Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα γίνουν την Κυριακή 5 Ιουνίου σε δρόμους των Δήμων Αθηναίων, Καλλιθέας, Νέας Σμύρνης και Παλαιού Φαλήρου, λόγω της ποδηλατοπορείας που διεξάγεται στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος.
Ειδικότερα θα γίνεται σταδιακή διακοπή της κίνησης των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας:
Α) Από 10.30 έως 15.00 στη διαδρομή:
Βασ. Σοφίας (Μέγαρο Μουσικής) – Βασ. Κων/νου – Βασ. Όλγας – Βασ. Αμαλίας – Λεωφ. Συγγρού – Παράδρομος Λεωφ. Συγγρού – Εσπλανάδα – Πλατεία Νερού
Β) Από 14.30 έως 18.30 στη διαδρομή:
Πλατεία Νερού – Εσπλανάδα - Υπόγεια Διάβαση Λεωφ. Συγγρού – Παράδρομος Λεωφ. Συγγρού (μέχρι το Σταθμό του ΜΕΤΡΟ ΦΙΞ)
Γ) Στον παράδρομο της Λεωφόρου Συγγρού, στο τμήμα του από το Εργοτάξιο της Λυρικής έως την οδό Λυσικράτους ενώ ταυτόχρονα θα απαγορεύεται στάση και στάθμευση από 14.30 έως 18.30
Η Τροχαία παρακαλεί τους οδηγούς να μην χρησιμοποιούν την δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας στους αναφερόμενους δρόμους και να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν θα κινούνται δίπλα από τους ποδηλάτες.
ΠΗΓΗ: ΖΟΥΓΛΑ μέσω ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
Έκλεισαν οριστικά τα εκδοτήρια εισιτηρίων του ΟΣΕ στο Λιανοκλάδι. Σύμφωνα με τον σιδηροδρομικό υπάλληλο Βαγγέλη Μαγκλάρα, πλέον οι επιβάτες όχι μόνο δεν κόβουν εισιτήριο, αλλά ταξιδεύουν δωρεάν, μιας και δεν υπάρχουν ούτε ελεγκτές μέσα στις αμαξοστοιχίες.
Καλεί μάλιστα τον εισαγγελέα να παρέμβει για διαφυγόντα κέρδη στον Οργανισμό.
Τα εκδοτήρια έκλεισαν σε Λιανοκλάδι και Λαμία, μετά και τις τελευταίες μετατάξεις που έγιναν, όπου υπάλληλοι του ΟΣΕ μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο Λαμίας, με αποτέλεσμα να μείνει ο οργανισμός από προσωπικό.ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
ΣΧΟΛΙΟ: Η κατάσταση δεν μπορεί να γίνει πιο τραγική... Ας παραιτηθεί η διοίκηση και ο υπουργός. Αφού δεν το "κατέουν"...
Από το πρωί κυκλοφορούσε, στα δημοσιογραφικά γραφεία η πληροφορία ότι κορυφαίος υπουργός είχε ενημερώσει τον Πρωθυπουργό ότι προτίθεται να παραιτηθεί εφόσον προχωρήσουν οι ραγδαίες αλλαγές που επιβάλλει το Μεσοπρόθεσμο, ιδιαίτερα στον τομέα του υπουργείου του.
Σύμφωνα με πληροφορίες, πιθανός "υποψήφιος" για παραίτηση είναι ο υπουργός Μεταφορών Δ. Ρέππας, αν και ακούγονται και άλλα ονόματα ...εξαγριωμένων υπουργών! Εν μέσω όλων αυτών η αυριανή προγραμματισμένη συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου αποκτά πολύ μεγάλη αξία.
Οι πληροφορίες λένε ότι εδώ και 20 μέρες ο Αρκάς υπουργός μεταφορών Δημήτρης Ρέππας έχει στείλει ένα καθαρό μήνυμα που λέει:
«Εγώ υπογραφή σε ιδιωτικοποιήσεις αυτή την ώρα δεν βάζω. Δεν θα επιτρέψω ποτέ στον εαυτό μου να κατηγορηθεί για μειοδοσία και ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας. Δεν θα παραιτηθώ απλά αλλά ΘΑ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΩ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΟ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. Εγώ δεν θα φύγω κυνηγημένος.»
Το μήνυμα του Πελοποννήσιου υπουργού έχει αναστατώσει όπως είναι φυσικό την κυβέρνηση.
(...)
Ετσι οι στενοί του συνεργάτες γνωρίζουν ότι θα προτιμήσει να ιδιωτεύσει παρά να συνδεθεί με υπογραφές σε δημόσιους οργανισμούς που έχει υπό την εποπτεία του και είναι προς ιδιωτικοποίηση. Οπως ο ΟΤΕ, ο ΟΣΕ και άλλοι.
Αν τελικά ο Δημήτρης Ρέππας επιλέξει να πάει σπίτι του για να κρατήσει την προσωπική και πολιτική του ιστορία τότε θα αλλάξουν πολλοί συσχετισμοί στην Πελοπόννησο.
Είναι σίγουρο ότι ο κ.Ρέππας που πάντα αποτελούσε κομμάτι του σκληρού πυρήνα του Πρωθυπουργού δεν θα του κάνει ανταρτοπόλεμο.
Κάτι τέτοιο θεωρεί ότι δεν είναι έντιμο και αυτός είναι και ο λόγος που σκέπτεται σοβαρά την αποσυρσή του από την πολιτική.
Οι επόμενες ώρες είναι σημαντικές και αναμένεται να λάβει τις αποφάσεις του με δεδομένο ότι αύριο συνεδριάζει το υπουργικό συμβούλιο και πρέπει να δεσμευθεί σαν υπουργός αν θα στηρίξει το δεύτερο μνημόνιο.
Οι πηγές κάνουν λόγο για ταχύτατες εξελίξεις!ΠΗΓΗ: Τμήμα με παραλλαγές από moriasnews.gr και η φωτό από το ιστολόγιο parouΣΧΟΛΙΟ: Άραγε ο "εκτελεστής του σιδηροδρόμου" να καταλάβε ότι αυτή την στιγμή με τις τιμές του ΟΤΕ στο Χρηματιστήριο στον πάτο δεν μας συμφέρει η πώληση τους ή ότι κάποιες εταιρείες-κλειδιά για την κοινωνία πρέπει να παραμένουν στο δημόσιο (οχι βέβαια με τον αναξιοκρατικό και ρουσφετολογικό τρόπο λειτουργίας που έδειξαν όλα τα προηγούμενα χρόνια αλλά με διοίκηση σωστή και ανεξάρτητη από κυβερνητικές οδηγίες) ή ενστερνίστηκε τις απόψεις των δικαίως "Αγανακτισμένων" πολιτών και φοβήθηκε ότι αν ξανακουνήσει το δάχτυλο του θα του απαντήσουν και με τα πέντε όπως χαρακτηριστικά είχε αναφέρει προ μηνών ή μήπως και τα τρια; Είδωμεν...
Με ανυπακοή της ΑΜ και υπουργικές παραλείψεις φαίνεται να γλύτωσαν την συγχώνευση τους οι εταιρείες ΑΜΕΛ και ΗΣΑΠ, όπως όριζε ο Νόμος 2669 του έτους 1998!
Σύμφωνα με το άρθρο 7, η ΑΜ έπρεπε μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2000 να είχε ιδρύσει θυγατρική (την ΑΜΕΛ) στην οποία θα είχε εκμισθώσει την εκμετάλλευση του δικτύου της. Αυτή η θυγατρική ιδρύθηκε τελικά τον Μάρτιο του 2001, μετά από 3 μήνες από την καταληκτική ημερομηνία. Σε συνέχια του άρθρου, η ΑΜΕΛ όφειλε να συγχωνευθεί με την ΗΣΑΠ εντός τριετίας μετά από έκδοση Προεδρικού Διατάγματος που θα είχε προτείνει ο Υπουργός Μεταφορών στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας. Όμως, οι γραμμές 2 & 3 ξεκίνησαν την λειτουργία τους στις 31 Δεκεμβρίου του 2000 υπό την εταιρεία ΑΜ και οχι την ΑΜΕΛ.
Έτσι, με την ανυπακοή στο άρθρο 7 του νόμου από την ΑΜ, τα τότε υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ έκριναν σκόπιμο να... "ξεχάσουν" ολόκληρο το άρθρο 7 όπου περιείχε και την συγχώνευση των εταιρειών ΑΜΕΛ και ΗΣΑΠ.
Τέλος, φήμες θέλουν προβλήματα υπουργικής α-συνεργασίας να προκάλεσαν αυτή την παράλειψη, καθώς η ΑΜ υπαγόταν στο ΥΠΕΧΩΔΕ ενώ η ΗΣΑΠ στο Υπουργείο Μεταφορών. Να υπενθυμίσουμε ότι αυτά τα δύο υπουργεία δεν είχαν και ποτέ τις καλύτερες σχέσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η απόρριψη της πρότασης του Υπουργείου Μεταφορών στο ΥΠΕΧΩΔΕ για την λειτουργία του "πράσινου κύματος" στο τραμ, καθώς οι σηματοδότες υπαγόντουσαν στον ΥΠΕΧΩΔΕ (Σε αυτό βέβαια, πρέπει να συνέβαλε και η μεροληπτική αρνητική άποψη του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ για το εγχείρημα του τροχιοδρόμου).
Συνεχίζονται οι πιέσεις των εργαζομένων των ΗΛΠΑΠ στην συγχώνευση τους αποκλειστικά με την ΤΡΑΜ ή έστω και με την ΤΡΑΜ (εκτός της ΕΘΕΛ), επικαλούμενοι ότι τα τρόλεϊ έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά με τα τραμ αλλά και οι εργαζόμενοι στην ΤΡΑΜ επιθυμούν το ίδιο, καθώς τα τραμ κινούνται μεν σε αποκλειστικό διάδρομο αλλά εμπλέκονται με την κίνηση, το οδικό δίκτυο και τους φωτεινούς σηματοδότες, κάτι που δεν γίνεται με τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο (ΗΣΑΠ και ΑΜΕΛ).
Πάντως, οι διοικήσεις των εταιρειών αλλά και το υπουργείο θεωρεί τις προτάσεις τους out of the question και θα προχωρήσει στις συγχωνεύσεις όπως αυτό τις επιθυμεί.
Την πραγματοποίηση 24ωρης απεργίας για την Παρασκευή 3 Ιουνίου αποφάσισαν οι διοικήσεις των Σωματείων των εργαζομένων στην ΗΣΑΠ. Ως εκ τούτου, η γραμμή 1 του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου Αθηνών δεν θα λειτουργήσει την αναφερόμενη ημερομηνία.
«Ένα ακόμη βήμα για την εξυγίανση και βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών», χαρακτήρισε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας την Τηλεματική, με αφορμή την καταληκτική ημερομηνία για την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος στο Δημόσιο Διεθνή Διαγωνισμό με σκοπό την επιλογή Φορέα Σύμπραξης για το Έργο: «Μελέτη, Χρηματοδότηση, Εγκατάσταση, Υποστήριξη Λειτουργίας, Συντήρηση και Τεχνική Διαχείριση ενός Ολοκληρωμένου Συστήματος Πληροφόρησης Επιβατών και Διαχείρισης Στόλου για την ΕΘΕΛ και τον ΗΛΠΑΠ με ΣΔΙΤ».
Ο Υπουργός δήλωσε ότι «η θετική ανταπόκριση των επιχειρηματικών φορέων με τη συμμετοχή τους σε αυτή τη διαγωνιστική διαδικασία, προοιωνίζεται την επιτυχή ολοκλήρωση ενός φιλόδοξου προγράμματος που με τη λειτουργία του αλλάζει προς το καλύτερο την καθημερινότητα εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών».
Στο διαγωνισμό υπέβαλλαν φάκελο ενδιαφέροντος εννέα (9) κοινοπραξίες εταιριών, αποδεικνύοντας την εμπιστοσύνη της αγοράς προς τους σχεδιασμούς του Υπουργείου.
Στόχος είναι η υλοποίηση ενός πολύ σημαντικού αναπτυξιακού έργου τόσο για την αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τον πολίτη όσο και τη διασφάλιση της βιωσιμότητας του συστήματος αστικών συγκοινωνιών. Με την εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου συστήματος τηλεματικής για την πληροφόρηση των επιβατών και τη διαχείριση του στόλου των Επιφανειακών Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (λεωφορεία και τρόλεϊ), προχωράμε προς την υλοποίηση του οράματος για σύγχρονες, αναβαθμισμένες και ποιοτικές αστικές συγκοινωνίες στην Αττική, που δεν θα υπολείπονται των αντίστοιχων ευρωπαϊκών πόλεων.
Το μέγεθος και τα χαρακτηριστικά του έργου, αλλά και τα υποσυστήματα και οι λειτουργίες που προβλέπονται για τη λειτουργία του ολοκληρωμένου συστήματος Τηλεματικής, καθώς και ο συνυπολογισμός του συνόλου του λειτουργικού του κόστους για μία 12ετία, αναμένεται να προσεγγίσουν το ύψος των 52 εκατ. ευρώ συνολικά. Για την υλοποίηση του Έργου έχει προβλεφτεί ότι ο ΟΑΣΑ θα καταβάλει σε Ανώνυμη Εταιρία Ειδικού Σκοπού (ΑΕΕΣ) που θα ιδρυθεί για το σκοπό αυτό, πληρωμές διαθεσιμότητας που έχουν, αρχικά, εκτιμηθεί στα 42 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ (στη 12ετία) μέσω πόρων του ΠΔΕ, συμπεριλαμβανομένου του κόστους ασφάλισης και αντικατάστασης του κύκλου ζωής των συστημάτων και υποδομών.
Επίσης ο ΟΑΣΑ θα συμμετέχει στη χρηματοδότηση του κόστους κατασκευής με ανώτατο χρηματικό ποσό 10 εκατ. ευρώ μέσω κοινοτικών πόρων από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ψηφιακή Σύγκλιση».
Για το μέγεθος και τα χαρακτηριστικά του έργου θα πρέπει να υπογραμμισθεί ότι συμπεριλαμβάνεται ένας σημαντικός αριθμός (1.000) έξυπνων στάσεων που αναμένεται να αναβαθμίσουν πολύ σημαντικά την ελκυστικότητα στις αστικές συγκοινωνίες με έμφαση στον τομέα της αξιοπιστίας και του χρόνου αναμονής στις στάσεις, όπου σήμερα διαπιστώνονται τα μεγαλύτερα προβλήματα. Επίσης, προβλέπεται η παροχή πληροφοριών αντίστοιχων με αυτές των έξυπνων στάσεων και σε όλες τις υπόλοιπες (7.000) στάσεις στο δίκτυο της Αττικής, μέσω κινητού τηλεφώνου και διαδικτύου.
Με την εφαρμογή του συστήματος οι επιβάτες θα μπορούν να ενημερώνονται για τον ακριβή χρόνο διέλευσης των μέσων μεταφοράς (λεωφορείων και τρόλεϊ) σε φωτεινό πίνακα στη στάση, στο κινητό τους τηλέφωνο ή στον ηλεκτρονικό υπολογιστή τους. Παράλληλα, δίνεται η δυνατότητα παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο της λειτουργίας του συστήματος, έτσι ώστε να είναι εφικτή οποιαδήποτε παρέμβαση για τη βελτιστοποίηση του συγκοινωνιακού έργου.
Υπενθυμίζεται ότι σχετική απόπειρα είχε γίνει και στο παρελθόν χωρίς όμως τελικά να προχωρήσει το συγκεκριμένο έργο. Μέσα στη συγκεκριμένη οικονομική συγκυρία, το έργο προγραμματίσθηκε να υλοποιηθεί με διαδικασία Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), προσδοκώντας στην ανταπόκριση της αγοράς για την υλοποίηση των στρατηγικών επιλογών για παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών προς τον πολίτη.ΠΗΓΗ: Υπουργείο Υποδομών
Πριν από αρκετό καιρό είχε επέμβη η Αστυνομία -όταν είχε ειδοποιηθεί για το συμβάν- και είχε βρει στο χώρο τα σύνεργα οξυγόνου με τα οποία έκοβαν τις ράγες.
Ενας 38χρονος κάτοικος Αίπειας συνελήφθη από άνδρες του Αστυνομικού Τμήματος Κυπαρισσίας την ώρα που φόρτωνε στο γερανοφόρο όχημα του κομμένες ράγες τρένου στην περιοχή του Καλού Νερού, ενώ δύο ακόμη άτομα που ήταν μαζί του μόλις αντιλήφθηκαν τους αστυνομικούς, τράπηκαν σε φυγή και κατάφεραν να ξεφύγουν.
Το περιστατικό συνέβη το Σάββατο στη 1.10 το μεσημέρι σε υπαίθρια αποθήκη του ΟΣΕ που βρίσκεται στην διασταύρωση Σιδηροκάστρου. Στο σημείο αυτό όπως είχε αναδείξει και η «Ε» με ρεπορτάζ της, κάποιοι είχαν βάλει στο μάτι τις αποθηκευμένες μπάρες και είχαν φροντίσει να τις κόψουν σε μικρότερα τμήματα για να μπορούν να τις σηκώσουν. Πριν από αρκετό καιρό είχε επέμβη η Αστυνομία -όταν είχε ειδοποιηθεί για το συμβάν- και είχε βρει στο χώρο τα σύνεργα οξυγόνου με τα οποία έκοβαν τις ράγες. Το Σάββατο το μεσημέρι επειδή ειδοποιήθηκε πάλι από άτομα που είχαν δει τι συνέβαινε στο σημείο, κατάφερε να συλλάβει τον 38χρονο, ο οποίος είχε φορτωμένες 31 ράγες, ενώ το γερανοφόρο όχημά του στερούταν κρατικών πινακίδων, καθώς αυτές που έφερε -όπως διαπιστώθηκε στην συνέχεια- ήταν πλαστές.Χθες το μεσημέρι ο συλληφθείς οδηγήθηκε στην εισαγγελέα Κυπαρισσίας που υποστήριξε ότι δύο άτομα του είχαν ζητήσει να μεταφέρει τις ράγες έναντι αμοιβής 150 ευρώ και από εκεί και πέρα δεν γνώριζε κάτι. Η εισαγγελέας του απήγγειλε την κατηγορία της κλοπής κατά συναυτουργία και αφού ορίστηκε τακτική δικάσιμος αφέθηκε ελεύθερος.
Η προανάκριση συνεχίζεται από το Α.Τ. Κυπαρισσίας προκειμένου να εντοπιστούν τα δύο άτομα που διέφυγαν, ενώ το φορτηγό κατασχέθηκε.ΠΗΓΗ: "ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ" ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ και ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑΣΧΟΛΙΟ: Πόση σαπίλα να αντέξουμε πια; Πλιάτσικο πάνω στο ξεψυχισμένο κορμί του ΟΣΕ που δεν ξέρει καν την περιουσία του (αρα πως να την φυλάξει;)! Διαλύσατε τα πάντα, άχρηστοι! Ακόμη και κάτι τόσο όμορφο όσο το τρένο!
Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε λίγο μετά τις 00:30 μετά τα μεσάνυχτα στο αμαξοστάσιο της ΕΘΕΛ στην περιοχή του Ελληνικού.
Οδηγός λεωφορείου έχασε τον έλεγχο του οχήματος και συγκρούστηκε με Ι.Χ. και ακόμα 4-5 λεωφορεία που υπήρχαν στο σημείο.
Ο οδηγός απεγκλωβίστηκε με τη βοήθεια της πυροσβεστικής και μεταφέρθηκε ελαφρά τραυματισμένος στο «Ασκληπείο».
Τα αίτια του ατυχήματος ερευνώνται, ενώ οι πρώτες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για ενδεχόμενη μηχανική βλάβη.
ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
Πέτρες εκτόξευσαν αθίγγανοι εναντίον λεωφορείου της ΕΘΕΛ το βράδυ του Σαββάτου στη Λεωφόρο Φυλής στα Άνω Λιόσια.
Οι περίπου 10 επιβάτες του λεωφορείου τρόμαξαν από την επίθεση αυτή, χωρίς ευτυχώς να τραυματιστεί κανείς. Από το πετροβόλημα έσπασαν τζάμια του οχήματος.ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
Ειδικότερα θα γίνεται σταδιακή διακοπή της κίνησης των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας:
