Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών: Πεζόδρομοι

«Η πρόκληση είναι, επιτέλους εμείς οι πολίτες να αντιδράσουμε θετικά, με μία "μεταμόσχευση". Να ξαναφτιάξουμε την πόλη μας ξεκινώντας από την καρδιά της, από το κέντρο της», τόνισε ο πρόεδρος του Ιδρύματος Ωνάση Αντώνης Παπαδημητρίου, ανακοινώνοντας τη φιλοσοφία τού διεθνούς διαγωνισμού που διοργανώνει και χρηματοδοτεί το Ίδρυμα Ωνάση, για την αρχιτεκτονική μελέτη της ανάπλασης του κέντρου της Αθήνας.

Το 'Ίδρυμα Ωνάση χρηματοδοτεί τις δαπάνες για τον διαγωνισμό και για όλες τις μελέτες (περιβαλλοντική, τοπογραφική, συγκοινωνιακή κοκ) που θα πρέπει να εκπονηθούν μέχρις ότου το έργο δημοπρατηθεί.

Πρόκειται για μια πολύπλευρη παρέμβαση στην καρδιά της πόλης, με κεντρικό άξονα την οδό Πανεπιστημίου η οποία παραδίδεται στο τραμ, τους πεζούς και στο ποδήλατο.

Άλλωστε όλη η παρέμβαση για την ανασυγκρότηση του κέντρου της Αθήνας, στηρίζεται σε μια νέα κυκλοφοριακή οργάνωση που θα αποτρέπει τη διαμπερή κυκλοφορία και θα ενθαρρύνει την εξυπηρέτηση των πολιτών από το τραμ, μέχρι τα Άνω Πατήσια.

Στόχος, είναι «όλοι οι δρόμοι να οδηγούν στο κέντρο μόνο για όσους θέλουν να πάνε σε αυτό», είπε ο καθηγητής αρχιτεκτονικής Παναγιώτης Τουρνικιώτης, επικεφαλής της ερευνητικής ομάδας του ΕΜΠ, που προετοίμασε τον διαγωνισμό.

Το αρχιτεκτονικό πρόγραμμα «Re-think Athens/ Ξανα-σκέψου την Αθήνα», εκτείνει τις πολεοδομικές και κυκλοφοριακές παρεμβάσεις από τη λεωφόρο Αμαλίας (ύψος Φιλελλήνων), τον πεζόδρομο της Αρεοπαγίτου και τους Στύλους του Ολυμπίου Διός έως την οδό Πατησίων (ύψος Αρχαιολογικού Μουσείου). Στον βασικό άξονα της Πανεπιστημίου, ενσωματώνονται τα κτίρια της Tριλογίας, (Πανεπιστήμιο- Ακαδημία- Εθνική Βιβλιοθήκη) και η πλατεία Ομονοίας.

Ο διαγωνισμός για την αναζωογόνηση του ιστορικού και διοικητικού κέντρου της Αθήνας, που φιλοδοξεί να ενώσει τον αρχαιολογικό περίπατο, τα δύο Μουσεία (Αρχαιολογικό και Ακροπόλεως), να τονώσει την εμπορική ζωή, αλλά και να ενθαρρύνει την επιστροφή των κατοίκων στην καρδιά της Αθήνας, θα εξελιχθεί σε δύο στάδια.

Το πρώτο, θα είναι ανοιχτός διαγωνισμός αρχιτεκτονικών ιδεών και θα επιλεγεί ένας μικρός αριθμός 6- 8 μελετητών, οι οποίοι θα διαγωνισθούν στο επόμενο στάδιο, από το οποίο θα προκύψει ο ανάδοχος μελετητής του έργου. Επίσης θα δοθεί βραβείο καλύτερης οραματικής, αλλά όχι υλοποιήσιμης, ιδέας.

Το έργο θα τελειώσει, σύμφωνα με τους σχεδιασμούς σε 1,5 -2 χρόνια μετά τη δημοπράτηση.

Ο διαγωνισμός περιγράφεται ως ευρωπαϊκός, αλλά βάσει των υπαρχουσών συμφωνιών και συμβάσεων μεταξύ των ευρωπαϊκών και μη ευρωπαϊκών χωρών, είναι στην ουσία διεθνής.

Ο Αντώνης Παπαδημητρίου τόνισε, μεταξύ άλλων, το στοιχείο «της διαφάνειας του διαγωνισμού», την «ταχύτητα της διαδικασίας» (θα διαρκέσει 1 έτος) και τη μορφή δημόσιας διαβούλευσης που θα έχει ο διαγωνισμός (κύκλος ανοιχτών συζητήσεων για το συγκεκριμένο έργο και έκθεση των τελικών προτάσεων της β΄φάσης, στη Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών).

Πρόεδροι των δύο κριτικών επιτροπών, μία σε κάθε στάδιο, είναι αντίστοιχα ο Αντονυ Βίντλερ, πρύτανης του Cooper Union School of Architecture στη Νέα Υόρκη των ΗΠΑ, και ο Petre Cachola Schmall, διευθυντής του Μουσείου Αρχιτεκτονικής της Φρανκφούρτης (DAM).

Στην κριτική επιτροπή θα συμμετέχει ο δήμαρχος Αθηναίων μαζί με Ελληνες και ξένους θεωρητικούς της αρχιτεκτονικής διεθνούς κύρους, που θα ορισθούν με κοινή συναίνεση του Ιδρύματος Ωνάση και του ΥΠΕΚΑ, ενώ θα συμμετέχουν επίσης και Ελληνες εικαστικοί, καθηγητές της Σχολής Καλών Τεχνών.

Για το έργο αυτό συμπράττουν τα Υπουργεία Περιβάλλοντος και Μεταφορών, ο Δήμος Αθηναίων, η Περιφέρεια Αττικής, το Αττικό Μετρό, ο ΟΑΣΑ και ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας.

«Δεν εγγυόμαστε εμείς ότι ο διαγωνισμός δεν θα μείνει στα χαρτιά, όπως τόσες άλλες μελέτες» είπε ο πρόεδρος του Ιδρύματος Ωνάση.

«Όμως πιστεύουμε ότι η δική μας και δική σας πίεση και παρουσία θα το εξασφαλίσει. Είναι απαραίτητη η σύμπραξη των θεσμών που έχουν ταχθεί να μας εκπροσωπούν, των εμπορικών και ξενοδοχειακών φορέων. Κυρίως όμως είναι απαραίτητη η σύμπραξη των ίδιων των ενεργών πολιτών, των αρχιτεκτόνων, πολεοδόμων και πολιτικών μηχανικών (που είναι σε πολλά συνυπεύθυνοι για όσα συμβαίνουν στην πόλη μας) των κατοίκων και όλων γενικώς των χρηστών της πόλης».

ΠΗΓΗ: Nooz.gr

ΣΧΟΛΙΟ: Όσοι κατοικούν ή επισκέπτονται το κέντρο της Αθήνας γνωρίζουν ότι η υποβάθμιση του προέρχεται κυρίως από την γκετοποίηση του, κάτι που δεν θα αποτελέσει παρελθόν με συγκοινωνιακές και οικολογικές παρεμβάσεις. Πρώτα πρέπει να εξαλειφθεί η γκετοποίηση και η εγκληματικότητα του και μετά να γίνουν οι οικολογικές παρεμβάσεις. Ως συνήθως, στην Ελλάδα θα τα κάνουμε αντίστροφα. Ή το χειρότερο, μισά.

συνέχεια...

Εννέα κινήσεις συνδιοργανώνουν δράση στον πεζόδρομο της Αιόλου διεκδικώντας το δικαίωμα των πεζών να κινούνται στους πεζόδρομους ασφαλείς από οχήματα που εισέρχονται παράνομα.
(Δείτε ΕΔΩ την αφίσα και τους διοργανωτές)

Πεζόδρομοι είναι οι περιοχές μιας πόλης οι οποίες προορίζονται για την αποκλειστική κίνηση πεζών και στις οποίες η κίνηση τροχοφόρων απαγορεύεται ή επιτρέπεται μερικώς υπό όρους.

Σήμερα όμως οι πεζόδρομοι έχουν καταντήσει παρακαμπτήριες για όσους θέλουν ν’ αποφύγουν την κίνηση. Η έννοια του πεζόδρομου έχει καταντήσει κενό γράμμα και οι δρόμοι των πεζών παραβιάζονται διαρκώς από τροχοφόρα. Οι πεζοί, αναγκαστικά παραμερίζουν, όμως ούτε αυτό δε διασφαλίζει τη σωματική τους ακεραιότητα, όπως αποδεικνύουν αμέτρητα δυστυχήματα, με γνωστότερα εκείνα που στοίχισαν τη ζωή στη διαπρεπή αρχαιολόγο Ηώ Ζερβουδάκη και τον πρώην πρύτανη του Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, Ιωάννη Αντωνόπουλο.

Όλοι είμαστε πεζοί. Όλοι θα περπατήσουμε από το Μετρό ως το γραφείο, όλοι θα κατέβουμε για ψώνια το Σάββατο και όλοι θα βγούμε βόλτα με τους φίλους ή τα παιδιά μας. Όλοι θα ψωνίσουμε και θα κουβεντιάσουμε πιο ήρεμοι –και πιο ασφαλείς– χωρίς αυτοκίνητα και μηχανάκια ανάμεσά μας.

Οι χώροι που έχει προβλέψει η πολιτεία για τους πεζούς είναι ήδη περιορισμένοι. Όσοι υπάρχουν, είναι ανάγκη να διαφυλαχτούν σα να πρόκειται για το ίδιο μας το σπίτι. Είναι ανάγκη να πάψει αυτό το καθεστώς ανοχής που αλώνει τους λίγους χώρους ανάσας που μας έχουν μείνει. Είναι ανάγκη να πάψει αυτό το καθεστώς ασυδοσίας που υποθάλπτει δυστυχήματα.

Το Σάββατο, 4 Φεβρουαρίου, στις 12 το μεσημέρι, μαζευόμαστε στον πεζόδρομο της Αιόλου, στο σημείο που διασταυρώνεται με την οδό Σταδίου (μπροστά από τα Notos Galleries, στάση Μετρό Ομόνοια), για να διεκδικήσουμε το δικαίωμά μας να να χρησιμοποιούμε τον πεζόδρομο με άνεση και ηρεμία, χωρίς να κινδυνεύουμε.

Θα δούμε κλόουν, θα παρακολουθήσουμε ακροβατικά και θα καλέσουμε τα παιδιά να ζωγραφίσουν μια καλύτερη πόλη. Πάνω απ' όλα, θα σταματήσουμε όσους νομίζουν ότι μπορούν να μπαίνουν στον πεζόδρομο με αυτοκίνητο ή μηχανή. Θα διεκδικήσουμε, θα περιφρουρήσουμε και θα ομορφύνουμε το χώρο που μας ανήκει.

Συμμετέχουν: ΠΕΖΗ, ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ, Μετρό Δυτικά, Αναπηρία Τώρα, Μαμάδες στο Δρόμο, SOS Τροχαία Εγκλήματα, Παιδικό Στέκι Τσαμαδού 15, You are what you do – Κώστας Κουβίδης, Δίκτυο για τα Πολιτικά και Κοινωνικά Δικαιώματα.

Τηλέφωνα επικοινωνίας: 210-9223905 (ΠΕΖΗ), 6971542433 (SOS Τροχαία Εγκλήματα), 6974665607 (Μαμάδες στο Δρόμο). Υπάρχει επίσης σελίδα της δράσης στο facebook.

Αντίστοιχη εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα και στη Θεσσαλονίκη, στη συμβολή Μελενίκου και Ροτόντας με οργανωτή την Ένωση για τα Δικαιώματα των Πεζών.

συνέχεια...

Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ

Κυκλοφοριακές... αναταράξεις σε ολόκληρο το δακτύλιο θα φέρει η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, που προωθείται πλέον με γοργούς ρυθμούς από τα συναρμόδια υπουργεία Περιβάλλοντος και Υποδομών.

Σε σύσκεψη που έγινε χθες, με την παρουσία της Τίνας Μπιρμπίλη και του Δημήτρη Ρέππα, αποφασίστηκε η συγκρότηση δεκαμελούς επιτροπής αποτελούμενης από εκπροσώπους των συναρμόδιων υπουργείων και του Δήμου Αθηναίων.

Το πρώτο βήμα, σύμφωνα με πληροφορίες, θα γίνει μέσα στον Μάιο με την προκήρυξη διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που προβλέπεται να ολοκληρωθεί ώς τα τέλη του χρόνου και χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης των έργων το 2014. Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να ανακοινωθεί ο ανάδοχος που θα αναλάβει την πεζοδρόμηση της Β. Ολγας, που θα ενοποιήσει το Ζάππειο με τους στύλους του Ολυμπίου Διός.

Ο μεγαλύτερος «πονοκέφαλος» πάντως, είναι το κυκλοφοριακό για ένα δρόμο με ημερήσια κυκλοφορία 80-100 χιλιάδων οχημάτων. Εχει αποφασιστεί η δημιουργία δύο κυκλοφοριακών βρόχων, ώστε να δημιουργηθεί μια εκτεταμένη ζώνη για πεζούς, τραμ και ποδήλατα με βασικό κορμό την Πανεπιστημίου. Συγκεκριμένα:

* Η κίνηση των οχημάτων προς το κέντρο θα γίνεται μέσα από τη διαδρομή Πειραιώς-Σταδίου-Φιλελλήνων, που θα παραμείνουν ως έχουν.

* Η αντίθετη κίνηση θα εξασφαλίζεται μέσω της Β. Σοφίας-Ακαδημίας-Χαλκοκονδύλη-3ης Σεπτεμβρίου. Για να εξασφαλιστεί αυτή η διαδρομή θα αλλάξουν κατεύθυνση η Ακαδημίας και η Χαλκοκονδύλη, που παράλληλα ως κάθοδοι θα βελτιώσουν και την εκπομπή καυσαερίων. Για κυκλοφοριακούς λόγους, θα αλλάξει η κίνηση στην Αγίου Κωνσταντίνου. Υπό εξέταση είναι η Αχαρνών, που ενδέχεται να παραμείνει ως έχει.

* Ξεκινούν κατά προτεραιότητα οι μελέτες για την επέκταση της γραμμής του τραμ, με ευθύνη τής Αττικό Μετρό.

Η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου συνδέεται με σημαντικές αλλαγές στην περιοχή του κέντρου:

* Διακόπτονται οι διαμπερείς γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ. Μάλιστα, παρά τις αρχικές σκέψεις, τα τρόλεϊ δεν θα κινούνται στη λωρίδα της Πανεπιστημίου. Θα διατηρηθούν, αλλάζοντας διαδρομές, οι ιστορικές γραμμές Πατήσια-Αμπελόκηποι και Κυψέλη-Παγκράτι, καθώς και η περιμετρική μέσω λεωφόρου Αλεξάνδρας. Οι υπόλοιπες γραμμές θα προσεγγίζουν το κέντρο, θα κάνουν στάση και θα επιστρέφουν στις αφετηρίες τους.

* Διατηρούνται ανοιχτές για όλα τα οχήματα οι οδοί Μπενάκη και Αμερικής, που θα διακόπτουν την πεζοδρομημένη Πανεπιστημίου, ώστε να εξυπηρετούνται οι γειτονιές γύρω από τα Εξάρχεια και το Κολωνάκι. Ειδικά για τα μέσα μεταφοράς θα υπάρχει διάδρομος μέσω των οδών Ομήρου και Σίνα, ενώ θα εξασφαλίζεται μικρός οδικός δακτύλιος για την εξυπηρέτηση των ξενοδοχείων και τον εφοδιασμό των επιχειρήσεων.

* Διαπλατύνονται τα πεζοδρόμια προς την πλευρά του Εθνικού Κήπου κατά μήκος της Αμαλίας. Η λεωφόρος σήμερα διαθέτει οκτώ λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά θα μειωθούν σε τέσσερις, αφού προβλέπεται να εξυπηρετούν μόνον το τραμ και τα λεωφορεία-τρόλεϊ. Το ίδιο θα γίνει σε ένα μικρό τμήμα της Β. Σοφίας, αφού θα πάψουν να χρησιμοποιούνται οι τρεις λωρίδες στο ρεύμα προς Ομόνοια, ανάμεσα στην Ακαδημίας και την Πανεπιστημίου.

«Δεν σχεδιάζουμε ένα πεζόδρομο-τιμωρό, αλλά έναν αστικό άξονα που θα αναβαθμίσει το κέντρο», δήλωσε στην «Ε» ο καθηγητής Γιάννης Πολύζος, πρόεδρος του Οργανισμού Αθήνας, που παραδέχεται ότι υπάρχουν δύσκολα σημεία που πρέπει να αντιμετωπιστούν, όπως το ενδεχόμενο να «μεταναστεύσουν» τα προβλήματα παραβατικότητας που χαρακτηρίζουν την περιοχή της Ομόνοιας και κυρίως το κυκλοφοριακό.

Για την εξασφάλιση της 24ωρης ζωής στην περιοχή εξετάζεται πρόταση να αξιοποιηθούν τα κενά ακίνητα, από τα οποία 50% ανήκουν στο Δημόσιο. Ιδιαίτερο βάρος δίνεται στο ζωντάνεμα της πλατείας Δικαιοσύνης. Το κλειστό κτίριο ανήκει σε ασφαλιστικό ταμείο, όμως στον ελεύθερο χώρο μπορεί να λειτουργήσει αναψυκτήριο.

ΠΗΓΗ: Ελευθεροτυπία

ΣΧΟΛΙΟ: Η αθλιότητα της κατάστασης της Ομονοίας και των λοιπών γκετοποιημένων συνοικιών πέριξ της όπου διαιωνίζονται από την πολιτική αδιαφορία των υπευθύνων με τις οικίες τους στην Εκάλη, κινδυνεύει να ανατινάξει ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο. Ρούπι δεν θα το κουνήσει η παραβατικότητα, όπως φοβάται ο πρόεδρος του Οργανισμού Αθήνας. Επειδή, δηλαδή, θα έρθει ο πεζόδρομος και το τραμ θα ντραπεί από την ομορφιά που θα κατακλύσει την περιοχή και θα φύγει; Ή θα είναι τόσο κακόγουστη η αλλαγή που θα την αηδιάσει;

Εγώ, ως καθημερινός επισκέπτης της Ομόνοιας και της Βικτώριας, φοβάμαι μήπως με την πεζοδρόμηση αυτή η τόσο επιεικά χαρακτηρισμένη ως απλά "παραβατικότητα" οχι μόνο δεν μεταναστεύσει αλλά και επεκταθεί προς Σύνταγμα. Οι ονειρώξεις τύπου "αφού πέτυχε στο Θησείο και το Μοναστηράκι θα πετύχει και εδώ" δεν έχουν εφαρμογή στην πλατεία του τρόμου.

Επίσης δεν μας απάντησαν από που θα μπαίνουν στο parking του Πανεπιστημίου Αθηνών. Η είσοδος είναι από... (οδό) Πανεπιστημίου.

Τέλος, η πεζοδρόμηση μιας οδού με τόσο σημαντικά κτίρια (Πανεπιστήμιο, Εθνική Βιβλιοθήκη, Τράπεζα της Ελλάδος, κτλ) είναι αδιαμφισβήτητα ελκυστική, αλλά πρέπει να γίνει με την δέουσα προσοχή για να μην μας καταντήσει, μέσω της Πλ.Ομονοίας, η προέκταση της οδού Αχαρνών (σε πεζοδρομημένο στυλ)...

συνέχεια...

Αθήνα, 11 Απριλίου 2011

ΚΟΙΝΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ως καθοριστική παρέμβαση για την ανασυγκρότηση του κέντρου της Αθήνας, χαρακτηρίστηκε η ανάπλαση της Πανεπιστημίου και της ευρύτερης περιοχής, σε κοινή σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αφού πρόκειται να αλλάξει η όψη και οι λειτουργίες του κέντρου.

Στη σύσκεψη μετείχαν η Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής Τίνα Μπιρμπίλη, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας, ο Υφυπουργός Σπύρος Βούγιας, η Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού Λίνα Μενδώνη, η Γενική Γραμματέας του ΥΠΕΚΑ Μαρία Καλτσά, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Γιάννης Οικονομίδης, η Αντιδήμαρχος Τομέα Υποδομών του Δήμου Αθηναίων Νανά Σπυροπούλου, οι Πρόεδροι και Δ/ντες Σύμβουλοι της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Χρήστος Τσίτουρας, του ΟΑΣΑ Δημήτρης Δημητρίου, της ΕΑΧΑ Ντόρα Γαλάνη και του ΟΡΣΑ Ιωάννης Πολύζος, καθηγητές ΑΕΙ και υπηρεσιακοί παράγοντες.

Σήμερα αποφασίστηκε η συγκρότηση Επιτροπής, που ορίζεται από το άρθρο 6 του «Μνημονίου (μανία με τα μνημόνια!) για την ανάπλαση της οδού Πανεπιστημίου στο πλαίσιο των κατευθύνσεων του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας για την πολεοδομική ανασυγκρότηση περιοχών του κέντρου της Αθήνας» που έχει υπογραφεί από τα Υπουργεία Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, Περιβάλλοντος, Ενέργειας & Κλιματικής Αλλαγής και Πολιτισμού & Τουρισμού για τις ακριβείς δράσεις κάθε φορέα, καθώς και το χρονοδιάγραμμά τους.

Η Επιτροπή είναι 10μελής. Μετέχουν σε αυτήν εκπρόσωποι των τριών Υπουργείων και εποπτευόμενων Οργανισμών τους, καθώς και της Περιφέρειας και του Δήμου Αθηναίων.

συνέχεια...

Εμφαση στους πεζούς και στα πράσινα μέσα μεταφοράς όπως το ποδήλατο, το τραμ και το μετρό, αποκτά η Αθήνα, καθώς τίθεται σε πλήρη εφαρμογή η ανασυγκρότηση του κέντρου, η οποία περνά μέσα από την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου αλλά και την αναβάθμιση περιοχών που συνεχώς φθίνουν, όπως το Γεράνι, τα Πατήσια και η πλατεία Βάθης.

Το τραμ επιστρέφει, ενώ το αυτοκίνητο εγκαταλείπεται και προβλέπεται να εξυπηρετεί μόνο τις λειτουργικές ανάγκες τροφοδότησης του κέντρου στον τομέα του εμπορίου και της αναψυχής. Μάλιστα, θα απαγορεύεται η στάθμευση σε όλη την έκταση του αναβαθμισμένου κέντρου.

«Πιστεύουμε πως η κρίση στο ευρύτερο κέντρο θα αναστραφεί μέσα από συνδυασμένες ενέργειες που θα ενισχύσουν την κατοικία και τις παλιές επαγγελματικές δραστηριότητες και θα φέρουν νέες ώστε να διασφαλιστεί η μίξη των χρήσεων που είναι απαραίτητη για την αναζωογόνησή του», τόνισε χθες η υπουργός Περιβάλλοντος κυρία Τίνα Μπιρμπίλη μιλώντας σε ημερίδα με θέμα «Μια άλλη πόλη είναι εφικτή».

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης παρουσιάστηκε ερευνητικό πρόγραμμα του Εθνικού Μετσόβιου Πανεπιστημίου, σύμφωνα με το οποίο μελετάται το ενδεχόμενο ένταξης της Πανεπιστημίου σε έναν πολεοδομικό και αρχιτεκτονικό δακτύλιο που θα συνδέσει τον περίπατο των αρχαιολογικών χώρων με τα μεγάλα αρχαιολογικά μουσεία της πόλης.

Στόχος της ανάπλασης της Πανεπιστημίου είναι να ξανακερδηθεί το κέντρο της Αθήνας για όλους τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου. Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός μελετάται η ανασυγκρότηση των μεγάλων λεωφόρων Αμαλίας - Πανεπιστημίου - Πατησίων, που σε συνδυασμό με την αναζωογόνηση της πλατείας Ομονοίας θα επιτύχουν την εντατικοποίηση των ζωτικών λειτουργιών της πόλης όλο το 24ωρο.

Ανοίγει η Πανεπιστημίου έως την Ομόνοια

«Αναδεικνύονται ο μνημειακός πλούτος του άξονα και οι εμπορικές δραστηριότητες μαζί με την καθημερινή ζωή, τον πολιτισμό και την αναψυχή. Με τη μεγάλη γραμμική πλατεία της Πανεπιστημίου, που θα ανοίγεται μέχρι την Ομόνοια και θα συνδέεται με το Αρχαιολογικό Μουσείο, περιοχές όπως τα Εξάρχεια και το Κολωνάκι θα συνδυάζονται με την Πλάκα και του Ψυρρή και το εμπορικό τρίγωνο θα προσελκύσει ξανά ζωντάνια και ενδιαφέρον», επισημαίνει η υπουργός ΠΕΚΑ.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στη σύνταξη ενός προγράμματος στρατηγικών αναπλάσεων σε πυκνοδομημένες παραδοσιακές περιοχές κατοικίας και μικτών χρήσεων, όπως τα Πατήσια με εκτιμώμενο πληθυσμό από 80.000 έως 100.000 κατοίκους. Πρόβα τζενελάρε για τις μεγάλες παρεμβάσεις στο κέντρο είναι η περιοχή Γεράνι του ιστορικού εμπορικού κέντρου, η οποία θα αποτελέσει και την πιλοτική εφαρμογή νέων δράσεων και πολιτικών που αφορούν στην ανασυγκρότηση περιοχών.

Ειδικά για την Πανεπιστημίου, με βάση την πρόταση του ΕΜΠ, το τραμ εξαπλώνεται και θα φτάσει έως τη Πατησίων, αναλαμβάνοντας τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο των κεντρικών συνοικιών. Η πλατεία Ομονοίας μετατρέπεται σε μια πραγματική πλατεία με πεζοδρόμηση από την Πατησίων ως την 3ης Σεπτεμβρίου.

Για την κυκλοφοριακή επίλυση θα αντιστραφεί η κίνηση στην Ακαδημίας και την Αγίου Κωνσταντίνου, θα δημιουργηθεί ένας μικρός δακτύλιος κυκλοφορίας στον κεντρικό πυρήνα και θα γίνει ανασχεδιασμός της δημόσιας συγκοινωνίας με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση της πρόσβασης στο κέντρο με δημόσια μέσα μεταφοράς.
Η αρχιτεκτονική διαμόρφωση πρέπει να προκύψει από έναν διαγωνισμό με στρατηγικό στόχο να γίνουν η Πανεπιστημίου και η Ομόνοια μια γραμμική πλατεία που θα είναι πρότυπο για όλη την Ευρώπη.

Πρόσβαση στα νότια μέσω της Βασ. Κωνσταντίνου

Αλλη μία σημαντική κυκλοφοριακή αλλαγή που προτείνεται αφορά στη Βασιλέως Κωνσταντίνου. Οσοι θέλουν να κινούνται από τα βόρεια της πρωτεύουσας στα νότια προάστια θα τη χρησιμοποιούν, καθώς η κάθοδος της Βασιλίσσης Σοφίας από την Ακαδημίας έως το Σύνταγμα κλείνει για τα αυτοκίνητα. Η κυκλοφορία Ι.Χ. από τη Συγγρού προς το κέντρο καταργείται και θα εκτρέπεται πριν από την πύλη Αδριανού. Θα παρέχεται, όμως, η δυνατότητα κίνησης σε μια λωρίδα κυκλοφορίας στην Αμαλίας για εξυπηρέτηση του εμπορικού τριγώνου και της Πλάκας ή της Βασιλίσσης Σοφίας για την εξυπηρέτηση της Βουλής και της Προεδρίας, χωρίς όμως τη δυνατότητα στροφής προς το Κολωνάκι. Η Ιπποκράτους και η Χαριλάου Τρικούπη θα εξακολουθήσουν να έχουν κίνηση, αλλά μόνο για να εξυπηρετούν τις ανάγκες περιμετρικά του κέντρου.

Η κυκλοφορία από την Ακαδημίας και τη Σόλωνος δεν θα μπορεί να στραφεί στην Πατησίων, η οποία περιορίζεται για χρήση του τραμ και της δημόσιας συγκοινωνίας μέχρι το Αρχαιολογικό Μουσείο. Η δυτική πλευρά της Αθήνας ακολουθεί, όπως σήμερα, την οδό Αχιλλέως και ανεβαίνει την Αγίου Κωνσταντίνου, η οποία αντιστρέφεται και κατευθύνεται από την Ομόνοια, στην 3ης Σεπτεμβρίου.

Η Πειραιώς μονοδρομείται από την Κολοκυνθούς προς το κέντρο. Τέλος προβλέπεται φύτευση και αλλαγή αστικού δαπέδου σε όλη τη ζώνη της Πανεπιστημίου, η οποία θα αποτελέσει αντικείμενο διεθνούς αρχιτεκτονικού σχεδιασμού, δημιουργώντας μια μεγάλη πλατεία που θα καταργήσει τα πεζοδρόμια και θα φιλοξενεί εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης κοινού, μικρά καταστήματα και άλλες χρήσεις γης που θα εξειδικευτούν σε επόμενο στάδιο. Οπως σημειώνεται, οι τελικές προτάσεις του ΥΠΕΚΑ θα παρουσιαστούν άμεσα και σε συντονισμό με τα άλλα υπουργεία.

ΠΗΓΗ: Πρώτο Θέμα Online

συνέχεια...

Δυο εξαιρετικά άρθρα για τους σχεδιασμούς του Υπουργείου Περιβάλλοντος για το κέντρο της Αθήνας διαβάσαμε στην εφημερίδα Καθημερινή και σας τα παραθέτουμε. Το ένα αναφέρει το λίφτινγκ της ιστορικής οδού Πατησίων και το άλλο... προσγειώνει τις ελπίδες μας, προβάλλοντας ότι όντως, αυτό που προέχει για την Αθήνα είναι η παροχή του αισθήματος ασφάλειας που δεν υπάρχει προ πολλού. Ο ίδιος ο δήμαρχος Αθηνών σε πρόσκληση του στη Βουλή των Ελλήνων είπε συνοπτικά ότι όλα αυτά ωραία είναι, αλλά αν δεν προσφέρουμε ασφάλεια στους πολίτες, θα πάνε χαμένα γιατί δεν θα τα απολαύσει κανείς:

1ο) Το τραμ επιστρέφει και αλλάζει τα Πατήσια

Ομάδα του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας μελέτησε την περιοχή και πρότεινε μία σειρά από παρεμβάσεις
Του Γιωργου Λιαλιου
Στις 23 Απριλίου 1882, η βελγική εταιρεία «Ανώνυμος Ελληνική Εταιρία Ιπποσιδηροδρόμων Αθηνών- περιχώρων» εγκαινίασε τον ιπποκίνητο(!) τροχιόδρομο Συντάγματος-Πατησίων. Δέκα ιπποκίνητα τραμ, στολισμένα με μυρτιές και μικρές σημαίες, ελληνικές και βελγικές, ήταν τα πρώτα που διέσχισαν την Πατησίων. Το 1908 το ιπποκίνητο τραμ αντικαταστάθηκε από το ηλεκτρικό τραμ με δύο βαγόνια, κλειστά τον χειμώνα και ανοιχτά για το καλοκαίρι. Το 1953 οι γραμμές του ξηλώθηκαν και το τραμ αντικαταστάθηκε από το τρόλεϊ. Μισό αιώνα αργότερα, το τραμ πρόκειται να επιστρέψει στα Πατήσια και να αποτελέσει τον βασικό «άξονα» των αλλαγών της περιοχής.

Ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας μελέτησε τις δυνατότητες παρέμβασης σε μια από τις πιο πυκνοδομημένες, αλλά και ιστορικές περιοχές της Αθήνας: τα Ανω και τα Κάτω Πατήσια, που σήμερα κατοικούνται από 80-100.000 ανθρώπους. Η ομάδα μελέτης (Μαρία Καλαντζοπούλου, Πασχάλης Σαμαρίνης, Ευαγγελία Χατζηκωνσταντίνου) ξεκίνησε με δεδομένη την πρόθεση του υπουργείου Περιβάλλοντος να προχωρήσει στη μονοδρόμηση των οδών Αχαρνών και Πατησίων και την «κυκλική» διέλευση του τραμ από αυτές και πρότεινε μια σειρά από παρεμβάσεις στο εσωτερικό που οι οδοί αυτοί περικλείουν. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την πρόταση:
- Η Πατησίων μονοδρομείται σε όλο το μήκος της, από τα Ανω Πατήσια έως τη Χαλκοκονδύλη με κατεύθυνση το κέντρο και 2 λωρίδες κυκλοφορίας για τα Ι.Χ. Στο τμήμα Χαλκοκονδύλη-Αγίου Μελετίου η διέλευση των Ι.Χ. προτείνεται να απαγορευτεί.

- Η Αχαρνών μονοδρομείται, ενώ οι γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ αντικαθίστανται από το τραμ. Προβλέπεται η δημιουργία ποδηλατόδρομου στο μεγαλύτερο μήκος της, με πλάτος 2 μέτρα.
- Κατά μήκος της Πατησίων θα υπάρχουν δύο λεωφορειολωρίδες, μια με φορά καθόδου σε όλο το μήκος της και μια ανόδου στο τμήμα Μάρνη-Φωκίωνος Νέγρη, που θα «στέλνει» λεωφορεία στη Δροσοπούλου και από εκεί στα Ανω Πατήσια.

- Στην Πατησίων προτείνεται διαπλάτυνση πεζοδρομίων κατά 3,5 μ. σε όλο το μήκος του δυτικού πεζοδρομίου και στο τμήμα του ανατολικού πεζοδρομίου μεταξύ Αγίου Μελετίου και Στουρνάρη.
Παρεμβάσεις προτείνονται και στο «δίδυμο» των οδών Φυλής και Μιχαήλ Βόδα, οι οποίες θα επηρεαστούν από τη μονοδρόμηση της Αχαρνών. Στόχος είναι να αποτελέσουν «ανάσα» για την περιοχή και να εμποδίζουν τη διαμπερή κυκλοφορία των οχημάτων. Πιο συγκεκριμένα προτείνεται:
- Τμηματική πεζοδρόμηση της Φυλής στα δύο άκρα της, δηλαδή στο τμήμα μεταξύ Μακεδονίας και Ηπείρου και στο τμήμα μεταξύ Ολυμπίας και Κύπρου.

- Αντιδρόμηση της Φυλής στο τμήμα μεταξύ Ηπείρου και Αγ. Μελετίου (ενίσχυση του κυκλοφοριακού ρόλου της Αριστοτέλους).
- Αντιδρόμηση της Μιχ. Βόδα στο τμήμα μεταξύ Αγ. Μελετίου και Παρρασίου ή Ηπείρου.

- Πεζοδρόμηση της Μιχ. Βόδα μεταξύ Λιοσίων και Ηπείρου και του βορειότερου άκρου της από την πλ. Πάφου μέχρι τον σταθμό μετρό Αγ. Νικολάου.

Τέλος, η μελέτη προτείνει τη δημιουργία ενός δικτύου «διαδρόμων» κίνησης για τους πεζούς και τους ποδηλάτες, εμμένει στη μη κατάργηση πολύτιμων θέσεων στάθμευσης στην περιοχή και οι νέοι χώροι στάθμευσης να μη γίνονται κάτω από τις λιγοστές πλατείες.

2ο) Το ανέκδοτο της οδού Πανεπιστημίου

Tου Νικου Βατοπουλου

Από εξαγγελία σε εξαγγελία και από περιγραφή προβλημάτων σε μικροπολιτικά πυροτεχνήματα, το υπουργείο Περιβάλλοντος εξακολουθεί να διανέμει σε τακτά χρονικά διαστήματα τις εκθέσεις ιδεών του στους Αθηναίους. Το πιο πρόσφατο ανέκδοτο είναι η παράδοση της πεζοδρομημένης οδού Πανεπιστημίου το 2014. Δηλαδή, σύμφωνα με τις εξαγγελίες σε διάστημα τριών ετών, θα έχουν γίνει τα εξής:

Εφαρμόσιμη ανατροπή του συγκοινωνιακού χάρτη της Αθήνας, προκήρυξη, ολοκλήρωση και υλοποίηση διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού, προκήρυξη εργολαβίας, ανάληψη έργου και εκτέλεση, χάραξη και λειτουργία γραμμών για το τραμ, διευθέτηση δικτύων, φυτεύσεις και πρόβλεψη για συντήρηση του έργου.

Είναι εύκολο να γενικολογεί κανείς. Εύκολο, αλλά ανεπίτρεπτο. Ανεπίτρεπτο γιατί η παρουσίαση της νέας «μεγάλης ιδέας» για πεζοδρομημένη Πανεπιστημίου αποκαλύπτει μία πλήρη σύγχυση για τις προτεραιότητες που έχει η Αθήνα. Και θα δεχόταν κανείς το σχέδιο αυτό, ακόμη και αν είχε αντίθετη άποψη, αν η κυρία Υπουργός έχοντας στα χέρια της τις γενικές μελέτες του ΕΜΠ, ήταν σε θέση να παρουσιάσει πρακτικά την προώθηση αυτής της ιδέας. Είναι βέβαιο ότι το 2014 αν όχι πολύ νωρίτερα, μία άλλη κυβέρνηση θα έχει άλλα σχέδια και η πεζοδρομημένη Πανεπιστημίου, που «ξεπάγωσε» φέτος από τη δεκαετία του ’80, θα ξαναμπεί στην κατάψυξη.

Είναι τουλάχιστον γραφικό μία πόλη σε βαθύτατη κρίση λειτουργίας, με όλη την τεράστια περιοχή από Κοραή και κάτω έως τέρμα Πατησίων, όλο το Μεταξουργείο, το Μοναστηράκι, τις παρυφές του Θησείου, την Πειραιώς, την πλατεία Βάθης, κ.λπ., να βρίσκονται σε μία αδιαφανή κάψουλα αρρυθμίας, ρυπαρότητας, και εγκληματικότητας, να έρχεται η κυβέρνηση και να σείει ως λάβαρο την παρέμβαση στη λιγότερο προβληματική κεντρική λεωφόρο. Η Πανεπιστημίου ώς το ύψος του Αρσακείου είναι ένας ωραίος, ζωντανός δρόμος. Τη σκέφτομαι πεζοδρομημένη και στο μυαλό μου έρχονται τα μηχανάκια, τα κιόσκια του κάθε πικραμένου, τα τραπεζοκαθίσματα, το λαθρεμπόριο. Οταν σήμερα καμία αρμόδια αρχή δεν μπορεί να εγγυηθεί τη στοιχειώδη τάξη γύρω από την αθηναϊκή Τριλογία, ας μας εξηγήσει η κ. Μπιρμπίλη πώς θα τη διασφαλίσει στο μέλλον. Πρακτικά λόγια. Από περιγραφές χορτάσαμε.

συνέχεια...

Εναν ιδιαίτερο όρο περιλαµβάνουν τα συµβόλαια αγοράς ακινήτων που καλούνται να υπογράψουν όσοι επιθυµούν να µείνουν στον οικισµό Νορντµανγκάσε, λίγα χιλιόµετρα από το κέντρο της Βιέννης: οι υποψήφιοι αγοραστές δηλώνουν ότι δεν έχουν αυτοκίνητο και πως για τις µετακινήσεις τους θα χρησιµοποιούν µόνο ποδήλατο ή συγκοινωνία.

Αυτός ο οικισµός των 600 οικογενειών στην αυστριακή πρωτεύουσα δεν είναι ο µόνος που έχει εξορίσει τα αυτοκίνητα από την καθηµερινότητα των κατοίκων του. Σε όλο και περισσότερες πόλεις της Ευρώπης δηµιουργούνται «car free νησίδες», οι κάτοικοι των οποίων απολαµβάνουν µια σειρά από οφέλη: αναπνέουν πολύ λιγότερο καυσαέριο, οι θόρυβοι από µηχανές και µαρσαρίσµατα είναι ανύπαρκτοι, η οδική ασφάλεια δεδοµένη. Το ενδιαφέρον των Βιεννέζων για µια τέτοια καθηµερινότητα οδηγεί στη δηµιουργία ενός αντιγράφου: στο Bike City, όπως θα ονοµαστεί, έχουν «κλείσει» διαµερίσµατα ήδη 3.400 οικογένειες.

Στο Αµστερνταµ
Τη δική του συνοικία χωρίς αυτοκίνητα έχει και το Αµστερνταµ. Το GWLTerrein δηµιουργήθηκε τη δεκαετία του 1990 σε µια έκταση 6 εκταρίων. Εκεί κατοικούν περίπου χίλιοι άνθρωποι και τα κτίρια χωρίζονται κυρίως από ποδηλατοδρόµους. Οι κάτοικοι έχουν στη διάθεσή τους µια υπηρεσία car sharing, την οποία όµως χρησιµοποιεί µόνο το 10% από αυτούς – οι υπόλοιποι προτιµούν το ποδήλατο ή το τραµ. Εξίσου χαµηλά είναι τα ποσοστά των κατοίκων που µοιράζονται ένα αυτοκίνητο για τις µετακινήσεις τους στο Slateford Green του Εδιµβούργου. Στα 251 διαµερίσµατα αυτής της σκωτσέζικης γειτονιάς δεν υπάρχει ούτε µια θέση πάρκινγκ.

Ηλεκτρικά σκούτερ
Στο Λονδίνο, η car free συνοικία ονοµάζεται BedZed. Σε αυτή την περιοχή, η οποία είναι ενεργειακά αυτόνοµη και έχει µηδενικό αποτύπωµα άνθρακα, οι κάτοικοι ενθαρρύνονται να κάνουν τα ψώνια τους µέσω του ∆ιαδικτύου, ενώ έχουν στη διάθεσή τους έναν στόλο από ηλεκτρικά σκούτερ. Ο χάρτης των περιοχών που έχουν εξορίσει το αυτοκίνητο από τους δρόµους τους συµπληρώνεται µε το Vauban, το οποίο βρίσκεται τρία χιλιόµετρα έξω από το Φράιµπουργκ της Γερµανίας και το Augustenborg στο Μάλµο της Σουηδίας. Το 65% των κατοίκων του χρησιµοποιεί ποδήλατο για τη µετακίνησή του από το σπίτι του στη δουλειά του.

ΠΗΓΗ: Τα Νεα

συνέχεια...

Τη μονοδρόμηση των οδών Αχαρνών και Πατησίων και την πεζοδρόμηση των οδών Πανεπιστημίου και Βασ. Όλγας προβλέπει, μεταξύ άλλων, το σχέδιο «Αθήνα-Αττική 2014», το οποίο παρουσίασε η υπουργός Περιβάλλοντος Τίνα Μπιρμπίλη.

Σε προτεραιότητα μπαίνουν περιοχές του Κέντρου, που είναι σημαντικές για τον ιστορικό, αισθητικό και λειτουργικό χαρακτήρα τους και αποτελούν μεγάλες παρεμβάσεις.

Με τη μετατροπή της Βασ. Όλγας σε πεζόδρομο συμπληρώνεται η διαδρομή σύνδεσης των αρχαιολογικών χώρων.

Προβλέπεται η λειτουργία της ως πεζόδρομος, με διέλευση μόνο Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, (εκτός τρόλεϊ) στο πλάτος των υφιστάμενων λωρίδων του τραμ.

Προσωρινά, προβλέπεται η παράλληλη κίνηση τρόλεϊ σε άλλη λωρίδα κυκλοφορίας, ως μεταβατική φάση, μέχρι να καταστεί εφικτή η πλήρης απομάκρυνσή τους από την οδό.

Με την υλοποίηση του έργου επιτυγχάνεται η ενοποίηση Ζαππείου και Εθνικού Κήπου με τον αρχαιολογικό χώρο του Ολυμπιείου, δημιουργώντας ενιαίο ελεύθερο χώρο.

Σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών προετοιμάζεται η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, με πρόβλεψη διέλευσης και σε αυτήν μέσου σταθερής τροχιάς, ώστε πολύ σύντομα να προκηρυχθεί διεθνής αρχιτεκτονικός διαγωνισμός.

Η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου εντάσσεται στην ευρύτερη στρατηγική αποφόρτισης του κέντρου από το αυτοκίνητο και στην αποφασιστική ενίσχυση του ρόλου της δημόσιας συγκοινωνίας.

Θεμέλιο της πολιτικής αναβάθμισης της δημόσιας συγκοινωνίας θα είναι το τραμ, για το οποίο προβλέπεται να συνεχίσει την πορεία του από την πλατεία Συντάγματος σε Πανεπιστημίου και Πατησίων.

Επίσης προβλέπεται η μονοδρόμηση των οδών Αχαρνών και Πατησίων και η λειτουργία τους ως ζεύγος κινήσεων αντίθετης φοράς, ώστε να προκύψει χώρος για δημιουργία λεωφορειο-λωρίδων, διαπλάτυνση πεζοδρομίων και ποδηλατόδρομο.

ΠΗΓΗ: Εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ"

Μπορείτε να κατεβάσετε την παρουσίαση σε pdf του προγράμματος "Αθήνα-Αττική 2014" από εδώ.
----------------------------------------------------------------------------

ΣΧΟΛΙΟ: Αν δεν ληφθούν δρακόντεια μέτρα για τον περιορισμό των ΙΧ όπως τα παραπάνω, θα συνεχίσουμε να ζούμε (μάλλον να επιβιώνουμε) μέσα σε ένα ιδιαίτερα ακατάλληλο περιβάλλον. Χαρακτηριστικό είναι ότι μόλις 10 λεπτά περπάτημα στο κέντρο μπορούν να αποβούν μοιραία για τα πνευμόνια μας.

Ελπίζουμε οι πεζοδρομήσεις της Βασ.Όλγας και Πανεπιστημίου με ταυτόχρονη επέκταση του τραμ στην Πανεπιστημίου και Πατησίων να υλοποιηθούν.

Ταυτόχρονα, πρέπει να ληφθούν και δρακόντεια μέτρα για την αποτροπή εισόδου των ΙΧ στους πεζόδρομους και στην αποκλειστική λωρίδα του τραμ στις λεωφόρους Βασ.Αμαλίας και Βασ.Όλγας που έχει καταντήσει επιδημία. Μάλιστα, η μη προφύλαξη του διαδρόμου του στην Βασ.Όλγας μπορεί να ακυρώσει την πεζοδρόμηση, αφού τα ΙΧ θα χρησιμοποιούν (όπως και τώρα) τον "αποκλειστικό" του διάδρομο. Μια φθηνή και απλή λύση είναι η εγκατάσταση μπαριέρας στην αρχή και στο τέλος της Βασ.Όλγας που θα ενεργοποιείται με το επικείμενο "πράσινο κύμα".

συνέχεια...

Ιδιαίτερα φιλόδοξους στόχους φαίνεται να θέτει το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Σε πρόσφατη συνένετευξη τύπου της ηγεσίας του Υπουργείου, αυτό αποκάλυψε πως στόχος του για το έτος 2012 είναι το 50% των μετακινήσεων στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας να γίνεται με Μ.Μ.Μ. Αν λάβει κανείς υπ' όψιν πως σε παλαιά έρευνα που πραγματοποιήθηκε πρίν το 2008 (όπου άρχισε η οικονομική κρίση), οι μετακινήσεις στην ΕΠΑ (Ευρύτερη Περιοχή Αθήνας) γίνονταν με ΜΜΜ μόλις σε ποσοστό 20% ενώ ήδη σε μερικές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες το ποσοστό ξεπερνούσε το 60%, μπορεί κανείς να σχολιάσει τον στόχο ως ιδαίτερα φιλόδοξο αλλά ασφαλώς επιθυμητό από όλους μας. Μάλιστα, η ηγεσία του Υπουργείου ανέφερε πως το ποσοστό μετακινήσεων με ΜΜΜ στην ΕΠΑ για το α' εξάμηνο του 2010 υπολογίζεται στο 30%, αποδίδοντας την αύξηση της επιβατικής κίνησης σε αύξηση της τιμής της βενζίνης κατά 50% και των λοιπών εξόδων του ΙΧ.

Ο ΟΑΣΑ αναφέρει πως η αύξηση της επιβατικής κίνησης του α' εξαμήνου 2010 σε σχέση με το α' εξάμηνο του 2009 και χωρίς να υπολογίζεται για τον Ιούνιο αξιοσημείωτη μεταβολή, υπολογίστηκε στο 2%.

Το Υπουργείο αναφέρει πως η αλματώδη αύξηση κατά 20% μέχρι το 2012 θα συμβεί λόγω:

Των παραδόσεων των επεκτάσεων του μετρό σε Περιστέρι, Ανθούπολη, Χαϊδάρι, Ηλιούπολη, Άλιμο, Αργυρούπολη και Ελληνικό

Της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά

Την αναδιοργάνωση των λεωφορειακών γραμμών,

Την δημιουργία νέων λεωφορειολωρίδων,

Την ολοκλήρωση του ποδηλατοδρόμου Αθήνα-Εκάλη και

Της αργής και σταδιακής έξωσης των ΙΧ από το κέντρο της Αθήνας με πεζοδρομήσεις όπως της λεωφόρου Βασ. Όλγας.

Να αναφέρουμε πάντως, πως και οι πεζοδρομήσεις σχεδόν όλου του κέντρου Αμαρουσίου, δεν εμπόδισε και δεν εμποδίζει σε τίποτα τα αυτοκίνητα να κινούνται πάνω στους πεζόδρομους.

Όσο για την πεζοδρόμηση της Βασ.Όλγας, τα ΙΧ κάλλιστα θα χρησιμοποιούν, όπως κάνουν και τώρα για να γλυτώσουν κίνηση, τον αποκλειστικό διάδρομο του τραμ, εκτός και αν προφυλαχτεί με μπαριέρες που θα ενεργοποιούνται με το "πράσινο κύμα"...

συνέχεια...

Στόχο να ξεκινήσει φέτος η διαδικασία ολοκλήρωσης του Αρχαιολογικού Περιπάτου της Αθήνας με την ανάπλαση της Λεωφόρου Βασιλίσσης Όλγας, έθεσε η υπουργός Περιβάλλοντος. Η Τίνα Μπιρμπίλη, ανέφερε ότι ο σχεδιασμός προβλέπει την ανάδειξη αναδόχου για την κατασκευή του έργου εντός του 2010. Εξαγγέλθηκαν και προγράμματα με στόχο την αναβάθμιση του Ιστορικού Κέντρου της Αθήνας.
Το έργο θα προβλέπει την ενοποίηση του Ζαππείου και του Εθνικού Κήπου με τον αρχαιολογικό χώρο του Ολυμπιείου και την επέκταση και ολοκλήρωση του Αρχαιολογικού Περιπάτου, που θα ξεκινάει από το Καλλιμάρμαρο και θα καταλήγει στην Πλατεία Κεραμεικού στο Γκάζι.

Ο προϋπολογισμός του υπολογίζεται σε περίπου 4 εκατ. ευρώ και εντάσσεται για χρηματοδότηση στο Περιφερειακό Αστικό Πρόγραμμα Αττικής.

ΠΗΓΗ: http://kala-nea.gr/?p=3816#ixzz0p3fZtWAR

ΣΧΟΛΙΟ: Η πεζοδρόμηση της Βασ.Ολγας θα είναι ένα θείο δώρο για την Αθήνα και είναι ένα πάγιο αίτημα όλων εμάς που ονειρευόμαστε μια πιο βιώσιμη πόλη. Πρέπει, όμως, να φυτευτούν και πολλά δέντρα επί του πεζοδρόμου, ίσως και να έβαζαν και χλοοτάπητα στην διαδρομή του τραμ. Είναι τουλάχιστον απαράδεκτο σε μια γκρίζα πόλη σαν την Αθήνα, στους (ελάχιστους) πεζόδρομους και πλατείες να κυριαρχεί το τσιμέντο και όχι το φυσικό περιβάλλον, όπως σε κάθε άλλη χώρα της Ευρώπης...

Όμως, η πεζοδρόμηση είναι καταδικασμένη να αποτύχει αν δεν τηρηθούν δρακόντεια μέτρα ασφαλείας και αν δεν προστατευθεί τόσο ο πεζόδρομος όσο και η γραμμή του τραμ...

Εφόσον θέλουμε ο πεζόδρομος να ΜΗΝ γίνει μέσα σε μια μέρα...αυτοκινητόδρομος, όπως οι πεζόδρομοι του Αμαρουσίου, του Θησείου, της Πλάκας,κτλ πρέπει να μπουν πολλά κολωνάκια κατα μήκος του αλλά και στο υπάρχων πεζοδρόμιο για να μην το καβαλήσουν τα αυτοκίνητα από εκεί, όπως έχω δει με τα μάτια μου να συμβαίνει όταν έχει κίνηση... (βλέπε και Διονυσίου Αρεοπαγίτου)

Με κάποιον τρόπο (ίσως με τηλεχειριζόμενες μπάρες όπως στα διόδια), πρέπει να προφυλαχτεί από τα αυτοκίνητα και ο "αποκλειστικός διάδρομος του τραμ" (που μόνο αποκλειστικός δεν είναι...) επι της Βασ.Ολγας που περισσότερα αυτοκίνητα πάνε επί των γραμμών του, παρά από την δίπλα οδική λωρίδα κυκλοφορίας! Δηλαδή, ακόμη και με την πεζοδρόμηση και τα κολωνάκια, οι οδηγοί θα συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τον "αποκλειστικό διάδρομο του τραμ" για να φτάσουν Αρδήττου, όπως κάνουν και τώρα, με αποτέλεσμα την ουσιαστική ακύρωση της πεζοδρόμησης. Μάλιστα, μια μέρα παραλίγο να πέσω θύμα ατυχήματος από τα διερχόμενα αυτοκίνητα επί του "αποκλειστικού διαδρόμου του τραμ" ενώ βρισκόμουν επί της στάσης ΖΑΠΠΕΙΟ προς Βούλα/ΣΕΦ. Το σημείο που αναφέρω φαίνεται από την παρακάτω φωτογραφία τραβηγμένη από βίντεο στο youtube με ονομασία Athens trams...

Ο μπροστινός οδηγός είχε παρκάρει το αυτοκινητό του επί του "αποκλειστικού διαδρόμου τραμ"!

Με την πεζοδρόμηση, είναι απαραίτητο να μετεγκατασταθεί η στάση ΖΑΠΠΕΙΟ του τραμ με κατεύθυνση προς ΣΥΝΤΑΓΜΑ που είναι τώρα επί της οδού Αρδήττου. Το πιο λογικό είναι αφού πλεόν θα υπάρχει χώρος, να τοποθετηθεί ακριβώς απέναντι από την άλλη στάση προς Βούλα/ΣΕΦ επί της Βασ.Όλγας. Έτσι, οι επισκέπτες του πεζοδρόμου όταν είναι κουρασμένοι να γυρίσουν με τα πόδια, θα μπορούν να χρησιμοποιούν το τραμ προς όποια κατεύθυνση θέλουν, από το μέσο του πεζοδρόμου και να μην χρειάζεται αυτοί που θέλουν προς Σύνταγμα, να περπαστήσουν μέχρι Αρδήττου, να περάσουν 2 φανάρια και να περιμένουν επί μιας τόσο κορεσμένης και μολυσμένης λεωφόρου...

Όσον αφορά πιο γενικά το τραμ, το τμήμα ΣΥΝΤΑΓΜΑ-ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ, παραβιάζεται ασύστολα από ΙΧ και είναι απαραίτητο να μπουν διαχωριστικά όπως στο υπόλοιπο δίκτυο, γιατί μια ταμπέλα ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΤΡΑΜ καθώς και το καμπανάκι-κόρνα του τραμ, δεν συνετίζει ,καθώς φαίνεται, τους ανήθικους οδηγούς χωρίς παιδεία, που αποτελούν το 99,9% των οδηγών της Αθήνας. Απαραίτητο φυσικά και η ενεργοποίηση του πράσινου κύματος, κάτι που μάλλον θα γίνει, αφού η ΤΡΑΜ ΑΕ έχει προκηρύξει διαγωνισμό για τον επαναπρογραμματισμό των φωτεινών σηματοδοτών...

Ως τώρα, πάντως, όπως βλέπετε και στην παραπάνω φωτογραφία, το τραμ απολαμβάνει... κόκκινο κύμα με αποτέλεσμα να περιμένει να περάσει το ασημένιο jeep και μετά αυτό, όταν το φανάρι του το επιτρέψει...

Μετά από αυτές τις παρατηρήσεις που ελπίζω να εισακουστούν από τους υπεύθυνους, θέλω να εκφράσω για άλλη μια φορά την μεγάλη χαρά και ευχαρίστηση μου που σύντομα αυτό το κομμάτι θα μας θυμίζει έντονα ανθρώπινη Ευρώπη, με τον εξωραϊστικό συνδυασμό τραμ-πεζόδρομος.

Θα είχε βάση αν μετατρεπόταν και το υπάρχων πεζοδρόμιο σε ποδηλατόδρομο για τους φίλους ποδηλάτες που πληθαίνουν καθημερινά στην απάνθρωπη Αθήνα...

συνέχεια...

Τεράστιες διαστάσεις λαμβάνει η είσοδος οχημάτων σε πεζόδρομους, λεωφορειολωρίδες και λωρίδα τροχιοδρόμου (τραμ) στην Αθήνα.

ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΔΡΟΜΟΙ= ΛΕΩΦΟΡΟΙ

Πλέον, οι λεωφορειολωρίδες, με εξαίρεση αυτές της ανάποδης κατεύθυνσης, είναι πλέον...παρελθόν! Ακόμη περισσότερο ανέκδοτο είναι σκωροφαγωμένη εξαγγελία του Υπ.Μεταφορών για επέκταση των λεωφορειολωρίδων και κατασκευή λεωφορειοδρόμων. (Ο λεωφορειόδρομος είναι αποκλειστικός δρόμος για λεωφορεία, με στηθαίο για να αποτρέπει την είσοδο άλλων οχημάτων). Τα αποτελέσματα των παρανομιών, ένεκα έλλειψης αστυνόμευσης, έχουν ουσιαστικά ακυρώσει τις λεωφορειολωρίδες και τα λεωφορεία, αντί να κινούνται με μέση ταχύτητα 20-25χλμ/ωρα, κινούνται με 4-7χλμ/ωρα... Αποτέλεσμα; Οι οδηγοί ΙΧ να βγαίνουν (για άλλη μια φορά) κερδισμένοι εις βάρος αυτού του κορόϊδου που προτίμησε τα ΜΜΜ και να χαμογελούν προκλητικά στους διπλανά μποτιλιαρισμένους οδηγούς με την έκφραση ¨"Και εσύ μπορείς να κάνεις αυτό που κάνω εγώ!", οι οποίοι...τους ακολουθούν! Έτσι, το Υπ.Υποδομών μπορεί να απευθυνθεί σε κάποιο γραφείο τελετών για την κηδεία των λεωφορειολωρίδων,οι παραβάσεις των οποίων αυξήθηκε κατακόρυφα μετά την σκανδαλώδη ελευθερία πρόσβασης από ταξί. "Αφού πάει το ταξί, γιατί να μην πάω και εγώ;" η σκέψη του Έλληνα οδηγού...

Παρακάτω παρατίθεται ένα άρθρο από την εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ"

ΤΙΤΛΟΣ: Παραβιάζονται, και η μέση ταχύτητα των λεωφορείων είναι μόλις 7 χιλιόμετρα την ώρα.

Στη Χαριλάου Τρικούπη βρίσκεται η πιο αποτυχημένη λεωφορειολωρίδα όλης της Ευρώπης. Παραβιάζεται σε όλο το μήκος της, ενώ οι πέντε γραμμές λεωφορείων που περνούν από τον δρόμο αυτό καθυστερούν σε κάθε δρομολόγιο από 15 έως 23 λεπτά.

Η μέση ταχύτητά τους είναι μόλις 7 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ σε μία φυλασσόμενη λεωφορειολωρίδα, η ταχύτητα των λεωφορείων φτάνει τα 23 χιλιόμετρα την ώρα...

Στη οδό Παπαδιαμαντοπούλου, το μόνο που θυμίζει ότι υπάρχει λεωφορειολωρίδα είναι η κιτρίνη γραμμή στην άσφαλτο.

Στην Ιπποκράτους, ακόμα και η γραμμή αυτή έχει ξεθωριάσει και κανείς δεν παίρνει στα σοβαρά τις προειδοποιητικές πινακίδες περί λεωφορειοδρόμου.

Στην άνοδο της Συγγρού, είναι περισσότερα τα ταξί παρά τα λεωφορεία στην αντίστοιχη λωρίδα.

Στην Ακαδημίας, παρά το πράσινο χρώμα με το οποίο έχει βαφτεί, η λεωφορειλωρίδα παραβιάζεται συστηματικά.

Όσο για την οδό Ηρώων Πολυτεχνείου στον Πειραιά, τη λωρίδα καταλαμβάνουν συχνά στο ύψος της Πλατείας Κοραή ακόμα και περιπολικά που σταθμεύουν, αφού εκεί βρίσκεται το Αστυνομικό Τμήμα της πόλης.

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, στο Λεκανοπέδιο υπάρχουν 52 χιλιόμετρα λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας λεωφορείων.

Τα στοιχεία των δρομολογίων του ίδιου του Οργανισμού αποδεικνύουν ωστόσο ότι ο πραγματικός αριθμός λωρίδων που δεν παραβιάζονται είναι 20 χιλιόμετρα.

Η ανάποδης ροής λωρίδα στην Πανεπιστημίου, στις αρχές της Πατησίων και στην Πειραιώς στις οποίες δεν μπορούν να γίνουν παραβιάσεις, και η λωρίδα της Βασιλέως Κωνσταντίνου, της Ιεράς Οδού, της Βασιλίσσης Σοφίας και ένα μικρό τμήμα της Μεσογείων είναι αυτές που χρησιμεύουν πραγματικά ως λεωφορειόδρομοι.

Χειρότεροι κάθε χρόνο
«Σε όλες τις άλλες, η κατάσταση κάθε χρόνο χειροτερεύει», λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Και όμως, μόνο εάν οι μποτιλιαρισμένοι οδηγοί βλέπουν τα λεωφορεία να τρέχουν, θα πειστούν κάποια στιγμή να το πάρουν. Ίσως η αστυνόμευση των λωρίδων να ήταν η λύση στο κυκλοφοριακό σύστημα της Αθήνας», συμπληρώνει.

«Όταν έγιναν οι Ολυμπιακοί στην Αθήνα και λειτούργησαν οι ολυμπιακές λωρίδες αποδείχθηκε ότι οι Αθηναίοι μπορούν να ακολουθήσουν τις οδηγίες. Η χαλαρή και ελλιπής αστυνόμευση έχει ως αποτέλεσμα να έχουν μετατραπεί οι λωρίδες σε... σουρωτήρια», υπογραμμίζει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος. Σύμφωνα με τη Στατιστική Υπηρεσία της Τροχαίας, οι περισσότεροι παραβάτες (ποσοστό που φτάνει και το 70%) είναι οδηγοί ταξί και ακολουθούν οι οδηγοί των φορτηγών τροφοδοσίας, των Ι.Χ. και των διπλωματικών αυτοκινήτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά μέσο όρο τα αστικά λεωφορεία κινούνται στις λωρίδες με ρυθμό χελώνας- 7 χλμ. την ώρα! Οι έντεκα γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ της Λεωφόρου Αλεξάνδρας, για παράδειγμα, καθυστερούν έως και κατά 25 λεπτά σε κάθε δρομολόγιο εξαιτίας των παραβιάσεων.

Ο κυριότερος λόγος για τον οποίο δεν υπάρχει σήμερα αποτελεσματική φύλαξη των λεωφορειοδρόμων είναι η έλλειψη αστυνομικής δύναμης. Υπάρχει ωστόσο η λύση της κάμερας που τραβάει φωτογραφίες τους παραβάτες, ωστόσο το μέτρο δεν έχει εφαρμοστεί παντού.

Τα ίδια τα στοιχεία του ΟΑΣΑ επιβεβαιώνουν ότι στα σημεία των λεωφορειοδρόμων όπου λειτουργούν κάμερες, οι παραβιάσεις τους από τα Ι.Χ. και τα ταξί έχουν μειωθεί κατά περίπου 65%, ενώ η ταχύτητα των λεωφορείων έχει αυξηθεί σημαντικά.

ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΤΡΟΧΙΟΔΡΟΜΟΥ=ΛΕΩΦΟΡΟΣ

Παράλληλα με τις λεωφορειολωρίδες, ουσιαστική κατάργηση στο τμήμα ΣΥΝΤΑΓΜΑ-Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ είχε και η "αποκλειστική λωρίδα κυκλοφορίας τροχιοδρόμου (τραμ)".
Η γραμμή του τραμ από την λεωφόρο Βασ.Αμαλίας, στο ύψος της οδού Μονής κατακλύζεται από ΙΧ που περιμένουν στο φανάρι του τραμ(!) για να στρίψουν προς Βασ.Όλγας. Το πιο σκανδαλώδες είναι πως οι οδηγοί, αντί να χρησιμοποιήσουν την οδική λωρίδα επί της Βασ.Όλγας, συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τον διάδρομο του τραμ, με εμφανή κίνδυνο των επιβατών στην στάση ΖΑΠΠΕΙΟ. Μετά τη Βασ.Όλγας, στην οδό Αρδήττου και μεχρι το τραμ να μπει στον φυλασσόμενο από κάγκελα, δέντρα, (ναρκοπέδια και στρατιωτικές βάσεις) αποκλειστικό του διάδρομο (οδό Καλλιρόης), πριν την στάση Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ, είναι υποχρεωμένο να κινείται μαζί με τα ΙΧ, μέχρι το πολύπαθο φανάρι στον Ι.Ν. Αγ.Φωτεινής (οδός Αθανάσιου Διάκου), μιάς και το Υπ. ΠΕΧΩΔΕ έκρινε πως δεν θα ήταν και μεγάλο το πρόβλημα αν σε αυτό το σημείο το τραμ δεν είχε αποκλειστικό διάδρομο. Έτσι, το τραμ αργοπορεί ακόμη περισσότερο, που σε συνδυασμό με την ανενεργία του πράσινου κύματος (για να μην θυμώσουν οι εν λόγω οδηγοί, διαβάστε προηγούμενη σχετική ανάρτηση κάνοντας κλικ εδω), θεωρείται ,χωρίς υπερβολές, μακράν το αργότερο μέσο σταθερής τροχιάς της Αθήνας...

ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΙ=ΛΕΩΦΟΡΟΙ

(Φωτό από το ιστολόγιο http://keepbloking.blogspot.com/)

Το πιο αποκρουστικό θέαμα, όμως, δεν είναι το ΙΧ μαζί με λεωφορεία ή τραμ αλλά ΙΧ μαζί με...πεζούς! Αναφερόμαι, φυσικά, στους πεζόδρομους. Οι πεζόδρομοι, πλέον, μετατρέπονται σε... λεωφόρους, όπως και τα καμμένα αναδασώνονται με...βίλες. Μόνο αηδία και σοκ μπορεί να προκαλέσει η είδηση ότι οδηγός ΙΧ γρονθοκόπησε και έστειλε στο νοσοκομείο πατέρα ενός παιδιού, όταν αυτός του έκανε παρατήρηση πως ο πεζόδρομος είναι για... πεζούς και ότι το παιδί του, επειδή ο πεζόδρομος επικοινωνεί με παιδική χαρά, κινδινεύει από ασυνείδητους οδηγούς σαν αυτόν.

Παρόμοιο περιστατικό συνέβη στο Γκάζι, όταν οδηγός που είχε παρκάρει το ΙΧ του ΠΑΝΩ στο απέναντι πεζοδρόμιο, είδε έναν ακτιβιστή της ομάδας Street Panthers, να κολλάει το γνωστό αυτοκολλητάκι "Είμαι γαϊδαρος και παρκάρω όπου γουστάρω" στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου του.

Ο νεαρός δέχτηκε την μανιώδη και άνανδρη επίθεση του οδηγού, με αποτέλεσμα να μεταφερθεί στο πλησιέστερο νοσοκομείο. Μάλιστα, αυτός έφυγε ανενόχλητος και χωρίς να διώκεται, επιβιβαζόμενος στο "his precious" και αποχορώντας με ύβρεις. Μπορείτε να διαβάσετε την ανακοίνωση των Street Panthers εδώ.

Ακολουθεί ένα προσωπικό μου οδοιπορικό στο Μαρούσι Αττικής, το "Ευρωπαϊκότερο" προάστιο της Αθήνας...

Είναι άπειρες πλέον οι φορές που πραγματικά αναρωτιέμαι αν είμαι Έλληνας ή κάποια μετενσάρκωση κάποιου Ευρωπαίου πολίτη... Γιατί έχει πλέον αποδειχτεί πως αυτά τα δυο ΔΕΝ αποτελούν το ίδιο και το αυτό, όσο και αν το νομίζουμε μερικοί...

Παραπάνω βλέπετε τον χάρτη που απεικονίζει την κατάσταση στο ιστορικό κέντρο του Αμαρουσίου, του κατά τα άλλα Ευρωπαϊκότερου προαστίου της Αθήνας..
Οι περιοχές μαρκαρισμένες με πράσινο, είναι πεζόδρομοι... Πεζόδρομοι που δημιουργήθηκαν από κατάργηση οδών κυκλοφορίας με το περίσσιο θάρρος του δημάρχου να τα βάλει με τα ΙΧ και να αποδείξει πως το Μαρούσι, δεν θεωρείται Ευρωπαϊκό μόνο στα λόγια και στα χαρτιά... Ασφαλώς, τα έργα αυτά συγχρηματοδοτήθηκαν από ΕΕ και δημότες Αμαρουσίου (μέσω του δημοτικού φόρου της ΔΕΗ) για να μπορέσει η δημοτική αρχή να παραδόσει στους κατοίκους ένα εξωραϊσμένο και παραδομένο στους κατοίκους του (και οχι στα ΙΧ) προάστιο...

Επειδή, όμως, οι παροιμίες έχουν πάντα δίκιο, εδώ ταιριάζουν οι ακόλουθες:
-Οτάν λείπει η γάτα χορεύουν τα ποντίκια (Όταν λείπει η αστυνομία, μόνο χορό οριεντάλ δεν κάνουν τα ΙΧ πάνω στους πεζοδρόμους)
-Τον αράπη και αν τον πλένεις, το σαπούνι σου χαλάς (Τον "Ελληναρά" οδηγό -99% των οδηγών στην Ελλάδα- και αν τον συνετίζεις, τα χρήματα των φορολογούμενων χαλάς).

Έτσι λοιπόν, βγαίνοντας από τον σταθμό του ηλεκτρικού ΜΑΡΟΥΣΙ και κατευθυνόμενος προς τον πεζόδρομο Ερμού, τον κεντρικό πεζόδρομο του Αμαρουσίου, βλέπεις μια μεγάλη ταμπέλα με τα διακριτικά "ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ". Περπατώντας, λοιπόν στον πεζόδρομο, θα πρέπει στα επόμενα 100 μέτρα να κάνεις στα δεξιά για να περάσει το διερχόμενο με 40χλμ/ωρα ΙΧ και αν πάλι δεν προλάβεις ή θα σε πατήσει, ή θα σταματήσει, θα σου κορνάρει και θα σε βρίσει. Αν μάλιστα προσπαθήσεις να συνετίσεις τον οδηγό και δεν γνωρίζεις πολεμικές τέχνες, μπορεί να καταλήξεις και στο πλησιέστερο νοσοκομείο, όπως ακριβώς ο άμοιρος πατέρας στον πεζόδρομο της Νέας Ιωνίας.
Συνεχίζοντας, λοιπόν, το οδοιπορικό μας, λίγο πιο κάτω, συναντάς την πρώτη οδό που τέμνει την Ερμού (και αυτή πεζοδρομημένη). Εκ του θαύματος, βλέπεις 4 ΙΧ (2 ανα κατεύθυνση) να διέρχονται από την πεζοδρομημένη οδό, ενώ το 1 στρίβει προς την Ερμού (εδώ πρέπει να ξανακάνεις δεξιά για να περάσει).

Συνεχίζοντας με φόβο, κοιτάς δειλά-δειλά προς την οδό για να περάσεις και παρατηρείς στα όρια τους παρκαρισμένα ΙΧ.

Προχωρώντας με βήμα ταχύ και με τις αισθήσεις σου σε πλήρη εγρήγορση (λες και περπατάς σε λεωφόρο), μπροστά σου (στα δεξιά του πεζόδρομου περπατάς, γιατί από αριστερά συνεχίζουν να διέρχονται ΙΧ) βλέπεις μια μεγάλη ΝΤΑΛΙΚΑ παρκαρισμένη πάνω στον πεζόδρομο(!). Εδώ τα χάνεις και αρχίζεις να βλαστιμάς. Τώρα πρέπει να περάσεις στα αριστερά (που διέρχονται τα ΙΧ) και όταν σταματήσουν να διέρχονται, να αδράξεις την ευκαριά και με την αριστερή λωρίδα πεζοδρόμου να βρεθείς πίσω από την νταλίκα και να συνεχίσεις στα δεξιά.

Φτάνοντας στην δεύτερη οδό που τέμνει την Ερμού (και αυτή πεζοδρομημένη), βλέπεις και σε αυτή να διέρχονται ΙΧ με χαμογελαστές φάτσες.

Στο κέντρο της Ερμού, μπορείς να δεις παρκαρισμένες "σκοτώστρες", μηχανές με κυβισμό που θα ζήλευε και ένα τζιπ πάνω σε ένα πεζόδρομο που κυκλοφορούν και παιδιά και τους νεαρούς ιδιοκτήτες αυτών των δίκυκλων, να τις θαυμάζουν καθισμένοι πάνω σε αυτές για να τραβήξουν τα βλέμματα των απανταχού θυληκών και την ζήλια των απανταχού αρσενικών, ενω παίρνουν το ειρωνικό υφάκι "Πόσο σε λυπάμαι!...", όταν δουν άλλο αρσενικό πάνω σε ποδήλατο, με εισιτήριο στα χέρια ή απλά πεζό...

Στο τέλος της Ερμού, να 'ναι καλά το μαγαζί με τα σουβλάκια, που στον χώρο που ΔΕΝ εχει βάλει ο δήμος κολωνάκια για να αποτρέπει την διέλευση ΙΧ, έχει βάλει αυτό τραπεζάκια και καρέκλες...

Στρίβωντας δεξιά στη Β.Σοφίας και φτάνωντας στην Πλ.Κασταλιάς, βλέπεις την πεζοδρομημένη οδό Μητροπόλεως. Μια ταμπέλα προειδοποιεί στην αρχή της οδού "ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ"

Κι όμως, ένα ταξί (όπως φαίνεται στην φωτό) διέρχεται με ταχύτητα και "εμβολίεται" στην Β.Σοφίας. Παίρνεις το θάρρος να χρησιμοποιήσεις την πεζοδρομημένη Μητροπόλεως για να φτάσεις στο Δημαρχείο Αμαρουσίου. Σε λιγότερα από 10 δεύτερα, 4 ΙΧ με αντίθετη κατεύθυνση από σένα, πάνω στον πεζόδρομο, έρχονται καταπάνω σου και ίσα που προλαβαίνεις να κάνεις στην άκρη. Μέχρι να φτάσεις στο επόμενο πεζοδρομημένο στενό, Κοιμήσεως Θετοτόκου, έχεις περπατήσει με τις μύτες των ποδιών στα δεξιά και έχουν περάσει πάνω από 14 ΙΧ...

Στρίβεις αηδιασμένος στην Κοιμήσεως Θετόκου (και αυτή πεζοδρομημένη) για να κατέβεις στην Β.Σοφίας. Εδω δεν μπορείς να πεις...Όπως βλέπετε και στην παρακάτω φωτογραφία, μονο παρκαρισμένα ΙΧ (και μάλιστα κάτω από την 3η ταμπέλα που προειδοποιεί "ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ").

Φτάνεις σε λίγα λεπτά στο δημαρχείο του Αμαρουσίου, από το απέναντι πεζοδρόμιο πυο χωράει ένα άτομο τη φορά. Τα πλακάκια του πεζοδρομίου ανύπαρκτα κοντά στην στάση του λεωφορείου 555. Σταθμευμένα ΙΧ και κάτω από την στάση. Η Βασ.Σοφίας στο ύψος του δημαρχείου είναι οδός ήπιας κυκλοφορίας (δηλαδή "πεζοδρομημένη", αλλά επιτρέπεται η αραιή διέλευση ΙΧ).

Ακούς την συζήτηση στην πιτσαρία απέναντι από το δημαρχείο. "Από τότε που ο δήμαρχος αμολάει την αστυνομία και κόβει κλήσεις στα παράνομα σταθμευμένα ΙΧ, έχουν πέσει πολύ οι δουλειές... Μεσημέρι θα είμαστε ανοιχτά μόνο την Κυριακή. Όχι, δεν φταίει η οικονομική κρίση, φταίει αυτός ο σιχαμένος ο δήμαρχος που φτιάχνει πεζόδρομους. Πως θα έρθουν οι άνθρωποι στο μαγαζί μας; Που θα το αφήσουν το ΙΧ; Σκέτη απελπισία..."

ΣΥΜΦΩΝΩ! ΣΚΕΤΗ ΑΠΕΛΠΙΣΙΑ!

(Μετά θέλουμε να φτιάξουμε και ποδηλατόδρομους... Είμαι σίγουρος πως αυτός της Ν.Ερυθραίας θα είναι σαν τους πεζόδρομους του Αμαρουσίου... Άρθρο για τους ποδηλατόδρομους και σχόλιο μου στο blog Μοσχάτο Live! εδώ.)

συνέχεια...