Για την Τετάρτη 5 Οκτωβρίου 2011:
-> Οι εργαζόμενοι στον εθνικό (ΟΣΕ) και προαστιακό σιδηρόδρομο εξήγγειλαν 24ωρη απεργία. Ακυρώσεις τελευταίων δρομολογίων και της Τρίτης 4 Οκτωβρίου 2011 (δείτε εδώ).
-> Οι γραμμές μετρό 2 & 3 θα λειτουργήσουν κανονικά. (Η γραμμή 3 δεν θα εκτελεί δρομολόγια στο τμήμα ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ.)
-> Η γραμμή μετρό 1 θα λειτουργήσει μεταξύ των ωρών 10:00 -18:00.
-> Τα λεωφορεια θα λειτουργήσουν μεταξύ των ωρών 9:00 -21:00.
-> Τα τρόλεϊ θα λειτουργήσουν μεταξύ των ωρών 8:00 -21:00.
-> Το τραμ θα λειτουργήσει μεταξύ των ωρών 6:00 -24:00. Πλήρης αποκατάσταση στις 7:30, σταδιακή απόσυρση από 22:30. Υπενθυμίζεται ότι τα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και το τραμ αρχίζουν να αποσύρονται σταδιακά τουλάχιστον 1 ώρα πρίν την έναρξη στάσης εργασίας, ενώ γη πλήρης αποκτάσταση των δρομολογίων γίνεται τουλάχιστον 1 ώρα μετά την λήξη της στάσης εργασίας.
Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες αποφάσισαν να συμμετάσχουν στην απεργία με στάσεις εργασίας και οχι 24ωρη απεργία, προκειμένου να εξυπηρετηθεί ο κόσμος που επιθυμεί να κατέβει στο κέντρο της Αθήνας, για να πάρει μέρος στο μεγάλο συλλαλητήριο και την πορεία προς τη Βουλή, που διοργανώνουν οι δύο κορυφαίες συνδικαλιστικές οργανώσεις της χώρας, η ΑΔΕΔΥ των δημοσίων υπαλλήλων και η ΓΣΕΕ των ιδιωτικών υπαλλήλων.
Να προβεί σε παράταση της ισχύος της κάρτας απεριορίστων διαδρομών (ετήσια, μηνιαία, εβδομαδιαία) για χρονική διάρκεια ίση με εκείνη των απεργιών, ή να χορηγεί αντίστοιχη έκπτωση στην τιμή αγοράς της ετήσιας, μηνιαίας και εβδομαδιαίας κάρτας ζητάει ο Συνήγορος του Καταναλωτή κ. Ευάγγ. Ζερβέας από τον ΟΑΣΑ.
Η Ανεξάρτητη Αρχή «Συνήγορος του Καταναλωτή» έχει δεχτεί και εξακολουθεί να είναι αποδέκτης σημαντικού αριθμού προφορικών και γραπτών αναφορών καταναλωτών, κατόχων κάρτας (μηνιαίας ή ετήσιας) απεριορίστων διαδρομών για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, με αίτημα την επιστροφή μέρους του τιμήματος που έχουν προκαταβάλει για την αγορά της εν λόγω κάρτας ή την παράταση της ισχύος της λόγω των απεργιών των εργαζομένων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Ειδικότερα, οι καταναλωτές, κάτοχοι καρτών απεριορίστων διαδρομών εκδόσεως του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών, έχοντας προκαταβάλει πλήρως το αντίτιμο της κάρτας στην αρχή του έτους ή κάθε μήνα κατά την παραλαβή της ετήσιας ή μηνιαίας κάρτας αντίστοιχα, λόγω των επαναλαμβανόμενων απεργιών των εργαζομένων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, στερήθηκαν της δυνατότητας να χρησιμοποιήσουν τα μέσα μεταφοράς κατά τις ημέρες και ώρες των απεργιών των εργαζομένων σε αυτά, επωμιζόμενοι πρόσθετες επιβαρύνσεις λόγω της αναγκαστικής μετακίνησής τους ή άλλο μέσο ταξί ή δικό τους όχημα.
Έχοντας υπόψη τους ισχυρισμούς του ΟΑΣΑ σχετικά με την έλλειψη υπαιτιότητας του Οργανισμού στην περίπτωση μη εκτέλεσης των δρομολογίων λόγω των απεργιακών κινητοποιήσεων των εργαζομένων στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ο συνήγορος υπενθυμίζει ότι σύμφωνα με τις διατάξεις της κείμενης νομοθεσίας, «αν η παροχή του ενός από τους συμβαλλομένους είναι αδύνατη από γεγονός για το οποίο αυτός δεν έχει ευθύνη, απαλλάσσεται ο άλλος συμβαλλόμενος από την αντιπαροχή και την αναζητεί, αν τυχόν την κατέβαλε, κατά τις διατάξεις περί αδικαιολογήτου πλουτισμού» γι' αυτό και προχώρησε στη σύσταση προς τον ΟΑΣΑ να παραταθεί η ισχύς των καρτών απεριορίστων διαδρομών.ΠΗΓΗ: www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ
Νέος γύρος κινητοποιήσεων στα μέσα μεταφοράς ξεκινά από τη Δευτέρα, καθώς τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ θα ακινητοποιηθούν για τουλάχιστον έξι ώρες από τις 11 το πρωί μέχρι τις 5 το απόγευμα και το τραμ από 12:00 έως και 16:00, για να πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι γενική συνέλευση.
Την ίδια ημέρα αναμένεται οι συνδικαλιστές όλων των μέσων μεταφοράς να συνεδριάσουν για να καθορίσουν τα επόμενα βήματά τους, χωρίς να αποκλείεται νέος γύρος κινητοποιήσεων.
ΠΗΓΗ: ΤΟ ΒΗΜΑ
Παρατείνεται μέχρι και την Κυριακή 23 Οκτωβρίου 2011 η ισχύς των Δελτίων Ειδικού Εισιτηρίου (πάσο) του Ακαδημαϊκού έτους 2010-2011, τα οποία έχουν στην κατοχή τους οι φοιτητές των Ανώτατων & Ανώτερων Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων.
Οι πρωτοετείς φοιτητές θα μπορούν έως τις 23 Οκτωβρίου 2011, να κάνουν χρήση μειωμένου κομίστρου στα συγκοινωνιακά μέσα αρμοδιότητας ΟΑΣΑ με την επίδειξη της Βεβαίωσης εγγραφής τους στο Τμήμα στο οποίο ανήκουν και της Αστυνομικής τους Ταυτότητας.
Οι φοιτητές μπορούν να αναζητούν πληροφορίες για το ηλεκτρονικό πάσο στον δικτυακό τόπο εδώ
Την Τρίτη 27 Σεπτεμβρίου 2011 θα πραγματοποιηθεί 24ωρη απεργία σε λεωφορεία/τρόλεϊ και τις γραμμές 2 & 3 του μετρό. Κανονικά θα λειτουργήσει η γραμμή 1 του μετρό, το τραμ και ο προαστιακός σιδηρόδρομος.
Την Τετάρτη 28 Σεπτεμβρίου 2011 θα πραγματοποιηθεί 24ωρη απεργία σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία, τρόλεϊ, 3 γραμμές μετρό, τραμ, προαστιακός και εθνικός (ΟΣΕ) σιδηρόδρομος) αλλά και στα ταξί.
Τη Δευτέρα 26 Σεπτεμβρίου 2011 απεργούν όλο το 24ωρο οι 3 γραμμές του μετρό και το τραμ ενώ δεν θα πραγματοποιούνται τα δρομολόγια των λεωφορείων από τις 11.00 έως τις 17.00 και των τρόλεϊ από τις 11.00 έως τις 16.00, εξαιτίας της Γενικής Συνέλευσης και της στάσης εργασίας που αποφάσισε το Συνδικάτο Εργαζομένων και Θυγατρικών Εταιρειών ΟΑΣΑ και η Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ.
Τα οχήματα θα αποσυρθούν στα αμαξοστάσια κατά 30 έως 60 λεπτά νωρίτερα από το χρόνο έναρξης της στάσης εργασίας. Η ομαλή ροή των δρομολογίων θα αποκατασταθεί περίπου μια ώρα μετά τη λήξη της στάσης εργασίας.
Όσον αφορά την 24ωρη απεργία στον προαστιακό, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ την χαρακτήρισε παράνομη και βεβαίωσε ότι θα κάνει ό,τι μπορεί για να πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια στον προαστιακό σιδηρόδρομο. Εντούτοις, τα δρομολόγια δεν αναμένεται να πραγματοποιηθούν.
Λόγω 24ωρης απεργίας των εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ, την Παρασκευή 23 Σεπτεμβρίου δεν θα λειτουργούν οι 3 γραμμές του μετρό και το τραμ.
Την Πέμπτη 22 Σεπτμεβρίου 2011, θα πραγματοποιηθεί 24ωρη απεργία σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ΣΤΑΣΥ (3 γραμμές μετρό και τραμ), ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ) και ΟΣΕ (εθνικός και προαστιακός σιδηρόδρομος). Χειρόφρενο και στα ταξί.
Οι εργαζόμενοι στα ΜΜΜ διαμαρτύρονται για το καθεστώς της εργασιακής εφεδρείας που προωθείται από την κυβέρνηση και υποστηρίζουν ότι ήδη το προσωπικό των εταιρειών που εργάζονται έχει ήδη μειωθεί δραστικά (που αποδεικνύεται από τα μειωμένα δρομολόγια των λεωφορείων/τρόλεϊ και της γραμμής μετρό 1), με τις μετατάξεις που έγιναν στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.
Τόρνοι, αυτοκινητάμαξες, μηχανήματα και ανταλλακτικά είναι μόνο μερικά κομμάτια του πλούσιου μηχανολογικού εξοπλισμού που έχει αφεθεί στο έλεος των παράνομων συλλεκτών μετάλλου. Χόρτα, πεταμένα ρούχα και παλιοσίδερα έχουν γίνει οι μόνιμοι επιβάτες ενός νεκρού σιδηροδρομικού δικτύου, που από το 1896 μέχρι τον περασμένο Ιανουάριο ένωνε την Πελοπόννησο με τη Στερεά Ελλάδα.
Καλώδια που έχουν ξεριζωθεί από τα βαγόνια ξεπετάγονται από παντού. Τα κουφώματα στα παράθυρα έχουν ξηλωθεί, το ίδιο και οι πόρτες, οι οποίες αφού παραβιάστηκαν, λεηλατήθηκαν και ο σκελετός τους πετάχτηκε. Μόνο με άρβυλα φτάνει κανείς εκεί. Στο εσωτερικό των εγκαταλειμμένων συρμών στο Καρδιακαύτι Ηλείας δεν έχει απομείνει τίποτα, ούτε όμως απέξω. Σκοπός των επιτήδειων ήταν να αρπάξουν τα ακριβά μέταλλα, αλουμίνιο, μπρούντζο, χαλκό.
Μετά συνέχισαν με τα σίδερα, οποιοδήποτε τροχαίο υλικό τούς είναι πολύτιμο. «Τα έχουν ρημάξει όλα. Ο,τι μεταφέρεται έχει γίνει αέρας. Έκοψαν με οξυγόνο ακόμα και τμήματα των σιδηροδρομικών γραμμών», λέει στα «ΝΕΑ» πρώην υπάλληλος του ΟΣΕ, ο οποίος θέλει να διατηρήσει την ανωνυμία του. Είχε επισκεφθεί την τοποθεσία έναν μήνα αφότου διεκόπη η λειτουργία και από τότε, θυμάται, τα σημάδια από τους βανδαλισμούς ήταν έκδηλα, το πλιάτσικο είχε αρχίσει.
Οι μπαταρίες από τα συστήματα φύλαξης των ισόπεδων διαβάσεων ήταν τα πρώτα αντικείμενα που εκλάπησαν, αμέσως μετά την αναστολή της λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου. «Έχουν επιχειρήσει να πάρουν μέχρι και τις σιδηροτροχιές που φυλάσσονταν κοντά σε σιδηρογραμμές. Μέχρι και στο μηχανοστάσιο του ΟΣΕ στην Καλαμάτα μπήκαν για να πάρουν τροχαίο υλικό. Τον τελευταίο καιρό υπάρχει φύλαξη, αλλιώς θα συνέβαινε ό,τι και στο Καρδιακαύτι. Δεν θα βρίσκαμε τίποτα», λέει ο πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμων Μεσσηνίας Κωνσταντίνος Τριαντάφυλλος.
Οσοι ξέρουν από τρένα ή δούλεψαν στο παρελθόν σε αυτά, εκτιμούν πως «τέτοιες δουλειές δεν γίνονται σε μια νύχτα», οι λεηλασίες αυτές θέλουν οργανωμένο σχέδιο, σχεδόν συνεργείο ολόκληρο. Εάν η απραξία και σε πολλές περιπτώσεις η αδιαφορία συνεχιστούν, σύμφωνα με τον δήμαρχο της Καλαμάτας Παναγιώτη Νίκα, δεν θα απομείνει τίποτα. «Θα τα κλέψουν όλα.
Η μεγαλύτερη κλοπή έγινε στο Κατάκολο, ακολούθησαν όμως και άλλες όπως η επιχείρηση στο μηχανοστάσιο της Καλαμάτας. Βανδαλισμοί έχουν γίνει ακόμα και στο σιδηροδρομικό πάρκο στην πόλη μας, παρά τις προσπάθειές μας να το διατηρήσουμε», λέει.Τον περασμένο Ιανουάριο έκλεισε όλο το μετρικό (η απόσταση μεταξύ των γραμμών ήταν ένα μέτρο) σιδηροδρομικό δίκτυο Πελοποννήσου, εκτός από τη γραμμή Ολυμπία - Κατάκολο, Διακοπτό - Καλάβρυτα και τον προαστιακό της Πάτρας. «Παρά τα σενάρια για κατάργηση της γραμμής από το 1995, καταφέραμε με παρεμβάσεις και του συλλόγου μας να αυξήσουμε τα ζεύγη από τέσσερα σε 40. Δηλαδή, 40 τρένα να αναχωρούν και να επιστρέφουν καθημερινά στον σταθμό της Καλαμάτας.
Τα δρομολόγια δεν ήταν αρτηριακά αλλά κατά κύριο λόγο προαστιακά, εξυπηρετούσαν όμως πολύ κόσμο», λέει ο πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμων Μεσσηνίας, αναγνωρίζοντας ωστόσο ότι ο χρόνος που απαιτούσαν οι μεταφορές στο αρτηριακό δίκτυο δεν ήταν ιδιαίτερα ελκυστικός ή ανταγωνιστικός. Η εικόνα αυτή άρχισε να αλλάζει, σύμφωνα με τον κ. Τριαντάφυλλο, από το 2009 «εξαιτίας ενός τραγικού σφάλματος του ΟΣΕ». «Οι διοικήσεις του ΟΣΕ δεν αφουγκράζονταν τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας.
Όταν το 2009 πρωτολειτούργησε ο προαστιακός της Καλαμάτας βάζοντας τρένο που πήγαινε μέχρι τα ΤΕΙ, οι περισσότεροι σπουδαστές εξυπηρετούνταν από τη συγκεκριμένη γραμμή», λέει ο κ. Τριαντάφυλλος. Σύμφωνα με τον πρώην μηχανοδηγό του ΟΣΕ Γιώργο Σταθόπουλο, ο οποίος έχει μεταχθεί ως φύλακας στο Αρχαιολογικό Μουσείο Καλαμάτας, εκείνο το διάστημα το τρένο μετέφερε καθημερινά έως και 800 επιβάτες. «Ακόμα και με τις υπάρχουσες συνθήκες το τρένο θα μπορούσε να λειτουργεί σε τοπικό επίπεδο διότι σε ό,τι αφορά τις τοπικές μεταφορές σημειώθηκε τεράστια έκρηξη. Μετά άλλαξαν τα δρομολόγια, έδιωξαν τον κόσμο και μαζί κι εμάς» λέει ο κ. Σταθόπουλος.
Πλέον, χόρτα θεριεύουν κατά μήκος των διαβάσεων, ενώ το εγκαταλειμμένο βαγόνι δίπλα στον σταθμό της Καλαμάτας και τα δύο κτίρια περιμετρικά αυτού έχουν γίνει καταφύγιο μεταναστών.
Στις αρχές του μήνα εκπρόσωποι γερμανικής εταιρείας που ειδικεύεται στη λειτουργία εγκαταλειμμένων δικτύων στη Γερμανία, έφτασαν στην Καλαμάτα προκειμένου να παρουσιάσουν τις προτάσεις τους για εκμετάλλευση του «μετρικού» σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου. Ο δήμαρχος της πόλης κ. Νίκας λέει ότι το ενδιαφέρον των Γερμανών στρέφεται κυρίως στη δημιουργία δικτύου τοπικών επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, με ιδιαίτερη έμφαση στην εκμετάλλευση των συρμών μουσειακής αξίας - προτείνοντας ακόμα και ξεναγήσεις μέσω τρένων. «Η ιδέα των Γερμανών είναι προς τη σωστή κατεύθυνση, εμείς όμως δεν είμαστε υπέρ κανενός.
Είμαστε υπέρ του να εξετάσει το υπουργείο Μεταφορών την υπόθεση σοβαρά και μέσω διαγωνισμού να επιλέξει ανάδοχο για το συγκεκριμένο έργο», λέει και προσθέτει ότι η τουριστική άνθηση στην περιοχή, μέσω της επανακυκλοφορίας των τρένων, είναι επιθυμία όλων των δημάρχων της Πελοποννήσου.ΠΗΓΗ: Newsbeast.gr
Το Μετρό στην Αθήνα είναι πλέον γεγονός ότι έχει παγώσει. Επεκτάσεις , δημοπρατήσεις και μελλοντικά σχέδια έχουν αφεθεί στην μοίρα τους και ο προγραμματισμός ετών τινάζεται στον αέρα.
Η αλήθεια είναι πως δεν ήταν πάντα έτσι. Όταν άνοιξε με μεγάλη καθυστέρηση τις πύλες του Μετρό τον Ιανουάριο του 2000 όλοι έλεγαν ότι είναι ένα πολύ μικρό δίκτυο. Τότε οι ελπίδες ήταν βασισμένες στο γεγονός πως είκοσι χρόνια μετά , το 2020, η Αθήνα θα είχε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο.
Πράγματι τα πρώτα χρόνια με την βοήθεια των Ολυμπιακών Αγώνων και την ευφορία της εποχής κατάφερε να μεγαλώσει αρκετά το δίκτυο των 2 νέων γραμμών και να εκσυγχρονίσει το πεπαλαιωμένο δίκτυο της πράσινης γραμμής του ΗΣΑΠ που μέχρι τις αρχές του 2000 έμοιαζε με παλαιολιθικό απομεινάρι, άλλης εποχής, με τσιμεντένια δάπεδα και μικρά τσιμεντένια σκέπαστρα.
Το 2003 η πρώτη επέκταση ήρθε στο κέντρο της Αθήνας όταν η γραμμή 3 από το Σύνταγμα επεκτάθηκε στο Μοναστηράκι, τον Απρίλιο μήνα. Και εδώ με μεγάλη καθυστέρηση. Ένα χρόνο και κάτι μετά, τον Ιούνιο του 2004 η γραμμή 2 επεκτάθηκε από τη Δάφνη στον Άγιο Δημήτριο, με ένα σταθμό διαμάντι.
Την ίδια περίοδο και μέχρι την έναρξη των Αγώνων η γραμμή 2 επεκτάθηκε από τα Σεπόλια στον Άγιο Αντώνιο στο Περιστέρι, αγγίζοντας τα Δυτικά Προάστια. Η γραμμή 3 έκανε το μεγάλο βήμα και μέσα σε μερικές μέρες επεκτάθηκε από την Εθνική Άμυνα στην Δουκίσσης Πλακεντίας και μετά στο Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, βγαίνοντας για πρώτη φορά στην επιφάνεια.
Τρία χρόνια αργότερα το 2007, Μάιο μήνα, η γραμμή 3 επεκτάθηκε κατά 4,5 χιλιόμετρα στα Δυτικά Προάστια και από το Μοναστηράκι έφτασε στο Αιγάλεω κάνοντας μεγάλο βήμα. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους, πάτησε πόδι και στους σταθμούς του Προαστιακού Παιανία, Παλλήνη και Κορωπί εξυπηρετώντας δεκάδες χιλιάδες νέους επιβάτες.
Μέχρι εκεί όλα καλά. Το 2007 βρίσκονταν υπό κατασκευή ήδη από το 2006 και οι εγκλωβισμένες επεκτάσεις προς Χαϊδάρι, Ελληνικό και Ανθούπολη ενώ ταυτόχρονα κατασκευάζονταν και οι σταθμοί της Λεωφόρου Μεσογείων της Γραμμής 3 που λόγω στενότητας χρόνου στην επέκταση του μέσου στην Δουκίσσης Πλακεντίας έλειπαν.
Ενώ η εξαγγελίες μιλούσαν για τις πρώτες παραδόσεις στα τέλη του 2008 ήρθε η πρώτη ..κρυάδα με την ανακοίνωση παράτασης για τα τέλη του 2009. Μετά ήρθε η κρίση, η Siemems, τα άδεια ταμεία και το χρονοδιάγραμμα τινάχτηκε στον αέρα.
Από τη λαίλαπα αυτή γλύτωσαν οι τρείς σταθμοί της Μεσογείων και τον Σεπτέμβριο του 2009 παραδόθηκε το Νομισματοκοπείο, τον Ιούλιο του 2010 ο Χολαργός και στα τέλη Δεκεμβρίου του 2010 η Αγία Παρασκευή.
Σήμερα οι επεκτάσεις από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό μήκους 5,5 χιλιομέτρων και 4 σταθμούς, από τον Άγιο Αντώνιο στην Ανθούπολη με 1,5 χιλιόμετρο μήκος και 2 σταθμούς και η επέκταση από το Αιγάλεω στο Χαϊδάρι με 1 σταθμό και 1,5 χιλιόμετρο στέκουν έτοιμοι ενώ η λύση για την παράδοση τους στην ΣΤΑΣΥ και το επιβατικό κοινό δεν φαίνεται να είναι κοντά.Πηγή:ypodomes.com
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
