Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών

Ασυδοσία, εγκατάλειψη και απουσία της συντεταγμένης πολιτείας, βιώνουν στην Πάτρα οι εργαζόμενοι στα αμαξοστάσια του ΟΣΕ και οι κάτοικοι γύρω από αυτά. Κάθε βράδυ, οι παράνομα διαμένοντες στη χώρα αλλοδαποί που προσπαθούν να περάσουν μέσω των εμπορευματικών μεταφορών προς Ιταλία από το λιμάνι της Πάτρας στην υπόλοιπη Ευρώπη (λες και δεν υπάρχει η συνθήκη του Δουβλίνου 2 που εγγυάται την επιστροφή τους πίσω στην πρώτη χώρα της Ευρώπης που εισήλθαν παράνομα=Ελλάδα) παραβιάζουν τα βαγόνια που σταματούν τα δρομολόγια, μπαίνουν στο εσωτερικό τους για να κοιμηθούν, να κάνουν χρήση ναρκωτικών και να ικανοποιήσουν τις σωματικές τους ανάγκες.

Οι εικόνες που καταγραφεί η δημοσιογραφική κάμερα από το εσωτερικό των συρμών είναι άθλιες, ενώ σε απόσταση αναπνοής μέρα μεσημέρι, τοξικομανείς κάνουν χρήση ναρκωτικών που σύμφωνα με πληροφορίες, τα προμηθεύτηκαν από κρύπτες που βρισκονται σε παροπλισμένα βαγόνια του ΟΣΕ.

Η κατάσταση χαρακτηρίζεται τόσο από τους κατοίκους, όσο και από τους υπαλλήλους των αμαξοστασίων, ανεξέλεγκτη και άκρως επικίνδυνη, καθώς δεν είναι λίγα τα επεισόδια επίθεσης εναντίων των φυλάκων και υπαλλήλων του οργανισμού.

Δείτε το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ του τηλεοπτικού σταθμού super b με τον Γιώργο Παπαδημητρακοπουλο.

ΠΗΓΗ: The Best News

συνέχεια...

Σας ενημερώνουμε ότι λόγω της πορείας για την επέτειο του Πολυτεχνείου, σήμερα 17 Νοεμβρίου 2010, ο σταθμός Πανεπιστήμιο από τις 13:00 και οι σταθμοί Ευαγγελισμός και Μέγαρο Μουσικής από τις 15:00, θα παραμείνουν κλειστοί μέχρι την λήξη της πορείας.

ΠΗΓΗ: ΑΜΕΛ

συνέχεια...

Μια ευγενική χορηγία του αναγνώστη και φίλου μας Γιώργου Δογορίτη, που κατέχει και τον ανάλογο λογαριασμό στο Youtube μαζί με εξίσου ενδιαφέροντα συγκοινωνιακά βίντεο. Τον ευχαριστούμε!

συνέχεια...

Εδώ και μερικές μέρες οι επιβάτες του προαστιακού έχουν παρατηρήσει ότι τόσο οι κυλιόμενες κλίμακες όσο και οι ανελκυστήρες σε όλο το δίκτυο είναι απενεργοποιημένες.

Σε επερώτηση επιβάτη για αυτή την κατάσταση και συγκεκριμένα στον σταθμό της Μαγούλας, η απάντηση που έλαβε ήταν όντως σοκαριστική.

Η σύμβαση συντήρησης έληξε και ο ανάδοχος ΣΦΡΑΓΙΣΕ ανεκλυστήρες και κυλιόμενες μέχρι να ανανεωθεί η σύμβαση!!!

ΠΗΓΗ: Proastiakos Net

ΣΧΟΛΙΟ: Και αναρωτιόμαστε... Με ποιό δικαίωμα πρώην ανάδοχος εταιρεία, νομικό πρόσωπο με το οποιό μετά το πέρας της συμβάσεως κανένα δικαίωμα δεν φέρει επί του εξοπλισμού, τον σφραγίζει (προφανώς εκβιαστικά), λες και είναι ιδιοκτησία του;;;;!!!! Άλλη μια απόδειξη ότι σε αυτή την χώρα, οι νόμοι υπάρχουν ΜΟΝΟ για να παραβιάζονται! Ο καθένας (φυσικό και νομικό πρόσωπο) κάνει ό,τι θέλει, όποτε το θέλει και χωρίς να τον εμποδίζει κανείς! Μια νέα πατέντα πολιτεύματος σε πειραματικό στάδιο στη χώρα μας... Ονομάζεται "Ελεύθερη Δημοκρατία"... Αν και είναι πιο γνωστή με τα ονόματα "ανομία", "ατιμωρησία" αλλά και "αναρχία"...

συνέχεια...

Πέμπτη 11 Νοεμβρίου 2010 και ώρα 12:40 στο χλμ σημείο 247 + 200, λίγο έξω από το Σ. Σταθμό Παρανέστι στην Ξάνθη, λεωφορείο του ΚΤΕΛ παραβίασε τα ηχοφωτεινά σήματα της Α.Σ.Ι.Δ. (Αυτόματο Σύστημα Ισόπεδης Διάβασης), με συνέπεια τη σύγκρουσή του με τη διερχόμενη Εμπορική αμαξοστοιχία 23672, η οποία εκείνη τη στιγμή εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Ξάνθη.

Από το συμβάν αναφέρθηκε ένας τραυματισμός νεαρής γυναίκας, η οποία και διακομίστηκε στο νοσοκομείο της Ξάνθης.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκφράζει τη βαθιά λύπη της για το συμβάν, ενώ για ακόμη μία φορά συνιστά την προσοχή σε πεζούς και οδηγούς εποχούμενων, οι οποίοι επιχειρούν να διασχίσουν τη σιδηροδρομική γραμμή, καθώς οποιαδήποτε προσπάθεια παραβίασης των κανόνων του δικτύου θέτει σε κίνδυνο την ίδια τους τη ζωή, αλλά και την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων.

Παρασκευή 12 Νοεμβρίου 2010 και ώρα 8:10 π.μ., στο χλμ σημείο 32 + 323, λίγο έξω από το Σ. Σταθμό Καρδίτσας οδηγός Ι.Χ. παραβίασε τα ηχοφωτεινά σήματα της Α.Σ.Ι.Δ. (Αυτόματο Σύστημα Ισόπεδης Διάβασης), με συνέπεια τη σύγκρουσή του με τη διερχόμενη αμαξοστοιχία 592, η οποία εκείνη τη στιγμή εκτελούσε το δρομολόγιο Καλαμπάκα - Παλαιοφάρσαλος.

Από το συμβάν αναφέρθηκε ο θανάσιμος τραυματισμός του οδηγού του Ι.Χ.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκφράζει τη βαθιά λύπη της για το συμβάν καθώς και τα συλλυπητήριά της στους συγγενείς και τα οικεία πρόσωπα του θανόντα, ενώ για πολλοστή φορά, διαπιστώνοντας κατ' επανάληψη άγνοια και αδιαφορία από την πλευρά των πεζών και των οδηγών εποχούμενων, τους συνιστά την προσοχή σε οποιαδήποτε προσπάθειά τους να διασχίσουν τη σιδηροδρομική γραμμή, καθώς η παραβίαση των κανόνων του δικτύου θέτει σε κίνδυνο την ίδια τους τη ζωή, αλλά και την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων.

ΠΗΓΗ: ΤΡΑΙΝΟΣΕ

συνέχεια...

Συνεντεύξεις με ενδιαφέροντες αποκαλύψεις έδωσε ο Υπουργός Υποδομών, στην οποία και θίχτηκαν 4 κυρίως θέματα. Το μέλλον του ΟΣΕ, οι συγχωνεύσεις των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών Αθηνών, η ολοκλήρωση της γραμμής 3 και η κατασκευή της γραμμής 4.

Για τον ΟΣΕ...

Ο υπουργός δήλωσε ότι υπάρχει ενδιαφέρον ιδιωτικοποίησης του ομίλου από τους Γάλλους (και όχι μόνο) ενώ ακόμη μένει ανοιχτό το θέμα εξεύρεσης στρατηγικού επενδυτή για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Πάντως, όπως χαρακτηριστικά τόνισε, οι Γάλλοι θέλουν να εξετάσουν και να μάθουν καλά τον ελληνικό σιδηρόδρομο πριν προχωρήσουν σε οποιαδήποτε πρόταση. (Είχε ακουστεί ότι cab-journey των Γάλλων στον βασικό σιδηροδρομικό μας άξονα τους έκανε να ανατριχιάσουν και να μην θέλουν ούτε να ξανακούσουν για ελληνικό σιδηρόδρομο... Είτε φήμες, είτε περίεργα μας τα λέει ο κ.υπουργός...)

Για τις αστικές συγκοινωνίες...

Ο υπουργός δήλωσε ότι προτεραιότητα είναι η συγχώνευση των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών σε δύο. Η μια θα ασχολείται με τα αστικά μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, "ηλεκτρικός" και τραμ) ενώ η δεύτερη με τα λαστιχοφόρα (λεωφορεία, τρόλλεϋ). Αυτές οι δυο εταιρείες θα μπουν κάτω από την ομπρέλα ενός μητροπολιτικού φορέα που θα σχεδιάζει την λειτουργία τους (Τότε, τα συμβούλια αυτών των δυο εταιρειών τι θα κάνουν κ.υπουργέ; Επίσης, τέτοιο μητροπολιτικό φορέα έχουμε ήδη. ΟΑΣΑ λέγεται...)

Τέλος, δήλωσε ότι η συγχώνευση δεν θα προκαλέσει καμία απόλυση, αφού κάποιες εταιρείες έχουν πλεονασματικό ανθρώπινο δυναμικό ενώ άλλες έλλειψη.

Για την επέκταση της γραμμής 3 στον Πειραιά (που θα σημάνει και την ολοκλήρωση της)...

Ο υπουργός δήλωσε κατηγορηματικά ότι η επέκταση θα γίνει, απλώς πρέπει να λυθούν τα θέματα εμπλοκής της εταιρείας Siemens (Mizens) στην επέκταση αυτή αλλά και να αντιμετωπιστούν οι ευρωπαϊκές προσφυγές των χαμένων κοινοπραξιών μετά την κατακύρωση του διαγωνισμόυ. (Κ.υπουργέ, το έργο είναι πολύ μεγάλο, μιλάμε για 550 εκατομμύρια ευρώ. Ποιά εταιρεία θα θέλει να χάσει τέτοιο έργο; Αν το είχατε κόψει στα δύο εξ αρχής -η τότε ηγεσία του υπεύθυνου υπουργείου-, το μετρό θα είχε φτάσει ηδη Κορυδαλλό. Αλλά πολύ φοβάμαι ότι τα ίδια θα έχουμε και τώρα, αν δεν κάνετε κάτι τέτοιο.)

Για τη γραμμή 4...

Ο υπουργός δήλωσε ότι η γραμμή 4 έχει τροποποιηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να συμπεριλάβει το Παγκράτι, τον Βύρωνα, τον Υμηττό (μάλλον με παρακλάδι), τον Περισσό (ανταπόκριση με τη γραμμή 1) και τη Λυκόβρυση στην Εθν.Οδό (μετά το Μαρούσι). Η γραμμή έτσι φτάνει σε μήκος 33 χιλιόμετρα με 29 σταθμούς και προϋπολογισμό 3,3 δις ευρώ.

Οι προμελέτες για το Παγκράτι, Βύρωνα και Υμηττό σύντομα ολοκληρώνονται από την ίδια την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, ενώ δηλώθηκε ότι προτεραιότητα αποτελεί το κομμάτι Γαλάτσι-Ευαγγελισμός, για την κατασκευή του οποίου απαιτείται 1 δις. Τα 500 εκ. ίσως να προέλθουν από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, τα υπόλοιπα από Ευρωπαίκά προγράμματα ενίσχυσης της προσπελασιμότητας και από εθνικούς πόρους. (Οφείλουμε να παραδεχτούμε ότι είναι ένα ρεαλιστικό σχέδιο και ακριβώς στις περιοχές που χρειάζονται μετρό -Γαλάτσι, Κυψέλη, κτλ-...)

Το χρονικό διάστημα για την δημοπράτηση του έργου ορίζεται κάπου μέσα στο 2012...

συνέχεια...

Την Τετάρτη 11 Νοεμβρίου και ώρα 7:55μμ αλλοδαπός αποπειράθηκε να ληστέψει τον σταθμό ΑΜΕΛ/ΗΣΑΠ της Ομόνοιας.

Ασφαλώς, η ισχυρή αστυνομική δύναμη που βρίσκεται στον σταθμό τόσο λόγω της κεντρικότητας του αλλά και της γύρω περιοχής που τους δίνει τη δυνατότητα να επεμβαίνουν άμεσα, ακύρωσε την ληστεία.

Ο ληστής, κυριευμένος από τρόμο, δεν προσπάθησε να διαφύγει από τις εξόδους του σταθμού αλλά από... τη γραμμή 2!

Τρέχωντας κατέβηκε στην αποβάθρα της κόκκινης γραμμής, πήδηξε μέσα και χάθηκε στη σήραγγα!

Η κυκλοφορία των συρμών ακινητοποιήθηκε για να μην προκληθεί δυστύχημα αλλά και για να ξεκινήσει τις έρευνες της η αστυνομία.

Ο ληστής βρέθηκε να κρύβεται σε αεραγωγό της σήραγγας και συνελήφθη από τους αστυνομικούς που τον οδήγησαν στο Αστυνομικό Τμήμα Ομόνοιας.

ΣΧΟΛΙΟ: Και μόνο το γεγονός ότι κάποιος σκέφτηκε (;) ότι θα μπορέσει να ληστέψει τον κεντρικότερο σταθμό του μετρό;;;...

συνέχεια...

Εδώ και μερικές μέρες έχουν ξεκινήσει τα δοκιμαστικά δρομολόγια των ηλεκτροκίνητων Desiro EMU στην γραμμή ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ-ΚΙΑΤΟ. Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο μέχρι την Κόρινθο είχε προγραμματιστεί για τις 2 Νοεμβρίου, αλλά τελικά έγινε 4 Νοεμβρίου λόγω δι-εταρικών διαφωνιών. Τα δοκιμαστικά γίνονται μέρα-παραμέρα. Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο σε όλη την διαδρομή (μέχρι Κιάτο) έγινε στις 10 Νοεμβρίου. Η καθυστέρηση οφείλεται στο γεγονός ότι τελικά η ηλεκτροκίνηση έχει ολοκληρωθεί και ηλεκτριστεί μέχρι Κόρινθο, ενώ το τμήμα μέχρι το Κιάτο 1000έπεσε ληστείας. Ως τώρα έχει ολοκληρωθεί μόνο η μια γραμμή στο τμήμα ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΚΙΑΤΟ, αλλά τα συνεργεία της ανάδοχης εταιρείας δουλεύουν πυρετωδώς, πράγμα που σημαίνει ότι είναι θέμα ημερών η πλήρης ηλεκτροκίνηση και των 2 γραμμών. Σύμφωνα με τον μηχανοδηγό των δοκιμαστικών, το τμήμα ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ-ΚΙΑΤΟ διανύθηκε σε 40 λεπτά χωρίς ενδιάμεσες στάσεις. Παράλληλα με τα δρομολόγια, γίνεται επιμόρφωση των μηχανοδηγών στους νέους συρμούς. Τα νέα δρομολόγια θα ξεκινήσουν μέσα στον Δεκέμβριο, όπου θα αλλάξουν και οι ώρες αναχώρησης/έλευσης στους σταθμούς και πιθανότατα να δοθεί σε λειτουργία και μέρος του μυστηριώδη ΣΚΑ (Σταθμός ΑΧΑΡΝΑΙ, αποβάθρες προς ΚΙΑΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ- Το υπόλοιπο ΣΚΑ θα συνεχίσει να κατασκευάζεται αργά και να αραχνιάζει- Η μετεπιβίβαση δεν θα γίνεται στο ΣΚΑ αλλά στα ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ, όπως και τώρα)

Τα προβλήματα, όμως, ξεκινούν εδώ, καθώς δυσαρέσκεια και ανησυχία έχει προκαλέσει στους μηχανοδηγούς η αδράνεια της τηλεδιοίκησης στο τμήμα αυτό. Τα μέχρι τώρα αραιά δρομολόγια της γραμμής καθώς και οι συμβατικές ταχύτητες των ντιζελοκίνητων συρμών δεν καθιστούσαν αναγκαία την τηλεδιοίκηση η οποία και... αδρανοποιήθηκε. Με την έλευση των ηλεκτροκινούμενων συρμών, τις προβλεπόμενες ταχύτητες 160χλμ/ώρα αλλά και η προοπτική για παραπάνω από 1/ώρα δρομολόγια στις ώρες αιχμής, εμφανίζει ως επιτακτική την ανάγκη της επισκευής και λειτουργίας της.

Όπως είναι γνωστό, ο,τιδήποτε είναι κατασκευασμένο στο δημόσιο από τη Siemens (και είναι σχεδόν ολα - τυχαίο; δεν νομίζω...) έχει ληφθεί εντολή να παρατηθούν στην τύχη τους και να μην ανανεωθούν οι συμβάσεις για να μην προκαλείται η (ωχαδερφιστική;) κοινή γνώμη λόγω των σκανδάλων με την εν λόγω εταιρεία.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι η τηλεδιοίκηση και η τηλεματική του ΟΣΕ στο τμήμα ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ-ΚΙΑΤΟ, οι αποτυχημένοι σηματοδότες του τραμ που δεν μπορούν τελικώς να αποδόσουν πράσινο κύμα, η σηματοδότηση του μετρό στις υπό κατασκευή επεκτάσεις, το πάγωμα της επέκτασης στον Πειραιά λόγω συμμετοχής της Siemens, αλλά και το πρόσφατο μποτιλιάρισμα του οδικού δικτύου της πρωτεύουσας καθώς όλοι οι σηματοδότες είναι Siemens (δαγκωτό!) και το Υπουργείο Υποδομών αρνείται πεισματικά να ανανεώσει την σύμβαση συντήρησης (και καλά κάνει, αλλά πρέπει να βρει μια εναλλακτική λύση!) Υπολογίζεται ότι αν σε σύντομο χρονικό διάστημα δεν βρεθεί λύση, περισσότεροι από τους μισούς σηματοδότες εντός της Αττικής θα απενεργοποιηθούν, με ο,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια των οδικών μεταφορών.

Επαναφερόμενοι στην ανάρτηση, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εμφανίζεται αποφασισμένη να πιέσει μεγατονικά την ΕΡΓΟΣΕ ώστε να επισκευάσει και να παραδόσει σε χρήση την τηλεδιοίκηση, καθώς μόλις τα Desiro μπουν στη γραμμή, θα είναι και πλέον θέμα ασφάλειας με τις ταχύτητες που αναπτύσσουν. Γι' αυτό και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ζητά από τους επιβάτες του προαστιακού (άλλη μια) πίστωση χρόνου και ψελλίζει ότι τα Desiro δεν θα αναπτύσσουν τις πολυπόθητες ταχύτητες των 160χλμ/ώρα, ούτε θα υπάρξει ενίσχυση των δρομολογίων, ούτε θα λειτουργεί η τηλεματική μέχρι η ΕΡΓΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών να αποφασίσουν να κάνουν αυτό που είναι υποχρεωμένοι να κάνουν.

Από άποψη πλέγματος δρομολογίων, εικάζεται ότι θα υπάρχουν 4 δρομολόγια ανα ώρα και ανά κατεύθυνση στον "οριζόντιο" άξονα.

1 δρομολόγιο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΚΙΑΤΟ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

2 δρομολόγια ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

1 δρομολόγιο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

Αυτόματα, το ΣΚΑ, η Μεταμόρφωση και τα Άνω Λιόσια θα μειώσουν την συχνότητα δρομολογίων στα 20 λεπτά, με αποτέλεσμα την αποδόμηση της θετικής γνώμης του προαστιακού που έχουν αποκτήσει οι περίοικοι των εν λειτουργία σταθμών σε αυτό το τμήμα, καθώς η μέγιστη αναμονή μέσου μεταφοράς που μπορεί να θεωρηθεί μητροπολιτικό είναι τα 15 λεπτά.

Και αυτό γιατί πρώτον, οι ανεπανάληπτοι διπλωματούχοι σχεδιαστές και κατασκευαστές του περίφημου και μυστηριώδες ΣΚΑ αποφάσισαν να συνδέσουν τη γραμμή ΚΙΑΤΟ-ΣΚΑ και ΣΚΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ με ΜΟΝΗ ΓΡΑΜΜΗ!!!! Οι λόγοι άγνωστοι, ίσως να ήταν εξ αρχής βαλτοί να μην υπάρχουν συχνά δρομολόγια, ίσως επειδή δεν ήθελαν να πιάσουν πολύτιμο χώρο από τις λωρίδες οδικής κυκλοφορίας της Αττικής Οδού, κτλ!

Και δεύτερον, γιατί δεν υπάρχει ψαλίδι αλλαγής τροχίας στη Μεταμόρφωση (ώστε τουλάχιστον το δρομολόγιο μέχρι τη Νερατζιώτισσα να επεκτείνεται μέχρι Μεταμόρφωση). Θέλουμε να πιστεύουμε πως η ΕΡΓΟΣΕ δεν θα τσιγκουνευτεί να βάλει ένα ψαλίδι στη Μεταμόρφωση... Ασφαλώς, το ψαλίδι θα πρέπει να τοποθετηθεί λίγο μετά το μέσον της απόστασης ΗΡΑΚΛΕΙΟ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ, καθώς οι γραμμές κοντά στους σταθμούς αποκλίνουν μεταξύ τους, εξαιτίας των κεντρικών αποβαθρών. Πάντως, πολλά ερωτηματικά μένουν αναπάντητα, αποδεικνύοντας ότι το παζλ "Προαστιακός" έχει πολλά κομμάτια ακόμη για να ολοκληρωθεί.

Ενδεικτικά, αναφέρουμε:

Ποιές θα είναι οι συχνότητες των δρομολογίων του ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ;

Πότε θα ολοκληρωθεί η υπό κατασκευή υπογειοποίηση του β' 2πλου διαδρόμου στο τμήμα ΑΓ.ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ-Π.ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ;

Πότε θα ολοκληρωθεί ο 4πλος διάδρομος στο τμήμα ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΡΟΥΦ και 3 ΓΕΦΥΡΕΣ-ΣΚΑ;

Πότε προβλέπεται η ηλεκτροκίνηση του ΠΕΙΡΑΙΑ-ΡΟΥΦ και τι ακριβώς θα γίνει (υπογειοποιήσεις, ηλεκτροκίνηση,κτλ) με το τμήμα ΡΟΥΦ-3 ΓΕΦΥΡΕΣ;

Πότε θα εφοδιαστούν με τηλεματική οι σταθμοί ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΛΕΥΚΑ, ΤΑΥΡΟΣ, ΡΕΝΤΗΣ, ΡΟΥΦ;

Πότε θα παραδοθούν σε χρήση οι έτοιμοι σταθμοί ΤΑΥΡΟΣ και ΖΕΥΓΟΛΑΤΙΟ; Πότε θα παραδοθεί σε πλήρη χρήση το ΣΚΑ;

Πότε θα κατασκευαστούν οι σταθμοί ΘΥΜΑΡΑΚΙΑ, Π.ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ και ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ;

Πότε θα παραδοθεί η επέκταση του Προαστιακού στο Ξυλόκαστρο;

Το εθνικό δρομολόγιο ΑΘΗΝΑ-ΧΑΛΚΙΔΑ θα μετατραπεί επιτέλους σε προαστιακό με κάρτες απεριορίστων διαδρομών και ευθύνη ΟΑΣΑ μέχρι τον Αγ.Στέφανο;

Πότε θα παραδοθεί σε χρήση ο νέος ΣΣ Αθηνών;

Και άλλα πολλά...

ΠΗΓΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ: Ομάδα TRAINOSE σε χώρο κοινωνικής δικτύωσης, Κοινωνικό Δίκτυο Επιβατών Προαστιακού από τις αναρτήσεις και σχόλια του χρήστη nikos

συνέχεια...

Πολλά είδαμε στον προεκλογικό αγώνα των δημοτικών εκλογών του 2010....

Είδαμε τον υποψήφιο δήμαρχο Πεύκης, ύστερα από συνάντηση με τον Υπουργό Υποδομών να διαλαλεί ότι πέτυχε την επέκταση της γραμμής 4 του μετρό από το Μαρούσι μέχρι την Πεύκη και τη Λυκόβρυση.

Είδαμε υποψήφιο δήμαρχο Βύρωνα, ύστερα από συνάντηση με τον Υπουργό Υποδομών να διαλαλεί ότι πέτυχε την δημιουργία παρακλαδιού της γραμμής 4 του μετρό (με ορίζοντα υλοποίησης μέχρι το 2014-2016 μάλιστα, ενώ δεν έχουν καν ξεκινήσει γεωλογικές μελέτες!) που θα περνά από το Παγκράτι, τον Βύρωνα και τον Υμηττό. Είδαμε και τον νυν δήμαρχο της πόλης, να εκδίδει δελτία τύπου και συγχαρητηλίκια στο υπουργείο υποδομών για την ένταξη του Βύρωνα στη γραμμή 4 (αν και ο συγκεκριμένος κράτησε μια ψυχρή στάση, μάλλον γνωρίζοντας ότι οταν αυτή η επέκταση γίνει - αν γίνει - δεν θα βρίσκονται εν ζωη ούτε τα δισέγγονα του...)

Είδαμε τον υποψήφιο δήμαρχο Αγίας Παρασκευής να ευχαριστείται από το γεγονός ότι σύντομα ο (700 μέτρα μακριά από την κεντρική πλατεία) σταθμός του μετρό θα δοθεί σε κυκλοφορία.

Είδαμε τους υποψήφιους δημάρχους Ηλίουπολης, Αλίμου, Αργυρούπολης και Ελληνικού να ενδιαφέρονται για πρώτη φορά για το "τι θα γίνει με το μετρό;"... Και ασφαλώς πολύ περισσότερο με τα υποσχόμενα υπόγεια πάρκινγκ που έχει υποσχεθεί ως δωράκι η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, ως αντιστάθμισμα "της απίστευτης ταλαιπωρίας και της ενδεχόμενης υποβάθμισης της περιοχής από την έλευση του μετρό" - όπως θα έλεγε και ο πρώην δήμαρχος της Αγ.Παρασκευής όταν με λύσσα εναντιώθηκε στην κατασκευή του μετρό στην πλατεία. (Κανένα ενδιαφέρον για τη σύνδεση του σταθμού ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ με το τραμ...)

Είδαμε τον νυν δήμαρχο Μεγάρων να "αξιοποιεί" τον χώρο του ΟΣΕ της παλαιάς γραμμής για να κατασκευάσει... πάρκινγκ!!!! (δείτε εδώ την αναλυτική ανάρτηση)

Ευτυχώς που...

Δεν είδαμε για υποψήφιο δήμαρχο Γλυφάδας τον κ.Σπηλιωτόπουλο που σε ραδιοφωνική συνέντευξη του είχε δηλώσει ότι σε περίπτωση που έβαζε για υποψηφιότητα και έβγαινε για δήμαρχος, το πρώτο που θα έκανε ήταν να ξηλώσει το τραμ που δίνει μια παρακμιακή εικόνα στη γκλαμουράτη και πρεστιζιάρικη Γλυφάδα. (sic!)

Δεν είδαμε τον (κομμουνιστή) δήμαρχο Νίκαιας να ζητάει την εξαίρεση της περιοχής του από την επέκταση του μετρό, επειδή στην επέκταση εμπλέκεται η Siemens και οι ιδιώτες εργολάβοι - αντιπρόσωποι του κεφαλαίου.

Δεν είδαμε τον δήμαρχο Κηφισιάς να ξηλώνει τους ποδηλατόδρομους και να μικραίνει τα πεζοδρόμια, για να ευχαριστήσει τον εμπορικό σύλλογο της περιοχής.

συνέχεια...

Δευτέρα 08 Νοεμβρίου 2010 και ώρα 14.20 στο χλμ. σημείο 34 μεταξύ Πάτρας -Βάρδα, στην περιοχή Λάππα, φορείο από το πρώτο βαγόνι της αμαξοστοιχίας 1352, που εκτελούσε το δρομολόγιο Πάτρα - Καλαμάτα, εξήλθε της σιδηροδρομικής γραμμής, εξαιτίας δέντρου, το οποίο είχε καταπέσει στο σημείο, λόγω των ακραίων καιρικών φαινομένων που επικρατούσαν στην περιοχή. Στην αμαξοστοιχία επέβαιναν 65 επιβάτες, δίχως να υπάρξει τραυματισμός.

Κατόπιν της άμεσης κινητοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και μέχρι την αποκατάσταση της κυκλοφορίας, τα δρομολόγια μεταξύ Πάτρας – Πύργου θα εκτελούνται με μετεπιβίβαση σε λεωφορεία.

ΠΗΓΗ: ΤΡΑΙΝΟΣΕ

συνέχεια...