Μετά την απόφαση των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες να συμμετάσχουν στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ την Τετάρτη 6 Νοεμβρίου:
- Τα λεωφορεία θα πραγματοποιήσουν στάση εργασίας από την έναρξη της βάρδιας μέχρι τις 9:00πμ και από τις 21:00 μέχρι τη λήξη της βάρδιας. Αποκατάσταση δρομολογίων μετά τις 9:30πμ και σταδιακή απόσυρση από 20:00.
- Τα τρόλεϊ δεν θα κινηθούν καθόλου κατά την διάρκεια της Τετάρτης (24ωρη απεργία)
- Στον Εθνικό (ΟΣΕ) και Προαστιακό σιδηρόδρομο θα υπάρξει 24ωρη απεργία την Τετάρτη αλλά και 3ωρη στάση εργασίας την Τρίτη (9:00πμ μέχρι και 12:00μμ). H ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εδώ.
- Το μετρό (+ γραμμή 1) και το τραμ αναμένονται να κινηθούν κανονικά. Ωστόσο, όλο το 24ωρο της Τετάρτης αλλά και την Τρίτη μεταξύ 9:00πμ και 12:00μμ η γραμμή 3 του μετρό θα τερματίζει στην Δ.Πλακεντίας.
Δείτε το αναλυτικό δελτίο τύπου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
εδώ.
2 στάσεις εργασίας από τις 20:00 μέχρι τις 00:00 θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στον εθνικό και προαστιακό σιδηρόδρομο την Πέμπτη 11 και Παρασκευή 12 Απριλίου 2013. Επίσης, η γραμμή 3 του μετρό θα τερματίζει στον σταθμό Δ.ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ κατά τις παραπάνω ώρες. Αναλυτικά τα δρομολόγια που θα ακυρωθούν στον εθνικό και προαστιακό σιδηρόδρομο εδώ.
Τα τελευταία δρομολόγια του μετρό από και προς το Αεροδρόμιο θα είναι:
| ΑΠΟ | ΠΡΟΣ | ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ ΣΥΡΜΟΥ |
| ΑΙΓΑΛΕΩ | ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ | 18:55 |
| ΣΥΝΤΑΓΜΑ | ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ | 19:03 |
| ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ | ΑΙΓΑΛΕΩ | 19:33 |
Λόγω των 8ωρων στάσεων εργασίας από ώρα 16:00 έως 24:00, που έχουν
εξαγγείλει τα σωματεία των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο από την Τετάρτη 3
Απριλίου 2013 έως και την Παρασκευή 5 Απριλίου 2013, αναμένονται
ματαιώσεις και τροποποιήσεις στα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Αναλυτικά τα δρομολόγια που θα ματαιωθούν, εδώ.
ΥΓ. Οι στάσεις εργασίας γίνονται ως αντίδραση στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα συμβεί σύντομα.
Σύμφωνα με ανακοίνωσή της, η Πανελληνία Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (Π.Ο.Σ.) από το Σάββατο 23/03/2013 έως και τη Δευτέρα 25/03/2013 θα πραγματοποιήσει 24ώρες επαναλαμβανόμενες απεργίες. Ο λόγος των απεργιακών κινητοποιήσεων είναι οι διενέξεις για την υπογραφή ΕΣΣΕ με τις διοικήσεις ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Ως εκ τούτου, θα ματαιωθούν κάποια από τα βραδινά δρομολόγια την Παρασκευή 22/03/2013 και όλα τα σιδηροδρομικά δρομολόγια από το Σάββατο 23/03/2013 έως και τη Δευτέρα 25/03/2013.
Αναλυτικά τα δρομολόγια που θα ματαιωθούν εδώ.
Δείτε και ΣΤΑΣΥ:
Σαβ/κο 23 & 24 Μαρτίου 2013: Κλειστό το τμήμα ΕΙΡΗΝΗ-ΚΗΦΙΣΙΑ από
22:30 μέχρι λήξη κυκλοφορίας
Την Τρίτη 19 Φεβρουαρίου 2013 τα τρόλεϊ θα ακινητοποιηθούν μεταξύ των ωρών 11:00 και 16:00. Τα οχήματα θα αποσύρονται σταδιακά από τις 10:00 ενώ η πλήρης αποκατάσταση θα έχει επέλθει στις 17:00. Η 5ωρη στάση εργασίας γίνεται προκειμένου να παραστούν τα μέλη του σωματείου στην γενική συνέλευση. Επίσης, θα καταργηθούν κάποια δρομολόγια του εθνικού σιδηροδρόμου λόγω της 24ωρης απεργίας της Τετάρτης (αναλυτική ανακοίνωση ΤΡΑΙΝΟΣΕ εδώ).
Για την Τετάρτη 20 Φεβρουαρίου 2013, έχει ανακοινωθεί στάση εργασίας στα λεωφορεία από έναρξη βάρδιας μέχρι 9:00 και από 21:00 μέχρι λήξη βάρδιας. Τα οχήματα θα αποσύρονται σταδιακά από τις 20:00 ενώ η πλήρης
αποκατάσταση θα έχει επέλθει στις 10:00.
Τα τρόλεϊ θα ακινητοποιηθούν από την έναρξη της βάρδιας μέχρι τις 8:00 και από τις 21:00 μέχρι τη λήξη της βάρδιας. Τα οχήματα θα αποσύρονται σταδιακά από
τις 20:00 ενώ η πλήρης
αποκατάσταση θα έχει επέλθει στις 9:00.
Επίσης, έχει ανακοινωθεί 24ωρη απεργία στον εθνικό και προαστιακό σιδηρόδρομο (αναλυτική ανακοίνωση ΤΡΑΙΝΟΣΕ εδώ). Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα και η γραμμή 3 του μετρό να εκτελεί δρομολόγια μόνο μεταξύ του τμήματος ΑΙΓΑΛΕΩ-ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ.
Οι 3 γραμμές μετρό και το τραμ θα λειτουργούν κανονικά λόγω της επιστράτευσης.
Άνοιξαν οι σταθμοί του μετρό.
Σε 24ωρη απεργία θα πρχωρήσουν οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, στον εθνικό (ΟΣΕ) και προαστιακό σιδηρόδρομο την Πέμπτη 31 Ιανουαρίου (δείτε αναλυτικά την ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εδώ). Επίσης, το μετρό δεν θα εκετελεί δρομολόγια στο τμήμα ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ.
Τα μέσα σταθερής τροχιάς (3 γραμμές μετρό και τραμ) θα κινούνται κανονικά.
Σε 24ωρες απεργίες θα προχωρήσουν οι εργαζόμενοι σε εθνικό και προαστιακό σιδηρόδρομο από το Σάββατο 26 μέχρι και τη Δευτέρα 28 Ιανουαρίου 2013. Η αναλυτική ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μπορεί να βρεθεί εδώ.
Επίσης, τις ίδιες μέρες, η γραμμή 3 του μετρό δεν θα εκτελεί δρομολόγια στο τμήμα ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ.
Αναστέλλεται η 24ωρη απεργία στον ΟΣΕ και τον Προαστιακό και στο τέλος της Δευτέρας θα επανέλθουν τα δρομολόγια.
Το Σάβ/κο συνεχίζεται η 24ωρη απεργία σε λεωφορεία και τρόλεϊ.
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών έχει ανακοινώσει 48ωρη απεργία για την Τετάρτη 19 και Πέμπτη 20 Δεκεμβρίου 2012, με αποτέλεσμα να ακυρωθούν όλα τα δρομολόγια του προαστιακού και εθνικού σιδηροδρόμου για εκείνες τις ημέρες καθώς και τα τελευταία της Τρίτης 18 Δεκεμβρίου. Αναλυτικά, μπορείτε να δείτε την ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εδώ.
Επίσης, την Τετάρτη 19 Δεκεμβρίου οι εργαζόμενοι στις 3 γραμμές μετρό θα πραγματοποιήσουν στάση εργασίας από την έναρξη βάρδιας (5:00πμ) μέχρι τις 9:00πμ, ενώ την Πέμπτη 20 Δεκεμβρίου 24ωρη απεργία στις 3 γραμμές μετρό αλλά και το τραμ.
Σημειώνεται ότι την Τετάρτη το μετρό δεν θα εκτελεί δρομολόγια μεταξύ των σταθμών ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ.
Τα λεωφορεία και τα τρόλει θα κινούνται κανονικά και στις δυο μέρες.
Την Τρίτη 9 Οκτωβρίου 2012, το σωματείο εργαζομένων της πρώην ΕΘΕΛ (λεωφορεία) αλλά και των πρώην ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ) -έκτακτη νέα ανακοίνωση- έχει αναγγείλει στάση εργασίας τις ώρες 11:00 με 16:00. Σταδιακή απόσυρση οχημάτων από τις 10:00 και πλήρης αποκατάσταση 17:00. Σύμφωνα με νεότερες ανακοινώσεις, τα υπόλοιπα μέσα (3 γραμμές μετρό, τραμ, προαστιακός) θα λειτουργήσουν κανονικά (παρότι το σωματείο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα προχωρήσει σε απεργία, τα δρομολόγια έχει διαβεβαιωθεί ότι θα πραγματοποιηθούν) αν και δεν αποκλείονται αλλαγές της τελευταίας στιγμής, μιας και ο ΟΑΣΑ δεν έχει κάνει ακόμη καμία ανακοίνωση.
Επίσης, κλειστοί θα είναι οι σταθμοί Σύνταγμα, Πανεπιστήμιο, Ευαγγελισμός, Μεγαρό Μουσικής, Αμπελόκηποι, Κατεχάκη μετά τις 10:00 για τις γραμμές μετρό 2 και 3 αλλά και οι στάσεις Σύνταγμα και Ζάππειο για το τραμ.
Την Τετάρτη 26 Σεπτεμβρίου 2012, οι εργαζόμενοι στον εθνικό (ΟΣΕ) και προαστιακό σιδηρόδρομο έχουν κηρύξει 24ωρη στάση εργασίας, με αποτέλεσμα να ακυρωθούν και κάποια βραδυνά δρομολόγια της Τρίτης αλλά και ένα δρομολόγιο της Πέμπτης (δείτε αναλυτικά εδώ).
Την ίδια μέρα, οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και τις 3 γραμμές μετρό θα προχωρήσουν σε στάσεις εργασίας από την έναρξη της βάρδιας μέχρι τις 9:00 και από τις 21:00 μέχρι τη λήξη της βάρδιας. Κατά τις ώρες λειτουργίας της, η γραμμή μετρό 3 δεν θα πραγματοποιεί δρομολόγια στο τμήμα ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ. Το τραμ θα λειτουργεί από 6:00 μέχρι 24:00.
Συνελήφθησαν, στoν Άμμο Μεσσηνίας, από αστυνομικούς της Αστυνομικής Διεύθυνσης Μεσσηνίας, δύο νέοι ηλικίας 26 και 18 χρονών, για διακεκριμένη περίπτωση κλοπής κατά συναυτουργία. Ειδικότερα, οι συλληφθέντες, στις 19-6-2012 το μεσημέρι, στον Άμμο Μεσσηνίας, αφού μπήκαν σε υπαίθριο αποθηκευτικό χώρο φύλαξης υλικού του Ο.Σ.Ε., με την χρήση συσκευής οξυγόνου-υγραερίου, έκοψαν και αφαίρεσαν, είκοσι έξι (26) ράγες, μήκους από 2 έως 2,5 μέτρων περίπου η κάθε μία, τις οποίες στην συνέχεια φόρτωσαν σε Ι.Χ. φορτηγό αυτοκίνητο και τράπηκαν σε φυγή.
Άμεσα κινητοποιήθηκαν αστυνομικές δυνάμεις της Αστυνομικής Διεύθυνσης Μεσσηνίας, οι οποίες εντόπισαν τους ανωτέρω και μετά από ολιγόλεπτη καταδίωξη, ακινητοποίησαν το όχημα και τους συνέλαβαν. Επιπλέον, στο χώρο φόρτωσης του οχήματος, βρέθηκαν τα αφαιρεθέντα αντικείμενα (ράγες), τα οποία αποδόθηκαν σε αρμόδιο υπάλληλο του Ο.Σ.Ε., ενώ επίσης κατασχέθηκε, η συσκευή οξυγόνου-υγραερίου, καθώς και το φορτηγό όχημα, ως μέσο διευκόλυνσης μεταφοράς κλοπιμαίων. Οι συλληφθέντες θα οδηγηθούν στον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Καλαμάτας. Η αστυνομική έρευνα και η προανάκριση, διενεργείται από το Αστυνομικό Τμήμα Περιφέρειας Καλαμάτας, ενώ ερευνάται η συμμετοχή τους και σε άλλες παρόμοιες παράνομες πράξεις"ΠΗΓΗ: Εφημερίδα Ελευθερία Μεσσηνίας
Κείμενο από το ypodomes.com...(...) Η εταιρεία που ξεκίνησε ούτως ή άλλως με πολύ κακούς οιωνούς, με μισό δίκτυο, με ανύπαρκτη ηλεκτροκίνηση σήμερα είναι ουσιαστικά εκτός λειτουργίας.
Τα προβλήματα κλοπών, φθορών και βλαβών στα συστήματα είναι σχεδόν καθημερινά και κανείς δεν φαίνεται να μπορεί να ελέγξει την κατάσταση. Μόλις εχτές διορθώθηκε βλάβη από κλοπές καλωδίων ηλεκτροκίνησης, στη γραμμή του Κιάτου είναι καθημερινό φαινόμενο ενώ στην ηλεκτροκίνηση που είχε εγκατασταθεί εδώ και χρόνια προς Θήβα έχουν κλαπεί χιλιόμετρα καλωδίων.
Το πρόβλημα στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο όμως είναι ακόμα μεγαλύτερο. Η επόπτευση και λειτουργία του Προαστιακού από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι φανερό ότι δεν προχωρά όπως θα έπρεπε και πλέον πρέπει να ληφθούν πολύ σοβαρές αποφάσεις για το μέλλον της εταιρείας. Το δίκτυο παραμένει αχρησιμοποίητο και τα έργα δεν λένε να τελειώσουν ποτέ. Η γραμμή Άνω Λιόσια-Αεροδρόμιο είναι πλέον ανά 20 λεπτά και η επιβατική κίνηση έχει πάρει την κατηφόρα.
ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΚΑΙ Ο ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ
Παλαιότερα η Αττικό Μετρό είχε ενδιαφερθεί να λειτουργήσει το τμήμα του Αεροδρομίου και να επεκτείνει το δίκτυο της, προσέκρουσε όμως στις αντιρρήσεις του τότε Υπουργείου Μεταφορών.
Σήμερα το ενδεχόμενο ανάληψης του δρομολογίου Άνω Λιόσια- Αεροδρόμιο από την ΣΤΑΣΥ θα ήταν σωτήριο τόσο για την Προαστιακός όσο και για τους κατοίκους και επιβάτες της περιοχής που διέρχεται το τρένο.
Με δρομολόγια που να προσομοιάζουν με εκείνα του Μετρό (ανά 5 ή 7 λεπτά) σε ώρες αιχμής η γραμμή αυτή μπορεί να προσελκύσει χιλιάδες νέους επιβάτες και να δώσει μία νέα διάσταση στο δίκτυο του Μετρό στην Αθήνα. Το δρομολόγιο θα μπορούσε να είναι το κλασσικό Αεροδρόμιο-Άνω Λιόσια καταργώντας το σημερινό δρομολόγιο του Προαστιακού.
Αυτό θα έδινε τον απαραίτητο χρόνο και στην σιδηροδρομική εταιρεία να ολοκληρώσει το κατασκευαστικό έργο στον Προαστιακό και να λειτουργήσει πάνω στη βασική γραμμή Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ με μεγαλύτερη συχνότητα δρομολογίων και να προσδώσει κύρος στη λειτουργία της μιας και τα τρένα που διαθέτει δεν είναι αρκετά για να καλύψει με συχνά δρομολόγια την αστική περιοχή της πρωτεύουσας.
Φυσικά για να γίνει κάτι τέτοιο θα πρέπει να υπάρξει πολιτική απόφαση και αυτό δεν μπορεί να γίνει αν δεν πιέσουν οι Δήμοι της περιοχής, η Περιφέρεια Αττικής αλλά και το Υπουργείο Υποδομών να πάρει την απόφαση για κάτι τόσο δραστικό.
Φυσικά στην χώρα μας μία τέτοια απόφαση θα προσέκρουε σε συμφέροντα που βολεύονται με διαλυμένο σιδηρόδρομο, όμως τα εκατοντάδες εκατομμύρια που έχουν ξοδευτεί από Δημόσιο χρήμα για την κατασκευή της υποδομής πρέπει να χρησιμοποιηθούν με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο. Πηγή:ypodomes.com
Τραγωδία με τέσσερις νεκρούς κι έναν τραυματία, έπειτα από πρόσκρουση τρένου σε ακινητοποιημένο πάνω στις ράγες ΙΧ αυτοκίνητο, στις 12.30 το μεσημέρι στο Κρυονέρι Αττικής.
Οι δύο από τους νεκρούς και ο τραυματίας, είναι Πακιστανοί μετανάστες, οι οποίοι, σύμφωνα με πιθανή εκδοχή που εξετάζεται, προσπάθησαν με αυτοθυσία, να σώσουν τους επιβάτες του αυτοκινήτου, αλλά δεν τα κατάφεραν και "θυσιάστηκαν" μαζί τους.
Το τραγικό περιστατικό συνέβη στο τέρμα της οδού Ανοίξεως, στο σημείο που διασταυρώνεται ισόπεδα με τη σιδηροδρομική γραμμή.
Το ΙΧ αυτοκίνητο, στο οποίο επέβαινε ηλικιωμένο ζευγάρι, για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, ξέφυγε από την πορεία του, ανέβηκε στις ράγες και ακινητοποιήθηκε, την ώρα που ερχόταν η επιβατική αμαξοστοιχία "Ιντερσίτι" Θεσσαλονίκης- Αθηνών.
Τρεις Πακιστανοί που ήταν στο σημείο και είδαν τι συνέβη, πιθανολογείται ότι έτρεξαν να βοηθήσουν τον άνδρα και τη γυναίκα, αλλά τους πρόλαβε το τρένο.
Χρειάστηκε η επέμβαση της Πυροσβεστικής, συνεργεία της οποίας απεγκλώβισαν πριν από λίγο νεκρούς τους επιβάτες του ΙΧ και τους δύο μετανάστες, που βρέθηκαν μεταξύ του αυτοκινήτου και της αμαξοστοιχίας.
Ο τραυματίας αλλοδαπός διακομίστηκε σε νοσοκομείο για τις πρώτες βοήθειες.
Προανάκριση για το δυστύχημα διενεργεί η Τροχαία Μαλακάσας, ενώ έως και πριν λίγο η γραμμή παρέμενε κλειστή.ΠΗΓΗ: Nooz.gr
«Εάν είχα το ελεύθερο από τους μετόχους της εταιρίας, θα ξεκινούσα τώρα τουριστικά δρομολόγια και δραστηριότητες στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου», εξομολογείται, μιλώντας προς το «Βήμα» έμπειρο στέλεχος της μεταφορικής αγοράς, που αναγνωρίζει σε αυτόν τον κρυμμένο και αφανή πλούτο με τους παλιούς σταθμούς, τις μετρικές ράγες και τα σταματημένα βαγόνια, αναπτυξιακή προοπτική, μέσα από την χρήση αυτής της σπουδαίας παρακαταθήκης που άφησε πίσω της η βιομηχανική ιστορία της Ελλάδας.
«Με εξαίρεση ορισμένα σημεία, το μετρικό δίκτυο δεν μπορεί να εξυπηρετήσει ποιοτικές τακτικές συγκοινωνίες. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι είναι άχρηστο. Τουναντίον, όλη η Πελοπόννησος σηκώνει τουριστικά δρομολόγια. Τα κρουαζιερόπλοια θα μπορούσαν να αφήνουν τους τουρίστες στο Κατάκολο και να κάνουν τον γύρο του Μοριά με το τρένο, ξεκινώντας από την Ολυμπία, διασχίζοντας τις ακτές της Κυπαρισσίας, περνώντας από την Καλαμάτα, ταξιδεύοντας στην ορεινή Αρκαδία και, καταλήγοντας στο λιμάνι του Ναυπλίου. Έτσι, θα μπορούσαν να απολαύσουν τη φύση, τα αξιοθέατα, τα μνημεία και να δοκίμαζαν την γαστρονομία του Μοριά», συνεχίζει.
Δεκατέσσερις μήνες μετά την οριστική αναστολή των δρομολογίων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην Πελοπόννησο, με εξαίρεση τον Οδοντωτό Σιδηρόδρομο, τον Προαστιακό της Πάτρας και την γραμμή Κατάκολο - Ολυμπία, η κίνηση των συρμών αποτελεί παρελθόν και το δίκτυο είναι σε προσωρινή αναστολή, παρόλο που κατά το 1/3, δηλαδή στο τμήμα Κόρινθος - Καλαμάτα, έχει ξαναφτιαχτεί από την αρχή με Ευρωπαϊκούς πόρους.
Όπως παρατηρούν κύκλοι του υπουργείου Υποδομών, και να ήθελε ο ΟΣΕ να επαναλειτουργήσει το δίκτυο, σήμερα αυτό θα ήταν αδύνατο, αφού έχουν απομείνει μόλις 2.721 εργαζόμενοι για να καλύψουν υπηρεσιακά το δίκτυο του Προαστιακού, της Στερεάς Ελλάδας, της Θεσσαλίας, της Μακεδονίας και της Θράκης, αλλά και την συντήρηση της υποδομής και των συρμών, όταν οι συνολικές οργανικές θέσεις, που βέβαια στην πλειονότητά τους παρέμεναν ακάλυπτες, ήταν αρχικά 7.100. «Χρειάζονται χέρια για να δουλέψει ο Μοριάς, δεν γίνεται έτσι», εξηγούν.
Άρα, όπως επισημαίνουν, αν και η είσοδος νέων εταιριών στην αγορά πλέον είναι εφικτή και αρκετοί μικροί ή μεγάλοι πιθανοί επενδυτές έχουν βολιδοσκοπήσει την κατάσταση, η ανάταξη του μετρικού δικτύου είναι, πρακτικά, αδύνατη, αφού ο ΟΣΕ δεν έχει επαρκές προσωπικό, πόσω μάλλον για ένα δίκτυο ηλικίας άνω των 110 ετών, με αυξημένες ανάγκες συντήρησης.
Πάντως, ενδιαφέρον έχουν δείξει πολλοί τοπικοί φορείς με επικεφαλής το Επιμελητήριο Μεσσηνίας, αλλά και η Περιφέρεια Πελοποννήσου, ενώ επισκέψεις έχουν πραγματοποιήσει και εκπρόσωποι ξένων εταιριών, ωστόσο, η δημοσιονομική ασφυξία δεν βοηθάει την αναβίωση του τρένου στον Μοριά.
Το ίδιο το υπουργείο Υποδομών ομολογεί, άλλωστε -αναφερόμενο στην μετρική γραμμή της Δυτικής Αττικής-, ότι «το ενδεχόμενο επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής ...είναι εφικτό, κατόπιν συντήρησης της υποδομής, αποκατάστασης της λειτουργίας των Συστημάτων Εξασφάλισης ισόπεδων Διαβάσεων και στελέχωσης με το αναγκαίο προσωπικό».
Φορείς όπως ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου (ΣΦΣ), αλλά και το δίκτυο «Επιβάτης» έχουν ταχθεί υπέρ της επαναλειτουργίας του δικτύου, ακόμη και για τακτικά δρομολόγια, αφού θεωρούν ότι θα είναι βιώσιμα κι επικαλούνται σχετικές μελέτες. Αντίθετα, πηγές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σημειώνουν ότι πλην των τριών εν λειτουργία δρομολογίων του Μοριά, μόνο το Πάτρα-Πύργος μπορεί να συναγωνιστεί το αυτοκίνητο, εάν κι εφ' όσον μπει τάξη στις ισόπεδες διαβάσεις της διαδρομής, οι οποίες, κατά περίεργο λόγο, είναι ιδιαίτερα πολλές και δεν επιτρέπουν την ανάπτυξη ταχυτήτων από τους συρμούς.
Κρίσιμο είναι και το ζήτημα των δεκάδων σταθμών και της σιδηροδρομικής υποδομής. Σε καταγγελία του δικτύου «Επιβάτης» ότι η ΓΑΙΑΟΣΕ παραβιάζει την νομοθεσία, παραχωρώντας τους παλιούς σιδηροδρομικούς σταθμούς σε δήμους, η εταιρία απάντησε ότι έχει δεχθεί πολλά αιτήματα από τους ΟΤΑ «για την αξιοποίηση των σιδηροδρομικών ακινήτων της ανενεργής μετρικής γραμμής Αγ. Αναργύρων - Κορίνθου».
«Τα αιτήματα εστιάζονται στον ευπρεπισμό των ανενεργών σταθμών, στη χρήση παλαιών κτιρίων για την κάλυψη στεγαστικών τους αναγκών και κυρίως στον καθαρισμό και μετατροπή του σιδηροδρομικού διαδρόμου σε πεζόδρομο και ποδηλατόδρομο. Είναι γεγονός, ότι μετά την παύση λειτουργίας της μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής, στην πλειοψηφία των ανενεργών σταθμών παρατηρούνται εκτεταμένες φθορές από βανδαλισμούς, καταλήψεις κτιρίων από λαθρομετανάστες και γενικότερα μία εικόνα εγκατάλειψης που υποβαθμίζει τις περιοχές», σημειώνεται στην απάντηση της εταιρίας.
«Παράλληλα, έως σήμερα δεν υπάρχει σαφής προγραμματισμός για την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής από τον ΟΣΕ. Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, η ΓΑΙΑΟΣΕ εξετάζει σε συνεργασία με τους Δήμους τη δυνατότητα διάθεσης προσωρινής χρήσης των παλαιών σιδηροδρομικών διαδρόμων για τη διαμόρφωσή τους σε πεζόδρομο - ποδηλατόδρομο χωρίς την επέμβαση στην σιδηροδρομική υποδομή, ώστε, εφόσον χρειαστεί, να είναι δυνατή η άμεση επανακυκλοφορία του τραίνου», τονίζει.
«Η ΓΑΙΑΟΣΕ πιστεύει ότι η επαναλειτουργία της γραμμής είναι σημαντική αφενός για την συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των προαστιακών περιοχών, αφετέρου για την συντήρηση και αξιοποίηση των ακινήτων των σιδηροδρομικών σταθμών με βιώσιμες χρήσεις που δεν θα επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό και θα σέβονται τον χαρακτήρα των κτιρίων», καταλήγει στην απάντησή της η εταιρία.
Η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει υπογράψει σύμβαση με τον δήμο Πειραιά για την παραχώρηση του παλιού σταθμού της πρώτου λιμανιού της χώρας, καθώς και της μετρικής γραμμής. Αυτό ήταν αποτέλεσμα μίας ριζικής στροφής του υπουργείου Υποδομών, αφού το 2007 προέβλεπε την «ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής από το Σταθμό Αγίου Ιωάννη Ρέντη στο Σταθμό Αγίου Διονυσίου για την εξυπηρέτηση των επιβατών πλοίων της Ακτής Βασιλειάδη» και την «ανακαίνιση του Σταθμού Αγίου Διονυσίου».
Παράλληλα, εκπονεί μελέτη για την αξιοποίηση σταθμών του μετρικού δικτύου των Αθηνών, όπως ο ιστορικός Σταθμός Πελοποννήσου, αλλά και το Αμαξοστάσιο των Αγίων Αναργύρων. Ο πρώτος, ωστόσο, που είναι ανεκτίμητης αξίας και μοναδικής αισθητικής, λόγω της διάλυσης της σύμβασης 994 του προαστιακού, βρίσκεται εγκλωβισμένος ανάμεσα σε εργοτάξια, γεγονός που κάνει πηγές κοντά στην υπόθεση να δηλώνουν ιδιαίτερα επιφυλακτικές για ο,τιδήποτε αφορά την αξιοποίησή του.ΠΗΓΗ: ΤΟ ΒΗΜΑ
Δεκάδες βαγόνια ψυγεία που έγραψαν την δική τους ιστορία, μεταφέροντας ευπαθή προϊόντα εντός και έκτος Ελλάδος, σαπίζουν στις σιδηροδρομικές γραμμές των σταθμών της Βέροιας και της Νάουσας.
Βαγόνια - ψυγεία που πριν λίγα χρόνια μετέφεραν φρούτα από τα συσκευαστήρια της Επισκοπής της Νάουσας και της Βέροιας, σε χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, σήμερα σαπίζουν χωρίς καμιά προοπτική αξιοποιήσεις τους. Ίδια εικόνα αντικρίζει κανείς σε πολλούς σιδηροδρομικούς σταθμούς.
Η ιστορία με το ακυβέρνητο τρένο
Περνώντας σήμερα από τον σταθμό της Βέροιας μας ήρθε στον νου η ιστορία με το ακυβέρνητο τρένο που έφυγε από την Βέροια με κατεύθυνση την Θεσσαλονίκη χωρίς τον μηχανοδηγό. Το γεγονός μας το εξιστορεί ο κ. Παναγιώτης Φραντσάκης : « Το γεγονός συνέβη στον σταθμό Βέροιας. Το τραίνο ήταν σταθμευμένο στην κυρία γραμμή με 12 βαγόνια πλήρη φορτίου, κάποια στιγμή ο κλειδούχος ανέβηκε στο σκαλοπάτι της μηχανής προκειμένου να κάνει εργασία ελιγμών χωρίς να γνωρίζει ότι οι μηχανοδηγοί είχαν κατέβει από την ελκτική μηχανή.
Η μηχανή προφανώς δεν είχε πέδη και με τους τρανταγμούς λειτουργίας της ξεκίνησε, ο κλειδούχος αφού το τραίνο πέρασε το κλειδί αλλαγής, έκανε σινιάλο για να έρθει πίσω για να μπει σε άλλη γραμμή, όμως το τραίνο δεν ανταποκρίνονταν στις εντολές του και συνεχώς αύξανε την ταχύτητα του, αμέσως σήμανε συναγερμός και ειδοποιήθηκαν όλοι οι σταθμοί μέχρι την Θεσσαλονίκη. Όλοι προσπαθούσαν να βρουν λύση η θα έπρεπε να εκτροχιάσουν το τραίνο κατά την πορεία η να εκτροχιαστεί στο σταθμό Διαλογής πριν το τραίνο φτάσει στην πόλη της Θεσσαλονίκης γιατί οι συνέπειες θα ήταν ανυπολόγιστες. Δώσανε εντολή η γραμμή από την Βέροια μέχρι την Θεσσαλονίκη να είναι σε ευθεία και τα τραίνα που ήταν σε κυκλοφορία να μπουν σε παρακαμπτήριες γραμμές. Η αγωνιά ήταν μεγάλη κάποια στιγμή το τραίνο φτάνοντας κοντά στον σταθμό του Πλατέως έκοψε ταχύτητα και ένας κλειδούχος του σταθμού πήδηξε στην μηχανή και ακινητοποίησε το τραίνο. Το γεγονός έγινε το καλοκαίρι του 1972 τη χρονιά που είχα προσληφθεί στον σιδηρόδρομο». Εκ των υστέρων πληροφορηθήκαμε ότι ο θαρραλέος υπάλληλος που με κίνδυνο της ζωή του, όπως μα είπε ο ίδιος, σταμάτησε το τρένο ήταν ο Σπύρος Κατσές.
Δείτε το βίντεο που τραβήξαν τα ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ με τα βαγόνια ψυγεία λίγο έξω από τον σταθμό της Βέροιας ΕΔΩ.ΠΗΓΗ: ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ
Για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, από την Τετάρτη 14/03/2012 επέρχονται οι παρακάτω αλλαγές στο τμήμα του Προαστιακού Χαλκίδα-Οινόη-ΣΚΑ-Αθήνα-Αγ. Ιωάννης Ρέντης-Πειραιάς που έχουν ως εξής :
Α. Αμαξοστοιχία 3530 : Αγ. Ιωάννης Ρέντης – Οινόη
| ΣΤΑΘΜΟΙ | ΑΜΑΞ/ΧΙΑ 3530 Κυκλοφορεί: Δευτέρα Έως Παρασκευή / Δεν κυκλοφορεί: Σαββατοκύριακα και Αργίες |
| | ΑΦΙΞΗ | ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ |
| Αγ. Ιωάννης Ρέντης | | 04:21 |
| Ρουφ | 04:25 | 04:25 |
| Αθήνα | 04:30 | 04:30 |
| Αφίδνες | 04:58 | 04:58 |
| Αυλώνας | 05:13 | 05:13 |
| Οινόη | 05:22 | |
Β. Αμαξοστοιχία 3531 : Οινόη – Αγ. Ιωάννης Ρέντης
Η αμαξοστοιχία 3531 θα αναχωρεί καθημερινά εκτός από Σαββατοκύριακα και Αργίες από το Σταθμό της Οινόης στις 05:29 π.μ αντί από το Σταθμό της Χαλκίδας.
| ΑΜΑΞ/ΧΙΑ | ΑΝΑΧ.
ΧΑΛΚΙΔΑ | ΑΝΑΧ.
ΟΙΝΟΗ | ΣΚΑ | ΑΘΗΝΑ | ΑΦΙΞΗ
ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΡΕΝΤΗΣ | ΑΦΙΞΗ
ΠΕΙΡΑΙΑΣ |
| 3531 | __ | 05:29 | 06:16 | 06:35 | 06:47 | __ |
Γ. Αμαξοστοιχία 1533 : Χαλκίδα – Πειραιάς
Η αμαξοστοιχία 1533 θα αναχωρεί καθημερινά από το Σταθμό της Χαλκίδας στις 05:28 π.μ. αντί από το Σταθμό της Οινόης.
| ΑΜΑΞ/ΧΙΑ | ΑΝΑΧ.
ΧΑΛΚΙΔΑ | ΑΝΑΧ.
ΟΙΝΟΗ | ΣΚΑ | ΑΘΗΝΑ | ΑΦΙΞΗ
ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ
ΡΕΝΤΗΣ | ΑΦΙΞΗ
ΠΕΙΡΑΙΑΣ |
| 1533 | 05:28 | 05:52 | 06:41 | 06:52 | 07:02 | 07:12 |
Περισσότερες πληροφορίες παρέχονται από τον αριθμό 14511 (ή 1110) και στο www.trainose.gr (ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΙ, ΧΑΛΚΙΔΑ - ΑΘΗΝΑ)
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι από τη Δευτέρα, 12.03.2012 και μέχρι νεωτέρας, λόγω διενέργειας αναγκαίων εργασιών αναβάθμισης στην σιδηροδρομική υποδομή , που αναμένεται να διαρκέσουν για ένα δίμηνο περίπου, επέρχονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο τμήμα του Προαστιακού Αεροδρόμιο – Άνω Λιόσια – Αεροδρόμιο που έχουν ως εξής :
Αναστέλλεται η κυκλοφορία των συρμών των παρακάτω τακτικών δρομολογίων :
Δρομολόγιο Αεροδρόμιο - Άνω Λιόσια
| ΣΥΡΜΟΣ | ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ από ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ | ΑΦΙΞΗ ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ |
| 4262 | 21:11 | 21:43 |
| 4264 | 21:26 | 21:58 |
| 4266 | 22:11 | 22:43 |
| 4268 | 22:26 | 22:58 |
| 4270 | 23:11 | 23:43 |
Δρομολόγιο Άνω Λιόσια - Αεροδρόμιο
| ΣΥΡΜΟΣ | ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ από ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ | ΑΦΙΞΗ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ |
| 4263 | 21:47 | 22:20 |
| 4265 | 22:02 | 22:35 |
| 4267 | 22:47 | 23:20 |
| 4269 | 23:02 | 23:35 |
| 4271 | 23:47 | 00:20 |
Δρομολόγιο Αεροδρόμιο - Κιάτο
| ΣΥΡΜΟΣ | ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ από ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ | ΑΦΙΞΗ ΚΙΑΤΟ |
| 4432 | 21:44 | 23:19 |
| 4434 | 22:44 | 00:19 |
Δρομολόγιο Κιάτο - Αεροδρόμιο
| ΣΥΡΜΟΣ | ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ από ΚΙΑΤΟ | ΑΦΙΞΗ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ |
| 4433 | 21:25 | 23:01 |
| 4435 | 22:25 | 00:01 |
Εκτάκτως για την εξυπηρέτηση των επιβατών λόγω των εορτών του Πάσχα θα κυκλοφορούν κανονικά όλες οι παραπάνω αμαξοστοιχίες για το χρονικό διάστημα από 12.04.2012 έως και 17.04.2012 ( Μεγ. Πέμπτη έως Τρίτη μετά το Πάσχα ).
Επίσης:
Καταργείται η κυκλοφορία του συρμού 1531 που πραγματοποιεί το δρομολόγιο Χαλκίδα – Αγ. Ιωάννης Ρέντης
| ΑΜΑΞ. | ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ από ΧΑΛΚΙΔΑ | ΑΦΙΞΗ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΡΕΝΤΗΣ |
| 1531 | 05:27 | 07:11 |
Τίθεται σε κυκλοφορία καθημερινά εκτός από Σαββατοκύριακα και Αργίες νέα3531 με ώρα αναχώρησης από την Χαλκίδα 05:04 και προορισμό το Σταθμό Αγ. Ιωάννη Ρέντη. αμαξοστοιχία η
Η αμαξοστοιχία 1533* θα αναχωρεί καθημερινά εκτός από Σαββατοκύριακα και Αργίες από το Σταθμό της Οινόης στις 05:52 π.μ.
Τα Σαββατοκύριακα και τις Αργίες η αμαξοστοιχία 1533* θα αναχωρεί από το Σταθμό της Χαλκίδας στις 05:28 π.μ.
Αναλυτικά τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 3531 και 1533 έχουν ως εξής :
| ΑΜΑΞ. | ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΧΑΛΚΙΔΑ | ΟΙΝΟΗ | ΣΚΑ | ΑΘΗΝΑ | ΑΦΙΞΗ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΡΕΝΤΗΣ | ΑΦΙΞΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ |
| 3531 | 05:04 | 05:29 | 06:16 | 06:35 | 06:47 |
|
| 1533* | 05:28 | 05:52 | 06:41 | 06:52 | 07:02 | 07:12 |
Περισσότερες πληροφορίες παρέχονται από τον αριθμό 14511 (ή 1110) και στο www.trainose.gr
Παραμένουν τα προβλήματα στην σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης, παρά το το γεγονός ότι τα συνεργεία του ΟΣΕ εργάζονταν όλη τη νύχτα για να αποκαταστήσουν τη βλάβη και να επαναφέρουν τον συρμό που εκτροχιάστηκε στις ραγές, μέχρι στιγμής δεν το έχουν κατορθώσει.
Οι αρμόδιοι του ΟΣΕ δεν μπορούν να καθορίσουν χρόνο που θα ολοκληρωθούν οι παρεμβάσεις και θα αποκατασταθεί η σιδηροδρομική σύνδεση ενώ μέχρι τότε η ταλαιπωρία των επιβατών συνεχίζεται αφού είναι αναγκασμένοι να αποβιβάζονται από τα τρένα, να κινούνται με λεωφορείαστο τμήμα Λιανοκλαδίου- Τιθορέας και στη συνέχεια πάλι με τρένο για τον προορισμό τους.
Υπενθυμίζεται, ότι όγκοι με χώμα και πέτρες κάλυψαν τη γραμμή με συνέπεια να πέσει πάνω σε αυτά ένας συρμός χωρίς επιβάτες και να εκτροχιαστεί. Από τότε άρχισε η προσπάθεια αποκατάστασης και συγχρόνως η ταλαιπωρία των επιβατών των τρένων.
ΠΗΓΗ: ΤΟ ΕΘΝΟΣ μεσω ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ
"Χρυσά" θα τα πληρώνουμε τα εισιτήρια από το 2013 για ακόμη πιο υποβαθμισμένες υπηρεσίες...Της Αλεξάνδρας Κασσίμη στην ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ...Αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς (αστικές συγκοινωνίες και τρένα) κατά 25% τουλάχιστον, προβλέπεται στο Μνημόνιο να εφαρμοστούν το πρώτο τρίμηνο του 2013. Παράλληλα θα πρέπει τα επιχειρησιακά σχέδια των εταιρειών ΟΑΣΑ, ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ να τροποποιηθούν αναλόγως, περιλαμβάνοντας τις νέες αυξήσεις που αποσκοπούν στον μηδενισμό των ελλειμμάτων των εταιρειών.
Συγκεκριμένα σε ένα χρόνο από σήμερα υποχρεούται ο ΟΑΣΑ να διαμορφώσει την τιμή του εισιτηρίων των 1,40 ευρώ (για όλα τα μέσα) σε 1,75 ευρώ τουλάχιστον και το αντίστοιχο εισιτήριο για λεωφορεία, τρόλεϊ ή τραμ στο 1,50 ευρώ από 1,20 ευρώ που είναι σήμερα. Αντίστοιχες αυξήσεις αναμένεται να επιβληθούν και στα μειωμένα εισιτήρια τα οποία πρόκειται να διαμορφωθούν στα 0,90 ευρώ και 0,75 ευρώ αντίστοιχα. Την ίδια στιγμή ακριβότερα κατά 25% θα κοστίζει κάθε επιβίβαση στον προαστιακό σιδηρόδρομο και τα τρένα του ΟΣΕ.
Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Παράλληλα προβλέπεται υποχρέωση ταχύτερης ολοκλήρωσης της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έως το τέλος του τρέχοντος έτους, παρά το γεγονός ότι αρχικώς αυτή είχε οριστεί για το 2013. Η ελληνική πλευρά επέμεινε στην παράταση του χρονικού ορίζοντα ολοκλήρωσης της εν λόγω αποκρατικοποίησης, με το πρόσχημα της πλήρους εξυγίανσης της εταιρείες ώστε να επιτευχθεί υψηλότερο τίμημα. Ωστόσο, η τρόικα έθεσε τελικώς αυστηρότερο χρονοδιάγραμμα, υποστηρίζοντας ότι στόχος είναι να απαλλαγεί το Δημόσιο από τις ζημίες της εταιρείας και όχι απαραίτητα το υψηλότερο τίμημα στην πώληση. Θα πρέπει επίσης να θεσμοθετηθούν όλες οι προϋποθέσεις εισόδου κάθε ενδιαφερόμενου στη σιδηροδρομική αγορά. Εως το δεύτερο τρίμηνο του έτους οποιαδήποτε ευρωπαϊκή εταιρεία θα μπορεί να εκτελεί σιδηροδρομικό έργο, έναντι τιμήματος, κάνοντας χρήση της υποδομής του ΟΣΕ. Οι επιβατικές μεταφορές θα ανατίθενται κατόπιν διαγωνισμών. Επίσης το τροχαίο υλικό που δεν χρησιμοποιείται από τον ΟΣΕ θα μεταφέρεται σε φορέα ο οποίος θα το νοικιάζει σε τιμές αγοράς και θα το διαθέτει κατόπιν διαγωνισμού.
Φορτηγά και ΚΤΕΛ
Προϋπόθεση για την εκταμίευση είναι, σύμφωνα με το κείμενο του Μνημονίου, η έκδοση της Κοινής Υπουργικής Απόφασης που ορίζει το κόστος έκδοσης των νέων αδειών Φορτηγών Δημόσιας Χρήσης. Το κόστος θα πρέπει να είναι αντικειμενικό, να σχετίζεται με τον αριθμό των οχημάτων που διαθέτει κανείς και να μην ξεπερνά το διοικητικό κόστος. Το παράβολο (διοικητικό κόστος) είχε προβλεφθεί στα 1.000 ευρώ για το πρώτο όχημα και στα 500 ευρώ για κάθε επόμενο, από τον υπουργό Υποδομών Μ. Βορίδη. Η ΚΥΑ ωστόσο δεν έχει εκδοθεί ακόμη.
Μέχρι τον Μάρτιο θα πρέπει επίσης να είναι έτοιμη προς παρουσίαση η μελέτη για τις δυνατότητες απελευθέρωσης της αγοράς των ΚΤΕΛ, η οποία έχει ανατεθεί αλλά δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα. Η απελευθέρωση της αγοράς των ταξί πρέπει να αποτελεί πραγματικότητα μέχρι τον Μάρτιο καθώς η άρση των περιορισμών στην έκδοση των αδειών αναφέρεται ρητά στο κείμενο του Μνημονίου. Το σχέδιο απελευθέρωσης του κλάδου θα πρέπει να εναρμονίσει στην ελληνική νομοθεσία δοκιμασμένες διεθνείς πρακτικές.
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
