτομα από όλες τις συγκοινωνιακές εταιρείες, εκ των οποίων οι 840 από τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ.
Τα 1.320 λεωφορεία που βγαίνουν στους δρόμους από τα 1.870 έχουν περιορίσει κατά το ήμισυ τη συχνότητα διέλευσης των οχημάτων σε όλες σχεδόν τις γραμμές. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της κύριας γραμμής 550 (Δέλτα Φαλήρου – Κηφισιά) με τις χρονοαποστάσεις πλέον να αγγίζουν το ένα τέταρτο της ώρας από 8 λεπτά που ήταν μέχρι πρότινος.
Ανησυχία για την αρτιότητα εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου εκφράζουν, εκτός από τους συνδικαλιστές της εταιρείας ΟΣΥ, η διοίκηση του ΟΑΣΑ, αλλά και ο ίδιος ο υπουργός Υποδομών Μ. Βορίδης
Ο κ. Βορίδης ωστόσο μπορεί να έχει ταχθεί ανοιχτά κατά της οριζόντιας εφαρμογής της εργασιακής εφεδρείας στις αστικές συγκοινωνίες, ωστόσο η απόφαση μένει να ληφθεί σε κεντρικό κυβερνητικό επίπεδο, χωρίς να διαφαίνεται κάποια ρύθμιση εξαίρεσης για ορισμένες ειδικότητες του συγκοινωνιακού τομέα.
Για ποιότητα υπηρεσιών που θα περιοριστεί κατά 50% κάνουν λόγο οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, ενώ η καθυστέρηση των διοικήσεων των εταιρειών στη σύνταξη των σχετικών καταλόγων με τους υπό εφεδρεία εργαζομένους - παρά το γεγονός ότι έχουν και στο παρελθόν οριστεί καταληκτικές προθεσμίες που δεν τηρήθηκαν όμως από σχεδόν καμία εταιρεία του Δημοσίου - καταδεικνύει τη διάχυτη ανησυχία που υπάρχει για τον τρόπο εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι από την ΕΘΕΛ είναι προγραμματισμένο να αποχωρήσουν 510 εργαζόμενοι, γεγονός το οποίο αναμένεται να επιδεινώσει σημαντικά την κατάσταση. Την ίδια στιγμή, η πλειονότητα των λεωφορείων που βρίσκεται στα αμαξοστάσια δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ελλείψεων σε οδηγούς, ανταλλακτικά αλλά και τεχνικούς. Περίπου 90 τεχνικοί αναμένεται να υπαχθούν σε καθεστώς εφεδρείας από τους συνολικά 500 που απασχολούνται στην εταιρεία, όταν το οργανόγραμμα της ΕΘΕΛ προέβλεπε 1.152 άτομα.
Την ίδια στιγμή, έντονη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι μόλις το 32%-35% των μετακινήσεων που πραγματοποιούνται εντός της πόλης έως το τέλος του έτους θα αναλογούν σε μετακινήσεις με ΜΜΜ, καθώς το ποσοστό παραμένει στάσιμο εδώ και πολλά χρόνια.
Υπολογίζεται ότι σε καθημερινή βάση θα πραγματοποιούνται 3 εκατ. μετακινήσεις με τις αστικές συγκοινωνίες, ενώ τα μέσα της ΟΣΥ «Οδικές Συγκοινωνίες» (λεωφορεία και τρόλεϊ) αναμένεται να αναλάβουν το 60% της ημερήσιας επιβατικής κίνησης των αστικών συγκοινωνιών (περίπου 2 εκατ. επιβάτες).ΠΗΓΗ: kathimerini
Η βρετανική εφημερίδα THE TIMES δημοσιεύει ρεπορτάζ για τις μαζικές ιδιωτικοποιήσεις που ξεκινούν στην Ελλάδα. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ η χώρα πουλάει ότι είναι δυνατόν να φέρει κάποια έσοδα σε αυτό που έχει ονομαστεί «το μεγαλύτερο ξεπούλημα κρατικών περιουσιακών στοιχείων στη Ευρώπη».
Ο Έλληνας υπουργός οικονομικών είχε ανακοινώσει τον Ιούνιο ότι στόχος είναι να υπάρξουν έσοδα από τις ιδιωτικοποιήσεις ύψους 35 -50 δισ. ευρώ τα επόμενα έξι χρόνια, ενώ το ΙΟΒΕ δήλωσε ότι ο στόχος θα πρέπει να είναι τα 75 δισ.
Ο ΟΔΔΗΧ ξεκίνησε τις ιδιωτικοποιήσεις χθες με την προσφορά του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού και πρόκειται να ακολουθήσουν και άλλα περιουσιακά στοιχεία.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ θα δοθούν προς πώληση παραλιακές εκτάσεις στην Ερμιονίδα, τη Νέα Μηχανιώνα, τη Ζάκυνθο, τη Ρόδο και αλλού, προς δημιουργία τουριστικών θέρετρων.
Προς ιδιωτικοποίηση θα μπορούσαν να δοθούν και τα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης, καθώς και κτίρια και ξενοδοχεία που κατέχει το κράτος. Το ρεπορτάζ σημειώνει ότι θα επιχειρηθεί να μην πουληθούν τα δημόσια ακίνητα άλλα να δοθούν με την μέθοδο του leasing.
Παράλληλα σημειώνει ότι σε κάποιες περιπτώσεις ιδιωτικοποιήσεων όπως του ΟΤΕ και του ΟΠΑΠ αναμένεται ισχυρή αντίδραση από τα συνδικάτα.ΠΗΓΗ: tvxs.gr
Η γραμμή μετρό 1 ΔΕΝ θα διεξάγει δρομολόγια στο τμήμα ΤΑΥΡΟΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ από την Παρασκευή 9 εώς και την Κυριακή 11 Δεκεμβρίου, λόγω τελευταίων εργασιών ανακαίνισης του δικτύου. Η εξυπηρέτηση μεταξύ των σταθμών ΤΑΥΡΟΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ θα γίνεται με την ειδική λεωφορειακή γραμμή 011 καθώς και τις τυχόν υπάρχουσες.
Από 12 Δεκεμβρίου 2011, η γραμμή 1 θα λειτουργεί πλήρως, με ενιαία δρομολόγια σε όλο το μήκος του δικτύου, όπως και προ ανακαίνισης.
Την Τρίτη 6 Δεκεμβρίου 2011 από τις 7:00 θα είναι κλειστοί ο σταθμοί ΣΥΝΤΑΓΜΑ και ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ.
Από το ιστολόγιο ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ, μαθαίνουμε ότι η ΟΣΥ θα προχωρήσει σε 5ημερη φυσική απογραφή των στοιχείων του ενεργητικού της, δηλαδή στα Έπιπλα, στο Μηχανολογικό Εξοπλισμό και στα Οχήματα (λεωφορεία/τρόλεϊ).
Θα είναι χρήσιμο και διαφωτιστικό να δούμε πόσα οχήματα κατέχει η εταιρεία και πόσα κυκλοφορούν στους δρόμους, καθώς πηγές εσωτερικής πληροφόρησης έχουν χιλιάδες φορές ισχυριστεί ότι πάνω από το 1/3 του στόλου είναι ακινητοποιημένο, λόγω έλλειψης... συντήρησης! Αυτά είχαν ειπωθεί πρίν την πρόσφατη σφαγή των δρομολογίων, επομένως, αναμένουμε να ακούσουμε τουλάχιστον 50% ακινητοποιημένο εξοπλισμό.
Φυσικά, επειδή έλεγχος σημαίνει και πρόβλεψη, ας προβλέψουμε και εμείς... ότι η διοίκηση της ΟΣΥ, θα εκτελέσει μια οικονομική εκτίμηση όπου θα αποτυπώνει τις δυσχερείς προβλέψεις της για την συχνότητα δρομολογίων μακροχρόνια και θα προχωρήσει σε πώληση των ανεπισκεύαστων λεωφορείων σε εξευτελιστικές τιμές.
Και καλά να τα αγοράσει κάποιος δήμος για την Δημοτική Συγκοινωνία του, αλλά μάλλον δεν θα πάνε εκεί, όπου θα μπορούν να ανακτηθούν εύκολα...
Παρεμπιτόντως, είδαμε μια πολύ ευχάριστη εναλλακτική χρήση των περισσευούμενων λεωφορείων, πάλι στο ιστολόγιο ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ, εδώ. Αν και δεν μπορείς να ξέρεις πόσο επιτυχής μπορεί να είναι και στην Ελλάδα, τόσο λόγω της χρηματοπιστωτικής κρίσης, όσο και της ελληνικής κοινωνικής πεποίθησης ότι τα ΜΜΜ είναι μόνο για τους... "παρακατιανούς".
Αντιδρούν οι εργαζόμενοι της Αττικό Μετρό στην υπαγωγή της εταιρείας σε καθεστώς ΔΕΚΟ και ζητούν την απόσυρση της σχετικής απόφασης.
Όπως αναφέρουν, οι αποδοχές τους έχουν περικοπεί ήδη κατά μέσο όρο 37%, «ενώ με την εφαρμογή των προβλέψεων του νέου νόμου Ν.4024/2011 η περικοπή εκτοξεύεται περαιτέρω σε εξωπραγματικά ποσοστά».
«Αποτέλεσμα των παραπάνω σε συνδυασμό με την εργασιακή εφεδρεία είναι ότι τα στελέχη της Εταιρείας αποχωρούν ή οδηγούνται στην έξοδο, η Αττικό Μετρό αποδυναμώνεται ταχύτατα και το οικοδόμημά της απειλείται με κατάρρευση», τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση.
Το σωματείο εργαζομένων σημειώνει ακόμη ότι σήμερα η Αττικό Μετρό καλείται να ξεκινήσει τις επεκτάσεις ΜΕΤΡΟ προς Πειραιά και Καλαμαριά και του ΤΡΑΜ προς Πειραιά, «που θα φέρουν στην χώρα 1,1 δισ ευρώ, ανοίγοντας χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας». Προειδοποιεί ωστόσο ότι οι κυβερνητικές αποφάσεις θέτουν σε σοβαρό κίνδυνο το έργο της.
«Το συμφέρον της Εθνικής οικονομίας, το συμφέρον των κατοίκων της Αθήνας και Θεσσαλονίκης, το συμφέρον της ίδιας της Αττικό Μετρό και των εργαζομένων της επιβάλλουν την ακύρωση της υπαγωγής μας σε καθεστώς ΔΕΚΟ, θα πρέπει η Πολιτεία να διαφυλάξει τις προϋποθέσεις που έθετε όταν ίδρυε την Αττικό Μετρό, ώστε αυτή να επιτελεί και στο μέλλον με επιτυχία το έργο της», καταλήγει η ανακοίνωση.ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
Μόλις πρίν 2 χρόνια, εγώ, ένας απλός επιβάτης, ένα απλό άτομο με αγάπη στις αστικές συγκοινωνίες και στην πεποίθηση μου ότι μπορούν να κάνουν μια πόλη, περιβαλλοντικά καθαρή και χωροταξιακά άνετη, όσο μεγάλη και πυκνοκατοικήμενη είναι, άνοιξα το παρών ιστολόγιο.
Μαζί, οι φίλοι των ΜΜΜ αλλά και οι απλοί χρήστες τους περάσαμε μέσα από αυτή την πλατφόρμα μια περίοδο διατυπώσεων, φιλόδοξων ονείρων αλλά και επιχειρηματικά τεκμηριωμένων ιδεολογικών συγκρούσεων.
Εδώ και μερικούς μήνες, όπως ήδη έχετε παρατηρήσει και διαμαρτυρηθεί με e-mails σας, η ροή του ιστολογίου και η άμεση αναπαραγωγή των ειδήσεων μειώθηκε και εγώ, ο μοναδικός διαχειριστής του, εμφανιζόμουν μόνο περιστασιακά για να σας ενημερώσω για ίσως μια σημαντική μόνο είδηση ή απεργία - υπήρξε φορά που λόγω βλάβης της πλατφόρμας δεν μπορέσαμε να ανεβάσουμε ανάρτηση για απεργία και μερικοί βρέθηκαν προ εκπλήξεως όταν τα πρωϊ βρέθηκαν σε μια κατάσταση που δεν περίμεναν - και τους ζητώ συγγνώμη γι' αυτό, αν και δεν ήταν υπαιτιότητας μας.
Αναγνωρίζω και συγκινούμαι για την αγάπη και την αφοσίωση σας σε αυτό το απλό ιστολόγιο. Ακόμη και η μηχανή αναζήτησης της Google μας αναγνωρίζει στα γρήγορα αποτελέσματα που φαίνεται ότι η αγάπη σας για το ιστολόγιο ήταν μεγάλη.
Η μείωση της ροής των ειδήσεων, η καθυστέρηση της αναπαραγωγής τους, η περιστασιακή μόνο παρουσία μου και η πιο απρόσεκτη λειτουργία του ιστολογίου οφείλεται σε τέσσερις βασικούς παράγοντες:
1) Όντως οι ειδήσεις για τις συγκοινωνίες έχουν μειωθεί στο ελάχιστο - πλέον ακόμη και τα άλλοτε απλώς φιλόδοξα σενάρια, απαγορεύονται, χαρακτηριζόμενα ως ουτοπικά όνειρα μιας πολύ μακρινής εποχής
2) Οι "υπερωρίες" στην "απασχόληση" μου με άφηνουν με ελάχιστο έως καθόλου ελεύθερο χρόνο
3) Κάποιο προσωπικό πρόβλημα υγείας που μου απαγόρεψε την ενασχόληση γενικώς με τον Η/Υ
4) Πιο σημαντικό, όμως, ότι οι ελάχιστες πλέον ειδήσεις για τα ΜΜΜ είναι καθολικά φρικιαστικά αρνητικές. Μου σκίζεται η καρδιά μου να διαβάζω πλέον για τα θέματα των συγκοινωνιών που κάποτε με χαρά και αισιοδοξία συζητούσαμε, προτείναμε, ονειρευόμασταν.
Με αυτό το αφιέρωμα, πολύ συνοπτικά θέλω να σας παρουσιάσω τα θέματα των συγκοινωνιών αλλά και το ζοφερό τους μέλλον:
Α) Οι εργασίες αναβάθμισης της γραμμής 1 που θα διαρκούσαν περίπου 1 χρόνο, πάνε να ανοίξουν 4ετια! Το πολύπαθο τμήμα στο Μοναστηράκι δεν λέει να προχωρήσει, η αποβάθρα προς Πειραιά είναι κλειστή! Η διοίκηση της (πλέον) ΣΤΑΣΥ, επαναπαύτηκε, γιατί μια απλή αλλαγή συρμού πάνω στην ίδια αποβάθρα στην Ομόνοια, δεν θεωρείται και μεγάλη ταλαιπωρία, ενώ για την κλειστή αποβάθρα στο Μοναστηράκι, ας πούμε ότι οι επιβάτες πλέον "συνήθισαν".
Β) Σε διασύνδεση με τα παραπάνω, η τηλεματική της γραμμής 1 αναμένεται να έχει τεχνολογικά απαξιωθεί μέχρι να λειτουργήσει. Οι τηλεματικοί πίνακες έχουν πιάσει ένα παχύ στρώμα σκόνης και τα προστατευτικά νάϊλον που προστάτευαν μερικούς έχουν σκιστεί από τους ανέμους.
Γ) Οι έτοιμες επεκτάσεις των γραμμών 2 & 3 συνεχίζουν να σαπίζουν, παρά την αλλαγή της ηγεσίας του φοβισμένου Υπ.Υποδομών για ανάληψη ευθυνών (σάμπως έχει συμβεί πολλές φορές!) με την υπογραφή με την πλέον μονόδρομη λύση της Siemens.
Από έμπειρους τεχνικούς μαθαίνουμε ότι το υπόλοιπο σύστημα του μετρό, που είναι Siemens, δεν μπορεί με τίποτα να είναι συμβατό με κανένα άλλο. Εδώ τίθεται το ερώτημα, ΓΙΑΤΙ αυτό δεν προβλέφθηκε από την αρχή, ώστε να μην επιλεγεί η εν λόγω εταιρεία; Φανερώνεται, μάλιστα, ότι ο κάθε φορά διαγωνισμός για τα συστήματα των επεκτάσεων ήταν έκδηλα στημένος, αφού και μια άλλη εταιρεία να έβγαινε, δεν θα μπορούσε να εγκαταστήσει τον εξοπλισμό της, αφού το υπάρχων σύστημα θα ήταν ασύμβατο! Εκτός των άλλων, οι επεκτάσεις αυτές κινδυνεύουν να χάσουν την συγχρηματοδότηση της ΕΕ που αγγίζει σχεδόν το μισό δις ευρώ!
Δ) Και σε ποιόν δεν έχει γίνει έκδηλη η σφαγή των δρομολογίων στην ΟΣΥ (λεωφορεία/τρόλλεϋ); Τα δρομολόγια έχουν μειωθεί περίπου 50%, ενώ το Σαβ/κο οι συγκοινωνίες είναι ανέκδοτο. Οι δήμοι άνω της Κηφισιάς, πέρα του Περιστερίου και της Γλυφάδας και όλα τα ανατολικά προάστια που δεν διαθέτουν μέσο σταθερής τροχιάς βρίσκονται πλέον σε μια ιδιότυπη απομόνωση, η οποία ετοιμάζεται να γίνει ακόμη πιο δυσχερής.
Ε) Η περίφημη μετάταξη εργαζομένων άγγιξε μόνο τις μάχιμες θέσεις του οργανισμού, αυτή των οδηγών (έτσι εξηγείται το Δ), όπου όχι μόνο δεν υπήρχε υπερστελέχωση, αλλά υπήρχε και έλλειψη, αφού τουλάχιστον το 1/3 του στόλου λεωφορείων και τρόλεϊ είναι ακινητοποιημένο, ενώ θα μπορούσε να κυκλοφορεί!
Αντίθετα, η μετάταξη δεν άγγιξε καθόλου τη διοίκηση και τα στελέχη γραφείου των ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, όπου μόνο εκεί μπορεί να παρατηρηθεί υπερστελέχωση αλλά και αδιαφανείς διαδικασίες πρόσληψης. Οι αμαρτωλές προσλήψεις εκ παραθύρου του παρελθόντος αφορούσαν ασφαλώς στελέχη γραφείου και όχι μάχιμες θέσεις των εταιρειών, όπως οδηγούς και μηχανικούς. Έτσι, τα υπερστελεχωμένα και συνάμα αμαρτωλά τμήματα των οργανισμών παρέμειναν προστατευμένα από μετάταξη και τα μάχημα, υποστελεχωμένα τμήματα δέχθηκαν το τσουνάμι των μετατάξεων, αφήνοντας τους οργανισμούς κολοβούς. Τα αποτελέσματα τα βλέπουμε και τα νιώθουμε καθημερινά, όλο και περισσότερο.
Ζ) Μια αντιγραφή του παραπάνω (Ε) πρόκειται να γίνει και με την εφεδρεία. Πάλι τα τμήματα πρώτης γραμμής θα πληρώσουν το μάρμαρο και οι εκτιμήσεις προεξοφλούν μείωση των δρομολογίων 30% (στα ήδη μειωμένα κατά 50%!). Όσο για τη διαφάνεια και την αντικειμενικότητα της διαδιακασίας;... Τα ίδια πολιτικά γραφεία που άνοιγαν τα παράθυρα στα τμήματα διοίκησης, είναι έτοιμα να αποκλείσουν την εφεδρεία σε όποιον από το τμήμα πρώτης γραμμής αποδεχθεί έναν ρουσφετολογικό συμβιβασμό. Συμπέρασμα; Οι τίμιοι, νόμιμοι και εργατικοί απασχολούμενοι πρώτης γραμμής θα νιώσουν την καταιγίδα της εφεδρείας.
Η) Η συγχώνευση ΑΜΕΛ-ΗΣΑΠ αναμενόταν (και από μενα) να ήταν μάλαμα για την δυσχερή θέση της ΗΣΑΠ σε όλους τους τομείς έναντι της ΑΜΕΛ. Το τι έγινε τελικά, όλοι το νιώθουμε. Αντί να αναβαθμιστεί ο ΗΣΑΠ, διαλύθηκε η ΑΜΕΛ.
Από την ΑΜΕΛ, εκτός των απλών συμβασιούχων που υπήρχαν για την καθαριότητα και τις φυτοτεχνικές εργασίες που δεν ανανεώθηκαν οι συμβάσεις τους και αντικαταστάθηκαν από πολύ "φθηνούς" εργάτες μέσω της "σύγχρονης" (και ανόητης-απάνθρωπης) φιλοσοφίας του σύγχρονου management, ονόματι outsourcing (εκχώρηση δραστηριοτήτων), μετατάχθηκαν 100 εκπαιδευμένοι και έμπειροι εργαζόμενοι στα θέματα συντήρησης και ασφάλειας του δικτύου. Άτομα που τους είχαν παρασχεθεί ακριβά σεμινάρια και προφανώς, ήταν το εκπαιδευμένο και έμπειρο διαμάντι της μεγάλης ασφάλειας που νιώθαμε καθώς οι συρμοί έτρεχαν με 80χλμ/ωρα στους δαιδαλώδεις υπόγειους διαδρόμους του μητροπολιτικού σιδηρόδρομου μας. Για τα άτομα που διεθνώς έκαναν λόγο, "αυτοί που συντηρούν το δίκτυο της Αθήνας ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ", τόσο συχνά, κάτι ανήκουστο για οποιοδήποτε άλλο σύστημα αστικού σιδηροδρόμου στον πλανήτη. Για να μπορούμε όλοι μας, και αυτοί και εμείς να νιώθουμε 100% σιγουριά.
Θ) Η ανόητη αύξηση του εισιηρίου κατά 40% που έδιωξε ή ανάγκασε πολίτες να γίνουν "τζαμπατζήδες" και η επερχόμενη 25% (πρόβλεψη Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής), ξεχνώντας τον ορισμό της μετακίνησης ως κοινωνικό αγαθό και τον λόγο της εκ φύσεως μειωμένης κερδοφορίας και κρατικού μετόχου των εταιρειών ΜΜΜ (μειωμένο κόμιστρο για να είναι δυνατή η χρήση τους σε όλους).
Ι) Αντί της αύξησης των εισιτηρίων, θα μπορούσε ασφαλώς να παραμείνει στο 1 ευρώ, να υπάρξουν πολλαπλά εισιτήρια διαφορετικών χρήσεων και τιμών για να καλυφθούν όσο πιο οικονομικά όλοι οι επιβάτες, να υπάρξει μειωμένο κόμιστρο για τους άνεργους, άπορους, κτλ και μόνο τότε να υπάρξει πολύ αυστηρή διαδικασία ελέγχου εισιτηρίων. Μπάρες στη ΣΤΑΣΥ, ελεγκτές στην ΟΣΥ. Αντί αυτού, για δημοσιογραφικούς λόγους και στάχτη στα μάτια υπήρξε πέρυσι μια αύξηση των ελέγχων και δημιουργία ανάλογου (και αναλώσιμου) σώματος από τον ΟΑΣΑ. Φέτος, το σώμα αυτό (ελέγχου κομίστρων) όχι απλά υπολειτουργεί αλλά είναι ανενεργό, αφού πρώτα απορρόφησε τον ελέγχο από ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ, με αποτέλεσμα η πχ.ΣΤΑΣΥ να μην έχει προσωπικό (και φαντάζομαι ούτε τη δικαιοδοσία) να κάνει ελέγχους στον τομέα της.
Κ) Ο προαστιακός, το διαμάντι που το κατέντησαν μπιζού, το επίγειο μετρό που θα έκανε θαύματα μόλις ολοκληρωνόταν, παραπαίει κάθε μέρα όλο και περισσότερο. Πλήρης απαξίωση των σταθμών, καμία λειτουργία του CCTV, των ασανσέρ και κυλιόμενων σκαλών, κομμένα δρομολόγια στο νευραλγικό τμήμα ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ αλλά και καμία ασφάλεια (λόγω και ανενεργού CCTV) που αποδεικνύεται από τις 2 ανενόχλητες ληστείες επιβατών σε σταθμούς μέσα σε 1 εβδομάδα. Κατά τα άλλα, οι σταθμοί-γιαπιά, ο κεντρικός σταθμός Αθηνών, η αναβάθμιση της γραμμής προς Πειραιά, οι υπογειοποιήσεις και η 100% ηλεκτροκίνηση ακούγονται πλέον ανέκδοτα παρά φιλοδοξίες.
Και όσο οι συγκοινωνίες παραπαίουν, τόσο η αξία τους θα μειώνεται και τόσο το επιβατικό κοινό θα εξοργίζεται, με αποτέλεσμα, άλλος ένας τομέας που πράγματι, θα μπορούσε να τα πάει πολύ καλύτερα, είτε να αναγκάζεται εσαεί σε αύξηση των κομίστρων του, αφού οι επιδοτήσεις θα είναι μηδενικές, είτε θα ιδιωτικοποιηθεί (πάλι αύξηση κομίστρων και μειωμένα δρομολόγια), είτε θα κλείσει τελείως.
Μέσα σε αυτά τα ζοφερά γεγονότα, αν και δεν το αντέχω, θα κάνω ό,τι μπορώ και όσο μου επιτρέπεται για να συνεχίσω να σας ενημερώνω και να μας απογοητεύω με τα γεγονότα που θα αναπαράγω. Μακάρι να μπορούσα να τα ελέγξω και να τα αποτρέψω. Όμως, δεν μπορώ. Κανείς δεν φαίνεται πλέον να μπορεί. Μάλλον ακόμη και η ελπίδα πέθανε, ενώ ακούγεται πλέον λογικό μια κουτσουλημένη φωλιά να γκρεμίζεται και οχι να καθαρίζεται.
Σας ευχαριστώ όλους για την αφοσίωση και την αγάπη σας,
σας εύχομαι καλό κουράγιο στην καθημερινή σας Ύβρις,
ελπίζω στη Νέμεσις, στη δικαιοσύνη, στο φιλότιμο, στη λογική
αλλά πάνω απ' όλα στον άνθρωπο και θα συνεχίσω
να βρίσκομαι δίπλα σας, όσο συνεχίζετε να είστε και εσείς,
ο Διαχειριστής του ιστολογίου Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών.
Διαβάσαμε στο ypodomes.com...Οι επικείμενες εργασίες αναβάθμισης των υπογείων διαβάσεων του Σταθμού ΗΣΑΠ Ηρακλείου Αττικής, βρέθηκαν στο επίκεντρο της νέας συνάντησης που είχαν την Παρασκευή 25 Νοεμβρίου με τη διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ - ΗΣΑΠ ο Δήμαρχος, κ. Παντελής Βλασσόπουλος και ο Αντιδήμαρχος Νέας Γενιάς, κ. Γιάννης Κεσκινίδης.
Σύμφωνα με δελτίο τύπου του Δήμου Ηρακλείου, με την παρέμβασή του ο Δήμος εξασφάλισε από την ΣΤΑ.ΣΥ- ΗΣΑΠ την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης των φθορών στις διαβάσεις και της συστηματοποίησης των προσπαθειών για τη φύλαξη των χώρων. Οι δύο πλευρές συμφώνησαν για την αξιοποίηση του χώρου από τις υπηρεσίες του Δήμου. Επιπλέον συμφωνήθηκε η λειτουργία της κυλιόμενης σκάλας πέραν του ωραρίου των δρομολογίων του ΗΣΑΠ για την 24ωρη εξυπηρέτηση των πολιτών.
Με συνεχή προσπάθεια εργαζόμαστε ώστε να υπάρχει εποικοδομητική συνεργασία με όλους τους φορείς, που αναπτύσσουν δραστηριότητα στην πόλη μας, ώστε βήμα βήμα να βελτιώνουμε σε δύσκολους καιρούς την ποιότητα της καθημερινότητά μας. Έτσι, έπειτα από συνεχείς επαφές με τη διοίκηση της δημόσιας επιχείρησης ΣΤΑ.ΣΥ, καταλήξαμε σε μια σειρά αποφάσεων, με βάση τις οποίες θα αναβαθμιστεί η υπόγεια διάβαση στον Σταθμό, αλλά και κατ΄ επέκταση η ευρύτερη περιοχή.
Θα ήθελα να επισημάνω την πολύ καλή συνεργασία που έχουμε όλο αυτό το διάστημα με τη διοίκηση της επιχείρησης, γεγονός που οδηγεί στη διαμόρφωση μιας καλύτερης εικόνας για τους χώρους κοινού ενδιαφέροντος. Ο σκοπός μας είναι να καταστεί η διάβαση ένα ζωντανό, ασφαλές τμήμα της πλατείας κι όχι μια μαύρη τρύπα στον πολεοδομικό ιστό. Και σε αυτό χρειαζόμαστε τη συνεργασία όλων των δημοτών.
Οι δημόσιοι χώροι της πόλης είναι υπόθεση όλων μας, δήλωσε σχετικά ο κ. Βλασσόπουλος.ΠΗΓΗ: www.ypodomes.com
Στην πώληση των θυγατρικών της που δραστηριοποιούνται στα φωτοβολταϊκά προχωρά η ΓΑΙΑΟΣΕ, εταιρεία αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ. Συγκεκριμένα για ιδιωτικοποίηση προωθεί τις θυγατρικές: Φωτοβολταϊκά Λάρισας, Φωτοβολταϊκά Καρδίτσας και Φωτοβολταϊκά Αττικής και Βοιωτίας, οι οποίες θα αναπτύξουν συνολικά 32 μεγαβάτ μονάδων ηλεκτροπαραγωγής από φωτοβολταϊκά.
Ήδη οι τρείς εταιρείες, έλαβαν από την ΡΑΕ άδειες για ανάπτυξη 9 μονάδων με ισχύ περίπου 20 μεγαβάτ. Οι άδειες αφορούν 1 μονάδα με ισχύ 1,99 μεγαβάτ στη Βοιωτία, 5 μονάδες με ισχύ περίπου 12 μεγαβάτ στην Καρδίτσα και 3 μονάδες με ισχύ περίπου 6 μεγαβάτ στη Λάρισα, οι οποίες θα εγκατασταθούν σε ακίνητα της ΓΑΙΑΟΣΕ.
Ο σχεδιασμός της θυγατρικής του ΟΣΕ, προβλέπει τη συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα για την ανάπτυξη των μονάδων, μέσω της πώλησης πλειοψηφικού πακέτου, έως και του 100% των εταιρειών που σύστησε ή πρόκειται να συστήσει. Στην ουσία δηλαδή η κρατική εταιρεία επιδιώκει να αποκομίσει έσοδα από την εισφορά της ακίνητης περιουσίας της στις εταιρείες εκμετάλλευσης φωτοβολταϊκών, την εγκατάσταση των οποίων θα χρηματοδοτήσει ο ιδιώτης επενδυτής.
Για την επιλογή επενδυτών, και του προσφορότερου τρόπου πώλησης, η εταιρεία με απόφαση του διοικητικού της συμβουλίου της 26 Οκτωβρίου, προσέλαβε ως σύμβουλο την Αttika Finance.
Η τελευταία αναλαμβάνει να αποτιμήσει τις 3 θυγατρικές φωτοβολταϊκών της ΓΑΙΑΟΣΕ και να υποβάλλει πρόταση για τον προσφορότερο τρόπο πώλησης των εταιρειών.
Η εκμετάλλευση των ακινήτων του ΟΣΕ για παραγωγή ηλεκτρισμού, αποτελεί πλέον στρατηγικό στόχο της εταιρείας. Ο λόγος είναι ότι διαθέτει μεγάλο αριθμό γεωτεμαχίων, τα οποία είναι κατάλληλα για δημιουργία φωτοβολταϊκών μονάδων.
Με βάση τα στοιχεία μελέτης που ολοκλήρωσε πρόσφατα, από τα 100.000 στρέμματα γεωτεμαχίων που ελέγχει η εταιρεία, τα περίπου 5.000 είναι κατάλληλα για εγκατάσταση φωτοβολταϊκών ισχύος 252 μεγαβάτ και από αυτά τα 2.500 στρέμματα θεωρείται ότι μπορούν να αξιοποιηθούν άμεσα για το σκοπό αυτό.
Παράλληλα ωστόσο η εταιρεία ξεκινά την εγκατάσταση παρόμοιων μονάδων, μικρότερης όμως ισχύος, σε ακίνητα τα οποία ήδη χρησιμοποιεί ο ΟΣΕ, στο Θριάσιο και αλλού.
Τέλος να σημειωθεί ότι εκτός από τα φωτοβολταϊκά Λάρισας, η Φωτοβολταϊκά Καρδίτσας, υπέβαλε στη ΡΑΕ αιτήσεις για πέντε φωτοβολταϊκά πάρκα και η Αττικής και Βοιωτίας αίτηση για ακόμη ένα στο Δήμο Αλιάρτου Βοιωτίας, με ισχύ 2 μεγαβάτ.
ΠΗΓΗ: Euro 2 day
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
