Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών

Συνεντεύξεις με ενδιαφέροντες αποκαλύψεις έδωσε ο Υπουργός Υποδομών, στην οποία και θίχτηκαν 4 κυρίως θέματα. Το μέλλον του ΟΣΕ, οι συγχωνεύσεις των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών Αθηνών, η ολοκλήρωση της γραμμής 3 και η κατασκευή της γραμμής 4.

Για τον ΟΣΕ...

Ο υπουργός δήλωσε ότι υπάρχει ενδιαφέρον ιδιωτικοποίησης του ομίλου από τους Γάλλους (και όχι μόνο) ενώ ακόμη μένει ανοιχτό το θέμα εξεύρεσης στρατηγικού επενδυτή για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Πάντως, όπως χαρακτηριστικά τόνισε, οι Γάλλοι θέλουν να εξετάσουν και να μάθουν καλά τον ελληνικό σιδηρόδρομο πριν προχωρήσουν σε οποιαδήποτε πρόταση. (Είχε ακουστεί ότι cab-journey των Γάλλων στον βασικό σιδηροδρομικό μας άξονα τους έκανε να ανατριχιάσουν και να μην θέλουν ούτε να ξανακούσουν για ελληνικό σιδηρόδρομο... Είτε φήμες, είτε περίεργα μας τα λέει ο κ.υπουργός...)

Για τις αστικές συγκοινωνίες...

Ο υπουργός δήλωσε ότι προτεραιότητα είναι η συγχώνευση των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών σε δύο. Η μια θα ασχολείται με τα αστικά μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, "ηλεκτρικός" και τραμ) ενώ η δεύτερη με τα λαστιχοφόρα (λεωφορεία, τρόλλεϋ). Αυτές οι δυο εταιρείες θα μπουν κάτω από την ομπρέλα ενός μητροπολιτικού φορέα που θα σχεδιάζει την λειτουργία τους (Τότε, τα συμβούλια αυτών των δυο εταιρειών τι θα κάνουν κ.υπουργέ; Επίσης, τέτοιο μητροπολιτικό φορέα έχουμε ήδη. ΟΑΣΑ λέγεται...)

Τέλος, δήλωσε ότι η συγχώνευση δεν θα προκαλέσει καμία απόλυση, αφού κάποιες εταιρείες έχουν πλεονασματικό ανθρώπινο δυναμικό ενώ άλλες έλλειψη.

Για την επέκταση της γραμμής 3 στον Πειραιά (που θα σημάνει και την ολοκλήρωση της)...

Ο υπουργός δήλωσε κατηγορηματικά ότι η επέκταση θα γίνει, απλώς πρέπει να λυθούν τα θέματα εμπλοκής της εταιρείας Siemens (Mizens) στην επέκταση αυτή αλλά και να αντιμετωπιστούν οι ευρωπαϊκές προσφυγές των χαμένων κοινοπραξιών μετά την κατακύρωση του διαγωνισμόυ. (Κ.υπουργέ, το έργο είναι πολύ μεγάλο, μιλάμε για 550 εκατομμύρια ευρώ. Ποιά εταιρεία θα θέλει να χάσει τέτοιο έργο; Αν το είχατε κόψει στα δύο εξ αρχής -η τότε ηγεσία του υπεύθυνου υπουργείου-, το μετρό θα είχε φτάσει ηδη Κορυδαλλό. Αλλά πολύ φοβάμαι ότι τα ίδια θα έχουμε και τώρα, αν δεν κάνετε κάτι τέτοιο.)

Για τη γραμμή 4...

Ο υπουργός δήλωσε ότι η γραμμή 4 έχει τροποποιηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να συμπεριλάβει το Παγκράτι, τον Βύρωνα, τον Υμηττό (μάλλον με παρακλάδι), τον Περισσό (ανταπόκριση με τη γραμμή 1) και τη Λυκόβρυση στην Εθν.Οδό (μετά το Μαρούσι). Η γραμμή έτσι φτάνει σε μήκος 33 χιλιόμετρα με 29 σταθμούς και προϋπολογισμό 3,3 δις ευρώ.

Οι προμελέτες για το Παγκράτι, Βύρωνα και Υμηττό σύντομα ολοκληρώνονται από την ίδια την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, ενώ δηλώθηκε ότι προτεραιότητα αποτελεί το κομμάτι Γαλάτσι-Ευαγγελισμός, για την κατασκευή του οποίου απαιτείται 1 δις. Τα 500 εκ. ίσως να προέλθουν από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, τα υπόλοιπα από Ευρωπαίκά προγράμματα ενίσχυσης της προσπελασιμότητας και από εθνικούς πόρους. (Οφείλουμε να παραδεχτούμε ότι είναι ένα ρεαλιστικό σχέδιο και ακριβώς στις περιοχές που χρειάζονται μετρό -Γαλάτσι, Κυψέλη, κτλ-...)

Το χρονικό διάστημα για την δημοπράτηση του έργου ορίζεται κάπου μέσα στο 2012...

συνέχεια...

Την Τετάρτη 11 Νοεμβρίου και ώρα 7:55μμ αλλοδαπός αποπειράθηκε να ληστέψει τον σταθμό ΑΜΕΛ/ΗΣΑΠ της Ομόνοιας.

Ασφαλώς, η ισχυρή αστυνομική δύναμη που βρίσκεται στον σταθμό τόσο λόγω της κεντρικότητας του αλλά και της γύρω περιοχής που τους δίνει τη δυνατότητα να επεμβαίνουν άμεσα, ακύρωσε την ληστεία.

Ο ληστής, κυριευμένος από τρόμο, δεν προσπάθησε να διαφύγει από τις εξόδους του σταθμού αλλά από... τη γραμμή 2!

Τρέχωντας κατέβηκε στην αποβάθρα της κόκκινης γραμμής, πήδηξε μέσα και χάθηκε στη σήραγγα!

Η κυκλοφορία των συρμών ακινητοποιήθηκε για να μην προκληθεί δυστύχημα αλλά και για να ξεκινήσει τις έρευνες της η αστυνομία.

Ο ληστής βρέθηκε να κρύβεται σε αεραγωγό της σήραγγας και συνελήφθη από τους αστυνομικούς που τον οδήγησαν στο Αστυνομικό Τμήμα Ομόνοιας.

ΣΧΟΛΙΟ: Και μόνο το γεγονός ότι κάποιος σκέφτηκε (;) ότι θα μπορέσει να ληστέψει τον κεντρικότερο σταθμό του μετρό;;;...

συνέχεια...

Εδώ και μερικές μέρες έχουν ξεκινήσει τα δοκιμαστικά δρομολόγια των ηλεκτροκίνητων Desiro EMU στην γραμμή ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ-ΚΙΑΤΟ. Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο μέχρι την Κόρινθο είχε προγραμματιστεί για τις 2 Νοεμβρίου, αλλά τελικά έγινε 4 Νοεμβρίου λόγω δι-εταρικών διαφωνιών. Τα δοκιμαστικά γίνονται μέρα-παραμέρα. Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο σε όλη την διαδρομή (μέχρι Κιάτο) έγινε στις 10 Νοεμβρίου. Η καθυστέρηση οφείλεται στο γεγονός ότι τελικά η ηλεκτροκίνηση έχει ολοκληρωθεί και ηλεκτριστεί μέχρι Κόρινθο, ενώ το τμήμα μέχρι το Κιάτο 1000έπεσε ληστείας. Ως τώρα έχει ολοκληρωθεί μόνο η μια γραμμή στο τμήμα ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΚΙΑΤΟ, αλλά τα συνεργεία της ανάδοχης εταιρείας δουλεύουν πυρετωδώς, πράγμα που σημαίνει ότι είναι θέμα ημερών η πλήρης ηλεκτροκίνηση και των 2 γραμμών. Σύμφωνα με τον μηχανοδηγό των δοκιμαστικών, το τμήμα ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ-ΚΙΑΤΟ διανύθηκε σε 40 λεπτά χωρίς ενδιάμεσες στάσεις. Παράλληλα με τα δρομολόγια, γίνεται επιμόρφωση των μηχανοδηγών στους νέους συρμούς. Τα νέα δρομολόγια θα ξεκινήσουν μέσα στον Δεκέμβριο, όπου θα αλλάξουν και οι ώρες αναχώρησης/έλευσης στους σταθμούς και πιθανότατα να δοθεί σε λειτουργία και μέρος του μυστηριώδη ΣΚΑ (Σταθμός ΑΧΑΡΝΑΙ, αποβάθρες προς ΚΙΑΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ- Το υπόλοιπο ΣΚΑ θα συνεχίσει να κατασκευάζεται αργά και να αραχνιάζει- Η μετεπιβίβαση δεν θα γίνεται στο ΣΚΑ αλλά στα ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ, όπως και τώρα)

Τα προβλήματα, όμως, ξεκινούν εδώ, καθώς δυσαρέσκεια και ανησυχία έχει προκαλέσει στους μηχανοδηγούς η αδράνεια της τηλεδιοίκησης στο τμήμα αυτό. Τα μέχρι τώρα αραιά δρομολόγια της γραμμής καθώς και οι συμβατικές ταχύτητες των ντιζελοκίνητων συρμών δεν καθιστούσαν αναγκαία την τηλεδιοίκηση η οποία και... αδρανοποιήθηκε. Με την έλευση των ηλεκτροκινούμενων συρμών, τις προβλεπόμενες ταχύτητες 160χλμ/ώρα αλλά και η προοπτική για παραπάνω από 1/ώρα δρομολόγια στις ώρες αιχμής, εμφανίζει ως επιτακτική την ανάγκη της επισκευής και λειτουργίας της.

Όπως είναι γνωστό, ο,τιδήποτε είναι κατασκευασμένο στο δημόσιο από τη Siemens (και είναι σχεδόν ολα - τυχαίο; δεν νομίζω...) έχει ληφθεί εντολή να παρατηθούν στην τύχη τους και να μην ανανεωθούν οι συμβάσεις για να μην προκαλείται η (ωχαδερφιστική;) κοινή γνώμη λόγω των σκανδάλων με την εν λόγω εταιρεία.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι η τηλεδιοίκηση και η τηλεματική του ΟΣΕ στο τμήμα ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ-ΚΙΑΤΟ, οι αποτυχημένοι σηματοδότες του τραμ που δεν μπορούν τελικώς να αποδόσουν πράσινο κύμα, η σηματοδότηση του μετρό στις υπό κατασκευή επεκτάσεις, το πάγωμα της επέκτασης στον Πειραιά λόγω συμμετοχής της Siemens, αλλά και το πρόσφατο μποτιλιάρισμα του οδικού δικτύου της πρωτεύουσας καθώς όλοι οι σηματοδότες είναι Siemens (δαγκωτό!) και το Υπουργείο Υποδομών αρνείται πεισματικά να ανανεώσει την σύμβαση συντήρησης (και καλά κάνει, αλλά πρέπει να βρει μια εναλλακτική λύση!) Υπολογίζεται ότι αν σε σύντομο χρονικό διάστημα δεν βρεθεί λύση, περισσότεροι από τους μισούς σηματοδότες εντός της Αττικής θα απενεργοποιηθούν, με ο,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια των οδικών μεταφορών.

Επαναφερόμενοι στην ανάρτηση, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εμφανίζεται αποφασισμένη να πιέσει μεγατονικά την ΕΡΓΟΣΕ ώστε να επισκευάσει και να παραδόσει σε χρήση την τηλεδιοίκηση, καθώς μόλις τα Desiro μπουν στη γραμμή, θα είναι και πλέον θέμα ασφάλειας με τις ταχύτητες που αναπτύσσουν. Γι' αυτό και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ζητά από τους επιβάτες του προαστιακού (άλλη μια) πίστωση χρόνου και ψελλίζει ότι τα Desiro δεν θα αναπτύσσουν τις πολυπόθητες ταχύτητες των 160χλμ/ώρα, ούτε θα υπάρξει ενίσχυση των δρομολογίων, ούτε θα λειτουργεί η τηλεματική μέχρι η ΕΡΓΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών να αποφασίσουν να κάνουν αυτό που είναι υποχρεωμένοι να κάνουν.

Από άποψη πλέγματος δρομολογίων, εικάζεται ότι θα υπάρχουν 4 δρομολόγια ανα ώρα και ανά κατεύθυνση στον "οριζόντιο" άξονα.

1 δρομολόγιο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΚΙΑΤΟ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

2 δρομολόγια ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

1 δρομολόγιο ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ-ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

Αυτόματα, το ΣΚΑ, η Μεταμόρφωση και τα Άνω Λιόσια θα μειώσουν την συχνότητα δρομολογίων στα 20 λεπτά, με αποτέλεσμα την αποδόμηση της θετικής γνώμης του προαστιακού που έχουν αποκτήσει οι περίοικοι των εν λειτουργία σταθμών σε αυτό το τμήμα, καθώς η μέγιστη αναμονή μέσου μεταφοράς που μπορεί να θεωρηθεί μητροπολιτικό είναι τα 15 λεπτά.

Και αυτό γιατί πρώτον, οι ανεπανάληπτοι διπλωματούχοι σχεδιαστές και κατασκευαστές του περίφημου και μυστηριώδες ΣΚΑ αποφάσισαν να συνδέσουν τη γραμμή ΚΙΑΤΟ-ΣΚΑ και ΣΚΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ με ΜΟΝΗ ΓΡΑΜΜΗ!!!! Οι λόγοι άγνωστοι, ίσως να ήταν εξ αρχής βαλτοί να μην υπάρχουν συχνά δρομολόγια, ίσως επειδή δεν ήθελαν να πιάσουν πολύτιμο χώρο από τις λωρίδες οδικής κυκλοφορίας της Αττικής Οδού, κτλ!

Και δεύτερον, γιατί δεν υπάρχει ψαλίδι αλλαγής τροχίας στη Μεταμόρφωση (ώστε τουλάχιστον το δρομολόγιο μέχρι τη Νερατζιώτισσα να επεκτείνεται μέχρι Μεταμόρφωση). Θέλουμε να πιστεύουμε πως η ΕΡΓΟΣΕ δεν θα τσιγκουνευτεί να βάλει ένα ψαλίδι στη Μεταμόρφωση... Ασφαλώς, το ψαλίδι θα πρέπει να τοποθετηθεί λίγο μετά το μέσον της απόστασης ΗΡΑΚΛΕΙΟ-ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ, καθώς οι γραμμές κοντά στους σταθμούς αποκλίνουν μεταξύ τους, εξαιτίας των κεντρικών αποβαθρών. Πάντως, πολλά ερωτηματικά μένουν αναπάντητα, αποδεικνύοντας ότι το παζλ "Προαστιακός" έχει πολλά κομμάτια ακόμη για να ολοκληρωθεί.

Ενδεικτικά, αναφέρουμε:

Ποιές θα είναι οι συχνότητες των δρομολογίων του ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ;

Πότε θα ολοκληρωθεί η υπό κατασκευή υπογειοποίηση του β' 2πλου διαδρόμου στο τμήμα ΑΓ.ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ-Π.ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ;

Πότε θα ολοκληρωθεί ο 4πλος διάδρομος στο τμήμα ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΡΟΥΦ και 3 ΓΕΦΥΡΕΣ-ΣΚΑ;

Πότε προβλέπεται η ηλεκτροκίνηση του ΠΕΙΡΑΙΑ-ΡΟΥΦ και τι ακριβώς θα γίνει (υπογειοποιήσεις, ηλεκτροκίνηση,κτλ) με το τμήμα ΡΟΥΦ-3 ΓΕΦΥΡΕΣ;

Πότε θα εφοδιαστούν με τηλεματική οι σταθμοί ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΛΕΥΚΑ, ΤΑΥΡΟΣ, ΡΕΝΤΗΣ, ΡΟΥΦ;

Πότε θα παραδοθούν σε χρήση οι έτοιμοι σταθμοί ΤΑΥΡΟΣ και ΖΕΥΓΟΛΑΤΙΟ; Πότε θα παραδοθεί σε πλήρη χρήση το ΣΚΑ;

Πότε θα κατασκευαστούν οι σταθμοί ΘΥΜΑΡΑΚΙΑ, Π.ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ και ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ;

Πότε θα παραδοθεί η επέκταση του Προαστιακού στο Ξυλόκαστρο;

Το εθνικό δρομολόγιο ΑΘΗΝΑ-ΧΑΛΚΙΔΑ θα μετατραπεί επιτέλους σε προαστιακό με κάρτες απεριορίστων διαδρομών και ευθύνη ΟΑΣΑ μέχρι τον Αγ.Στέφανο;

Πότε θα παραδοθεί σε χρήση ο νέος ΣΣ Αθηνών;

Και άλλα πολλά...

ΠΗΓΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ: Ομάδα TRAINOSE σε χώρο κοινωνικής δικτύωσης, Κοινωνικό Δίκτυο Επιβατών Προαστιακού από τις αναρτήσεις και σχόλια του χρήστη nikos

συνέχεια...

Πολλά είδαμε στον προεκλογικό αγώνα των δημοτικών εκλογών του 2010....

Είδαμε τον υποψήφιο δήμαρχο Πεύκης, ύστερα από συνάντηση με τον Υπουργό Υποδομών να διαλαλεί ότι πέτυχε την επέκταση της γραμμής 4 του μετρό από το Μαρούσι μέχρι την Πεύκη και τη Λυκόβρυση.

Είδαμε υποψήφιο δήμαρχο Βύρωνα, ύστερα από συνάντηση με τον Υπουργό Υποδομών να διαλαλεί ότι πέτυχε την δημιουργία παρακλαδιού της γραμμής 4 του μετρό (με ορίζοντα υλοποίησης μέχρι το 2014-2016 μάλιστα, ενώ δεν έχουν καν ξεκινήσει γεωλογικές μελέτες!) που θα περνά από το Παγκράτι, τον Βύρωνα και τον Υμηττό. Είδαμε και τον νυν δήμαρχο της πόλης, να εκδίδει δελτία τύπου και συγχαρητηλίκια στο υπουργείο υποδομών για την ένταξη του Βύρωνα στη γραμμή 4 (αν και ο συγκεκριμένος κράτησε μια ψυχρή στάση, μάλλον γνωρίζοντας ότι οταν αυτή η επέκταση γίνει - αν γίνει - δεν θα βρίσκονται εν ζωη ούτε τα δισέγγονα του...)

Είδαμε τον υποψήφιο δήμαρχο Αγίας Παρασκευής να ευχαριστείται από το γεγονός ότι σύντομα ο (700 μέτρα μακριά από την κεντρική πλατεία) σταθμός του μετρό θα δοθεί σε κυκλοφορία.

Είδαμε τους υποψήφιους δημάρχους Ηλίουπολης, Αλίμου, Αργυρούπολης και Ελληνικού να ενδιαφέρονται για πρώτη φορά για το "τι θα γίνει με το μετρό;"... Και ασφαλώς πολύ περισσότερο με τα υποσχόμενα υπόγεια πάρκινγκ που έχει υποσχεθεί ως δωράκι η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, ως αντιστάθμισμα "της απίστευτης ταλαιπωρίας και της ενδεχόμενης υποβάθμισης της περιοχής από την έλευση του μετρό" - όπως θα έλεγε και ο πρώην δήμαρχος της Αγ.Παρασκευής όταν με λύσσα εναντιώθηκε στην κατασκευή του μετρό στην πλατεία. (Κανένα ενδιαφέρον για τη σύνδεση του σταθμού ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ με το τραμ...)

Είδαμε τον νυν δήμαρχο Μεγάρων να "αξιοποιεί" τον χώρο του ΟΣΕ της παλαιάς γραμμής για να κατασκευάσει... πάρκινγκ!!!! (δείτε εδώ την αναλυτική ανάρτηση)

Ευτυχώς που...

Δεν είδαμε για υποψήφιο δήμαρχο Γλυφάδας τον κ.Σπηλιωτόπουλο που σε ραδιοφωνική συνέντευξη του είχε δηλώσει ότι σε περίπτωση που έβαζε για υποψηφιότητα και έβγαινε για δήμαρχος, το πρώτο που θα έκανε ήταν να ξηλώσει το τραμ που δίνει μια παρακμιακή εικόνα στη γκλαμουράτη και πρεστιζιάρικη Γλυφάδα. (sic!)

Δεν είδαμε τον (κομμουνιστή) δήμαρχο Νίκαιας να ζητάει την εξαίρεση της περιοχής του από την επέκταση του μετρό, επειδή στην επέκταση εμπλέκεται η Siemens και οι ιδιώτες εργολάβοι - αντιπρόσωποι του κεφαλαίου.

Δεν είδαμε τον δήμαρχο Κηφισιάς να ξηλώνει τους ποδηλατόδρομους και να μικραίνει τα πεζοδρόμια, για να ευχαριστήσει τον εμπορικό σύλλογο της περιοχής.

συνέχεια...

Δευτέρα 08 Νοεμβρίου 2010 και ώρα 14.20 στο χλμ. σημείο 34 μεταξύ Πάτρας -Βάρδα, στην περιοχή Λάππα, φορείο από το πρώτο βαγόνι της αμαξοστοιχίας 1352, που εκτελούσε το δρομολόγιο Πάτρα - Καλαμάτα, εξήλθε της σιδηροδρομικής γραμμής, εξαιτίας δέντρου, το οποίο είχε καταπέσει στο σημείο, λόγω των ακραίων καιρικών φαινομένων που επικρατούσαν στην περιοχή. Στην αμαξοστοιχία επέβαιναν 65 επιβάτες, δίχως να υπάρξει τραυματισμός.

Κατόπιν της άμεσης κινητοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και μέχρι την αποκατάσταση της κυκλοφορίας, τα δρομολόγια μεταξύ Πάτρας – Πύργου θα εκτελούνται με μετεπιβίβαση σε λεωφορεία.

ΠΗΓΗ: ΤΡΑΙΝΟΣΕ

συνέχεια...

Από τον ΟΑΣΑ ανακοινώνεται ότι Πέμπτη 4.11.2010 και ώρα 10:35, ο φύλακας του κτιρίου του ΟΑΣΑ κος Γεώργιος Ξένος, πυροβολήθηκε στο πόδι, κατά τη διάρκεια της συμπλοκής του με ληστη, ο οποίος είχε μόλις ληστέψει την Δ.Ο.Υ Κατοίκων Εξωτερικού που βρίσκεται στην οδό Μετσόβου 4, στα Εξάρχεια.

Ο κος Ξένος πυροβολήθηκε εξ’ επαφής στο πόδι και μεταφέρθηκε άμεσα με ασθενοφόρο στο νοσοκομείο, συνοδευόμενος από την ιατρό εργασίας του ΟΑΣΑ, βρίσκεται εκτός κινδύνου και η κατάστασή του δεν εμπνέει καμία ανησυχία.

Υποβάλλεται στις απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις προκειμένου να αξιολογήσουν οι γιατροί την κατάσταση και να προβούν στις ενδεδειγμένες ενέργειες.

Επίσης, η Διοίκηση του ΟΑΣΑ βρίσκεται σε συνεχή επαφή με την οικογένεια του τραυματισθέντος υπαλλήλου και με την ιατρό εργασίας του ΟΑΣΑ, προκειμένου να του παράσχει κάθε δυνατή βοήθεια.

ΠΗΓΗ: ΟΑΣΑ

ΣΧΟΛΙΟ: Η βαριά εγκληματικότητα είναι πλέον καθημερινότητα για το κέντρο της πρωτεύουσας. Αναρωτιόμαστε σε ποιό σημείο πρέπει να φτάσουμε για να αρθεί η πολιτική αδιαφορία...

συνέχεια...

Υπουργός: "Μέσα στο Δεκέμβριο θα δοθεί σε λειτουργία ο νέος σταθμός στην Αγία Παρασκευή. Όσον αφορά στις άλλες επεκτάσεις, όπου αντιμετωπίζουμε προβλήματα στον τομέα της σηματοδότησης, σύντομα θα σας μιλήσουμε με λεπτομέρειες. Πάντως οι αποφάσεις μας, είναι αποφάσεις οι οποίες αφορούν στην υποστήριξη του έργου, με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον και την αξιοποίηση όλων των νομικών μέσων που έχουμε στη διάθεσή μας, ώστε το έργο να γίνει.
Αυτό που έχει ιδιαίτερη σημασία, είναι η Γραμμή 4, η οποία όπως είχε σχεδιαστεί φαίνεται πως δεν ανταποκρινόταν στο σύνολο των κοινωνικών αναγκών που πρέπει να εξυπηρετεί το Μετρό σε μία τόσο πυκνοκατοικημένη περιοχή, όπως αυτή στο κέντρο της Αθήνας. Σε κεντρικές περιοχές τις οποίες θα διασχίζει, το Μετρό θα τρέχει με νέα χάραξη της Γραμμής 4. Η γραμμή αυτή, από το Άλσος Βεΐκου μέχρι τον Ευαγγελισμό, με την επέκταση που προβλέπουμε προς Βύρωνα και Υμηττό έχει ήδη προμελετηθεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Πιο συγκεκριμένα η προμελέτη ολοκληρώνεται πολύ σύντομα, ώστε στις αρχές του επόμενου έτους να είμαστε σε θέση να προχωρήσουμε στη δημοπράτηση της οριστικής μελέτης και καλώς εχόντων των πραγμάτων, μέσα στο 2012 να προχωρήσουμε στη δημοπράτηση της κατασκευής του έργου, τουλάχιστον ως προς αυτήν την πρώτη φάση του, από το άλσος Βεΐκου μέχρι τον Ευαγγελισμό.
Το έργο αυτό της Γραμμής 4, είναι ένα έργο στο οποίο με την αναμόρφωση του σχεδιασμού που κάνει το Μετρό, προβλέπονται τρεις επεκτάσεις. Οι επεκτάσεις αυτές θεωρούνται αναγκαίες. Η μία είναι αυτή στην οποία αναφέρθηκα, προς Βύρωνα, Υμηττό, όρια Ηλιούπολης, η άλλη είναι αυτή η οποία φέρνει το Μετρό μέχρι τον Περισσό από το Άλσος Βεΐκου και η άλλη επέκταση από το Μαρούσι μέχρι τη Λυκόβρυση, την Εθνική Οδό. Το συνολικό μήκος της γραμμής αυτής είναι 33 χιλιόμετρα και το συνολικό κόστος εκτιμάται ότι είναι 3,3 δισ. ευρώ. Η γραμμή αυτή περιλαμβάνει κατά τον τελευταίο επικαιροποιημένο σχεδιασμό, 29 σταθμούς. Μιλάμε για τελευταίας τεχνολογία Μετρό, χωρίς οδηγό. Ένα Μετρό, το οποίο λειτουργεί με τα τελευταία τεχνολογικά μέσα και βεβαίως αυτό το οποίο πρέπει να κάνουμε, είναι το συντομότερο δυνατό να προχωρήσουμε όσον αφορά στην κατασκευή του πρώτου τμήματος από το άλσος Βεΐκου μέχρι τον Ευαγγελισμό.
Η προμελέτη ολοκληρώνεται από την ίδια την εταιρία και πολύ σύντομα θα είμαστε σε θέση να σας ανακοινώσουμε τα συμπεράσματα ή τις αποφάσεις μας μετά την ολοκλήρωση των συνεννοήσεων με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για τη χρηματοδότηση του έργου. Η απαιτούμενη χρηματοδότηση για το έργο αυτό, Άλσος Βεΐκου - Ευαγγελισμός, εκτιμάται στο ποσό του ενός δισ. ευρώ.
Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, χρηματοδοτεί το 50% τέτοιων προγραμμάτων. Έχουμε τη δυνατότητα, επειδή το επιχειρησιακό πρόγραμμα Ενίσχυση Προσπελασιμότητας είναι ανταγωνιστικό πρόγραμμα, να αξιοποιήσουμε διαθέσιμους πόρους από το σύνολο αυτού του προγράμματος και άλλων προγραμμάτων και έτσι να χρηματοδοτήσουμε την κατασκευή του έργου."

(...) Για την επέκταση στον Πειραιά, ο υπουργός δήλωσε:

Υπουργός: «Όσον αφορά στην επέκταση προς τον Πειραιά, είμαστε έτοιμοι, και νομίζω ότι σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα που έχουμε πει, εφόσον αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα της σηματοδότησης, θα το κάνουμε. Θα είμαστε απολύτως συνεπείς στα όσα έχουμε πει. Δεν έχω να πω τίποτα άλλο τώρα, γιατί υπάρχει προσφυγή. Είμαστε σε διάλογο με την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η Ε.Ε. θα πει τον τελευταίο λόγο από νομικής άποψης τι είναι ορθό να γίνει. Όμως, επειδή έχει γίνει η ανάλογη προεργασία, πολύ σύντομα θα είμαστε έτοιμοι να προχωρήσουμε και γι’ αυτό ακριβώς μπορώ να πω ότι θα είμαστε συνεπείς στον αρχικό προγραμματισμό μας».

ΠΗΓΗ: Υπουργείο Υποδομών

συνέχεια...

Από τον ΟΑΣΑ ανακοινώνεται ότι, λόγω των Δημοτικών και Περιφερειακών Εκλογών τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς θα λειτουργήσουν ως εξής:

Στα λεωφορεία (ΕΘΕΛ) τις Παρασκευές 5.11.2010 και 12.11.2010 και τις Δευτέρες 8.11.2010 και 15.11.2010 τα δρομολόγια θα είναι βασισμένα στο πρόγραμμα του Σαββάτου.

Στα τρόλεϊ (ΗΛΠΑΠ) τις Δευτέρες 8.11.2010 και 15.11.2010 αλλά και τη Παρασκευή 12.11.2010, τα δρομολόγια θα είναι βασισμένα στο πρόγραμμα του Σαββάτου.

Στο Τραμ, τα Σάββατα 6.11.2010 και 13.11.2010 και τις Κυριακές 7.11.2010 και 14.11.2010, το προγραμμα δρομολόγησης θα είναι ανά 25’ λεπτά ενώ τις Δευτέρες 8.11.2010 και 15.11.2010 θα είναι ανά 20’ λεπτά.

Ο ηλεκτρικός (ΗΣΑΠ) και το μετρό (ΑΜΕΛ) θα λειτουργήσουν σύμφωνα με τα ισχύοντα προγράμματα δρομολόγησης.

ΠΗΓΗ: ΟΑΣΑ

ΣΧΟΛΙΟ: Μην παρατάτε το δικαίωμα του εκλέγειν σας! Η αποχή, το λευκό και το άκυρο είναι ανώριμη αντίδραση! Διαβάστε το ανυπόγραφο φυλλάδιο που κυκλοφορεί εδώ και μέρες στο διαδίκτυο με τίτλο "Οχι στην αποχή της αποχής" κάνοντας κλικ εδώ.

Αν δεν ξέρετε τι να ψηφίσετε, το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης έχει δημιουργήσει μια ιστοσελίδα με τιτλο "Help Me Vote", όπου απαντώντας σε 30 ερωτήσεις, σας προτείνει το ίδιο τι να ψηφίσετε, ανάλογα με το σχεδιάγραμμα 4 τεταρτημορίων που θα σας εξάγει, κατατάσσωντας σας κάπου ανάμεσα σε 2 άξονες με άκρα τα "Προοδευτικός", "Συντηρητικός", "Αριστερός", "Δεξιός". (Μετά την απάντηση των ερωτήσεων δεν χρειάζεται να απαντήσετε στις ερωτήσεις φύλου, ηλικίας, κτλ, απλά πατήστε "Αποτέλεσμα" στην πάνω καρτέλα! Μετά την πρόταση ψηφίσματος, πατήστε "Περαιτέρω Ανάλυση" στα δεξιά σας για το δικό σας γράφημα!)

Πατήστε εδώ για να μεταφερθείτε στην ιστοσελίδα Help Me Vote!

Ορισμοί όρων για μερικές ερωτήσεις...:

Κοινωφελή εργασία: Η εργασία άνευ αποδοχών/χωρίς πληρωμή, κυρίως υπέρ του δημοσίου, που αντικαθιστά την φυλάκιση, συνήθως για μικρότερης σοβαρότητας αδικήματα.

Αστυνομική καταστολή: Η χρήση της αστυνομικής δύναμης για την διάλυση καταστάσεων.

Ευέλικτη εργασία: Ολιγόωρη απασχόληση, με μικρό μισθό, χωρίς ασφάλιση.

Δημογραφικό πρόβλημα: Το πρόβλημα της "γήρανσης" του έθνους, του ημεδαπού πληθυσμού μιας χώρας, λόγω έλλειψης γεννήσεων των ημεδαπών.

Μετανάστες πρώτης γενιάς: Όταν ένας άνθρωπος μεταναστεύει σε μια χώρα, αποκαλείται μετανάστης πρώτης γενιάς. Τα παιδιά του που θα γεννηθούν και θα μείνουν σε αυτή τη χώρα καλούνται μετανάστες δεύτερης γενιάς.

Πολυπολιτισμικότητα: Η ύπαρξη πολλών εθνών και πολιτισμών από όλο τον πλανήτη μέσα σε μια χώρα, που συνήθως επιτυγχάνεται με την ενθάρρυνση μεταναστευτικών ρευμάτων προς αυτή τη χώρα από όλες τις ηπείρους και τις χώρες του πλανήτη.

Κοινωνικές υπηρεσίες: Υπηρεσίες που προσφέρει το κράτος σε όλους τους πολίτες και το κόστος καλύπτεται από τους ίδιους τους πολίτες εμμέσως, μέσω των φόρων.

Ευαίσθητες κοινωνικές ομάδες: Άτομα που χρειάζονται βοήθεια, όπως άνεργοι και ΑμΕΑ.

ΑμΕΑ: Άτομα με Ειδικές Ανάγκες, όπως τυφλοί, κουφοί, ανάπηροι, κτλ.

Άλλες αναπτυγμένες χώρες εκτός ΕΕ: Αμερική, Ιαπωνία, κτλ.

συνέχεια...

Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πηγές, μίνι συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών που ελήφθη πρίν μερικές μέρες, αναφέρει ότι ο υπουργός επιβεβαιώνει την μείωση της κρατικής επιχορήγησης για τα εισιτήρια περίπου στο 40% (από 60% που είναι σήμερα) και παράλληλα με αυτήν την αύξηση, άλλη μια αύξηση, εκτοξεύοντας την τιμή του εισιτηρίου ίσως και πάνω από 1,2 ευρώ!

Η βλακώδης δικαιολογία για την δεύτερη αύξηση είναι ότι αν δεν μειωθεί η λαθρεπιβίβαση, το Υπουργείο Υποδομών θα πρέπει να στραφεί στην πιο εύκολη λύση αύξησης των εσόδων, δηλαδή της αύξησης του αντιτίμου των εισιτηρίων!

Με λίγα λόγια, ο νομοταγής επιβάτης θα αναγκαστεί να πληρώσει τα διαφυγόντα έσοδα που δημιουργούν οι λαθρεπιβάτες, που πολλές φορές μπορεί να σε κοιτάνει ειρωνικά και με σαρδόνιο χαμόγελο όταν είσαι ο μοναδικός που χτυπάς εισιτήριο!
"Η πιθανότητα αυτής της αύξησης είναι αρκετά μεγάλη, η λαθρεπιβίβαση δεν μειώθηκε ικανοποιητικά..." δηλώνει ο υπουργός και καλεί τον επιβάτη να πληρώσει και το εισιτήριο του λαθρεπιβάτη, για να μην συνεχιστεί η αιμορραγία των οικονομικών των αστικών συγκοινωνιών.
Την ίδια στιγμή, οι έλεγχοι εισιτηρίων είναι ανύπαρκτοι (όπως κάθε ελεγκτικός μηχανισμός σε αυτή την χώρα) -ακόμη και από το δίκτυο της ΑΜΕΛ!- αλλά και όταν υπάρξουν, κατεβάζουν απλά τους επιβάτες από τα μέσα, επειδή αυτοί αρνούνται να τους επιδείξουν την ταυτότητα/διαβατήριο τους και ασφαλώς αρνούνται και να πληρώσουν το πρόστιμο!

Σαν να μην έφταναν αυτά, η αύξηση των εισιτηρίων εγγυάται ότι θα προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη υποβάθμιση των συγκοινωνιακών υπηρεσιών, καθώς τόσο η αύξηση του εισιτηρίου αλλά και η προβολή της ατιμωρησίας και ο λιβανισμός της γνωστής πρότασης: "Τι σε νοιάζει; Το νόμιμο κορόϊδο πληρώνει!" που αναβλύζουν από αυτό το μέτρο, θα σπρώξουν ακόμη περισσότερους επιβάτες που πληρώνουν ως τώρα, να σταματήσουν να το κάνουν, καθώς είναι οι μόνοι που υπακούνε στο νόμο και παραδόξως οι μοναδικοί ζημιωμένοι όλο και περισσότερο κάθε φορά! Αν αυτό συνδυαστεί με την συνεχώς μεγαλύτερη τάση για χρήση των συγκοινωνίων λόγω της οικονομικής κρίσης, τότε εγγυώμαστε στο επιβατικό κοινό ότι θα απολαύσει ακόμη περισσότερες στιγμές σαρδελοποίησης...

Όπως θα έλεγε και ο κ.Όλι Ρεν...

συνέχεια...

Η Α.Ε. ΗΣΑΠ ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι η Διοίκηση του Σωματείου των Ηλεκτροδηγών αποφάσισε να πραγματοποιήσει γενική συνέλευση την ΤΕΤΑΡΤΗ 3 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2010 με ταυτόχρονη στάση εργασίας

από 12:00 έως 16:00

Η ανωτέρω απεργιακή κινητοποίηση θα έχει σαν αποτέλεσμα η εταιρία να μην μπορεί να εκτελέσει τα προγραμματισμένα δρομολόγια και να εξυπηρετήσει το επιβατικό της κοινό τις ώρες αυτές.

Τα τελευταία επιβατικά δρομολόγια πριν από τη στάση εργασίας έχουν ως εξής :

από	ΠΕΙΡΑΙΑ	προς	ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ	ώρα	11:40
από	ΑΤΤΙΚΗ	προς	ΚΗΦΙΣΙΑ	ώρα	11:50
από	ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ	προς	ΠΕΙΡΑΙΑ	ώρα	11:58
από	ΚΗΦΙΣΙΑ	προς	ΑΤΤΙΚΗ	ώρα	11:35