Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών

Στη λύση της προσωρινής κατάχωσης για την προστασία των μνημείων που βρέθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών συντήρησης και αναβάθμισης τμημάτων γραμμών της ΗΣΑΠ στην διαδρομή από Ομόνοια ως Μοναστηράκι, κατέληξε το ΚΑΣ στη σημερινή του συνεδρίαση.

Τα μνημεία αφορούν κυρίως τμήματα του Βωμού των Δώδεκα Θεών, της θεμελίωσης της Στοάς Ελευθερίου Διός και της οδού των Παναθηναίων. Επίσης βρέθηκαν τμήμα υστερωμαϊκού κτιρίου, κατάλοιπα εργαστηρίου λιθοξοϊας, πηγάδι, φρέαρ, θαλαμωτός μυκηναϊκός τάφος κα.

Οι ανασκαφές που ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2010 και ολοκληρώθηκαν στο τέλος του Ιανουαρίου του 2011, αφορούσαν την περιοχή από την έξοδο της σήραγγας Μοναστηράκι προς Θησείο και έφτανε μέχρι την σήραγγα που χρησιμοποιείται ως μια από τις εισόδους στην Αρχαία Αγορά.

Το πρωί είχε προηγηθεί σύσκεψη εκπροσώπων του υπουργείου Υποδομών και του υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού υπό τον υφυπουργό Σπύρο Βούγια και τη γενική γραμματέα Πολιτισμού και Τουρισμού, Λίνα Μενδόνη, και τη συμμετοχή εκπροσώπων του ΗΣΑΠ και της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ.

Σύμφωνα με την κα Μενδόνη η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ θα εξετάσει εφικτές λύσεις για την ανάδειξη των μνημείων και φαίνεται πως κατάληξη θα είναι η υπογειοποίηση των γραμμών. Παράλληλα υπάρχει σκέψη η διεύρυνση της υπογειοποίησης των γραμμών για Φάληρο-Πειραιά να ξεκινήσει από το ιστορικό κέντρο. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ δεσμεύτηκε ότι θα εκπονήσει προμελέτη η οποία θα διαρκέσει πέντε χρόνια.

Επίσης, πρόσθεσε η κα Μενδόνη, γίνεται συζήτηση για το μέλλον των γραμμών και την πιθανή απομάκρυνσή τους με σκοπό την ενοποίηση της περιοχής με τον υπόλοιπο χώρο της Αρχαίας Αγοράς ή ακόμα πιο φιλόδοξα, με το χώρο προς τον Κεραμεικό και το Θησείο.

«Να δώσουμε ένα νέο όραμα στην πόλη από την ενοποίηση προς Θησείο - Κεραμεικό. Έτσι όποιος περιδιαβαίνει τα σημαντικά μνημεία της περιοχής να βλέπει ό,τι περιέγραψε με ακρίβεια ο Θουκυδίδης», δήλωσε η κα Μενδόνη. Ο Βωμός των Δώδεκα Θεών αποτελούσε το «Σημείο Μηδέν» το Αρχαίων, από το οποίο μετρούσαν τις αποστάσεις.

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο υπουργείο Πολιτισμού

Περισσότερα από 50 άτομα συγκεντρώθηκαν έξω από το υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού, για να εκδηλώσουν την αντίδρασή τους στην επικείμενη κατάχωση του Βωμού των Δώδεκα Θεών ή αλλιώς Βωμού του Ελέους που βρέθηκε στο Μοναστηράκι, κατά τη διάρκεια των εργασιών του ΗΣΑΠ για τη βελτίωση των γραμμών του Ηλεκτρικού.

Μια τριμελής επιτροπή της Πρωτοβουλία για την Ανάδειξη και Διάσωση του Βωμού με επικεφαλής τον κ. Ευάγγελο Μπεξή παρέστη στη συνεδρίαση του ΚΑΣ, κατά τη διάρκεια του οποίου συζητήθηκε και αυτό το θέμα. Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Μπεξής, «ζητάμε τώρα να σταματήσουν οι εργασίες, γιατί ο συγκεκριμένος βωμός αποτελεί ένα πολύ σημαντικό εύρημα και ένα μνημείο για τον Αρχαίο Ελληνικό Πολιτισμό αλλά και για ολόκληρο τον κόσμο».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ μέσω ypodomes.com

ΣΧΟΛΙΟ: Το πως θα προστατευθούν τα μνημεία με προσωρινή κατάχωση είναι μια απορία που θα μας μείνει... Τα λαμπρά σχέδια υπογειοποίησης απλά ευθυγραμμίζονται με την ατάκα της χρονιάς "λεφτά υπάρχουν!" και σκοπό έχουν να μετριάσουν τις διαμαρτυρίες, δίνοντας την φρούδα ελπίδα ότι η πανάκριβη ανακαίνιση των ΗΣΑΠ θα διαλυθεί σε μερικά χρόνια και η γραμμή θα ξανάκοπεί στα δυο για να γίνει υπογειοποίηση και να αναδειχθεί ο βωμός, την ίδια στιγμή που η Αθήνα χρειάζεται τουλάχιστον 4 γραμμές μετρό ακόμη και ουδεμία από αυτές (ούτε επέκταση των υπαρχόντων) θα δούμε, γιατί, ως γνωστόν, λεφτά ΔΕΝ υπάρχουν! Με όσους έχουν μια μικρή επαφή με την πραγματικότητα, ξέρουν ότι τον βωμό μόνο σε φωτογραφίες και σκίτσα θα τον ξαναδούμε! Απορούμε... Ήταν τόσο δύσκολο να μεταφερθεί και να σωθεί μια τόσο σημαντική αρχαιολογική ανακάλυψη;

συνέχεια...

Σαν σήμερα, το 2010, το ιστολόγιο μας έκανε την δειλή εμφάνιση του με παρθενική ανάρτηση, αυτή για το "πράσινο κύμα" του τραμ. Έκτοτε και προς μεγάλη μου έκπληξη, απέκτησε μεγάλη επισκεψιμότητα, ιδιαίτερα τις μέρες των απεργιών και έγινε ένας καλός χώρος ενημέρωσης των συμπολιτών μας για τις εξελίξεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Ο εθελοντισμός του ιστολόγου σίγουρα είναι ένα δύσκολο χόμπι και υπήρξαν και άσχημες στιγμές παρεξήγησης με μερικούς αναγνώστες που με έκαναν να θέλω να κλείσω το ιστολόγιο. Δεν μπορούσα, όμως, να μην ενημερώνω τους συμπολίτες μου για τις εξελίξεις πάνω στο θέμα που λατρεύω και που όλοι γνωρίζουμε ότι αν λειτουργήσει σωστά, μπορεί να κάνει την πόλη και τη χώρα μας πολύ πιο όμορφη, άνετη και καθαρή.

Ο διαχειριστής του ιστολογίου σας ευχαριστεί και σας υπόσχεται ακόμα συχνότερη και πληρέστερη ενημέρωση ως ανταμοιβή για την εμπιστοσύνη σας και σας εύχεται χρόνια πολλά για τη σημερινή σημαντικότερη μέρα του Ελληνισμού, της επανάστασης του υπόδουλου έθνους μας ενάντια στην Τούρκικη κατοχή με πρωτεργάτη τον επίσκοπο Παλαιών Πατρών Γερμανό που σήκωσε το λάβαρο της επανάστασης από τη μονή της Μέγιστης Λαύρας στα Καλάβρυτα.

συνέχεια...

Από τον ΟΑΣΑ ανακοινώνεται ότι λόγω των εορταστικών εκδηλώσεων της 25ης Μαρτίου, την Παρασκευή 25 Μαρτίου 2011, που θα πραγματοποιηθεί η στρατιωτική παρέλαση στο κέντρο της Αθήνας θα γίνουν οι εξής τροποποιήσεις στις κατωτέρω λεωφορειακές γραμμές, γραμμές τρόλεϊ και ΤΡΑΜ ανάλογα με τις ανάγκες και τις υποδείξεις της Τροχαίας.

Από ώρα 06:00 έως 12:15 περίπου:

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

(203) (204)

Ριζάρη, Βασ. Γεωργίου Β’, Σπ. Μερκούρη - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(224)

Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(Α5)

Λεωφ. Μεσογείων, Φειδιππίδου, Μιχαλακοπούλου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(060)

κυκλική με αφετηρία το τέρμα της γραμμής (022): από Πλ. Έλενας Βενιζέλου, Βουρνάζου, Π. Κυριακού, Γέλωνος, Δεινοκράτους, Αναπ. Πολέμου, Σουηδίας, αριστερά Μαρασλή, Πατέρα - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Από ώρα 07:30 έως 12:15 περίπου:

· Τα δρομολόγια της λεωφορειακής γραμμής Χ95 θα εκτελούνται από τον σταθμό ΜΕΤΡΟ «ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ».

· Οι παρακάτω λεωφορειακές γραμμές θα διέρχονται από τους εξής δρόμους:

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

(605) (Α8) (Β8) (Γ8)

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(054)

Κατεύθυνση από Περισσό προς κέντρο Αθήνας:

Από Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Κατεύθυνση από Μεταμόρφωση προς κέντρο Αθήνας:

Ριζάρη, Βασ. Γεωργίου Β’, Σπ. Μερκούρη - συνέχεια την εγκεκριμένη διαδρομή.

(608)

Κατεύθυνση από Γαλάτσι προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Κατεύθυνση από Ζωγράφου προς κέντρο Αθήνας:

Παπαδιαμαντοπούλου, Μιχαλακοπούλου, Ιλισίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(022) (224)

Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(622)

Κοδριγκτώνος, Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(Α7) (Β7) (Ε14)

Kατεύθυνση από Κηφισιά, Ν. Ερυθραία προς κέντρο Αθήνας:

Λεωφ. Κηφισίας, Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων, Κοδριγκτώνος, Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας.

(203) (204)

Ριζάρη, Βασ. Γεωργίου Β’, Σπ. Μερκούρη - συνέχεια την εγκεκριμένη διαδρομή.

(732):

Kατεύθυνση από Αγ. Φανούριο προς κέντρο Αθήνας:

Καματερού, Χαλκοκονδύλη, Μάρνη, Αχαρνών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Kατεύθυνση από Ζωοδ. Πηγή προς κέντρο Αθήνας:

Ευφρονίου, Ριζάρη, Βασ. Γεωργίου Β’ - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(209)

Πρόκλου, κυκλικά την πλατεία Πλαστήρα, Αρχιμήδους - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(155) (227) (Α3) (Α4) και η (856) στην κατεύθυνσή της από Δάφνη προς Αθήνα:

Ηλιουπόλεως, Καρέα, Τιμολέοντος, Βούρβαχη, Καλλιρρόης όπου η προσωρινή αφετηρία.

Προς τέρμα από Καλλιρρόης, δεξιά Λεωφ. Βουλιαγμένης συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(227)

Kατεύθυνση από Πετράλωνα προς κέντρο:

Περσεφόνης, Πειραιώς, Ηρακλειδών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(Γ16) (812) (813) (836) και η (856) στην κατεύθυνσή της από Αιγάλεω προς Αθήνα

Ιερά Οδό, Μεγ. Αλεξάνδρου, Μυλλέρου, Αχιλλέως, Λεωφ. Αθηνών, Σπ. Πάτση, Ιερά Οδό - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(026) (027)

Θερμοπυλών, Λεωνίδου, Ιερά Οδός - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(025)

Θερμοπυλών, Αγησιλάου, Μυλλέρου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(040) (Α2) (Ε22)

Λεωφ. Συγγρού, Αθανασίου Διάκου, Καλλιρόης, Βούρβαχη, Λεωφ. Συγγρού - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(220)

Μιχαλακοπούλου, Λεωφ. Βασ. Αλεξάνδρου, Ευφρονίου, Ούλωφ Πάλμε, Γρ. Αυξεντίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(221)

Λεωφ. Βασ. Αλεξάνδρου, Μιχαλακοπούλου, Ιλισίων, Νυμφαίου, Γρ. Αυξεντίου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(235) (622) και η (815) στην κατεύθυνσή της από Γουδί προς κέντρο

Παπαδιαμαντοπούλου, Μιχαλακοπούλου, Ιλισίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(049) (914) και η (815) στην κατεύθυνση από Ταύρο προς κέντρο:

Πειραιώς, πλατεία Ελευθερίας (Κουμουνδούρου), συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Πειραιώς (από το ύψος της Ιεράς Οδού μέχρι την Ομόνοια), οι γραμμές από την οδό Πειραιώς, Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, Περσεφόνης,. Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(224)

Ανδ. Δημητρίου, Ευφρονίου, Γρηγ. Θεολόγου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(230)

Kατεύθυνση από Ζωγράφου προς κέντρο:

Μεσογείων, Φειδιππίδου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Kατεύθυνση από Ακρόπολη:

Πετμεζά, Καλλιρρόης, Βούρβαχη, Χατζηχρήστου- συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(Α5) (Β5)

Λεωφ. Μεσογείων,

Φειδιππίδου, Μιχαλακοπούλου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(Β5) με κατεύθυνση προς Αγ. Παρασκευή θα διακοπεί.

(Β12) (Γ12) (713)

Λιοσίων, Ηπείρου, Αριστοτέλους, Στουρνάρη, Αχαρνών, Σουρμελή - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(Β9) (Γ9)

Αχαρνών, Σουρμελή, Λιοσίων, Καματερού, Χαλκοκονδύλη, Μάρνη, Αχαρνών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(057)

Δεληγιάννη, την πλ. Καραϊσκάκη, Δεληγιάννη, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(Β18) (Γ18) και η (838)

Πειραιώς, Πλαταιών, Λεωνίδου, Ιερά Οδό, Πειραιώς - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Πειραιώς (από το ύψος της Ιεράς Οδού μέχρι την Ομόνοια), οι γραμμές από την οδό Πειραιώς, Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, Περσεφόνης,. Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(021) (813)

Ιπποκράτους, Σόλωνος, Χαρ. Τρικούπη - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(046)

Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων, Κοδριγκτώνος, Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(100)

Μάρνη, Καματερού, Σωκράτους, Πειραιώς, Αθηνάς, Βορέου, Κολοκοτρώνη, Πραξιτέλους - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Αθηνάς η γραμμή δεν θα λειτουργήσει.

(060) (κυκλική με αφετηρία το τέρμα της γραμμής (022)) και (022)

Πλ. Έλενας Βενιζέλου, Βουρνάζου, Π. Κυριακού, Γέλωνος, Δεινοκράτους, Αναπ.πολέμου, Σουηδίας, Μαρασλή, Πατέρα - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

(060), (022) δεν θα λειτουργήσουν.

(035)

από Κυψέλη:

Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων, Κοδριγκτώνος, Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

από Ταύρο:

Πειραιώς, στην πλατεία Ελευθερίας (Κουμουνδούρου), συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Πειραιώς (από το ύψος της Ιεράς Οδού μέχρι την Ομόνοια), οι γραμμές από την οδό Πειραιώς, Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, Περσεφόνης, Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΡΟΛΕΪ

Η διαδρομή των παρακάτω τρόλεϊ θα τροποποιηθεί ως εξής:

(1)

Kατεύθυνση από Πλ. Αττικής προς κέντρο Αθήνας:

Δηληγιάννη, κυκλικά Πλ. Καραϊσκάκη, Δηληγιάννη – συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Πλ. Αττικής.

Kατεύθυνση από Μοσχάτο προς κέντρο Αθήνας:

Πετμεζά, Καλλιρρόης, Βούρβαχη, Χατζηχρήστου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Μοσχάτο.

(2)

Kατεύθυνση από Πλ. Κυψέλης προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων, Κοδριγκτώνος - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Κυψέλη.

Kατεύθυνση από Καισαριανή προς Στ. ΜΕΤΡΟ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ:

Ευτυχίδου, πλατ. Πλαστήρα, Ευφράνορος, πλατ. Προφ. Ηλία, Υμηττού, Ηλία Ηλιού,. Φραντζή,. Κασομούλη, σταθ. Μετρό Αγ. Ιωάννης, Καφαντάρη,. Ηλιουπόλεως, Φιλολάου,. Αλκέτου, Ευφράνορος, πλατ. Πλαστήρα, Ευτυχίδου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Καισαριανή.

(3) γίνεται κυκλική από Νέα Φιλαδέλφεια ως προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου, Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Νέα Φιλαδέλφεια.

(4)

Kατεύθυνση από Άνω Κυψέλη προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Λεωφ. Αλεξάνδρας, Μαυρομματαίων, Κοδριγκτώνος - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Κυψέλη.

Kατεύθυνση από Σταθ. ΜΕΤΡΟ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΗΣ προς Τέρμα γραμμής 2:

σταθ. Μετρό Αγ. Ιωάννη, Καφαντάρη,. Ηλιουπόλεως, Φιλολάου,. Αλκέτου, Ευφράνορος, πλατ. Πλαστήρα, Ευτυχίδου, Υμηττού,. Φρύνης, Φιλολάου, Μισούντος, την Λεωφ. Εθν. Αντιστάσεως, Βασ. Αλεξάνδρου, δεξιά Χίου, Ανδρέα Δημητρίου.

(5)

Kατεύθυνση από Λαμπρινή προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου, Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Λαμπρινή.

Kατεύθυνση από Τζιτζιφιές προς κέντρο Αθήνας:

Πετμεζά, Καλλιρρόης, Βούρβαχη, Χατζηχρήστου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Τζιτζιφιές.

(6) γίνεται κυκλική από Νέα Φιλαδέλφεια ως προς κέντρο Αθήνας.

Ηπείρου, Αριστοτέλους, Στουρνάρη, Αχαρνών - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Νέα Φιλαδέλφεια.

(7) & (8) δεν θα λειτουργήσουν.

(11)

Kατεύθυνση από Άνω Πατήσια προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου, Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Πατήσια.

Kατεύθυνση από Ν. Ελβετία προς κέντρο Αθήνας:

Αναστροφή στην πλατεία Πλαστήρα.

(12) γίνεται κυκλική από Περιστέρι ως προς κέντρο Αθήνας.

Αχιλλέως, Πλ. Καραϊσκάκη, Αχιλλέως - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Περιστέρι.

(13) & (14) γίνονται κυκλικές από Λαμπρινή και Πλ. Παπαδιαμάντη προς κέντρο Αθήνας:

Πατησίων, Κοδριγκτώνος, 3ης Σεπτεμβρίου, Αγ. Μελετίου, Πατησίων - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Λαμπρινή και Πλ. Παπαδιαμάντη.

(15) γίνεται κυκλική από Πετράλωνα ως προς κέντρο Αθήνας:

Πετμεζά, Καλλιρρόης, Βούρβαχη, Χατζηχρήστου - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Πετράλωνα.

(21) γίνεται κυκλική από Νίκαια προς κέντρο Αθήνας:

Πειραιώς, Σαχτούρη, Πλ. Ελευθερίας, Πειραιώς - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή προς Νίκαια.

Σε περίπτωση διακοπής της κυκλοφορίας στην οδό Πειραιώς (από το ύψος της Ιεράς Οδού μέχρι την Ομόνοια), οι γραμμές από την οδό Πειραιώς, Ηρακλειδών πλατ. Αφαίας, Περσεφόνης, Πειραιώς, συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

Οι παραπάνω λεωφορειακές γραμμές και γραμμές τρόλεϊ στα τροποποιημένα τμήματα διαδρομής θα κάνουν στάσεις στις υπάρχουσες άλλων γραμμών.

ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΡΑΜ

Οι γραμμές ΤΡΑΜ Τ1 και Τ2 θα έχουν αφετηρία στο Σταθμό «Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ».

Το επιβατικό κοινό για περισσότερες πληροφορίες μπορεί να επικοινωνεί με το Τηλεφωνικό Κέντρο 185 του ΟΑΣΑ και μέσω Internet στη διεύθυνση http://www.oasa.gr

ΠΡΟΣΟΧΗ : Οι παραπάνω τροποποιήσεις των διαδρομών των Μ.Μ.Μ. είναι δυνατό να μεταβληθούν ανάλογα με τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις της Τροχαίας Αθηνών.

συνέχεια...

Σε σοκαριστικές δηλώσεις με αποδεικτικά στοιχεία υπουργικά έγγραφα που εξασφαλίστηκαν με επερώτηση στη Βουλή των Ελλήνων σχετικά με τα αστρονομικά κόστη κατασκευής ιστοσελίδων δημοσίων οργανισμών έκανε βουλευτής ελλάσονος αντιπολίτευσης (Κωνσταντίνος Αϊβαλιώτης).

Μέσα στους δημόσιους αυτούς οργανισμούς, πρωταγωνιστική θέση είχαν τόσο οι θυγατρικές του ΟΣΕ όσο και οι υπο εκκαθάριση εταιρείες του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΑ.

Σημειώνουμε ότι και για την πιο "πλούσια" ιστοσελίδα με πλήρες Adobe Flash interface και άλλα διακοσμητικά καλούδια με εφέ, το κόστος δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 1.000 ευρώ. Αν χρειάζεται και μεγάλο σέρβερ και είναι απαραίτητη καθημερινή αυτόματη ανανέωση και τηλεοπτικές ανάγκες (πχ. ιστοσελίδες καναλιών τηλεόρασης) το κόστος πάλι δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 15.000 ευρώ.

Μάλιστα, τα κόστη αναφέρονται μόνο στον σχεδιασμό των ιστοσελίδων και δεν αποκαλύφθηκε πόσο κοστίζει η φιλοξενία (hosting) ανα μήνα.

Άραγε, για τις νέες ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ πόσο θα πληρώσουμε;

Τα κόστη έχουν ως εξής:

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ 58.500
ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 18.950
ΗΛΠΑΠ 42.070
ΗΣΑΠ 22.700
ΤΡΑΜ 40.930
ΓΑΙΑΟΣΕ 16.950
ΕΡΓΟΣΕ 22.500

συνέχεια...

Γιατί γίνονται στην Ευρώπη τόσο έντονες προσπάθειες για την ανάπτυξη της δημόσιας συγκοινωνίας;

Γιατί όλες αυτές οι τόσο σημαντικές επενδύσεις προς αυτή την κατεύθυνση; Τι είδους λύσεις προσφέρει και σε ποιο βαθμό αυτές συμβάλλουν στην ποιότητα των μετακινήσεων;..
Γιατί γίνεται η ανάλογη συζήτηση στην Αθήνα όταν όλοι στρέφονται προς το αυτοκίνητο; Το μείζον θέμα στην κορεσμένη ευρωπαϊκή πόλη, όπως και στην Αθήνα, είναι η έλλειψη χώρου.

Με τη δημόσια συγκοινωνία γίνονται σημαντικά βήματα προς την εξοικονόμηση χώρου. Και την αύξηση της παροχετευτικής ικανότητας του δρόμου. Ανά επιβάτη τα λεωφορεία χρειάζονται ένα μικρό ποσοστό του χώρου που απαιτούν τα αυτοκίνητα. Με την επέκταση της Αθήνας, που προσέθεσε στο μηχανισμό της τα Μεσόγεια και το Θριάσιο, προβλέπονται μεγάλες αυξήσεις στις αποστάσεις μετακίνησης τα επόμενα χρόνια. Στην Ευρώπη το μέσο μήκος των καθημερινών διαδρομών μέσα σε μια εξαετία διπλασιάστηκε.

Όταν μεγαλώνουν οι αποστάσεις πρέπει να αυξάνει και η ταχύτητα, ώστε να τις εξουδετερώνει, γιατί ο διαθέσιμος χρόνος της ημέρας δεν αλλάζει. Αντί για αυτό οι ταχύτητες λόγω του κορεσμού μειώνονται. Στις ώρες αιχμής η μέση ταχύτητα των αυτοκινήτων στο κέντρο της Αθήνας είναι αρκετά χαμηλότερη από τη μέση ταχύτητα που ανέπτυσσαν οι ιππήλατες άμαξες τον 19ο αιώνα. Το 1972 η μέση ταχύτητα των λεωφορείων ήταν 22 χλμ/ώρα και τώρα μέσα στις λεωφορειολωρίδες μάλιστα, μόλις 21 χλμ/ώρα (κυμαίνεται μεταξύ 12-30 χλμ/ώρα).

Αν ληφθεί υπόψη το συνολικό δίκτυο τότε σήμερα, η μέση ταχύτητα για τα λεωφορεία πέφτει στα 14,9 χλμ/ώρα και για τα τρόλεϊ στα 11,4 χλμ/ώρα. Η διευρυμένη Αθήνα θα πρέπει να στηριχτεί εκ των πραγμάτων σε δίκτυα δημόσιας συγκοινωνίας πολύ πιο ισχυρά γιατί οι μεγάλες αποστάσεις με αυτοκίνητο σε καθημερινή βάση είναι βαρετές και δεν συμφέρουν.

Ο προαστιακός σιδηρόδρομος είναι το κατάλληλο μέσο για την κάλυψή τους. Θα γίνει σύντομα, από το μηδέν, ουσιαστική συνιστώσα του συστήματος μεταφορών της πρωτεύουσας. Σε συνδυασμό με το μετρό, που δεν θα σταματήσει να επεκτείνεται για πάρα πολλά χρόνια ακόμη και με το τραμ, μπορούν πραγματικά να απεξαρτήσουν τον Αθηναίο από το αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο θεωρήθηκε αρχικά ότι θα ήταν ο λυτρωτής της Αθήνας από τα δεσμά ενός ‘παρωχημένου’ ιστού. Θα της επέτρεπε να εκτονωθεί και να ενσωματώσει νέες επιφάνειες. Θα γινόταν ο μοχλός της οικονομικής της ανάπτυξης. Είναι πράγματι αυτό το μέσο μια εκπληκτικά ελκυστική εφεύρεση και βρήκε πρόσφορο έδαφος σε κοινωνίες έντονα ατομικιστικές όπως η ελληνική.

Οι κάτοικοι της Αθήνας εγκατέλειψαν εύκολα τη δημόσια συγκοινωνία για το αυτοκίνητο.

Σήμερα απέκτησαν οι περισσότεροι αυτοκίνητο ή δίκυκλο, αρκετοί από αυτούς πιο πολλά απόένα. Το αποτέλεσμα ήταν να αυτοπαγιδευτούν στις συνθήκες κορεσμού που δημιούργησαν.

Τώρα τα πράγματα έχουν αλλάξει.

Είναι η δημόσια συγκοινωνία που εμφανίζεται ως η λύση. Η πόλη έζησε την εμπειρία του αυτοκινήτου και έφτασε στα όριά της. Υπέστη και μάλλον μη αντιστρεπτές ζημιές. Επιστρέφουμε πολύ διστακτικά σε αυτή όχι γιατί η ποιότητα μετακίνησης που προσφέρει έγινε συγκριτικά με το αυτοκίνητο καλύτερη αλλά απλά γιατί το αυτοκίνητο δεν χωράει.

Η δημόσια συγκοινωνία προτιμάται με επιφυλάξεις σαν διέξοδος από τα προβλήματα κορεσμού και θα χρειαστούν αρκετά χρόνια μέχρι να πείσει ότι πράγματι εγγυάται ανέσεις και ποιότητες (ασφάλεια, ταχύτητα, χαμηλό κόστος, προσιτότητα, κοινωνικό περιβάλλον, ηρεμία) που το αυτοκίνητο θα γίνεται όλο και πιο δύσκολο να εξασφαλίσει.

Η Αθήνα ξεκίνησε με περπάτημα, συνέχισε με δημόσια συγκοινωνία μέχρι και τη δεκαετία του 60, την εγκατέλειψε και τώρα επιστρέφει σε αυτήν. Χρειάζεται ξανά τη δημόσια συγκοινωνία, αλλά μια δημόσια συγκοινωνία διαφορετική. Γρήγορη, γιατί η αξία που αποδίδουν οι κάτοικοι της Αθήνας στο χρόνο της μετακίνησής τους είναι μεγάλη, και το κυριότερο ελκυστικότερη του αυτοκινήτου.

Έτσι θα την προτιμούν όχι μόνο όσοι δεν έχουν αυτοκίνητο αλλά και όλοι εκείνοι, οι πολύ περισσότεροι, που θα έχουν στη διάθεσή τους την ατομική λύση του δικού τους μέσου.

Θάνος Βλαστός Καθηγητής Ε.Μ.Π.
ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ

συνέχεια...

Εμφαση στους πεζούς και στα πράσινα μέσα μεταφοράς όπως το ποδήλατο, το τραμ και το μετρό, αποκτά η Αθήνα, καθώς τίθεται σε πλήρη εφαρμογή η ανασυγκρότηση του κέντρου, η οποία περνά μέσα από την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου αλλά και την αναβάθμιση περιοχών που συνεχώς φθίνουν, όπως το Γεράνι, τα Πατήσια και η πλατεία Βάθης.

Το τραμ επιστρέφει, ενώ το αυτοκίνητο εγκαταλείπεται και προβλέπεται να εξυπηρετεί μόνο τις λειτουργικές ανάγκες τροφοδότησης του κέντρου στον τομέα του εμπορίου και της αναψυχής. Μάλιστα, θα απαγορεύεται η στάθμευση σε όλη την έκταση του αναβαθμισμένου κέντρου.

«Πιστεύουμε πως η κρίση στο ευρύτερο κέντρο θα αναστραφεί μέσα από συνδυασμένες ενέργειες που θα ενισχύσουν την κατοικία και τις παλιές επαγγελματικές δραστηριότητες και θα φέρουν νέες ώστε να διασφαλιστεί η μίξη των χρήσεων που είναι απαραίτητη για την αναζωογόνησή του», τόνισε χθες η υπουργός Περιβάλλοντος κυρία Τίνα Μπιρμπίλη μιλώντας σε ημερίδα με θέμα «Μια άλλη πόλη είναι εφικτή».

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης παρουσιάστηκε ερευνητικό πρόγραμμα του Εθνικού Μετσόβιου Πανεπιστημίου, σύμφωνα με το οποίο μελετάται το ενδεχόμενο ένταξης της Πανεπιστημίου σε έναν πολεοδομικό και αρχιτεκτονικό δακτύλιο που θα συνδέσει τον περίπατο των αρχαιολογικών χώρων με τα μεγάλα αρχαιολογικά μουσεία της πόλης.

Στόχος της ανάπλασης της Πανεπιστημίου είναι να ξανακερδηθεί το κέντρο της Αθήνας για όλους τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου. Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός μελετάται η ανασυγκρότηση των μεγάλων λεωφόρων Αμαλίας - Πανεπιστημίου - Πατησίων, που σε συνδυασμό με την αναζωογόνηση της πλατείας Ομονοίας θα επιτύχουν την εντατικοποίηση των ζωτικών λειτουργιών της πόλης όλο το 24ωρο.

Ανοίγει η Πανεπιστημίου έως την Ομόνοια

«Αναδεικνύονται ο μνημειακός πλούτος του άξονα και οι εμπορικές δραστηριότητες μαζί με την καθημερινή ζωή, τον πολιτισμό και την αναψυχή. Με τη μεγάλη γραμμική πλατεία της Πανεπιστημίου, που θα ανοίγεται μέχρι την Ομόνοια και θα συνδέεται με το Αρχαιολογικό Μουσείο, περιοχές όπως τα Εξάρχεια και το Κολωνάκι θα συνδυάζονται με την Πλάκα και του Ψυρρή και το εμπορικό τρίγωνο θα προσελκύσει ξανά ζωντάνια και ενδιαφέρον», επισημαίνει η υπουργός ΠΕΚΑ.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στη σύνταξη ενός προγράμματος στρατηγικών αναπλάσεων σε πυκνοδομημένες παραδοσιακές περιοχές κατοικίας και μικτών χρήσεων, όπως τα Πατήσια με εκτιμώμενο πληθυσμό από 80.000 έως 100.000 κατοίκους. Πρόβα τζενελάρε για τις μεγάλες παρεμβάσεις στο κέντρο είναι η περιοχή Γεράνι του ιστορικού εμπορικού κέντρου, η οποία θα αποτελέσει και την πιλοτική εφαρμογή νέων δράσεων και πολιτικών που αφορούν στην ανασυγκρότηση περιοχών.

Ειδικά για την Πανεπιστημίου, με βάση την πρόταση του ΕΜΠ, το τραμ εξαπλώνεται και θα φτάσει έως τη Πατησίων, αναλαμβάνοντας τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο των κεντρικών συνοικιών. Η πλατεία Ομονοίας μετατρέπεται σε μια πραγματική πλατεία με πεζοδρόμηση από την Πατησίων ως την 3ης Σεπτεμβρίου.

Για την κυκλοφοριακή επίλυση θα αντιστραφεί η κίνηση στην Ακαδημίας και την Αγίου Κωνσταντίνου, θα δημιουργηθεί ένας μικρός δακτύλιος κυκλοφορίας στον κεντρικό πυρήνα και θα γίνει ανασχεδιασμός της δημόσιας συγκοινωνίας με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση της πρόσβασης στο κέντρο με δημόσια μέσα μεταφοράς.
Η αρχιτεκτονική διαμόρφωση πρέπει να προκύψει από έναν διαγωνισμό με στρατηγικό στόχο να γίνουν η Πανεπιστημίου και η Ομόνοια μια γραμμική πλατεία που θα είναι πρότυπο για όλη την Ευρώπη.

Πρόσβαση στα νότια μέσω της Βασ. Κωνσταντίνου

Αλλη μία σημαντική κυκλοφοριακή αλλαγή που προτείνεται αφορά στη Βασιλέως Κωνσταντίνου. Οσοι θέλουν να κινούνται από τα βόρεια της πρωτεύουσας στα νότια προάστια θα τη χρησιμοποιούν, καθώς η κάθοδος της Βασιλίσσης Σοφίας από την Ακαδημίας έως το Σύνταγμα κλείνει για τα αυτοκίνητα. Η κυκλοφορία Ι.Χ. από τη Συγγρού προς το κέντρο καταργείται και θα εκτρέπεται πριν από την πύλη Αδριανού. Θα παρέχεται, όμως, η δυνατότητα κίνησης σε μια λωρίδα κυκλοφορίας στην Αμαλίας για εξυπηρέτηση του εμπορικού τριγώνου και της Πλάκας ή της Βασιλίσσης Σοφίας για την εξυπηρέτηση της Βουλής και της Προεδρίας, χωρίς όμως τη δυνατότητα στροφής προς το Κολωνάκι. Η Ιπποκράτους και η Χαριλάου Τρικούπη θα εξακολουθήσουν να έχουν κίνηση, αλλά μόνο για να εξυπηρετούν τις ανάγκες περιμετρικά του κέντρου.

Η κυκλοφορία από την Ακαδημίας και τη Σόλωνος δεν θα μπορεί να στραφεί στην Πατησίων, η οποία περιορίζεται για χρήση του τραμ και της δημόσιας συγκοινωνίας μέχρι το Αρχαιολογικό Μουσείο. Η δυτική πλευρά της Αθήνας ακολουθεί, όπως σήμερα, την οδό Αχιλλέως και ανεβαίνει την Αγίου Κωνσταντίνου, η οποία αντιστρέφεται και κατευθύνεται από την Ομόνοια, στην 3ης Σεπτεμβρίου.

Η Πειραιώς μονοδρομείται από την Κολοκυνθούς προς το κέντρο. Τέλος προβλέπεται φύτευση και αλλαγή αστικού δαπέδου σε όλη τη ζώνη της Πανεπιστημίου, η οποία θα αποτελέσει αντικείμενο διεθνούς αρχιτεκτονικού σχεδιασμού, δημιουργώντας μια μεγάλη πλατεία που θα καταργήσει τα πεζοδρόμια και θα φιλοξενεί εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης κοινού, μικρά καταστήματα και άλλες χρήσεις γης που θα εξειδικευτούν σε επόμενο στάδιο. Οπως σημειώνεται, οι τελικές προτάσεις του ΥΠΕΚΑ θα παρουσιαστούν άμεσα και σε συντονισμό με τα άλλα υπουργεία.

ΠΗΓΗ: Πρώτο Θέμα Online

συνέχεια...

Δυο εξαιρετικά άρθρα για τους σχεδιασμούς του Υπουργείου Περιβάλλοντος για το κέντρο της Αθήνας διαβάσαμε στην εφημερίδα Καθημερινή και σας τα παραθέτουμε. Το ένα αναφέρει το λίφτινγκ της ιστορικής οδού Πατησίων και το άλλο... προσγειώνει τις ελπίδες μας, προβάλλοντας ότι όντως, αυτό που προέχει για την Αθήνα είναι η παροχή του αισθήματος ασφάλειας που δεν υπάρχει προ πολλού. Ο ίδιος ο δήμαρχος Αθηνών σε πρόσκληση του στη Βουλή των Ελλήνων είπε συνοπτικά ότι όλα αυτά ωραία είναι, αλλά αν δεν προσφέρουμε ασφάλεια στους πολίτες, θα πάνε χαμένα γιατί δεν θα τα απολαύσει κανείς:

1ο) Το τραμ επιστρέφει και αλλάζει τα Πατήσια

Ομάδα του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας μελέτησε την περιοχή και πρότεινε μία σειρά από παρεμβάσεις
Του Γιωργου Λιαλιου
Στις 23 Απριλίου 1882, η βελγική εταιρεία «Ανώνυμος Ελληνική Εταιρία Ιπποσιδηροδρόμων Αθηνών- περιχώρων» εγκαινίασε τον ιπποκίνητο(!) τροχιόδρομο Συντάγματος-Πατησίων. Δέκα ιπποκίνητα τραμ, στολισμένα με μυρτιές και μικρές σημαίες, ελληνικές και βελγικές, ήταν τα πρώτα που διέσχισαν την Πατησίων. Το 1908 το ιπποκίνητο τραμ αντικαταστάθηκε από το ηλεκτρικό τραμ με δύο βαγόνια, κλειστά τον χειμώνα και ανοιχτά για το καλοκαίρι. Το 1953 οι γραμμές του ξηλώθηκαν και το τραμ αντικαταστάθηκε από το τρόλεϊ. Μισό αιώνα αργότερα, το τραμ πρόκειται να επιστρέψει στα Πατήσια και να αποτελέσει τον βασικό «άξονα» των αλλαγών της περιοχής.

Ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας μελέτησε τις δυνατότητες παρέμβασης σε μια από τις πιο πυκνοδομημένες, αλλά και ιστορικές περιοχές της Αθήνας: τα Ανω και τα Κάτω Πατήσια, που σήμερα κατοικούνται από 80-100.000 ανθρώπους. Η ομάδα μελέτης (Μαρία Καλαντζοπούλου, Πασχάλης Σαμαρίνης, Ευαγγελία Χατζηκωνσταντίνου) ξεκίνησε με δεδομένη την πρόθεση του υπουργείου Περιβάλλοντος να προχωρήσει στη μονοδρόμηση των οδών Αχαρνών και Πατησίων και την «κυκλική» διέλευση του τραμ από αυτές και πρότεινε μια σειρά από παρεμβάσεις στο εσωτερικό που οι οδοί αυτοί περικλείουν. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την πρόταση:
- Η Πατησίων μονοδρομείται σε όλο το μήκος της, από τα Ανω Πατήσια έως τη Χαλκοκονδύλη με κατεύθυνση το κέντρο και 2 λωρίδες κυκλοφορίας για τα Ι.Χ. Στο τμήμα Χαλκοκονδύλη-Αγίου Μελετίου η διέλευση των Ι.Χ. προτείνεται να απαγορευτεί.

- Η Αχαρνών μονοδρομείται, ενώ οι γραμμές λεωφορείων και τρόλεϊ αντικαθίστανται από το τραμ. Προβλέπεται η δημιουργία ποδηλατόδρομου στο μεγαλύτερο μήκος της, με πλάτος 2 μέτρα.
- Κατά μήκος της Πατησίων θα υπάρχουν δύο λεωφορειολωρίδες, μια με φορά καθόδου σε όλο το μήκος της και μια ανόδου στο τμήμα Μάρνη-Φωκίωνος Νέγρη, που θα «στέλνει» λεωφορεία στη Δροσοπούλου και από εκεί στα Ανω Πατήσια.

- Στην Πατησίων προτείνεται διαπλάτυνση πεζοδρομίων κατά 3,5 μ. σε όλο το μήκος του δυτικού πεζοδρομίου και στο τμήμα του ανατολικού πεζοδρομίου μεταξύ Αγίου Μελετίου και Στουρνάρη.
Παρεμβάσεις προτείνονται και στο «δίδυμο» των οδών Φυλής και Μιχαήλ Βόδα, οι οποίες θα επηρεαστούν από τη μονοδρόμηση της Αχαρνών. Στόχος είναι να αποτελέσουν «ανάσα» για την περιοχή και να εμποδίζουν τη διαμπερή κυκλοφορία των οχημάτων. Πιο συγκεκριμένα προτείνεται:
- Τμηματική πεζοδρόμηση της Φυλής στα δύο άκρα της, δηλαδή στο τμήμα μεταξύ Μακεδονίας και Ηπείρου και στο τμήμα μεταξύ Ολυμπίας και Κύπρου.

- Αντιδρόμηση της Φυλής στο τμήμα μεταξύ Ηπείρου και Αγ. Μελετίου (ενίσχυση του κυκλοφοριακού ρόλου της Αριστοτέλους).
- Αντιδρόμηση της Μιχ. Βόδα στο τμήμα μεταξύ Αγ. Μελετίου και Παρρασίου ή Ηπείρου.

- Πεζοδρόμηση της Μιχ. Βόδα μεταξύ Λιοσίων και Ηπείρου και του βορειότερου άκρου της από την πλ. Πάφου μέχρι τον σταθμό μετρό Αγ. Νικολάου.

Τέλος, η μελέτη προτείνει τη δημιουργία ενός δικτύου «διαδρόμων» κίνησης για τους πεζούς και τους ποδηλάτες, εμμένει στη μη κατάργηση πολύτιμων θέσεων στάθμευσης στην περιοχή και οι νέοι χώροι στάθμευσης να μη γίνονται κάτω από τις λιγοστές πλατείες.

2ο) Το ανέκδοτο της οδού Πανεπιστημίου

Tου Νικου Βατοπουλου

Από εξαγγελία σε εξαγγελία και από περιγραφή προβλημάτων σε μικροπολιτικά πυροτεχνήματα, το υπουργείο Περιβάλλοντος εξακολουθεί να διανέμει σε τακτά χρονικά διαστήματα τις εκθέσεις ιδεών του στους Αθηναίους. Το πιο πρόσφατο ανέκδοτο είναι η παράδοση της πεζοδρομημένης οδού Πανεπιστημίου το 2014. Δηλαδή, σύμφωνα με τις εξαγγελίες σε διάστημα τριών ετών, θα έχουν γίνει τα εξής:

Εφαρμόσιμη ανατροπή του συγκοινωνιακού χάρτη της Αθήνας, προκήρυξη, ολοκλήρωση και υλοποίηση διεθνούς αρχιτεκτονικού διαγωνισμού, προκήρυξη εργολαβίας, ανάληψη έργου και εκτέλεση, χάραξη και λειτουργία γραμμών για το τραμ, διευθέτηση δικτύων, φυτεύσεις και πρόβλεψη για συντήρηση του έργου.

Είναι εύκολο να γενικολογεί κανείς. Εύκολο, αλλά ανεπίτρεπτο. Ανεπίτρεπτο γιατί η παρουσίαση της νέας «μεγάλης ιδέας» για πεζοδρομημένη Πανεπιστημίου αποκαλύπτει μία πλήρη σύγχυση για τις προτεραιότητες που έχει η Αθήνα. Και θα δεχόταν κανείς το σχέδιο αυτό, ακόμη και αν είχε αντίθετη άποψη, αν η κυρία Υπουργός έχοντας στα χέρια της τις γενικές μελέτες του ΕΜΠ, ήταν σε θέση να παρουσιάσει πρακτικά την προώθηση αυτής της ιδέας. Είναι βέβαιο ότι το 2014 αν όχι πολύ νωρίτερα, μία άλλη κυβέρνηση θα έχει άλλα σχέδια και η πεζοδρομημένη Πανεπιστημίου, που «ξεπάγωσε» φέτος από τη δεκαετία του ’80, θα ξαναμπεί στην κατάψυξη.

Είναι τουλάχιστον γραφικό μία πόλη σε βαθύτατη κρίση λειτουργίας, με όλη την τεράστια περιοχή από Κοραή και κάτω έως τέρμα Πατησίων, όλο το Μεταξουργείο, το Μοναστηράκι, τις παρυφές του Θησείου, την Πειραιώς, την πλατεία Βάθης, κ.λπ., να βρίσκονται σε μία αδιαφανή κάψουλα αρρυθμίας, ρυπαρότητας, και εγκληματικότητας, να έρχεται η κυβέρνηση και να σείει ως λάβαρο την παρέμβαση στη λιγότερο προβληματική κεντρική λεωφόρο. Η Πανεπιστημίου ώς το ύψος του Αρσακείου είναι ένας ωραίος, ζωντανός δρόμος. Τη σκέφτομαι πεζοδρομημένη και στο μυαλό μου έρχονται τα μηχανάκια, τα κιόσκια του κάθε πικραμένου, τα τραπεζοκαθίσματα, το λαθρεμπόριο. Οταν σήμερα καμία αρμόδια αρχή δεν μπορεί να εγγυηθεί τη στοιχειώδη τάξη γύρω από την αθηναϊκή Τριλογία, ας μας εξηγήσει η κ. Μπιρμπίλη πώς θα τη διασφαλίσει στο μέλλον. Πρακτικά λόγια. Από περιγραφές χορτάσαμε.

συνέχεια...

Κόντρα ανάμεσα σε μέλη της κίνησης "Δεν Πληρώνω" και σε επιβάτες που θέλησαν να ακυρώσουν το εισιτήριο τους στο μετρό του Συντάγματος.

Μάλιστα, μια γυναίκα τράβηξε το αυτοκόλλητο από ένα ακυρωτικό μηχάνημα ενώ μια άλλη την έσπρωξε. Στη συνέχεια ακολούθησε διαπληκτισμός μεταξύ τους...

Ωστόσο και άλλοι επιβάτες θέλησαν να ακυρώσουν το εισιτήριό τους προκαλώντας των εκνευρισμό των μελών του Δεν Πληρώνω.

Τα πνεύματα προσπάθησε να ηρεμήσει ένας εργαζόμενος του Μετρό ο οποίος ζήτησε να μείνει ανοιχτό ένα ακυρωτικό μηχάνημα ώστε να εξυπηρετούνται όσοι θέλουν να "κόψουν" το εισιτήριό τους.

ΠΗΓΗ: www.contra.gr και etheldrivers.blogspot.com

ΣΧΟΛΙΟ: Όσοι δεν θέλουν να ακυρώσουν το εισιτήριο τους, μπορούν να μην το κάνουν. Σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να κλείνουν ακυρωτικά ή και να τα καταστρέφουν για να αναγκάσουν και τους πολίτες που θέλουν να ακυρώσουν να μην προβούν σε αυτό. Οι κύριοι του ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ που φοβούνται να μην ιδιωτικοποιηθούν οι συγκοινωνίες ή να μην αυξηθεί το εισιτήριο, με τις ενέργειες τους που οδηγούν σε απώλεια δυνητικών εσόδων, επιταχύνουν την υλοποίηση των ίδιων των φόβων τους. Συμφωνούμε μαζί τους ότι τα εισιτήρια δεν έπρεπε να αυξηθούν, συμφωνούμε ότι τα ΜΜΜ δεν είναι της ποιότητας που αρμόζει στην πόλη μας, αλλά ο συγκεκριμένος τρόπος διαμαρτυρίας με βανδαλισμούς και βία είναι απαράδεκτος.

συνέχεια...

Διαγωνισμό για την δημιουργία φωτοβολταϊκού σταθμού στο αμαξοστάσιο του Ελληνικού προκήρυξε τη Δευτέρα η Τραμ ΑΕ. Στόχος της συγκοινωνιακής επιχείρησης είναι η συγκράτηση των δαπανών, μέσα από την εξοικονόμηση ηλεκτρικού ρεύματος, αλλά και η παραγωγή και πώληση ενέργειας.

Έτσι, το πλέον «πράσινο» μεταφορικό μέσο βάζει πλώρη για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από το φως του Ήλιου, δείχνοντας ουσιαστικά τον δρόμο σε όλες τις μεταφορικές επιχειρήσεις του δημοσίου, οι οποίες διαθέτουν τεράστιες επιφάνειες, ικανές να εξοικονομήσουν ενέργεια μέσα από φωτοβολταϊκές γεννήτριες.

Το φωτοβολταϊκό πάρκο του Τραμ προγραμματίζεται να έχει μέγιστη ισχύ της τάξεως των 300 kw, για τη δημιουργία του οποίου έχουν προϋπολογιστεί περί τις 850.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).

Σύμφωνα με την περίληψη της διακήρυξης της δημοπρασίας, η προθεσμία για την αποπεράτωση του έργου ορίστηκε τους τέσσερις μήνες.

Ο ανάδοχος που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα υποχρεωθεί:

- να εκπονήσει λεπτομερή μελέτη εφαρμογής του Φωτοβολταϊκού Σταθμού

- να αναλάβει την «γραφειοκρατία» (άδειες, δικαιολογητικά, και τυχόν πρόσθετες μελέτες)

- να προμηθευτεί, να μεταφέρει και να εγκαταστήσει τον εξοπλισμό

- να θέσει σε λειτουργία και να κάνει δοκιμές καλής λειτουργίας

- να εκτελέσει όλες τις απαραίτητες εργασίες για την σύνδεση του σταθμού με το δίκτυο της ΔΕΗ

- να εκπαιδεύσει το προσωπικό της ΤΡΑΜ ΑΕ

- να εκπονήσει λεπτομερή και ολοκληρωμένη οικονομική προσφορά, όπου θα καθορίζεται - μεταξύ άλλων - η πηγή και ο τρόπος χρηματοδότησης του έργου, το ποσοστό της συμμετοχής της ΤΡΑΜ ΑΕ (εφόσον απαιτείται) και το εκτιμώμενο εισόδημα της ΤΡΑΜ Α. Ε. από την παραγωγή ενέργειας.

«Η ΤΡΑΜ Α. Ε. διατηρεί το δικαίωμα αποδοχής εγκατάστασης από 280 ως 302,68 kW εφόσον τεκμηριώνεται σχετικά βάσει μελέτης» αναφέρεται στο κείμενο του διαγωνισμού. Η λήξη της προθεσμίας υποβολής των προσφορών έχει οριστεί για τις 13 Μαίου.

Ήδη το ζήτημα συζητείται ευρέως στις επιχειρήσεις που εμπλέκονται στον κλάδο της παραγωγής Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Κύκλοι της αγοράς επικροτούν την πρωτοβουλία της ΤΡΑΜ ΑΕ και σημειώνουν ότι οι επενδύσεις των ΔΕΚΟ στις ΑΠΕ δημιουργούν αξιοσημείωτη προστιθέμενη αξία, καθώς τονώνουν την αγορά, παρέχουν την ευκαιρία για συσσώρευση «πράσινης» εμπειρίας στον τεχνικό κόσμο και απασχολούν ανθρώπινο δυναμικό, το οποίο έχει πληγεί από την οικονομική κρίση.

Μάλιστα, σημειώνουν ότι η χρονική συγκυρία είναι εξαιρετική, καθώς λόγω του πυρηνικού ατυχήματος στην Ιαπωνία ήδη έχει ξεκινήσει μία διεθνής συζήτηση σε υψηλό επίπεδο για την ανάγκη μείωσης των επενδύσεων στην ατομική ενέργεια και κάλυψης του ενεργειακού κενού από τις ΑΠΕ.

ΠΗΓΗ: Το Βήμα

συνέχεια...

Σε μια εποχή σκληρής λιτότητας και περικοπής μισθών όλος ο ελληνικός λαός στερείται… Όλος; Όχι ακριβώς! Για τους ημέτερους κρίση δεν υπάρχει, ούτε περικοπές, ούτε λιτότητα!

Απόδειξη οι φωτογραφίες που δημοσιεύει το tsantiri.gr από τη μισθοδοσία της ΕΘΕΛ και από την καρτέλα ενός οδηγού, ο οποίος εδώ και καιρό εκτελεί καθήκοντα σοφέρ του Διευθύνοντα Συμβούλου της εταιρείας.

Ο εν λόγω οδηγός, που ως σοφέρ δεν οδηγεί λεωφορείο αλλά τη διευθυντική μερσεντές, όπως μπορείτε να δείτε έχει βασικό μισθό 1660 ευρώ, ο οποίος με τα επιδόματα φτάνει στα 2243 ευρώ βασικές αποδοχές. Το ποσό αυτό αυτομάτως διπλασιάζεται από υπερωρίες που κυμαίνονται από 2072 ευρώ (Μάιος 2010) έως και 2756 (Ιούνιος 2010). Αποτέλεσμα, οι συνολικές αποδοχές του σοφέρ να υπερβαίνουν τα 4.000 ευρώ και καμιά φορά να πλησιάζουν και τα 5.000 το μήνα!

Εμείς δεν έχουμε καμία αντίρρηση να πληρώνονται τόσο καλά οι οδηγοί των διευθυντών, είμαστε οι τελευταίοι που θα μιλήσουμε για μειώσεις μισθών ή μισθούς πείνας! Απορούμε όμως, πώς είναι δυνατόν όταν η ΕΘΕΛ πάει κατά διαόλου (όπως λέει η κυβέρνηση) και ζητάνε από τους εργαζόμενους της εταιρείας να αποδεχθούν κουρέματα μισθών ώστε να «σωθεί» και να παραμείνει «δημόσια», την ίδια ακριβώς στιγμή για κάποιους να γίνονται τέτοιες προκλητικές εξαιρέσεις! Επίσης έχουμε μια απορία: από τον Δεκέμβριο του 2010, διορθώστε μας εάν κάνουμε λάθος, κόπηκαν ή όχι οι υπερωρίες των εργαζομένων στην ΕΘΕΛ; Γιατί, εάν κόπηκαν, τότε πώς είναι δυνατόν ο σοφέρ του διευθύνοντα συμβούλου να λαμβάνει κανονικά και αυτόν τον μήνα υπερωρίες 2207 ευρώ;

Αυτά τα ολίγα είχαμε να πούμε, αναμένουμε απαντήσεις, εξηγήσεις, διαψεύσεις, ό,τι έχει ο καθένας υπεύθυνος να μας πει…

ΠΗΓΗ: Tsantiri.gr

ΣΧΟΛΙΟ: Το περιστατικό αυτό είμαστε σίγουροι ότι είναι ένα από τα άπειρα(;) φαινόμενα διασπάθισης του δημόσιου χρήματος που αποδεικνύουν περίτρανα και χωρίς να αφήνουν καμία αμφιβολία ότι ΔΕΝ υπάρχει ελπίδα σωτηρίας για αυτή τη χώρα... Γιατί ακόμη και αυτή την ύστατη στιγμή, το σύστημα διαφθοράς που θα έπρεπε να έχει αδρανοποιηθεί (και απεγκατασταθεί), συνεχίζει αμείωτα την λειτουργία του, καταναλώνοντας πόρους από το σύστημα. Ναι, λοιπόν! ΚΑΙ αλλάζουμε ΚΑΙ βουλιάζουμε!

Μετά παραπονιόμαστε και εξοργιζόμαστε επειδή μας υποβάθμισε η Moody's... Εγώ δηλώνω δημόσια ότι αν ήμουν οικονομικός αναλυτής του όποιου οίκου αξιολόγησης, στην Ελλάδα θα έβαζα όχι Β- και βλακείες... ΚΑΤΕΥΘΕΙΑΝ D! Default! Default γιατί δεν ιδρώνει το αυτί και η καρδούλα κανενός!

συνέχεια...