Αντιδρούν οι εργαζόμενοι της Αττικό Μετρό στην υπαγωγή της εταιρείας σε καθεστώς ΔΕΚΟ και ζητούν την απόσυρση της σχετικής απόφασης.
Όπως αναφέρουν, οι αποδοχές τους έχουν περικοπεί ήδη κατά μέσο όρο 37%, «ενώ με την εφαρμογή των προβλέψεων του νέου νόμου Ν.4024/2011 η περικοπή εκτοξεύεται περαιτέρω σε εξωπραγματικά ποσοστά».
«Αποτέλεσμα των παραπάνω σε συνδυασμό με την εργασιακή εφεδρεία είναι ότι τα στελέχη της Εταιρείας αποχωρούν ή οδηγούνται στην έξοδο, η Αττικό Μετρό αποδυναμώνεται ταχύτατα και το οικοδόμημά της απειλείται με κατάρρευση», τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση.
Το σωματείο εργαζομένων σημειώνει ακόμη ότι σήμερα η Αττικό Μετρό καλείται να ξεκινήσει τις επεκτάσεις ΜΕΤΡΟ προς Πειραιά και Καλαμαριά και του ΤΡΑΜ προς Πειραιά, «που θα φέρουν στην χώρα 1,1 δισ ευρώ, ανοίγοντας χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας». Προειδοποιεί ωστόσο ότι οι κυβερνητικές αποφάσεις θέτουν σε σοβαρό κίνδυνο το έργο της.
«Το συμφέρον της Εθνικής οικονομίας, το συμφέρον των κατοίκων της Αθήνας και Θεσσαλονίκης, το συμφέρον της ίδιας της Αττικό Μετρό και των εργαζομένων της επιβάλλουν την ακύρωση της υπαγωγής μας σε καθεστώς ΔΕΚΟ, θα πρέπει η Πολιτεία να διαφυλάξει τις προϋποθέσεις που έθετε όταν ίδρυε την Αττικό Μετρό, ώστε αυτή να επιτελεί και στο μέλλον με επιτυχία το έργο της», καταλήγει η ανακοίνωση.ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
Δευτέρα 17 Οκτωβρίου 2011:
Δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο πλοίων
Τρίτη 18 Οκτωβρίου 2011:
Δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο του εθνικού (ΟΣΕ) και προαστιακού σιδηροδρόμου.
Η γραμμή 3 του μετρό δεν θα εκτελεί δρομολόγια στο τμήμα ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ.
Δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο πλοίων.
Τετάρτη 19 Οκτωβρίου 2011:
Δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο του εθνικού (ΟΣΕ) και προαστιακού σιδηροδρόμου.
Η γραμμή 1 του μετρό θα εκτελεί δρομολόγια μόνο το χρονικό διάστημα 10:00-18:00.
Οι γραμμές 2 & 3 του μετρό θα εκτελούν δρομολόγια μόνο το χρονικό διάστημα 9:00-24:00 ενώ οι σταθμοί ΣΥΝΤΑΓΜΑ και ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ αποκόπτονται από το δίκτυο εξυπηρέτησης και οι συρμοί θα διέρχονται χωρίς να πραγματοποιούν στάση σε αυτούς.
Το τραμ θα εκτελεί δρομολόγια μόνο το χρονικό διάστημα 8:00-22:00 (πλήρης αποκατάσταση κυκλοφορίας 9:30, σταδιακή απόσυρση από 18:30).
Τα λεωφορεία και τρόλεϊ θα εκτελούν δρομολόγια μόνο το χρονικό διάστημα 9:00-21:00 (πλήρης αποκατάσταση κυκλοφορίας 10:00, σταδιακή απόσυρση 20:00).
Η γραμμή 3 του μετρό δεν θα εκτελεί δρομολόγια στο τμήμα ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ.
Δεν θα κυκλοφορούν τα ταξί.
Δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο πλοίων ενώ δρομολόγια αεροπλάνων θα αναχωρήσουν μετά τις 12:00.
Πέμπτη 20 Οκτωβρίου 2011:
Δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο του εθνικού (ΟΣΕ) και προαστιακού σιδηροδρόμου.
Οι γραμμές 1, 2 & 3 του μετρό θα εκτελούν δρομολόγια μόνο το χρονικό διάστημα 9:00-24:00 ενώ οι σταθμοί ΣΥΝΤΑΓΜΑ και ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ αποκόπτονται από το δίκτυο εξυπηρέτησης και οι συρμοί θα διέρχονται χωρίς να πραγματοποιούν στάση σε αυτούς.
Το τραμ θα εκτελεί δρομολόγια μόνο το χρονικό διάστημα 8:00-24:00 (πλήρης αποκατάσταση κυκλοφορίας 9:30).
Τα λεωφορεία και τρόλεϊ θα εκτελούν δρομολόγια μόνο το χρονικό διάστημα 9:00-21:00 (πλήρης αποκατάσταση κυκλοφορίας 10:00, σταδιακή απόσυρση 20:00).
Η γραμμή 3 του μετρό δεν θα εκτελεί δρομολόγια στο τμήμα ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ.
Δεν θα πραγματοποιηθεί κανένα δρομολόγιο αεροπλάνων.
Αγανάκτηση, βρισιές, απελπισμένοι επιβάτες και σαστισμένοι υπάλληλοι, είναι το σχεδόν καθημερινό σκηνικό που έχει καθιερωθεί πλέον για μεγάλο διάστημα της ημέρας, στον προαστιακό της Πάτρας.
Από καιρό το είχαμε επισημάνει, πως οι συγκριμένες δυνατότητες του τρένου, σε συνδυασμό με τον όγκο του μεταφορικού έργου, τις νέες στάσεις, την μεταφορά των φοιτητών και την αποψίλωση του προσωπικού, μαζί με την ανεπάρκεια υλικοτεχνικής υποστήριξης και συρμών, θα προκαλούσε διαλυτικά φαινόμενα στον τοπικό οργανισμό.
Κάναμε λάθος...
Αυτά που συμβαίνουν τις τελευταίες ημέρες είναι χαοτικά.
Χθες οι επιβάτες από τον σταθμό του Αγίου Ανδρέα, αφού είδαν το τρένο να φτάνει με είκοσι λεπτά καθυστέρηση λογω των εκατοντάδων επιβατών που δεν μπορούσαν να μετακινηθούν κατά την διαδρομή, διαπίστωσαν ότι θα τους αποβίβαζε στον σταθμό της Πάτρας, για να επιβιβαστούν σε άλλο για τον προορισμό τους.
Όμως παρέμειναν για πάνω από 1,30 ώρα ακινητοποιημένοι και σχεδόν εγκλωβισμένοι μέσα στο κλειστό βαγόνι, αφού το τρένο χάλασε και η προσπάθεια επισκευής η να το τραβήξει άλλο που ήρθε από την Πάτρα, απέτυχε.
Μετά την καθυστέρηση αυτή ήρθε και νέα, όταν φτάνοντας με το εφεδρικό τρένο στην Πάτρα το δρομολόγιο των 12,30 από Άγιο Ανδρέα, σταμάτησε ο συρμός και δεν έφευγε για άγνωστη αίτια.
Η τεράστια καθυστέρηση, η μη ενημέρωση από τους υπευθύνους για τα αίτια και τα ήδη κατεστραμμένα ραντεβού, αλλά και η μη έγκαιρη προσέλευση των επιβατών στην εργασία τους, ανάγκασε πολλούς να βγουν εκτός εαυτού και να εμπλακούν λεκτικά, με τους υπαλλήλους του προαστιακού.
Το κερασάκι στην τούρτα της ταλαιπωρίας όμως μπήκε, όταν το δρομολόγιο των 12,30 έφτασε στο Ρίο περίπου στις 2,30 το μεσημέρι!!!
Εκεί οι επιβάτες του τερματικού σταθμού του Άγιου Βασιλείου διαπίστωσαν, πως δεν θα έφταναν στο χωριό τους οι συρμοί και τότε έγινε… χαμός.Τελικά επιβιβάστηκαν στα λεωφορεία, τα οποία τους μετέφεραν μέχρι τον Άγιο Βασίλη, αφού χρειάστηκε και η παρέμβαση της Αστυνομίας!!!Να σημειωθεί, ότι οι αστυνομικοί προ ημερών έκαναν μπλόκο στα λεωφορεία του οργανισμού στην περιοχή του Ρίου και κατέβασαν υπεράριθμους επιβάτες που τους πήγαιναν στο τρένο, ενώ την ερχόμενη Τετάρτη είναι η εκδίκαση των ασφαλιστικών μέτρων του αστικού ΚΤΕΛ, για την μεταφορά του ΟΣΕ των φοιτητών με λεωφορεία.Σήμερα και αύριο υπάρχει σε εξέλιξη σύσκεψη στην Αθήνα για να βρεθεί λύση στο πρόβλημα, καθώς εάν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση και με δεδομένο ότι οι επιβάτες πλέον είναι χιλιάδες καθημερινά, τότε η κατάρρευση του εγχειρήματος είναι δεδομένη.
Είναι χαρακτηριστικό, πως σε ένα μόνο πρωινό δρομολόγιο μετακινήθηκαν πάνω από 400 επιβάτες, όταν ο κανονισμός για την δυναμικότητα μεταφοράς των συρμών σύμφωνα με πληροφορίες, δεν ξεπερνά τους 220!
ΠΗΓΗ: BestNews μέσω ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ
Μετά την σφαγή των δρομολογίων στα βόρεια προάστια, ο δήμος Αμαρουσίου προσθέτει από σήμερα 17 Αυγούστου δύο δρομολόγια εξπρές, ένα το πρωί και ένα το βράδυ, στο ημερήσιο πρόγραμμα δρομολογίων της γραμμής 30 (Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου - Σισμανόγλειο Νοσοκομείο) "για να καλύπτει τα κενά του ΟΑΣΑ".
Συγκεκριμένα, κατόπιν των πρωτοβουλιών που ανέλαβε η Δημοτική Αρχή Αμαρουσίου σε συνεννόηση με τη Διοίκηση του νοσοκομείου, από την Τετάρτη 17 Αυγούστου:
Δρομολογείται λεωφορείο express που θα αναχωρεί στις 06:40 το πρωί από το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου απευθείας για το Σισμανόγλειο Νοσοκομείο χωρίς να πραγματοποιεί ενδιάμεσες στάσεις. Το ίδιο λεωφορείο έπειτα από ολιγόλεπτη στάση, θα επιστρέφει στις 07:15 το πρωί για το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου.
Αντίστοιχα, λεωφορείο express θα αναχωρεί και στις 22:40 το βράδυ από το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου απευθείας για το Σισμανόγλειο Νοσοκομείο χωρίς να πραγματοποιεί ενδιάμεσες στάσεις. Το ίδιο λεωφορείο, έπειτα από ολιγόλεπτη στάση, θα αναχωρεί στις 23:15 πίσω για το Σταθμό Η.Σ.Α.Π Αμαρουσίου.
Τα δύο εμβόλιμα δρομολόγια εξπρές θα εκτελούνται προς εξυπηρέτηση του προσωπικού του νοσοκομείου που εργάζεται σε βάρδιες, αλλά και των ασθενών και επισκεπτών που δεν έχουν άλλο μέσο μετάβασης.
Τα υπόλοιπα δρομολόγια της γραμμής 30 θα εκτελούνται κανονικά βάσει των αναρτηθέντων πινάκων πληροφόρησης του επιβατικού κοινού.
ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ (με παραλλαγές)
Μια Αμερικάνικη Μη Κυβερνητική Οργάνωση (ΜΚΟ), ονόματι Bankrupting America, η οποία ασχολείται με το Αμερικάνικο χρέος, γέμισε με διαφημίσεις στις στάσεις και τα λεωφορεία της Ουάσινγκτον την περίπτωση προς... αποφυγήν Ελλάδα.
Έτσι, η αφίσα γράφει: "Επόμενη στάση: Ελλάδα. Η αύξηση του ορίου του χρέους χωρίς περικοπή δαπανών είναι η δική μας ελληνική τραγωδία. Μην ανεβάσετε το όριο δανεισμού αν δεν περικόψετε δαπάνες".
Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής υπό την ηγεσία των Δημοκρατικών (προοδευτικών) βρίσκεται μπροστά σε ένα νομοθετικό εμπόδιο όπου απαγορεύει την περαιτέρω αύξηση του χρέους της χώρας από 100% του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ). Για να υπερπηδήσει το εμπόδιο, πρέπει να εξασφαλίσει συναίνεση και από την αξιωματική αντιπολίτευση των Ρεπουμπλικανών (συντηρητικών). Όμως, οι Ρεπουμπλικανοί δεν συμφωνούν στο πακέτο των Δημοκρατικών που περιλαμβάνει μείωση των δαπανών για την Άμυνα και αύξηση των φόρων στα υψηλά εισοδήματα και αντιπροτείνουν περικοπές στην Υγεία και την Παιδεία. Σε περίπτωση δεν υπάρξει συναίνεση, οι ΗΠΑ θα αναγκαστούν σε μερική στάση πληρωμών στις 2 Αυγούστου.
Να σημειώσουμε ότι και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ) που εδρεύει στην αμερικάνικη πρωτεύουσα δεσμευόταν από παρόμοιο κανονισμό να μην εξυπηρετήσει χώρες όπου το χρέος τους είναι υψηλότερο του 100% του ΑΕΠ τους. Προκαλεί εντύπωση πως το Ταμείο παραβίασε τους κανονισμούς και δέχθηκε να δανείσει την Ελλάδα.
ΔΗΜΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ
Στις 21 Ιουν 2011, ο Ιωάννης Καλαφάτης συντονιστής Πρωτοβουλίας Πολιτών που συγκροτήθηκε πρόσφατα με το διακριτικό τίτλο «Διεκδικούμε την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Ελευσίνας», κατέθεσε στον Δήμο Ελευσίνας την με αριθμό πρωτοκόλλου 15988 επιστολή της Πρωτοβουλίας και με την οποία, ζητείτο από το Συμβούλιο Δημοτικής Κοινότητας Ελευσίνας (ΣΔΚ/Ε) να στηρίξει με σχετική απόφασή του τη πρόταση που εμπεριέχεται στο τίτλο της Πρωτοβουλίας και αιτιολογείτο στο κείμενο της υπόψη επιστολής.
Αναφορικά με το υπόψη θέμα, το Δημοτικό Συμβούλιο Ελευσίνας με την με αριθμό 21/06 απόφασή του είχε:
α. Εκφράσει την αντίθεσή του στο κλείσιμο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Ελευσίνας
β. Εκφραστεί υπέρ της διατήρησης της υφιστάμενης γραμμής ως μέσον μαζικής μεταφοράς για την εξυπηρέτηση κατοίκων και εργαζομένων.
γ. Εκφραστεί να μη λειτουργήσει ο σταθμός της Ελευσίνας ως εμπορευματικός σταθμός και η γραμμή αποκλειστικά ως εμπορευματική και να εκσυγχρονιστεί η ήδη υπάρχουσα υποδομή.
Στην 8η συνεδρίαση του ΣΔΚ/Ε της 27 Ιουν 2011, ο Αντιπρόεδρος Γεώργιος Σοφικίτης εισηγούμενος το θέμα ανέφερε :
«Η χρησιμότητα των μεταφορικών μέσων σταθερής τροχιάς είναι αδιαμφισβήτητη, καθότι είναι ένα ασφαλές, γρήγορο και οικονομικό μέσο μετακίνησης που συμβάλλει στην οδική ασφάλεια, στην προστασία του περιβάλλοντος, καθώς και στην εξυπηρέτηση και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων.
Στα πλαίσια λοιπόν της ως άνω Πρωτοβουλίας, ζητείται να επαναλειτουργήσει η ανενεργή σιδηροδρομική γραμμή Πελοποννήσου που διέρχεται μέσα από την Ελευσίνα ως προαστιακή σιδηροδρομική συγκοινωνία και ως συνέχεια της υφιστάμενης γραμμής Πειραιά – Άνω Λιοσίων προκειμένου να εξυπηρετήσει βραχυπρόθεσμα τη μετεπιβίβαση στο ΜΕΤΡΟ γεγονός που θα αυξήσει τη χρηστικότητά της.
Δεδομένου ότι η υπόψη σιδηροδρομική γραμμή διέρχεται και από όμορους Δήμους, θεωρείται αναγκαίο να διερευνηθούν οι προθέσεις τους σχετικά με το υπόψη θέμα. Παράλληλα, η επαναλειτουργία της συγκεκριμένης γραμμής εμπεριέχεται προς διερεύνηση και στον σχεδιασμό του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ) μέχρι την Ελευσίνα και ίσως τα Μέγαρα με Προαστιακό ή ένα είδος αναβαθμισμένου Τραμ (Light Rail Train - LRT). Τελευταίος, αλλά όχι υποδεέστερος, παράγοντας προς διερεύνηση της υπόψη προοπτικής είναι και η θέση των πολιτών του Δήμου μας και ιδιαίτερα της Δημοτικής Ενότητας Ελευσίνας.»
Μετά από τα παραπάνω το ΣΔΚ/Ε με ψήφους δέκα (10) υπέρ και μίας (1) κατά αποφάσισε:
α. Την κατ΄ αρχάς έκφραση σύμφωνης γνώμης για την επαναλειτουργία της ανενεργής σιδηροδρομικής γραμμής Πελοποννήσου που διέρχεται μέσα από την Ελευσίνα με επέκταση των δρομολογίων μεταξύ Πειραιά – Άνω Λιόσια.
β. Τη διοργάνωση με πρωτοβουλία του ΣΔΚ/Ε ανοικτής συζήτησης-ημερίδας στην οποία θα προσκληθούν παράγοντες και πολίτες του Δήμου Ελευσίνας, εκπρόσωποι των όμορων Δήμων της Περιφέρειας καθώς και εκπρόσωποι των εμπλεκόμενων φορέων (ΟΣΕ,ΟΡΣΑ, Προαστιακός ΑΕ), προκειμένου να γίνει μια ολοκληρωμένη παρουσίαση και να αποτυπωθεί η τάση αποδοχής ή μη, της σχετικής πρότασης.
γ. Τη στη συνέχεια και, σε συνδυασμό με τα αποτελέσματα της ανοικτής συζήτησης , προώθηση της παρούσας απόφασης και της πρότασης της Πρωτοβουλίας στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής για ανάλογη απόφαση και εισήγηση προς το Δημοτικό Συμβούλιο για επικαιροποίηση της με αριθμό 21/06 απόφασής του και εκδήλωση περαιτέρω ή μη ενεργειών.
Ο Πρόεδρος: Γρηγόριος Κοροπούλης
ΠΗΓΗ: ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΔΥΤΙΚΑ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟΥΣ ΗΣΑΠ
Η Διοίκηση της ΗΣΑΠ ΑΕ προγραμματίζει στις 7.6.2011 την απόδοση σε κυκλοφορία του τμήματος της σήραγγας ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ – ΑΤΤΙΚΗ, με το δρομολόγιο ΠΕΙΡΑΙΑΣ –ΚΗΦΙΣΙΑ να εκτελείται τμηματικά μεταξύ των σταθμών ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΟΜΟΝΟΙΑ (με χρονοαπόσταση συρμών 12 λεπτών) και ΟΜΟΝΟΙΑ - ΚΗΦΙΣΙΑ (με χρονοαπόσταση συρμών 6 λεπτών). Η μετεπιβίβαση των επιβατών από το νότιο στο βόρειο τμήμα και αντίθετα, θα πραγματοποιείται στην κεντρική αποβάθρα του σταθμού ΟΜΟΝΟΙΑ.
Σήμερα, αν και έχει ολοκληρωθεί το έργο ανακαίνισης της γραμμής στη σήραγγα μεταξύ ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ – ΑΤΤΙΚΗ, εν τούτοις δεν μπορεί να αποδοθεί στο επιβατικό κοινό εξ αιτίας της δικαστικής εμπλοκής που προέκυψε μετά την εντολή διακοπής εργασιών που εξέδωσε το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών, ύστερα από προσφυγή πολιτών κατά της εκτέλεσης εργασιών προσωρινής κατάχωσης του βωμού των 12 θεών στο θησείο. Η εκδίκαση των ασφαλιστικών μέτρων θα εκδικαστεί στις 2 Αυγούστου 2011.
Οι Διοικήσεις των Σωματείων μας και οι εργαζόμενοι των ΗΣΑΠ εκφράζουμε την έντονη ανησυχία μας στην εφαρμογή του τμηματικού δρομολογίου που σχεδιάζει η Διοίκηση της Εταιρίας από τις 7 Ιουνίου 2011, προκειμένου να γίνεται κυκλοφορία των συρμών μεταξύ Πειραιά και Κηφισιάς για όσο χρόνο διαρκέσει η δικαστική διαμάχη . Οι λόγοι δεν είναι μόνο λόγοι ασφάλειας που είναι βάσιμοι, αλλά από την εμπειρία μας και τη γνώση του αντικειμένου, κρίνουμε ότι θα υπάρξει τεράστια ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού, εξαιτίας του μικρού αριθμού συρμών, και πρακτικά θεωρούμε ότι είναι σχεδόν αδύνατη η λειτουργία ενός μεγάλου τμήματος της γραμμής με αμφιδρόμηση, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής της κυκλοφορίας.
Ο συνωστισμός αυτός εκτός της μεγάλης ταλαιπωρίας, εγκυμονεί σοβαρότατους κινδύνους πρόκλησης ατυχήματος. Για τους λόγους αυτούς εκφράζουμε σοβαρότατες επιφυλάξεις ως προς την εφαρμογή του όλου εγχειρήματος .
Η οριστική σύνδεση του Πειραιά με την Κηφισιά, θα μπορέσει να γίνει χωρίς προβλήματα, μόνο όταν ολοκληρωθούν οι εργασίες της γραμμής στο τμήμα ΘΗΣΕΙΟ- ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ.
Οι εργαζόμενοι δηλώνουμε ότι, δεν είμαστε αντίθετοι σε θέματα διατήρησης και ανάδειξης της πολιτιστικής μας κληρονομιάς. Γι΄ αυτό συμφωνούμε με την έγγραφη δέσμευση της Διοίκησης του ΗΣΑΠ, να αναζητήσει λύσεις μετά την ολοκλήρωση των εργασιών ανακαίνισης, για νέα χάραξη των γραμμών στη συγκεκριμένη περιοχή και την ανάδειξη του βωμού, γεγονός όμως το οποίο απαιτεί χρόνο.
Είναι όμως εξίσου σημαντική για τους εργαζόμενους των ΗΣΑΠ η επανασύνδεση των δυο τμημάτων των γραμμών και η εξυπηρέτηση κυρίως των χιλιάδων επιβατών του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου, οι οποίοι για δυόμιση χρόνια περίπου, έχουν υποστεί τεράστια ταλαιπωρία, λόγω του τρόπου που επιλέχτηκε να εκτελεστεί αυτό το έργο ανακαίνισης των γραμμών του ΗΣΑΠ, με παράλληλη κυκλοφορία και των συρμών.
Τουλάχιστον μέχρι τις 2 Αυγούστου 2011 θα παραµείνουν «παγωµένα» τα έργα για την ανακατασκευή της γραµµής του ηλεκτρικού σιδηροδρόµου (ΗΣΑΠ) ανάµεσα στους σταθµούς Μοναστηράκι και Θησείο!
Το Πρωτοδικείο της Αθήνας έκανε χτες δεκτή τη νέα προσφυγή πολιτών που ζητούσαν να ανακληθεί προηγούµενη απόφαση µε βάση την οποία επιτρεπόταν η συνέχιση των εργασιών στον συγκεκριµένο σταθµό.
Σηµειώνεται ότι η δικαστική διαµάχη άρχισε πριν από περίπου τρεις εβδοµάδες, όταν οι πολίτες προσέφυγαν για πρώτη φορά στη ∆ικαιοσύνη µε αίτηµα να σταµατήσουν τα έργα στο σηµείο αυτό της σιδηροδροµικής γραµµής για να αποφευχθεί η κατάχωση του Βωµού των 12 Θεών.
ΠΗΓΗ: Τα Νεα Online
Το παρακάτω ομολογουμένως καταπληκτικό διάβημα έστειλαν οι εργαζόμενοι του προαστιακού στην διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Must read! Μπράβο στους εργαζομένους!
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
Έδρα: Καρόλου 1-3,Τ.Κ 10437 τηλ: 2105223478 Email:somproast@yahoo.gr
Αθήνα, Τρίτη 12 Απριλίου 2011
ΚΡΑΥΓΗ ΑΓΩΝΙΑΣ…
Σχεδόν ένας μήνας πέρασε από την ημέρα που οι νέοι εξυγιαντές του Σιδηρόδρομου αποφάσισαν ως λύση προοπτικής για το μέλλον του Προαστιακού το κλείσιμο αρχικά 6 σταθμών του δικτύου, ενώ έπεται και συνέχεια. Διευθυντικά στελέχη με μισθούς χιλιάδων ευρώ μηνιαίως, κόντρα στους δύσκολους καιρούς που βιώνει σχεδόν ολόκληρη η ελληνική κοινωνία, εκπόνησαν νέο μεγαλοφυές σχέδιο σωτηρίας το οποίο και συμπυκνώνεται σε τρεις μόλις προτάσεις:
ΚΛΕΙΣΤΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ!
ΔΙΑΛΥΣΤΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ!
ΑΠΑΞΙΩΣΤΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ!
Χρειάστηκαν μόλις 6 χρόνια λειτουργίας του Προαστιακού για να αποφασίσουν κάποιοι ότι αποτελεί πλέον πολυτέλεια για το επιβατικό κοινό… Και αυτοί οι κάποιοι είναι σχεδόν οι ίδιοι που 6 χρόνια τώρα όχι μόνο δεν το στήριξαν ως δημόσιο μέσο μεταφοράς, αλλά αντίθετα το πολέμησαν με λύσσα! Μερικοί εσκεμμένα για «ιδία» οφέλη και μερικοί άθελα τους λόγω ασχετοσύνης. Οι τελευταίοι μάλιστα αναβαθμίστηκαν πρόσφατα, ως επιβράβευση προφανώς για το έως τώρα καταστροφικό τους έργο…
Για ακόμα μία φορά ένα έργο που ο ελληνικός λαός πλήρωσε κυριολεκτικά χρυσάφι, πετιέται με ελαφρά την καρδιά στα σκουπίδια. Αφού πρώτα κάποιοι έξυπνοι έγιναν εκατομμυριούχοι στις πλάτες 300 εργαζομένων, εκμεταλλευόμενοι το φιλότιμο και την όρεξη τους για προσφορά και εργασία, τώρα τους αφήνουν έρμαιο στις ορέξεις κάθε μεγάλου μυαλού της εταιρείας το οποίο και εκπονεί νέα σχέδια αναδιάρθρωσης. Νεόκοποι γενικοί διευθυντές τους ταλαιπωρούν σε εκπαιδεύσεις χωρίς κανένα σχέδιο και οργάνωση, με αμφίβολα αποτελέσματα. Δίχως να δίνουν λογαριασμό σε κανέναν, παραπλανώντας επίτηδες τόσο σε ατομικό επίπεδο όσο και σε συνδικαλιστικό, προχωράνε βήμα βήμα το σχέδιο τους, το οποίο οδηγεί και μαθηματικά στην καταστροφή!
Θλιβόμαστε ειλικρινά να βλέπουμε το τρένο που ήμασταν κάποτε μαζί του στο παρθενικό του δρομολόγιο, βρώμικο πια και ταλαιπωρημένο, να σταματά αγκομαχώντας σιγά σιγά… Λυπόμαστε να βλέπουμε εγκαταλελειμμένους και λεηλατημένους σταθμούς, περιουσία του ελληνικού λαού, αφημένους κυριολεκτικά στο έλεος του καθενός… Μα πάνω από όλα θρηνούμε για τους νέους ανθρώπους που ξεκίνησαν να δουλέψουν με μεράκι και όνειρα και κάποιοι φρόντισαν να τους τα αρπάξουν…
Ας μην κρυβόμαστε πλέον. Τα πράγματα έχουν φτάσει στο έσχατο σημείο. Οι σταθμοί κλείνουν ο ένας μετά τον άλλον και εγκαταλείπονται, δεν υπάρχει καμία ουσιαστική προοπτική ανάπτυξης για τον ελληνικό Σιδηρόδρομο γενικότερα, ενώ το έμψυχο δυναμικό της εταιρείας δίνεται βορά πλέον στο δικαιολογημένα αγανακτισμένο επιβατικό κοινό που διψάει για κοινωνική εκδίκηση!
Τούτη την ύστατη ώρα, λίγο πριν το τέλος έρθει και μας συναντήσει οριστικά και αμετάκλητα, οι εργαζόμενοι στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο ουρλιάζουν προς κάθε κατεύθυνση μήπως και ακουστούν:
ΣΩΣΤΕ ΤΟ ΤΡΕΝΟ!!!
ΑΛΛΑΞΤΕ ΠΟΡΕΙΑ!!!
Ένα Μέσο Μεταφοράς που σε όλο τον πολιτισμένο και μη κόσμο αποτελεί όχημα ανάπτυξης, ένα Μέσο οικολογικό και φιλικό στο περιβάλλον όπου πάνω του επενδύονται εκατομμύρια ευρώ διεθνώς, αυτό το ίδιο Μέσο τελεί στην Ελλάδα υπό διωγμό…
Εμείς σαν εργαζόμενοι καλούμε αυτούς που έχουν την δύναμη, να απομακρύνουν ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ τους επικίνδυνους από τις θέσεις ευθύνης και να επενδύσουν σε νέους ανθρώπους με προσόντα και όραμα!
Ζητάμε την άμεση επαναστελέχωση και επαναλειτουργία των σταθμών που έκλεισαν, την περαιτέρω ανάπτυξη του προαστιακού δικτύου καθώς και την άμεση επίλυση όλων των υλικοτεχνικών προβλημάτων τα οποία υφίστανται εδώ και χρόνια και ταλαιπωρούν το επιβατικό κοινό αδικαιολόγητα!
ΚΑΝΤΕ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΚΑΤΙ ΤΩΡΑ!!!
ΛΕΦΤΑ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ, ΦΙΛΟΤΙΜΟ ΜΗΠΩΣ;;;
Ένα εξαιρετικό άρθρο βρήκαμε για τους ΣΠΑΠ στην εφημερίδα το Βήμα και σας το παραθέτουμε:
Του Αχιλλέα Χεκιμόγλου
Μετά από 120 συναπτά έτη λειτουργίας και αφού δαπανήθηκαν τα προηγούμενα χρόνια εκατομμύρια για τον εκσυγχρονισμό του, ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο διαθέτει μεν σήμερα ένα πλήρες δίκτυο με χιλιόμετρα σιδηροτροχιών, αλλά όχι και τα τρένα για να τρέξουν πάνω τους.
Πλην του Προαστιακού της Πάτρας, της γραμμής Κατάκολο - Ολυμπία και του Οδοντωτού Σιδηροδρόμου, το υπόλοιπο δίκτυο του ΟΣΕ έχει απονεκρωθεί και σχεδόν το σύνολο του μετρικού, τροχαίου υλικού βρίσκεται αποθηκευμένο σε διάφορα αμαξοστάσια και εγκαταστάσεις του οργανισμού.
Μάλιστα, τα τρένα της Πελοποννήσου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κανένα άλλο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας μας - πλην του Τρικουπικού της Αιτωλοακαρνανίας - καθώς φτιάχτηκαν για να λειτουργούν σε γραμμές εύρους ενός μέτρου, όπως αυτές της Πελοποννήσου. Έτσι, παίρνουν τον δρόμο τους για να γίνουν τα νέα σιδηροδρομικά φαντάσματα, μνημεία μίας άλλοτε ένδοξης εποχής.
Η τύχη του τροχαίου υλικού
Όπως αναφέρουν πηγές των Σιδηροδρόμων, 10 railbus, τα οποία κατασκευάστηκαν βάσει της προγραμματικής σύμβασης 35 μεταξύ ΟΣΕ και της Κοινοπραξίας Ελληνικά Ναυπηγεία - Bombardier Stadler και παραδόθηκαν πριν από λίγα χρόνια, βρίσκονται σε Πάτρα και Κατάκολο. Δύο εξ αυτών είναι τελείως ανενεργά, μερικά επιχειρούν στον προαστιακό της Πάτρας, ενώ κάποια εκτελούν το δρομολόγιο Κατάκολο - Ολυμπία.
Επίσης, δύο αμαξοστοιχίες MAN1 βρίσκονται ανενεργές στο αμαξοστάσιο του Αγίου Διονυσίου της Πάτρας. Αν και όλα τα μετρικά ΜΑΝ κατασκευάστηκαν στα Ελληνικά Ναυπηγεία στις αρχές της δεκαετίας του 1990 και θεωρούνται (επιχειρησιακά) μέσης ηλικίας, εν τούτοις έχουν δουλέψει αρκετά λιγότερο, καθώς η μεν γραμμή Καλαμάτας - Κορίνθου έκλεισε το 2003, η δε Πατρών - Κορίνθου το 2006. Άρα, όπως εξηγούν σιδηροδρομικοί, κάθονται για αρκετά χρόνια, βρίσκονται δε (στο εσωτερικό τους) σε εξαιρετική κατάσταση.
Ακόμη, ένα μεγάλο κομμάτι του τροχαίου υλικού βρίσκεται στο κεντρικό εργοστάσιο του ΟΣΕ στον Πειραιά και στον σταθμό των Αγίων Αναργύρων, μερικές μηχανές Alco θα σκορπίσουν στην Πελοπόννησο, τα μουσειακά τραίνα θα αποθηκευθούν στο μηχανοστάσιο της Καλαμάτας, ενώ εμπορικά τραίνα, σκευοφόρες και πετρελαιοφόρα θα κλειστούν στο αμαξοστάσιο της Τρίπολης.
Μία μικρή εποποιία
Όλο αυτό το διάστημα, δεκάδες σιδηροδρομικοί εργάστηκαν σκληρά, προκειμένου να μεταφερθεί το τροχαίο υλικό και να ασφαλιστούν οι εγκαταστάσεις του οργανισμού.
Μάλιστα, υπήρξαν και πολλές περιπέτειες σε αυτή την τεράστια μετακίνηση τροχαίου υλικού. Πριν από λίγο καιρό, το προσωπικό μίας μεγάλης σιδηροδρομικής αποστολής, που μετέφερε με δύο μηχανές Alco περίπου 30 σιδηροδρομικές εμπορευματικές πλατφόρμες , πέρασε πολύ δύσκολες στιγμές.
Την ώρα που μετακινούνταν από την Καλαμάτα προς την Τρίπολη, στα ορεινά του Ίσαρη, μία από τις δύο μηχανές σταμάτησε να λειτουργεί και το κομβόι χρειάστηκε να διανύσει το ταξίδι, κινούμενο με ταχύτητα ενός χιλιομέτρου ανά ώρα (!), καθώς η Alco που δούλευε έσερνε 30 καρότσες και την δεύτερη Alco, βάρους δεκάδων τόνων.
Τελικώς, μετά από 11 ώρες (!), έφτασαν στην Τρίπολη σώοι και αβλαβείς.
Με ένδοξη ιστορία
Η γραμμή της Πελοποννήσου μαζί με το Αττικό της σκέλος (παλιά μετρική σιδηροδρομική γραμμή) και τις διακλαδώσεις της (Καβάσιλα - Κυλλήνη, Κατάκολο - Ολυμπία, Μεσσήνη, Ναύπλιο, Λεύκτρο - Μεγαλόπολη, Κυπαρισσία και Λουτράκι) αποτελεί το μεγαλύτερο μετρικό δίκτυο της Ευρώπης, καθώς φτάνει σχεδόν τα 800 χλμ, γεγονός που το καθιστά σημαντικό. Ο εκτελεστικός φορέας της εν λόγω γραμμής ήταν οι αλήστου μνήμης ΣΠΑΠ (Σιδηρόδρομοι Πελοποννήσου - Αθηνών - Πειραιώς).
Αν και πέρασαν από αρκετές δυσκολίες στις πρώτες δεκαετίες από την ίδρυσή τους, το 1929 πηγές των ΣΠΑΠ δήλωναν στο «Ελεύθερον Βήμα» ότι θα επεκτείνουν το σιδηροδρομικό τους δίκτυο στην Ήπειρο και από εκεί στη Θεσσαλία, ενώνοντας την Ηγουμενίτσα με τον Βόλο. Μάλιστα, υπόσχονταν την έλευση της ντιζελάμαξας, η οποία έκαιγε τότε το 1/8 των καυσίμων και έριχνε το κόστος έλξης στο ένα τρίτο. Το φιλόδοξο σχέδιο των ΣΠΑΠ βρήκε, όμως, εμπόδιο στην γνωστή ξεροκαφαλιά του συνήθους υπόπτου, δηλαδή του κράτους.
Όπως εξιστορούν φίλοι του σιδηροδρόμου, η αντίστροφή μέτρηση για τους ΣΠΑΠ ξεκίνησε όταν έγινε συγχώνευσή τους με τους Σιδηροδρόμους του Ελληνικού Κράτους (ΣΕΚ), το 1962. Και αυτό διότι ανεστάλησαν όλα τα σχέδια εκσυγχρονισμού που είχαν εκπονηθεί και η γραμμή πέρασε σε δεύτερη μοίρα. Η τελευταία αναλαμπή ήρθε με την έλευση των αμαξοστοιχιών ΜΑΝ, που έκαναν το ταξίδι πολύ καλύτερο. Όμως ήταν μέχρι εκεί. Αργότερα, στο μεν βόρειο σκέλος της γραμμής, η ΕΡΓΟΣΕ προγραμμάτισε την δημιουργία νέας, διπλής κανονικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, ενώ στο ανατολικό της κομμάτι, ο ΟΣΕ την ανακατασκεύασε από το μηδέν. Και μετά, την έκλεισε!
Ο βασικός λόγος ήταν η έλλειψη σοβαρού επιχειρησιακού προγράμματος και η παροχή λίγων και αραιών υπηρεσιών, που απομάκρυναν το κοινό από τον σιδηρόδρομο προς το ταχύτερο αυτοκίνητο, εξέλιξη που δημιούργησε οικονομικές ζημίες στον ΟΣΕ. Επίσης, τα τελευταία χρόνια τόσο μέσα στο υπουργείο Μεταφορών όσο και μέσα στα κόμματα πλήθυναν οι φωνές που ζητούσαν «να κλείσει η Πελοπόννησος».
Θα υπάρξει αύριο;
Τα τελευταία χρόνια έχουν εκπονηθεί αρκετές μελέτες για την αξιοποίηση του παλιού δικτύου, οι οποίες πρότειναν είτε την προαστιακή και τοπική χρήση είτε την τουριστική. Το μεγάλο προνόμιο του εν λόγω δικτύου είναι ότι ενώνει αρχαιολογικά μνημεία παγκοσμίου ενδιαφέροντος, τα οποία με ένα καλό επιχειρησιακό πλάνο και με τη σύμπραξη πολλών τοπικών και ιδιωτικών φορέων , θα μπορούσε να αποτελέσει μία ενδιαφέρουσα επιχειρηματική πρόταση. Παράλληλα, όμως, τα δίκτυα, τις εγκαταστάσεις και τις εκτάσεις του ΟΣΕ στην Πελοπόννησο ορέγονται πολλοί αυτοδιοικητικοί και διάφορα άλλα συμφέροντα, με ό,τι κίνδυνο αυτό συνεπάγεται. Η προστασία αυτής της ιστορικής υποδομής αποτελεί εχέγγυο για την αξιοποίησή της, όπως εκτιμούν άνθρωποι που πιστεύουν ότι ο σιδηρόδρομος θα έχει και δεύτερη ευκαιρία στον Μοριά.
Επίσης, υπάρχουν περιπτώσεις γραμμών που εξακολουθούν να παρουσιάζουν εμπορικό ενδιαφέρον, η τοπική κοινωνία τις θέλει, όπως και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία, ωστόσο, καλείται να λειτουργήσει με την ισχνή επιχορήγηση των 50 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος on line», η σιδηροδρομική εταιρία εξετάζει και επιθυμεί να επαναλειτουργήσει σε διάφορα σημεία του δικτύου, όμως τα οικονομικά της περιθώρια παραμένουν ασφυκτικά και, ως εκ τούτου, αναμένει τις καλύτερες ημέρες.
Πάντως, όπως επισημαίνουν οι ειδικοί, ο σιδηρόδρομος αποτελεί την μοναδική, ίσως, περίπτωση στην ιστορία της τεχνολογίας, που μετά την παρακμή του, αναστήθηκε, εκσυγχρονίστηκε και διεκδικεί πλέον τα πρωτεία των μεταφορών διεθνώς.
Χθες το απόγευμα (21/03/2011).
Ήμουν επιβάτης στη λεωφορειακή γραμμή 852 που συνδέει το Αιγάλεω με την Νεάπολη της Νίκαιας. ...Στο ύψος του γενικού κρατικού μπήκε στο λεωφορείο ελεγκτής της εθέλ. Του έδειξα το μηνιαίο εισιτήριο που κατείχα και συνέχισε τον έλεγχο.
Στις πίσω θέσεις του λεωφορείου καθότανε μια παρέα παιδιών, μαθητών λυκείου υποθέτω, οι οποίοι δεν είχαν ακυρώσει εισιτήριο. Η συνέχεια γνωστή: απειλές και λεκτικοί προπηλακισμοί από το ''όργανο'' και τα παιδιά να παρακαλούν να μην κοπεί το πρόστιμο. Σε μια στιγμή απείλησε ότι θα τους πάει στο αστυνομικό τμήμα...
Ως εκεί καλά... εγώ ωστόσο περίμενα να πει την μαγική πρόταση: ''οδηγέ, κλείσε τις πόρτες''. Και φυσικά την είπε. Και τότε μίλησα: '' σας ενημερώνω ότι μόλις πράξατε το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης. Το αδίκημα διώκεται αυτεπάγγελτα και όχι μετά από μήνυση. Στο αστυνομικό τμήμα θα έρθω και εγώ μαζί με τα παιδιά για να ζητήσω την ποινική σας δίωξη από τις αρμόδιες αρχές.'' Μου απάντησε: '' δεν είπα να κλείσει τις πόρτες, είπα να κατέβουν οι παραβάτες στην επόμενη στάση και να ειδοποιηθεί η αστυνομία''. Εγώ συνέχισα: '' θα διαπράξετε και το αδίκημα της ψευδούς κατάθεσης, αφού οι επιβάτες θα δηλώσουν απερίφραστα ότι τους εγκλωβίσατε στο λεωφορείο. Προσωπικά θα σας καταθέσω μήνυση για το αδίκημα αυτό και χαλάλι το κατοστάρικο του παραβόλου''.
Για να μην πολυλογώ, τα παιδιά κατέβηκαν από το λεωφορείο και πήγαν στην ευχή του Θεού, χωρίς πρόστιμο. Ο ελεγκτής ακόμα το φυσάει και δεν κρυώνει, αφού αν έκοβε 7 κλήσεις, προς 80 πάνω-κάτω ευρώ η καθεμία, σύνολο 560 ευρώ, βάσει κανονισμού θα καρπωνόταν το 50% του ποσού, ήτοι 280 ευρώ. Έτσι άλλωστε εξηγείται και η μανία του να βεβαιώσει τα πρόστιμα σώνει και καλά.
Είμαι αναπληρωτής εκπαιδευτικός με μεταπτυχιακό και παίρνω 1100 ευρω το μήνα... Είναι ελεγκτής, απόφοιτος δημοτικού που μπήκε με κομματικό βύσμα και παίρνει 2,5 με 3 χιλιάρικα.... Και πήγε να βγάλει λεφτά από τους μαθητές..... Συμμαζευτείτε ''κύριοι''. Θα έρθει η ώρα που θα σας πετάνε από τα λεωφορεία εν κινήσει και καλά θα σας κάνουν.
Το κείμενο αυτό το αφιερώνω στον ακατανόμαστο χοντρό ελεγκτή (με φάτσα νταβατζή) που ''συχνάζει'' στις γραμμές 3, 13 και 10 του τρόλλευ στην Κηφισίας, ο οποίος εδώ και κάτι μήνες μου έκοψε πρόστιμο επειδή το εβδομαδιαίο εισιτήριο που κατείχα, είχε λήξει 10 λεπτά πριν τον έλεγχο. Τότε δεν ήξερα τη νομοθεσία και τα περί παράνομης κατακράτησης. Τώρα όμως ξέρω. Και τώρα ξέρετε και εσείς φίλοι αναγνώστες.
Αναγνώστης ΠΗΓΗ: Ιστολόγιο ΤΡΟΜΑΚΤΙΚΟ
ΣΧΟΛΙΟ:
Κατά πρώτον, οι ελεγκτές είναι οδηγοί που παίρνουν ένα ποσοστό επί των προστίμων που θα κόψουν (εάν καταφέρουν να κόψουν) και δεν αμείβονται με σταθερό μισθό για την ιδιότητα τους ως ελεγκτές.
Κατά δεύτερον, τα νομικά παραθυράκια των "Επιβατών Θεσσαλονίκης" ΔΕΝ ισχύουν πλέον και στον ΟΑΣΑ.
Το γελοίο της υπόθεσης δεν είναι ο ανενημέρωτος επιβάτης, αλλά ο ανενημέρωτος ελεγκτής που "πάγωσε" μπροστά στα λόγια του επιβάτη και δεν γνώριζε ότι αυτά δεν ισχύουν στην Αθήνα μετά την αναγωγή σε πταίσμα της μη επίδειξης εισιτηρίου. Η παρακράτηση είναι καθ' όλα νόμιμη από τη στιγμή που έχεις τελέσει ποινικό αδίκημα (κατηγορίας πταίσματος).
Επιτέλους, η ΕΘΕΛ ας ενημερώσει τους ελεγκτές της για τη νέα νομοθεσία και ας εκφράσει τις ελλείψεις στα ρομαντικά σχέδια του Υπουργείου Υποδομών με ελεγκτές εισιτηρίων-εφοριακούς με φορητούς υπολογιστές που θα συνδέονται στο πληροφοριακό σύστημα της εφορίας και θα καταλογίζουν πρόστιμα. Πως θα λάβουν τα στοιχεία του επιβάτη αν αυτός δεν είναι πρόθυμος να τα δώσει και παρά την τέλεση αδικήματος, είναι υποχρεωμένος να τα δώσει μόνο σε αστυνομικό (τον οποίο, όμως, είναι υποχρεωμένος να περιμένει και η όποια παρακράτηση του είναι νόμιμη); Και ποιός θα εγγυηθεί ότι ο επιβάτης δεν δίνει ψευδή στοιχεία και στον αστυνομικό, αφού ο αστυνομικός δεν θα έχει κάποιο σύστημα επιβεβαίωσης, όπως το πλροφοριακό σύστημα της αστυνομίας κατά την διαδικασία αναγνώρισης; (εκτός και αν χρησιμοποιείται ο φορητός υπολογιστής και για τους δύο σκοπούς)
Η νομοθεσία, προφανώς, έχει κενά. Είτε θα πρέπει να υπάρχει συνοδεία αστυνομικού με τον ελεγκτή ή να δωθούν νέες νομικές δικαιοδοσίες στους ελεγκτές (το δεύτερο είναι, προφανώς, πολύ πιο εύκολο, φθηνό και εφικτό).
Ασφαλώς, η αύξηση των εσόδων από πρόστιμα στους λαθρεπιβάτες (την αύξηση των οποίων πυροδότησε η άδικη αύξηση των κομίστρων των εισιτηρίων επειδή το ίδιο το κράτος είναι μέλος του κινήματος ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ -τις επιδοτήσεις στις συγκοινωνίες -που όμως έχω φορολογήσει) είναι μόνο ένα μικρό τμήμα για την διάσωση των συγκοινωνιών. Μισθοί και ανέσεις ΔΣ, υπερτιμολογημένες αναθέσεις και υπάλληλοι δύο ταχυτήτων είναι αυτά που διαλύουν πολύ περισσότερο τις συγκοινωνιακές εταιρείες. Το αίσθημα δικαίου έχει χαθεί τόσο στα ιεραρχικά επίπεδα της εταιρείας όσο και μεταξύ των πελατών (επιβατών) της. Γιατί, δηλαδή, να πληρώνω και εγώ εισιτήριο, αφού αν δεν το κάνω δεν υπάρχει καμία επίπτωση, αφού μπορώ να αποστομώσω και να διώξω τον ανενημέρωτο ελεγκτή με νομικά παιχνίδια που πλέον ΔΕΝ ισχύουν;
Απλά να μην ακούσουμε σε λίγο καιρό τον υπουργό να λέει "I did my best but I failed" γιατί και εμείς θα πρέπει να του πούμε "You had to do the best of someone's better"...
Στη λύση της προσωρινής κατάχωσης για την προστασία των μνημείων που βρέθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών συντήρησης και αναβάθμισης τμημάτων γραμμών της ΗΣΑΠ στην διαδρομή από Ομόνοια ως Μοναστηράκι, κατέληξε το ΚΑΣ στη σημερινή του συνεδρίαση.
Τα μνημεία αφορούν κυρίως τμήματα του Βωμού των Δώδεκα Θεών, της θεμελίωσης της Στοάς Ελευθερίου Διός και της οδού των Παναθηναίων. Επίσης βρέθηκαν τμήμα υστερωμαϊκού κτιρίου, κατάλοιπα εργαστηρίου λιθοξοϊας, πηγάδι, φρέαρ, θαλαμωτός μυκηναϊκός τάφος κα.
Οι ανασκαφές που ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2010 και ολοκληρώθηκαν στο τέλος του Ιανουαρίου του 2011, αφορούσαν την περιοχή από την έξοδο της σήραγγας Μοναστηράκι προς Θησείο και έφτανε μέχρι την σήραγγα που χρησιμοποιείται ως μια από τις εισόδους στην Αρχαία Αγορά.
Το πρωί είχε προηγηθεί σύσκεψη εκπροσώπων του υπουργείου Υποδομών και του υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού υπό τον υφυπουργό Σπύρο Βούγια και τη γενική γραμματέα Πολιτισμού και Τουρισμού, Λίνα Μενδόνη, και τη συμμετοχή εκπροσώπων του ΗΣΑΠ και της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ.
Σύμφωνα με την κα Μενδόνη η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ θα εξετάσει εφικτές λύσεις για την ανάδειξη των μνημείων και φαίνεται πως κατάληξη θα είναι η υπογειοποίηση των γραμμών. Παράλληλα υπάρχει σκέψη η διεύρυνση της υπογειοποίησης των γραμμών για Φάληρο-Πειραιά να ξεκινήσει από το ιστορικό κέντρο. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ δεσμεύτηκε ότι θα εκπονήσει προμελέτη η οποία θα διαρκέσει πέντε χρόνια.
Επίσης, πρόσθεσε η κα Μενδόνη, γίνεται συζήτηση για το μέλλον των γραμμών και την πιθανή απομάκρυνσή τους με σκοπό την ενοποίηση της περιοχής με τον υπόλοιπο χώρο της Αρχαίας Αγοράς ή ακόμα πιο φιλόδοξα, με το χώρο προς τον Κεραμεικό και το Θησείο.
«Να δώσουμε ένα νέο όραμα στην πόλη από την ενοποίηση προς Θησείο - Κεραμεικό. Έτσι όποιος περιδιαβαίνει τα σημαντικά μνημεία της περιοχής να βλέπει ό,τι περιέγραψε με ακρίβεια ο Θουκυδίδης», δήλωσε η κα Μενδόνη. Ο Βωμός των Δώδεκα Θεών αποτελούσε το «Σημείο Μηδέν» το Αρχαίων, από το οποίο μετρούσαν τις αποστάσεις.
Συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο υπουργείο Πολιτισμού
Περισσότερα από 50 άτομα συγκεντρώθηκαν έξω από το υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού, για να εκδηλώσουν την αντίδρασή τους στην επικείμενη κατάχωση του Βωμού των Δώδεκα Θεών ή αλλιώς Βωμού του Ελέους που βρέθηκε στο Μοναστηράκι, κατά τη διάρκεια των εργασιών του ΗΣΑΠ για τη βελτίωση των γραμμών του Ηλεκτρικού.
Μια τριμελής επιτροπή της Πρωτοβουλία για την Ανάδειξη και Διάσωση του Βωμού με επικεφαλής τον κ. Ευάγγελο Μπεξή παρέστη στη συνεδρίαση του ΚΑΣ, κατά τη διάρκεια του οποίου συζητήθηκε και αυτό το θέμα. Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Μπεξής, «ζητάμε τώρα να σταματήσουν οι εργασίες, γιατί ο συγκεκριμένος βωμός αποτελεί ένα πολύ σημαντικό εύρημα και ένα μνημείο για τον Αρχαίο Ελληνικό Πολιτισμό αλλά και για ολόκληρο τον κόσμο».
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ μέσω ypodomes.com
ΣΧΟΛΙΟ: Το πως θα προστατευθούν τα μνημεία με προσωρινή κατάχωση είναι μια απορία που θα μας μείνει... Τα λαμπρά σχέδια υπογειοποίησης απλά ευθυγραμμίζονται με την ατάκα της χρονιάς "λεφτά υπάρχουν!" και σκοπό έχουν να μετριάσουν τις διαμαρτυρίες, δίνοντας την φρούδα ελπίδα ότι η πανάκριβη ανακαίνιση των ΗΣΑΠ θα διαλυθεί σε μερικά χρόνια και η γραμμή θα ξανάκοπεί στα δυο για να γίνει υπογειοποίηση και να αναδειχθεί ο βωμός, την ίδια στιγμή που η Αθήνα χρειάζεται τουλάχιστον 4 γραμμές μετρό ακόμη και ουδεμία από αυτές (ούτε επέκταση των υπαρχόντων) θα δούμε, γιατί, ως γνωστόν, λεφτά ΔΕΝ υπάρχουν! Με όσους έχουν μια μικρή επαφή με την πραγματικότητα, ξέρουν ότι τον βωμό μόνο σε φωτογραφίες και σκίτσα θα τον ξαναδούμε! Απορούμε... Ήταν τόσο δύσκολο να μεταφερθεί και να σωθεί μια τόσο σημαντική αρχαιολογική ανακάλυψη;
Συγκέντρωση διαμαρτυρίας στην Αρχαία Αγορά των Αθηνών προγραμματίζει την Κυριακή 13 Μαρτίου στις 11 το πρωί η «Πρωτοβουλία πολιτών για τη διάσωση και ανάδειξη του Βωμού των 12 Θεών και του Ελέους», αντιδρώντας στην πρόθεση της διοίκησης του ΗΣΑΠ, να προχωρήσει στη μεταφορά του Βωμού των 12 Θεών, ώστε να συνεχιστούν τα έργα εκσυγχρονισμού των γραμμών.
Αρχικά είχε αποφασιστεί η κατάχωση των τμημάτων του βωμού, η οποία, όμως, αναβλήθηκε ύστερα από παρέμβαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ). Ωστόσο, η αναβολή της κατάχωσης δεν συνιστά πρόκριμα για το μέλλον του μνημείου, μικρό τμήμα του οποίου διασώζεται εντός της Αρχαίας Αγοράς.
Το μέλος της «Πρωτοβουλίας», Χρήστος Πανόπουλος μιλώντας για την κινητοποίηση της Κυριακής, τονίζει ότι «η κίνηση δημιουργήθηκε αυθόρμητα και κυρίως μέσω του Ίντερνετ, με στόχο να προσπαθήσουμε, μέσω της συγκέντρωσης της Κυριακής, να προσεγγίσουμε τους πολίτες, να τους ενημερώσουμε και να τους ευαισθητοποιήσουμε, ώστε να αναδειχθεί το θέμα και να σωθεί το μνημείο».
Επισημαίνει ακόμη ότι ήδη έχουν σταλεί επιστολές σε ανθρώπους των γραμμάτων, των τεχνών και της αρχαιολογίας, σε Ελλάδα και εξωτερικό με στόχο να παρέμβουν υπέρ της διάσωσης του Βωμού και την ανάδειξή του στο σημείο που βρέθηκε.
Ο Βωμός των 12 Θεών, που κατασκευάστηκε από τον εγγονό του Πεισίστρατου, Πεισίστρατο τον νεότερο (επώνυμος άρχοντας Αθηνών 522/1 π.Χ.), καθιερώθηκε ως ο ομφαλός της πόλης των Αθηνών, ως το ιερό κέντρο της και έκτοτε αποτέλεσε όχι μόνο θρησκευτικό, αλλά ηθικό και πολιτικό κέντρο της πόλης. Καθώς βρισκόταν στη συμβολή των κεντρικών οδών της αρχαίας Αθήνας, λειτούργησε ως το σημείο μηδέν της πόλης, από το οποίο μετρούνταν οι χιλιομετρικές αποστάσεις. Έχοντας, ταυτόχρονα μεγάλη θρησκευτική σημασία, αποτέλεσε ίσως το πρώτο θεσμοθετημένο άσυλο, στο οποίο κατέφευγαν οι ικέτες. Εκεί, κανείς δεν τολμούσε να τους αγγίξει.
Τα μέλη της «Πρωτοβουλίας», ζητούν να σταματήσει η λειτουργία της γραμμής του ΗΣΑΠ Μοναστηράκι-Πετράλωνα και να αρχίσουν εργασίες υπογειοποίησής της.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ και ypodomes.com
ΣΧΟΛΙΟ: Θα τρελαθούμε με αυτά που ακούμε... Πως θα γίνει υπογειοποίηση που προτείνουν, αφού από κάτω βρίσκεται ο ναός; Σε περίπτωση υπογειοποίησης, ο ναός θα πρέπει να μετακινηθεί! Και πως η υπογειοποίηση θα γίνει μέχρι τα Πετράλωνα, όταν η γραμμή είναι υπερυψωμένη με γέφυρα και έχει ηδη μεγάλη κλίση μέχρι τον σταθμό των Πετραλώνων και το κυριότερο έχει ηδη ανακαινιστεί; Τελείως ανέφικτο. Η λύση που προτείνουμε είναι είτε μεταφορά του ναού είτε μικρή υπερύψωση των γραμμών στο συγκεκριμένο σημείο. Και για να μην παραπληροφορούμαστε από τα ΜΜΑ (Μέσα Μαζικής Αποχαύνωσης/Ενημέρωσης), δεν βρίσκεται στην αρμοδιότητα των ΗΣΑΠ να καταχώσει επειδή έτσι θέλει το ναό, όπως διαλαλούσαν. Αυτό είναι στην ευθύνη της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας και των ΗΣΑΠ δεν τους πέφτει κανένας λόγος. Και χαιρόμαστε που ένα τέτοιο μνημείο δεν θα καταχωθεί, γιατί θα ήταν μεγάλο κρίμα. Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα διασωθεί και αναδειχθεί. Τώρα το αν θα γίνει εκεί με υπερύψωση γραμμών, είτε σε κάποιο άλλο σημείο, με μεταφορά του, είναι αδιάφορο. Σημασία έχει ότι θα μπορέσουμε να τον απολαύσουμε.
Ενός λεπτού σιγή τήρησαν οι εργαζόμενοι στο Μετρό και τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, ως ελάχιστη τιμή και ένδειξη σεβασμού στη μνήμη των δύο αδικοχαμένων αστυνομικών που έχασαν τη ζωή τους, εν ώρα καθήκοντος, από τους αδίστακτους κακοποιούς, τους οποίους κυνηγούσαν στην περιοχή του Ρέντη. Τα Σωματεία των εργαζομένων πήραν απόφαση, σύμφωνα με την οποία οι συρμοί στο Μετρό και στους ΗΣΑΠ ακινητοποιήθηκαν στους σταθμούς στις 15:00 τηρώντας ενός λεπτού σιγή.
Σε ανακοίνωσή τους οι εργαζόμενοι επισημαίνουν ότι ενώνουν τη φωνή τους ενάντια σε κάθε μαφιόζικη δολοφονική ενέργεια από όπου και αν αυτή προέρχεται.
ΠΗΓΗ: real.गर
ΣΧΟΛΙΟ: Και το ιστολόγιο μας εκφράζει την βαθιά θλίψη του και τα συλλυπητήρια του στις οικογένειες των αδικοχαμένων αστυνομικών και καλεί άμεσα τους ανεύθυνο-υπεύθυνους να μας βγάλουν από το τέλμα της ανομίας και της ατιμωρησίας που μας έχουν βουλιάξει τόσα χρόνια, δίνοντας το βήμα σε μαφιόζους, δολοφόνους, ληστές και άλλα εκλεκτά κατακάθια ότι μπορούν να κάνουν ό,τι θέλουν χωρίς να τους πειράξει ποτέ κανείς...
Με καθημερινή "οδύσσεια" θα μπορούσε κανείς να παρομοιάσει την οδήγηση του τραμ, ως αποτέλεσμα της καφρίλας του νεοέλληνα οδηγού αλλά και των απρόσεκτων πεζών.
Από το ιστολόγιο ΤΡΑΜΒΑΓΕΡΗΣ, ένα βιντεάκι με δείγμα της καθημερινότητας τους...
Εδώ και μέρες, η ΓΑΙΑΟΣΕ, μέλος του ομίλου επιχειρήσεων ΤΡΕΛΟΣΕ (πρώην ΟΣΕ), είχε την ιδέα να ξηλώσει τις ανενεργές σιδηροδρομικές γραμμές και να τις κάνει... ποδηλατόδρομους, πεζόδρομους και... χωράφια φωτοβολταϊκών! Η φαεινή ιδέα αυτή ήρθε για να βεβαιωθούν ότι ουδέποτε θα επαναλειτουργήσει το τρένο και να μπορέσουμε όλοι να εξαρτηθούμε πλήρως από την αυτοκίνηση και τα διόδια.
Δεδομένου ότι δεν πρόκειται ΠΟΤΕ να ξηλωθεί οδική άσφαλτος για να γίνει ποδηλατόδρομος (όπως θα έπρεπε), οι ποδηλάτες κρατούν θετική άποψη στο να ξηλωθεί το (ήδη ελάχιστο) σιδηροδρομικό δίκτυο και να μετατραπεί σε ποδηλατόδρομο, η τοποθεσία των οποίων, όμως, είναι άκρως ακατάλληλη και επικίνδυνη. Μάλιστα, στα πρώτα σχέδια εικάζεται ότι θα μπει η παλαιά μετρική γραμμή των ΣΠΑΠ από τον Πειραιά μέχρι την Κόρινθο. Η γραμμή εντός του Πειραιά θα γίνει πεζόδρομος, ενώ κάποια τμήματα της γραμμής από τα Μέγαρα μέχρι την Κόρινθο ποδηλατόδρομος. Ωστόσο, η γραμμή στο υπεραστικό τμήμα ακολουθεί μια πολύ επικίνδυνη διαδρομή, δίπλα από τους γκρεμούς της Κακιάς Σκάλας με υπερυψωμένο έδαφος και διχοτομείται ουκ ολίγες φορές από την Παλαιά Ε.Ο. Κορίνθου. Περνάει μέσα από τα κέντρα των πόλεων και θα μπορούσε να λειτουργήσει ως διαδημοτική συγκοινωνία ελαφριού σιδηροδρόμου (τύπου τραμ) ή ακόμη και ως μουσειακή. Αντί αυτού, τα σατανικά σχέδια της ΤΡΕΛΟΣΕ φαντάζουν άκρως απειλητικά για το μέλλον των υπεραστικών συγκοινωνιών.
Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΙΣΤΟΛΟΓΙΟΥ ΜΑΣ: Όλες αυτές οι προτάσεις περί μετατροπής των σιδ. γραμμών σε ποδηλατόδρομους-πεζόδρομους έχουμε κάθε λόγο να πιστεύουμε ότι είναι μια καλά μεθοδευμένη ενέργεια για να στρέψουν ενάντια τους ποδηλατόφιλους με τους σιδηροδρομόφιλους, οι οποίοι, αν και ζητούν διαφορετικά πράγματα, κινούνται στο ίδιο μήκος κύματος περί απόψεων ποιότητας ζωής και ο συνδυασμός των προτάσεων τους οδηγεί σε μια παραδισένια πόλη. Το ποδήλατο συμπληρώνει τον σιδηρόδρομο και τα δυο μαζί εξορίζουν το ΙΧ και αφήνουν την πόλη (ατμοσφαιρικά και χωροταξιακά) καθαρή.
Με αυτές τους τις προτάσεις, δίνουν μια μοναδική ευκαιρία στους ποδηλατόφιλους αποκτήσουν ποδηλατόδρομο. Αυτοί, γνωρίζοντας ότι ποτέ δεν θα δουν άσφαλτο να θυσιάζεται για να ποδηλατίσουν άνετα, δέχονται να γίνει εις βάρος του σιδηροδρόμου. Οι σιδηροδρομόφιλοι, από την άλλη, αν και έμφυτα έχουν συμπάθεια στο ποδήλατο γιατί συμπληρώνει την ποιότητα ζωής που ονειρευόνται, τους κάνει να στρέφονται ενάντια στους ποδηλάτες γιατί απειλεί την μεγάλη τους λατρεία.
Πως να μην νομίζουμε μετά ότι όλο αυτό δεν είναι στημένο; Γιατί είμαστε έθνος που πάντα προσπαθούμε να βγάλει ο ένας τα μάτια του άλλου, αλλά ποτέ εκείνων που πρώτοι τα έβγαλαν σε όλους μας.
Τις απόψεις των σιδηροδρομόφιλων, των μελών του Amnizia και του ιστολογίου μας, έρχονται να τις επιβεβαιώσουν και οι οικολόγοι.
Ο πολιτικός σχηματισμός "Οικολόγοι Πράσινοι" εξέδωσαν το παρακάτω δελτίο τύπου:
ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΤΩΝ ΟΙΚΟΛΟΓΩΝ: Συνεργασία του σιδηροδρόμου με το ποδήλατο, και ποδηλατικές διαδρομές με διατήρηση των σιδηροδρομικών γραμμών, ζητούν οι Οικολόγοι Πράσινοι. Γενική δοκιμή για ξήλωμα των σιδηροδρομικών υποδομών με «πράσινο άλλοθι», χαρακτηρίζουν οι Οικολόγοι Πράσινοι τις εξαγγελίες του υπουργείου Υποδομών για μετατροπή καταργούμενων σιδηροδρομικών γραμμών σε ποδηλατοδρόμους.
Η υποστήριξη σε «πράσινες» οικονομικές δραστηριότητες όπως ο ποδηλατικός τουρισμός ή τα φωτοβολταϊκά, οφείλει να συνδυάζεται και με τη διατήρηση των σιδηροδρομικών υποδομών ως αποθέματος για βιώσιμες μεταφορές. Αυτό ισχύει τόσο για τις διαδρομές που καταργούνται με τον οικονομικό στραγγαλισμό του ΟΣΕ, όσο και για εκείνες όπου η σιδηροδρομική γραμμή έχει μετατοπιστεί σε νέες χαράξεις μακριά από οικισμούς και δημοφιλή σημεία προορισμού.
Στην τελευταία αυτή κατηγορία ανήκουν τα πιλοτικά σχέδια που αναφέρει ο υφυπουργός Υποδομών κ. Βούγιας στην απάντησή του σε πρόσφατη κοινοβουλευτική ερώτηση:
- Η παλιά γραμμή Πλαταμώνα - Τεμπών αποτελεί πολύτιμη εφεδρεία για σιδηροδρομικό τουρισμό, καθώς διασχίζει την κοιλάδα των Τεμπών και περνάει δίπλα από την παραλία του Πλαταμώνα. Για τα καλοκαίρια, αποτελεί επίσης την ευκολότερη πρόσβαση των κατοίκων της Λάρισας και της Κεντρικής Θεσσαλίας προς τη θάλασσα.
- Οι γραμμές Μεγάρων - Κινέτας και Κορίνθου - Κιάτου συνδέουν τα κέντρα όλων των οικισμών της περιοχής και πιθανότατα θα αποδειχθούν πολύτιμες ως τοπική συγκοινωνία και ανακούφιση για το κυκλοφοριακό. Θα είναι επίσης ζωτικές για την επαναλειτουργία και την οικονομική βιωσιμότητα του μετρικού δικτύου της Πελοποννήσου, καθώς διασφαλίζουν την πρόσβαση των εμπορευμάτων στο νέο Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου, αλλά και τη δρομολόγηση νυκτερινών επιβατικών τρένων απευθείας προς Αθήνα, μέχρι τα Άνω Λιόσια ή τους Αγίους Αναργύρους.
- Ακόμη πιο ζωτικό είναι όμως να διασφαλίσουμε ότι δε θα ξηλωθεί ούτε μέτρο από τις γραμμές που έκλεισαν το τελευταίο διάστημα λόγω περικοπών, όπως στην Πελοπόννησο και τη Δυτική Μακεδονία, χωρίς να υπάρχει ή να κατασκευάζεται νέα χάραξη. Στις περιπτώσεις αυτές, η αλλαγή χρήσεων θα κάνει αδύνατη την επαναλειτουργία του δικτύου, που υποτίθεται ότι κλείνει μόνο προσωρινά, μέχρι να βρεθεί οικονομικά βιώσιμος τρόπος λειτουργίας του.
Οι Οικολόγοι Πράσινοι στηρίζουμε την προώθηση του ποδηλατικού τουρισμού, που στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες αποτελεί από τους δυναμικότερους νέους τομείς, τονώνοντας τις τοπικές οικονομίες και προσφέροντας ουσιαστικότερη επαφή με το τοπίο και τους ανθρώπους. Ιδιαίτερη σημασία δίνουμε στη σύνδεσή του και με το σιδηρόδρομο, με δυνατότητα μεταφοράς ποδηλάτων σε όλα τα τρένα και με ασφαλείς ποδηλατικές διαδρομές τόσο προς τους σταθμούς όσο και δίπλα στις γραμμές. Θεωρούμε όμως απαράδεκτη κάθε σκέψη να χρησιμοποιηθεί το ποδήλατο ως πρόσχημα για να θυσιαστούν οι υποδομές του σιδηροδρόμου. Από τους παλιούς σταθμούς, μπορούν να δοθούν σε νέες ήπιες τοπικές χρήσεις μόνο κτίρια που δεν είναι απαραίτητα για μελλοντική επαναλειτουργία του δικτύου.
Ανάλογα κριτήρια προωθούμε και για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών πάρκων που ήδη συζητείται σε χαράξεις εκτός λειτουργίας, όπως οι γραμμές Παλαιοφαρσάλου-Βόλου ή Μεσολογγίου-Αγρινίου. Φωτοβολταϊκά μπορούν να είναι αποδεκτά μόνο σε υπερυψωμένους πυλώνες στηριγμένους δίπλα στις γραμμές, που θα διασφαλίζουν αποδοτικότερη παραγωγή ηλιακής ενέργειας χωρίς να εμποδίζουν τη μελλοντική επαναλειτουργία του τρένου.
Οι Οικολόγοι Πράσινοι προειδοποιούμε η βιωσιμότητα δεν κόβεται σε κομμάτια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν το ένα εναντίον του άλλου. Οι βραχυπρόθεσμες απαντήσεις δε μπορεί να ακυρώνουν τις μακροπρόθεσμες προοπτικές. Μόνο με λύσεις που να απαντούν ταυτόχρονα στην περιβαλλοντική και οικονομική κρίση, μπορεί η χώρα να βγει από τα σημερινά αδιέξοδα.
Σε μια οικονομικά κρίσιμη εποχή για τη χώρα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, σε εφαρμογή του πρόσφατα ψηφισθέντος νόμου 3891/32010 περί εξυγίανσης του ΟΣΕ, αποφασίζουν μαζική αναστολή τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, χωρίς προηγουμένως στα πλαίσια των διαδικασιών διαφάνειας της διαχείρισης κρατικών πόρων (opengov, diavgeia), να έχουν ενημερώσει το λαό της χώρας και ειδικότερα των περιοχών που πλήττονται από την κατάργηση της σιδηροδρομικής μεταφοράς με ακριβή στοιχεία όσον αφορά τα οικονομικά δεδομένα των καταργηθέντων δρομολογίων.
Συγκεκριμένα:
Με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατόπιν απόφασης της αναστέλλεται η λειτουργία των εξής γραμμών:
• Ολόκληρης της Πελοποννήσου, πλην προαστιακού Πατρών, οδοντωτού σιδηροδρόμου και τοπικών Πύργου – Ολυμπίας – Κατακώλλου.
• Της γραμμής Έδεσσας – Φλώρινας
• Των δύο εκ των συνολικά τεσσάρων δρομολογίων Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης και ειδικά των απευθείας συνδεομένων με την Αθήνα
• Των τοπικών δρομολογίων Λάρισας – Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας
• Των συνδέσεων Εξωτερικού
Ειδικότερα:
Σε εφαρμογή ενός προσφάτως εγκριθέντος Επιχειρησιακού Σχεδίου, κατ’ απαίτηση του ως άνω νόμου, το οποίο παραμένει επτασφράγιστο μυστικό, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΔΙΣΥ συνεχίζοντας την πολιτική απαξίωσης του σιδηροδρόμου ως μέσο μεταφοράς, προχωρούν από κοινού με ακαριαίες ενέργειες στην αναστολή λειτουργίας ολόκληρων τμημάτων του δικτύου, χωρίς προηγουμένως να τεκμαίρεται το εν λόγω επιχείρημα, πράξη που αντιβαίνει σε κάθε συνήθεια και πρακτική για ασφαλείς και πράσινες μεταφορές σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ακόμα και χωρών που βρίσκονται στην ίδια ή δυσμενέστερη οικονομικά κατάσταση της Ελλάδας.
Επίσης το όλο εγχείρημα φρονούμε ότι χρήζει ενδελεχούς νομικής διερεύνησης, με σκοπό την απόδοση ευθυνών για απιστία κατά του δημοσίου για τους εξής λόγους:
1. Η περιστολή δραστηριοτήτων δεν αποτελεί ενέργεια εξορθολογισμού της παραγωγής από την οποία παράγεται το έλλειμμα. Αντιθέτως αποτελεί πράξη ανευθυνότητας που δεν καταδεικνύει επιστημονικό υπόβαθρο.
2. Δεν αποτελεί επιστημονική δεοντολογία, η μελέτη ενός και μόνο σεναρίου που επιβάλλει αναστολή δραστηριοτήτων. Δεν έχει προηγηθεί ανάλυση της διαδικασίας παραγωγής του προϊόντος (επιβατικά δρομολόγια) και δεν έχουν προταθεί λύσεις μείωσης του κόστους παραγωγής του.
3. Στοιχεία που έχουν χρησιμοποιηθεί ως βάση στη σύναξη της μελέτης (Επιχ. Σχέδιο) θεωρούνται (μετά τις αλλεπάλληλες μειώσεις κόστους εργασίας) ως παρωχημένα και έχουν οδηγήσει σε εσφαλμένα συμπεράσματα.
4. Ταυτόχρονα έχουν αγνοηθεί εσωτερικές αναλύσεις στελεχών με πολυετή εμπειρία στο σιδηροδρομικό αντικείμενο, που αποδεικνύουν ότι με εξορθολογισμό των παραγωγικών διαδικασιών, επιτυγχάνεται μικρότερη περιστολή επιβατικού έργου.
5. Δεν αναλύεται κοστολογικά και για λόγους διαφάνειας, η διάθεση της επιχορήγησης των 50 εκατ. € που προβλέπει ο νόμος 3891/2010 ούτε η σχετική μεθοδολογία για την κατανομή των πόρων. Δεν τίθεται φυσικά θέμα περί ίσης μεταχείρισης πολιτών, αφού το σύνολο των δρομολογίων που αναστέλλονται αποτελούν περιφερειακές υπηρεσίες, τις οποίες αντιθέτως επιδοτούν όλοι οι ευρωπαϊκοί σιδηρόδρομοι.
6. Δεν γίνεται αναφορά στα Επιχειρησιακά Σχέδια για τον κίνδυνο καταδίκης της χώρας και επιβολής υψηλών προστίμων για κατάργηση γραμμών οι οποίες πρόσφατα ανακαινίστηκαν και εκσυγχρονίστηκαν με πόρους της Ε.Ε. και δανεισμό του ΟΣΕ (συστατικό στοιχείο του συσσωρευμένου χρέους).
7. Αχρηστεύονται υποδομές για τις οποίες δαπανήθηκαν πολλά εκατομμύρια ευρώ από το υστέρημα του ελληνικού λαού προσφάτως για τον εκσυγχρονισμό τους. Ο νόμος προβλέπει μετά από ένα έτος αναστολής λειτουργίας, την εκποίηση ή προσάρτηση των εκτάσεων σε παρακείμενες ιδιοκτησίες!!
8. Η όλη διαδικασία δεν αποπνέει κανενός είδους διαφάνεια, αφού δεν έχουν γνωστοποιηθεί ούτε τα στοιχεία και οι ιδιότητες των μελετητών. Αμφισβητείται δε, η ύπαρξη ειδικού συγκοινωνιολόγου εκ του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός δεν έχει συγκοινωνιακή λογική, ή γνώστη θεμάτων ευρωπαϊκού δικαίου σιδηροδρόμων. Το τελευταίο ειδικά αποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι Υπηρεσίες της Ε.Ε. δεν αποδέχτηκαν τη δια του εν λόγω νόμου σκανδαλώδη παραχώρηση του τροχαίου υλικού στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γεγονός που είχε επισημανθεί στη Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από στελέχη του Οργανισμού.
9. Η όλη διαδικασία αποπνέει σκανδαλώδη μεθόδευση, αφού σύμφωνα με τα στοιχεία της ίδιας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:
9.1. Στη γραμμή της Δυτικής Θεσσαλίας στην οποία απομένει η σύνδεση με ένα δρομολόγιο ημερησίως προς Αθήνα και ένα αντίστοιχα προς Θεσσαλονίκη, μετακινούνταν ετησίως άνω των 450.000 επιβατών
9.2. Στη γραμμή Έδεσσας – Φλώρινας μετακινούνταν ετησίως άνω των 130.000 επιβατών και η διατήρησής σύμφωνα με μελέτη που έχει στη διάθεσή της η ΤΡΑΙΝΟΣΕ απαιτούσε επιχορήγηση της τάξεως του 1,2 εκατ. € ετησίως που αποτελεί μόλις το 2% του συνολικού ποσού επιχορήγησης.
9.3. Τα δρομολόγια Πελοποννήσου μπορούσαν να διατηρηθούν με επιχορήγηση της τάξεως των 4 εκατ. € δηλαδή ποσοστό 8% της συνολικής επιχορήγησης.
9.4. Συνολικά ένα ποσοστό εκτιμούμενο της τάξεως του 15% το μέγιστο, αρκούσε να διατεθεί για τη συνέχιση της λειτουργίας του περιφερειακού δικτύου.
9.5. Αντίθετα, παραμένουν εν λειτουργία περισσότερο ζημιογόνες υπηρεσίες, π.χ. Αθήνα – Θεσσαλονίκη, Προαστιακός Αθήνας (Κιάτο- Αεροδρόμιο – Πειραιάς), που σύμφωνα με τις μεθοδεύσεις και απουσία δημοσιευμένων αναλύσεων, απαιτούν σχεδόν το σύνολο της ετήσιας επιχορήγησης των 50 εκατ. €.
Τα παραπάνω προκύπτουν μέσα από ανασχεδιασμό παραγωγικών διαδικασιών με αλλαγές κυκλοφοριακών διατάξεων, μειωμένη επάνδρωση αμαξοστοιχιών, αυτοματοποίηση λειτουργιών, που δεν προτείνονται στα Ε.Σ. ούτε φυσικά όλα αυτά τα χρόνια, που συκοφαντήθηκε ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα ως μέσο, υπήρξε η βούληση να εξορθολογιστούν.
10. Στα επιχειρησιακά Σχέδια ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχουν συνυπολογιστεί εξωτερικά κόστη (ωφέλειες) για τις οποίες επιχορηγούνται παγκοσμίως οι σιδηρόδρομοι λόγω της συμβολής τους στην ασφαλέστερη έναντι των άλλων χερσαίων μέσων μετακίνηση, την προστασία του περιβάλλοντος και το χρονικό πλεονέκτημα της μετακίνησης των πολιτών, ειδικά σε τοπικές κοινωνίες. Αντίθετα η μεθοδευόμενη εξυγίανση, ιστορικά έχει επαναληφθεί με παταγώδη αποτυχία στους βρετανικούς σιδηροδρόμους πριν από μισό αιώνα περίπου, με ολέθριες συνέπειες για τους ίδιους τους εμπνευστές της, που κατηγορήθηκαν ευθέως μετά την αποτυχία της για σκανδαλώδη προώθηση των οδικών Lobbies.
11. Έχουν εξαγγελθεί αυξήσεις εισιτηρίων που σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνουν αυτές των ανταγωνιστικών μέσων και στην περίπτωση που συμβεί, θα πρόκειται σε συνδυασμό με την αναστολή υπηρεσιών, για σκανδαλώδη εύνοια υπέρ των οδικών ανταγωνιστών.
Ζητείται:
1. Να διενεργηθεί έρευνα για το αξιόποινο των αποφάσεων που υποβαθμίζουν μεθοδευμένα το σιδηρόδρομο τα τελευταία πέντε έτη, ως μέσο ασφαλές και φιλικό προς το περιβάλλον στις περιοχές που οι υπηρεσίες αναστέλλονται ή υποβαθμίζονται ώστε στη συνέχεια ελλείψει ενδιαφέροντος να ανασταλούν ολοκληρωτικά. Συγκεκριμένα:
1.1. Να εξιχνιαστεί αν η συνεχής περιστολή σιδηροδρομικών υπηρεσιών είναι ο μοναδικός τρόπος εξυγίανσης ενός μέσου που σε όλη την Ευρωπαική επικράτεια πρωτοστατεί στις χερσαίες μεταφορές, σε αντίθεση με την Ελλάδα, που ενώ σταδιακά καθίσταται δημοφιλές, υπονομεύεται με ενέργειες όπως οι προαναφερθείσες.
.
1.2. Να αποδοθεί απολογισμός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που διαχειρίζεται τις επιβατικές μεταφορές του σιδηροδρόμου, σχετικά με τον τρόπο κατανομής της επιχορήγησης των 50 εκ. € που θα λάβει για το έτος 2011. Ποιά συγκεκριμένα δρομολόγια αποφασίστηκε να επιδοτηθούν.
1.3. Ζητάμε να κατατεθούν τα οικονομικά στοιχεία της Εταιρείας, αναλυτικά ανά δρομολόγιο και περίοδο εξέτασης και σε σύγκριση με άλλες υπηρεσίες που διατηρούνται στην επικράτεια, βάσει των οποίων τα δρομολόγια που αναστέλλονται θεωρήθηκαν ζημιογόνα (εσωτερκό – εξωτερικό κόστος). Σημειώνεται και πάλι ότι, δρομολόγια άλλων περιοχών (π.χ. Αθήνα – Θεσσαλονίκη, προαστιακός Αθήνας) εμφανίζουν μεγαλύτερες ζημιές.
2. Εφόσον η έρευνα αναδείξει αξιόποινες πράξεις να αποδοθούν ευθύνες σε πρόσωπα που έλαβαν ή συμμετείχαν στη λήψη αποφάσεων που πλήττουν το συμφέρον της Εταιρείας και του Ελληνικού λαού.
3. Σε μια εποχή που αυξάνονται τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων, σε συνδυασμό με το δύσμορφο γεωγραφικό ανάγλυφο και τις καιρικές συνθήκες των περιοχών μας, να παρουσιαστεί οικονομοτεχική μελέτη της εταιρείας, κατά την οποία έλαβε υπόψη της τα εξωτερικά αυτά οφέλη του σιδηροδρόμου στο σχεδιασμό του έργου της και στη λήψη των όποιων αποφάσεων της, που είναι κρίσιμες για τον τόπο μας και το γενικό συμφέρον της χώρας. Ειδικά εν μέσω μιας περιόδου, που οι ασφαλείς μαζικές μεταφορές, γίνονται όλο και μεγαλύτερη ανάγκη.ΠΗΓΗ: Amnizia
Φορείς και φίλοι του σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία πραγματοποίησαν σύσκεψη με στόχο την κοινή δράση για τη στήριξη του σιδηροδρόμου στην περιοχή.
Συγκεκριμένα, στη σύσκεψη μετείχαν εκπρόσωποι των παρακάτω φορέων: Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας, Σύλλογος Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας, Λέσχη Σιδηροδρομικών Βόλου, Σύλλογοι Φίλων Σιδηροδρόμου Βόλου-Πηλίου, Λάρισας, Τρικάλων και Καρδίτσας.
H ανακοίνωση αναφέρει τα παρακάτω:
"Οι εκπρόσωποι των παραπάνω φορέων συζητήσαμε τις πρόσφατες δυσάρεστες εξελίξεις και ομόφωνα αποφασίσαμε να εκφράσουμε την πλήρη αντίθεσή μας σε κάθε προσπάθεια υποβάθμισης του σιδηροδρόμου στην περιοχή μας.
Υπήρξε κοινή εκτίμηση όλων ότι ο σιδηρόδρομος αποτελεί για τη Θεσσαλία διαχρονικό μοχλό ανάπτυξης, καθώς είναι ένα μέσο που εξυπηρετεί τη μαζική μετακίνηση με ασφάλεια των πολιτών και την οικονομική και ταυτόχρονα οικολογική μεταφορά των προϊόντων και αγαθών γενικότερα.
Διαπιστώθηκε πλήρης ταύτιση απόψεων για την ανάγκη να υπάρξει συντονισμένη αντίδραση και ταυτόχρονα διεκδίκηση της ανάπτυξης του δικτύου και του σιδηροδρομικού έργου στην περιοχή της Θεσσαλίας.
Ομόφωνα αποφασίσαμε να διεκδικήσουμε τα ακόλουθα:
1. Να ξεκινήσουν άμεσα οι διαδικασίες για την ηλεκτροκίνηση των γραμμών Βόλου-Λάρισας και Παλαιοφαρσάλλου-Καλαμπάκας. Το έργο πρέπει να θεωρηθεί ως ενιαίο και δεν δεχόμαστε σε καμία περίπτωση να γίνει το έργο μόνο στον κλάδο Βόλου ?Λάρισας τη στιγμή μάλιστα που η γραμμή της Δυτικής Θεσσαλίας είναι από άποψη υποδομής σύγχρονη γραμμή και εντελώς έτοιμη να δεχθεί την ηλεκτροκίνηση.
2. Να γίνει άμεση επαναδρομολόγηση του ζεύγους 47/48, που μπορεί να κυκλοφορήσει συνδεδεμένο με το 40/41 με διπλή αυτοκινητάμαξα AEG. Προκειμένου μάλιστα τα δρομολόγια αυτά να έχουν ανταγωνιστική τιμή εισιτηρίου ζητάμε να χαρακτηριστούν σαν IC μόνο στο τμήμα Παλαιοφάρσαλλος-Αθήνα και αντίστροφα. Αυτή η ρύθμιση θα επιτρέψει στα εν λόγω δρομολόγια να αυξήσουν πολύ τους επιβάτες, που θα τα χρησιμοποιούν πλέον και για τις ενδοθεσσαλικές μετακινήσεις τους.
3. Να ξαναλειτουργήσει αμέσως το δρομολόγιο ανταπόκρισης της δυτικής Θεσσαλίας με την αμαξοστοιχία 501 προς Αθήνα και να συνδυαστεί και με ανταπόκριση με ηλεκτροκίνητο τρένο προς τη Θεσσαλονίκη. Σημειώνουμε ότι σήμερα δεν γίνεται η συγκεκριμένη ανταπόκριση με αποτέλεσμα να ακινητοποιείται ο συρμός του 884/885 για πέντε ώρες στην Καλαμπάκα, ενώ σπαταλώνται για όλο αυτό το διάστημα άσκοπα ενέργεια και εργατοώρες.
4. Ζητάμε πληρέστερη αξιοποίηση της τουριστικής γραμμής του Πηλίου με αφετηρία των δρομολογίων την πόλη του Βόλου.
Επίσης τις ημέρες που φθάνουν στο Βόλο τα κρουαζιερόπλοια πρέπει να δρομολογηθεί θεματικό τουριστικό τρένο προς τη δυτική Θεσσαλία.
Επίσης στην κατεύθυνση της ανάπτυξης του τουρισμού στην περιοχή μας μπορούν να συμβάλουν τόσο τα δρομολόγια στο μουσειακό τρενάκι των Τεμπών όσο και τα καλοκαιρινά δρομολόγια στη γραμμή Νέων Πόρων-Πλαταμώνα που πρέπει από το ερχόμενο καλοκαίρι να επαναλειτουργήσουν οπωσδήποτε.
5. Τέλος τονίζουμε ότι τα έσοδα που τυχόν θα προκύψουν από την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ πρέπει να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά και μόνο για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην περιοχή μας και να μην σπαταληθούν σε άλλες κατευθύνσεις.ΠΗΓΗ: Ypodomes.com
Δευτέρα 14 Φεβρουαρίου 2011Στάση εργασίας 11:00 με 15:00 στους ΗΣΑΠ (γραμμή μετρό 1) και στην ΑΜΕΛ (γραμμές μετρό 2 & 3)Δείτε τα τελευταία δρομολόγια της ΑΜΕΛ
εδώ και της ΗΣΑΠ
εδώ.
--------------------------------------------------------------------
Τρίτη 15 Φεβρουαρίου 201124ωρη απεργία σε ΟΛΑ τα ΜΜΜ (πλήν προαστιακού)--------------------------------------------------------------------
Τετάρτη 16 Φεβρουαρίου 2011
Στάση εργασίας 11:00 με 16:00 στην ΕΘΕΛ (λεωφορεία)
Σύμφωνα με τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης, υπολογίστε για τη σταδιακή απόσυρση οχημάτων και πλήρης αποκατάσταση δρομολογίων -+1 ώρα αντίστοιχα.
ΟΛΑ τα οχήματα πρέπει να βρίσκονται 11:00 στα αμαξοστάσια.-------------------------------------------------------------------------
Πέμπτη 17 Φεβρουαρίου 2011
(Καμία εξαγγελθείσα απεργία στα ΜΜΜ)--------------------------------------------------------------------------
Παρασκευή 18 Φεβρουαρίου 2011
Στάση εργασίας 11:00 με 16:30 στην ΕΘΕΛ (λεωφορεία) και 11:00 με 16:00 στα ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ)Σύμφωνα με τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης, υπολογίστε για τη σταδιακή απόσυρση οχημάτων και πλήρης αποκατάσταση δρομολογίων -+1 ώρα αντίστοιχα.
ΟΛΑ τα οχήματα πρέπει να βρίσκονται 11:00 στα αμαξοστάσια.
Το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ, η μοναδική στη χώρα μας Μη Κυβερνητική Οργάνωση και Ένωση Πολιτών, που στηρίζει την αξιόπιστη και ποιοτική συγκοινωνία και το αναφαίρετο δικαίωμα των πολιτών σ’ αυτήν, χαιρετίζει την πρωτόγνωρη εκδήλωσή σας σήμερα.
Θα θέλαμε πολύ να είμαστε σήμερα μαζί σας στην Φλώρινα αλλά οι πενιχροί μας πόροι (δεν επιδοτούμαστε από πουθενά), οι επαγγελματικές υποχρεώσεις και η απόσταση δεν μας το επέτρεψαν.
Και λέμε πρωτόγνωρη, γιατί για πρώτη φορά στην Ελλάδα της σημερινής αδιαφορίας προς τα κοινά και της ιδιώτευσης, ένας σημαντικός αριθμός πολιτών σπάει τη σιωπή του και δηλώνει με όση δύναμη διαθέτει προς κάθε κατεύθυνση, την στήριξή του προς το καλύτερο μέσο μαζικής μεταφοράς, τον σιδηρόδρομο.
Πριν λίγα μόλις χρόνια, με χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (80 εκατ. ευρώ) στην γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας έγιναν έργα ανακαίνισης και βελτίωσης που είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση του χρόνου διαδρομής στις 2 ώρες περίπου.
Δρομολογήθηκαν 5 τραίνα την ημέρα και ο κόσμος της Δυτικής Μακεδονίας ανταποκρίθηκε με ενθουσιασμό, γεμίζοντάς τα ασφυκτικά. Μονάχα ο σταθμός της Φλώρινας το 2010 διακίνησε περισσότερους από 150 χιλιάδες επιβάτες. Το πρόσχημα ότι πρόκειται για ζημιογόνο γραμμή στην περίπτωση αυτή δεν ισχύει, ούτε ακόμα περισσότερο η δικαιολογία ότι η γραμμή καταργείται επειδή τάχα το τραίνο πήγαινε άδειο. Όλοι εσείς, είστε μάρτυρες του κατά πόσο "άδεια" ή γεμάτα πήγαιναν τα τραίνα Φλώρινας - Θεσσαλονίκης. Όλοι γνωρίζετε τι σημαίνει να αποκοπεί ο ακριτικός νομός σας σιδηροδρομικά από την Θεσσαλονίκη και την υπόλοιπη Ελλάδα.
Ένας νομός που τον χειμώνα πολλές φορές αποκλείεται από τα χιόνια και για τον οποίο ο σιδηρόδρομος είναι ένα "ανοιχτό παράθυρο στον κόσμο".
Ένας νομός που έχει πληγεί από την ανεργία και τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης και που η απώλεια του σιδηροδρόμου, πέρα από την παράδοση του νομού στο μονοπώλιο της οδικής συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης με ό,τι αυτό σημαίνει (αύξηση κόστους μετακίνησης, αυξημένη πιθανότητα ατυχημάτων, κλπ), σηματοδοτεί ένα απαράδεκτο πισωδρόμημα.
Όταν όλη η Ευρώπη στηρίζει την συγκοινωνιακή της εξυπηρέτηση στον σύγχρονο σιδηρόδρομο, η ελληνική Πολιτεία αυθαιρετώντας εντελώς "τιμωρεί" τους φορολογούμενους πολίτες και τον φοιτητόκοσμο της ακριτικής Φλώρινας στερώντας τους το τραίνο, το πιο οικολογικό, άνετο και ασφαλές μέσο μεταφοράς, το πιο παραδοσιακό λαϊκό μέσο μεταφοράς.
Μία υποδομή που φτιάχτηκε πριν 130 χρόνια περίπου από την Οθωμανική Αυτοκρατορία και εκσυγχρονίστηκε πρόσφατα από χρήματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, έρχεται μια ελληνική κυβέρνηση να την καταργήσει. Αντί να επιδοτήσει την λειτουργία αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής, που εξυπηρετεί μια περιοχή με τόσα προβλήματα, μια ακριτική περιοχή, και μια πόλη με μεγάλο αριθμό φοιτητών, προτιμάει την αντικοινωνική λύση της κατάργησης.
Έτσι λοιπόν οι σύγχρονες αυτοκινητάμαξες και η εκσυγχρονισμένη σιδηροδρομική γραμμή θα αχρηστευτούν και οι εξειδικευμένοι και πιστοποιημένοι σε μια δύσκολη και απαιτητική εργασία, σιδηροδρομικοί θα σταλούν με μετάταξη σε αντιπαραγωγικές κατά το μάλλον ή ήττον θέσεις εργασίας και θα τελειώσουν εκεί την καριέρα τους ως αργόσχολοι στην ουσία, χωρίς να το έχουν επιλέξει οι ίδιοι.
Το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ χαιρετίζει την συγκέντρωσή σας και στηρίζει κάθε σας ενέργεια με στόχο, να μην κλείσει ο σιδηρόδρομος.
Να παραμείνει ανοιχτός και να εξυπηρετεί με συχνά δρομολόγια (τουλάχιστον 5 την ημέρα) την σύνδεση με την Θεσσαλονίκη και με ανταπόκριση στο Πλατύ και με την Αθήνα. Προτείνουμε ακόμα την θέσπιση προαστιακής συγκοινωνίας με αυτοκινητάμαξες μεταξύ Φλώρινας – Αμυνταίου – Πτολεμαΐδας - Κοζάνης που να εξυπηρετεί και τους εργαζόμενους στα εργοστάσια της ΔΕΗ, καθώς και την επανασύνδεση της Φλώρινας με το γειτονικό Μοναστήρι (Bitola), μια σύνδεση που θα τονώσει την εμπορική κίνηση και τον τουρισμό.
Ζητάμε από την κυβέρνηση με τροπολογία στον υπό ψήφιση νόμο για τις Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας, να αυξηθεί το ποσό για τις επιδοτούμενες "ζημιογόνες σιδηροδρομικές γραμμές και υπηρεσίες εθνικού και κοινωνικού χαρακτήρα" (ΥΓΟΣ) από 50 σε 60 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο, ώστε να διατηρηθούν και να επαναλειτουργήσουν όλα τα κομμένα δρομολόγια και ειδικά της Φλώρινας κατά προτεραιότητα, αφού παρουσιάζει τόση ζήτηση.
Ζητάμε επίσης να παγώσουν εκείνες οι μετατάξεις προσωπικού που αφορούν το αναγκαίο για την επαναλειτουργία των δρομολογίων προσωπικό. Εάν μάλιστα υπάρχει πραγματική βούληση για αποκέντρωση, να προικοδοτηθούν οι Περιφέρειες με κονδύλια και συγκοινωνιακές αρμοδιότητες, ώστε αυτές να καθορίζουν πόσα και ποιά δρομολόγια τραίνων και λεωφορείων θέλουν στην περιοχή τους και να αναλαμβάνουν να τα επιδοτούν, όπως γίνεται σε όλη την πολιτισμένη Ευρώπη των Περιφερειών.
Δηλώνουμε, ότι ως μέλος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Επιβατών, θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας, όχι μόνο για να μην χάσει η Φλώρινα το τραίνο, αλλά για να μην το χάσει ολόκληρη η περιφερειακή Ελλάδα. Γιατί Ελλάδα δεν είναι μόνο η Αθήνα.
ΣΧΟΛΙΟ ΜΑΣ:
Συγχαρητήρια στους κατοίκους και τους φοιτητές της Φλώρινας για αυτή τους τη δράση! Πρέπει να καταλάβουμε επιτέλους ότι ακόμη και η πιο μικρή πόλη έχει το δικαίωμα της σιδηροδρομικής σύνδεσης! Έχει το δικαίωμα στον "προαστιακό" της! Έχει το δικαίωμα σε ποιότητα ζωής και καθαρές (ατμοσφαιρικά και χωροταξιακά) πόλεις!
Αλλά είναι λογικό...
Που να βρεί η κυβέρνηση χρήματα να επιδοτεί μια γραμμή που μεταφέρει μόνο μερικούς εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες και η οποία ανακαινίστηκε πρόσφατα τόσο με χρήματα των Ελλήνων όσο και των Ευρωπαίων πολιτών;
Για αυτά τα πράγματα, λεφτά ΔΕΝ υπάρχουν...
Για απόσυρση ιδιωτικών ΙΧ από μπακατέλες σε σούπερ μοντέλα σε 2 εβδομάδες από σήμερα, όμως, λεφτά υπάρχουν! Γιατί κρίμας οι έμποροι και οι αλλοδαποί κατασκευαστές τους (Γερμανία, Γαλλία κυρίως) να έχουν μείωση των πωλήσεων κατά 60%...
Σε λίγο, θα καταργήσουν πλήρως όλα τα ΜΜΜ, θα μπουν και φόροι στους πεζούς και στους ποδηλάτες, ώστε να καταστεί πραγματικά η μοναδική λύση μετακίνησης το τετράτροχο κοτέτσι...
Τους αξίζουν συγχαρητήρια!
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
Όπως αναφέρουν, οι αποδοχές τους έχουν περικοπεί ήδη κατά μέσο όρο 37%, «ενώ με την εφαρμογή των προβλέψεων του νέου νόμου Ν.4024/2011 η περικοπή εκτοξεύεται περαιτέρω σε εξωπραγματικά ποσοστά».
